😴 PORTUGAL REACTIVATES the RETURN of NIGHT TRAINS with SPAIN 😴 Routes, Stops and Calendar

[@viajandocontigo7888]

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[@danielconrad399]

We took the overnight Talgo Lusitania from Madrid Chamartín to Lisbon Oriente in 2016. A fun fast ride. We picked up a rental car at the station and drove north along the coast, and then to Porto. I hope they can get it together to bring back these useful lines. Thanks for the videos.

[@JavierCCruz]

Fast?! Usefull?!

[@edualvarez749]

​@@JavierCCruz Útil, si. Porque salías a las 10 de la noche de Chamartín y llegabas a las 7 de la mañana a Lisboa. Te ahorrabas una noche de hotel, tenías todo el día por delante para disfrutar de Lisboa y contaminabas mucho menos que yendo en avión.

[@JavierCCruz]

@edualvarez749 Era un billete muy caro salvo que fueras sentado. Muy pesado. Yo fui y me dije nunca jamás.

[@trainmaster9323]

Ojala CP los ponga, funcionen y dejen a Renfe como unos inutiles 😢

[@surreiro]

O en ridículo, no se si llamarlo sueño húmedo, ya me entiendes

[@victorlegrand3208]

Aquí parece que lo único que no da pérdidas es la alta velocidad. Tremenda la actitud de renfe, que parece de todo menos una empresa pública. Es vergonzoso.

[@19AVANT91]

Y ya puestos a suponer y soñar. No sería mala idea conectar con un tren nocturno dos ciudades tan turísticas e importantes como Sevilla y Lisboa? Pasando por Mérida y Badajoz, los turistas/viajeros pasarían la noche en el tren y podrían disfrutar desde por la mañana temprano en su nuevo destino.

[@vermart9607]

extendiendo la ruta a Málaga o Cádiz, y así conectando andalucia-extremadura-portugal en una sola linea pero si, tu lo has dicho, puestos a soñar 🥲

[@l23722]

Não! Porque haveria Lisboa de conectar a Sevilha por Badajoz em vez de favorecer Évora, Beja, Faro?

[@19AVANT91]

@@l23722 tienes razón! Lo ideal sería conectar Andalucía y el Algarve a través de una conexión por Huelva, pero mientras tanto se podrían explorar otras opciones, no?

[@l23722]

@@19AVANT91 , não, porque a saída por Badajoz é interessante meramente como linha de mercadorias para o Porto de Sines, nunca para passageirtos, porque o Alto Alentejo não tem população que justifique e Sevilha não tem relevância socio-económica para Portugal, que justifica atrasar as mercadorias de Sines (essas sim, que devem passar por Badajoz). Uma linha a Sevilha será lógica, sempre e quando esteja ligada a uma linha de passageiros transversal Faro-Caminha. É bom não esquecer que a única área com população suficiente para justificar linhas de passageiros de alta velocidade a sul do Tejo, é o Algarve, já que 80% dos portugueses vivem na costa entre Caminha e Setúbal.

[@vermart9607]

@@l23722 la infraestructura ya esta construida, sería mas rapido, aunque por supuesto, conectarla por faro y huelva es importante pero tomará mas tiempo, y cusndo esté, podrán existir las dos rutas

[@MarioMoreno-yi7it]

👏🏻👏🏻 Gran iniciativa.

[@mps4362]

Lo de la falta de rentabilidad es un "engañabobos" muy recurrente por parte de renfe para argumentar la desaparición de servicios o el cierre de líneas. Pero, aunque fuera cierto (aún poniendo en duda la veracidad de los datos aportados por renfe), no serviría de justificación alguna ante la eliminación o, directamente, el abandono, de servicios ferroviarios ya que al tratarse de un servicio público, sustentado con dinero público, su razón de ser es la de buscar una rentabilidad social, no económica. Si siguiéramos la premisa que renfe utiliza, se debería eliminar la mayor parte de la administración pública, de educación, salud, seguridad.... ya que no obtienen rentabilidad económica. Por supuesto, la eliminación de la clase política y, por descontado, la eliminación de toda la jefatura, dirección y gran parte de los mandos intermedios de la propia renfe. En estos dos últimos casos no hay rentabilidad ni física ni social porque ni siquiera dan un buen servicio público, cuando no llevan a cabo malas praxis deliberadas.... Cuando se nos meterá en la cabeza que los servicios públicos (con mayor razón si se sustentan con dinero publico), no deben perseguir rentabilidad económica sino social, en forma de educación, salud, comunicación, vertebración o seguridad, entre otros.

