DISASTER by sailboat: first night crossing is the tragedy ...

[@PositiveDreamsProduction]

Nous avons oublié une information importante en faisant la vidéo : le bateau est parti mais lorsque l’on a appelé le cross med une 20ene de minutes plus tard, il nous a informé que l’autre bateau l’avait appellé et qu’il faisait demi tour vers nous à la demande du cross med Finalement on a dit qu’on se débrouillait et qu’on rejoignait un port On ne connaît pas l’identité du bateau mais on verra ce que disent les assurances Affaire à suivre donc, merci pour votre soutien et conseils !

[@alainlesaec2833]

si vous étiez à la voile et lui au moteur ,vous êtes privilégies dans tous les cas ,si vous étiez tous les deux au moteur c'est la priorité à droite qui s'applique ,dans la mesure ou vous allez à la même vitesse . vous avez manœuvré pour éviter la collision ,lui n'a rien fait . donc vous avez toutes les cartes en main alain

[@marie-helenesaugeron9353]

Pour votre assurance, il vaudrait mieux connaitre le nom de l'autre bateau.

[@Dan-md3rd]

Vous êtes d'une fraîcheur qui fait plaisir à voir et vôtre optimiste contaminant. Pas donneur de leçons un vrai régal de vous suivre

[@PositiveDreamsProduction]

Merci c'est gentil

[@patmer34]

Et bien les loulous ... de mer, qu'elle (més)aventure ! Cela donne des frisons dans le dos rétrospectivement. Au delà des responsabilités de l'autre bateau, il se doit lui aussi de faire une veille permanente, d'avertir le CROSSMED, de secourir (sauf s'il est non manœuvrant mais bon un bateau de 20m... c'est pas un porte-container, ou alors il était en train de chaluter, mais à ce moment là il n'est pas au dessus de 10 nœuds... plutôt en dessous de 5 nœuds...) donc, en dehors de tout cela il convient tout de même de vérifier l'état du bateau, varangues, soudures ect... Le bateau est solide mais quand on voit l'état de l'ancre.... Perso, les navigations près des côtes sont de loin les plus dangereuses et il faut faire une veille attentive sur 180 degrés en permanence et un 360 degré toutes les 5 a 10mn. De plus on se met sans écouteurs dans les oreilles car si le temps est beau, un bateau s'entend parfois avant de le voir. On roule aussi en partie le génois pour pouvoir voir dessous et on éteint toutes les lumières parasites autre que les feux de routes(cabine et carré et on diminue celle des instruments indispensables) En tous cas, bravo pour votre courage, votre sang-froid et votre capacité à rester unis ! De bien belles qualités qui vous font vous dépasser qui vous font progresser et qui nous charment tant, nous"lecteurs" de vos aventures ! Patrice

[@nathangarrabos3671]

Vous avez eu beaucoup beaucoup de chance ! Je remonte vos videos petut a petit ! Chapeau !

[@patricelemerle7962]

Bravo pour votre belle maîtrise de la situation et pour votre sang-froid ! Pour ma part j’ évite de naviguer de nuit près des côtes même avec Radar et AIS; ne serait-ce que pour les casiers qui infestent certaines zones et que l’on ne peut détecter aux instruments. Combien de safrans arrachés s’en souviennent !!! Bon courage pour la suite et belles futures navigations. Patrice.

[@ThiboKLAUS]

Bonjour à tous les deux. C est super de partager ce genre de vidéo, pour