[@guillermominarro2023]

Olé por Portugal 🇵🇹, pienso que la mejor ruta sería unir las tres capitales… Lisboa, Madrid, Paris. Como primera ruta y ya después se verá. En el caso de que Renfe quiera a volver a prestar este servicio que tren y que marca sería la más adecuada para comprárselos ???

[@caceresforever9193]

Y que se haga por Extremadura, por favor.

[@guillermominarro2023]

@ por Extremadura perfectamente todo lo que venga de Lisboa: es decir una línea de alta velocidad Lisboa - Evora - Badajoz . ya por la parte del norte de Portugal de Oporto debería salir una línea de alta velocidad para Vigo y otra que salga ya para Benavente, Zamora o Salamanca ya ahí que sea la más conveniente y la mejor que se escoja, y yo creo que los portugueses quisieran tirar más para su norte es decir Oporto - Braganza y lo más cercano español a ese nivel es Benavente

[@l23722]

@@guillermominarro2023 Badajoz é a saída mais estúpida possível para Lisboa já que 80% dos portugueses vivem a norte do Tejo e Madrid também não fica a Sul. A única razão pela qual Espanha tem tentado obrigar Portugal a gastar dinheiro nessa linha inútil, é poder dizer em Bruxelas que se trata de uma "linha internacional" e assim ter dinheiro europeu a cobrir a falida política do "café para todos". A saída natural para todos os comboios de passageiros em Portugal, é Salamanca!

[@mariacarrasco6394]

Ojalá que vuelva el tren nocturno por Salamanca!!Es una pena que nos tengan incomunicados por tren con el país vecino !! Muchos salmantinos usarían esos trenes como antaño.

[@caceresforever9193]

Ojalá que el Lusitania sea pasando por Extremadura. A día de hoy tendría más sentido que por Salamanca al estar la nueva vía de Plasencia a Badajoz terminada, así como la Badajoz a Évora y acortaría el tiempo de viaje. Que se beneficie por una vez a Extremadura no?

[@apanhao8088]

¿De una vez? Ahora tenéis alta velocidad. Pregunta a los salmantinos por cómo están. Lamentable.

[@caceresforever9193]

@ que tenemos qué??????? Aquí la alta velocidad ni existe ni se le espera. Cinco Alvias tiene Salamanca con Madrid al día. Nosotros dos y gracias

[@vermart9607]

@@caceresforever9193 tiene 4 pero aún reservando con un mes de antelación, me he tenido que acabar comprando el billete de media distancia porque estaban llenos. ambas necesitan mas servicios y no solo entre madrid y badajoz o madrid y salamanca, si no extenderlas ambas a portugal

[@l23722]

Não é obrigação de Portugal servir de "benefício" à Extremadura. Se querem ser beneficiados, peçam a Madrid, que é vossa capital. saída mais lógica, beneficiosa e económica para Portugal é Salamanca!

[@caceresforever9193]

@ achas?

[@GRELEDI]

Siempre lo he dicho. Para qué pagar y perder horas cruzando la península en alta velocidad cuando puedo hacerlo sin perder un segundo del día haciéndolo durmiendo. Yo solía hacerlo para Cádiz-Barcelona.

[@sobrecarris]

E a linha da beira Alta que liga Pampilhosa - Vilar Formoso está prestes a reabrir completamente renovada

[@mariacarrasco6394]

Me parece una idea estupenda por parte de Portugal.

[@javi2696]

Ni de coña. A Renfe no le da la gana. Y ojalá me equivoque.

[@jonlekanda9091]

Ojala funcionen habla de los trenes celtas ke comboios no los puede usar por el mal mantenimiento de renfe

[@l23722]

Portugal só usará a linha de Alto Alentejo para mercadorias. Foi decidido ainda agora. Não faz sentido atrasar o comércio do porto de sines com linhas pouco rentáveis. Salamanca será sempre a preferência de Portugal para tudo.

[@xosemi]

Honestamente, acho una má decisão, não vejo como 4 comboios por dia podem atrasar o tráfego de mercadorias.

[@diogorodrigues747]

Por acaso o Governo ainda agora parece que veio esclarecer o contrário, que afinal essa linha também terá serviço de passageiros. Vai ver as notícias, estás desatualizado.

[@mariacarrasco6394]

Me parece perfecto que Portugal elija siempre a Salamanca, es la ruta más práctica.

[@f.g.9466]

"O Governo não mudou a sua opinião para o Corredor Internacional Sul, que servirá mercadorias e passageiros. O Governo e a CP estão a trabalhar neste momento para, no próximo ano, quando a IP concluir o troço Évora-Caia, prestar serviços de passageiros naquela linha de alta velocidade", afirmou Miguel Pinto Luz à agência Lusa, na Guarda. 04-12-2024 Vai ser um comércio incessante do porto de Sines, upa, upa! Não sei onde vão arranjar canal para fazer passar os estonteantes... 4 serviços de passageiros por dia... Ah...

[@omarlopezvicente6273]

Mí tío tuvo que ir en tren hotel una vez Zaragoza Barcelona

[@surreiro]

Hasta el 2020 era un talgo 7, lo digo porque viaje mucho en él, en el bcn-Vigo

[@pacomerlo]

En España se pueden explotar trenes nocturnos de norte a sur, tenemos un país extenso. Me toca viajar en bus de noche para ahorrarme la noche de hotel.

[@mariovieira838]

Todo esro és muy bonito pero altamente improbable. CP no tiene material, y Renfe, con la transformación de los antiguos Trenes Hotel, también no lo puede ceder. Todo esto tiene origen en un 'Projeto de Resolução ' que se ha aprobado en la asamblea de republica, es solamente una intervención. Es bueno que los políticos tengan voluntad, pero del punto de vista técnico hay todo un trabajo para hacer

[@vitoperez]

A ver si es cierto.

Lo que no entiendo es por qué en España no hay AVE o Larga distancia por la noche, salir a la hora de la cena y llegar a la del desayuno

[@abrahamsanchez5259]

No creo que fuese muy práctico usar un AVE como tren nocturno, porque a diferencia de los aviones los asientos no se reclinan tanto como para que sirvan para dormir y sería una noche muy incómoda, y tampoco creo que Renfe modifique trenes AVE especialmente para hacerlos trenhoteles tardando como mucho 6 horas en los trayectos más largos disponibles actualmente hechos por los AVE, sin embargo un talgo camas o algo así sí estaría muy bien, porque tardaría más en llegar, tendría habitaciones con camas y el trayecto se ajustaría muy bien al tiempo que dura una noche, como los antiguos trenhoteles

[@kowalskidiazdegeras9190]

Como ya te ha respondido uno, hay un problema de confort a bordo y de uso del material rodante. Pero la mayor dificultad está en las propias vías: en las horas de noche profunda (sobre las 00-01h y las 05-06h) es cuando se les efectúa el mantenimiento, así que no se puede hacer circular trenes de forma regular por ellas. Es por esto mismo que los Trenhotel en algunos casos podían usar las LAV, pero sólo al comienzo o al final del trayecto: cuando no era demasiado tarde, ni demasiado pronto

[@patoeend8118]

Un tren hotel tipo Talgo tipo 270 km p/h es para líneas Paris - Lisboa, Amsterdam - Barcelona- Alicante, Paris - Alicante y Berlín - Barcelona. Un hotel tren tipo Talgo tiene más o menos 26 coches tipo camas individuales o dobles con duchas y WC, T4 puede usar para doble,T3, asientos relax con 20 y 30 plazas, restaurante y furgón para bicicletas, paquetes y scootmobles .La compañías privadas pueden explotar este trenes si la Renfe no se interesa.

[@varsik289]

​@@abrahamsanchez5259 Pero si en los aviones siempre tienes gente detrás, así que es lo mismo Bueno, salvo si eres rico

[@apanhao8088]

Añadiría las bandas de mantenimiento, que son los horarios establecidos para el mantenimiento de la infraestructura y son nocturnos. Además, un AVE Madrid-Barcelona tarde 3 horas, con lo que es difícil salir o llegar a una hora decente, por mencionar ya el dormir lo suficiente.

[@raclav309]

A este paso será CP quien entre a España y sean ellos lo que lo retomen antes que Renfe... solo les frena la compatibilidad del material portugués en España... veremos si consiguen que el convel sea 100% compatible con el sistema español... A ver... Llevan tiempo diciendo que uno de los 730 a Badajoz, cuando metan la tercera circulación, que pararía en menos localidades, seguiría a Lisboa... pero para eso deben llevar uno y homologarlo en tierras lusas... Con lo bien que se iba en los TrenHotel... Renfe y sus excusas.... ¿El Madrid Valencia via Alcazar tambien es deficiente y por eso lo quitaron no? Hay que hacer caja y eso pasa por obligar a la gente a usar Alta Velocidad y el convencional degradarlo para darle ese aspecto y que la gente crea que es mejor uno que otro...

[@skurinski]

y Oporto?

[@rogeriomonteiro760]

Deve-se reativar a parte da Linha do Douro até à Fonte de Santo Estevão!

[@diogorodrigues747]

@@rogeriomonteiro760 A linha do lado espanhol não deverá reabrir, esquece lá isso.

[@nelbcn2244]

pandemias crisis,meses ,retrasos,años etc etc...y yo mientras envejeciendo.Recuerdo viajar de noche a los 22 añitos y tengo 62..No les interesan los nocturnos porque sin mas baratos y hacen competencia a la alta velocidad.😂

[@JavierCCruz]

No tiene sentido un tren nocturno entre Portugal y España por costes y tiempo. Y pretenderá ir por las vías de ancho Ibérico. Alucinante.

[@f.g.9466]

Tiene mucho sentido entre Lisboa y Barcelona. Pero nada más.

[@raclav309]

Un buen tren nocturno te permite que por el precio de una noche de hotel viajar mientras duermes y llegar a primera hora a destino... Y el bolsillo lo nota....

[@吴一杨]

Tiene sentido para los usuarios Interrail y Eurorail, turísticos y la gente que necesita llegar a primera hora del día para ambas ciudades con una forma cómoda.

[@varsik289]

Vamos que no van a volver...

[@jaumejoseoranies7948]

Demanen tren nocturn de Lisboa a Madrid i a Hendaia però no a Barcelona, la segona ciutat espanyola, o a València, la tercera? O és que España té interès en anorrear Barcelona o València? Mirant-ho de València estant sorprèn que no hi hagi una variant de Madrid per poder anar de Tarancón a Talavera de la Reina (sense passar per Madrid).

[@l23722]

A política é portuguesa, serve os interesses de Portugal. A medida foi aprovada em Lisboa, não foi em Madrid!

[@rtr_____d]

Pues ojalá que no se hagan, pobre personal, tener que trabajar por la noche! Todo el mundo tiene derecho a dormir!

[@Jorge-rk6df]

RENFE YA TIENE DEMASIODOS FRENTES ABIERTOS PARA METERSE EN OTRO...

[@l23722]

É a CP (Comboios de Portugal), quem irá operar!

[@jaumejoseoranies7948]

Vestigi del passat? Com fer viatges llargs amb empremta ecològica baixa? Només s'han de poder fer viatges llargs en avió? Un canal de trens ha de promoure els viatges en avió?

[@jjmzviajes]

No veo muy practico para las estaciones finales, sólo está bien para las intermedias, para las grandes mejor el avión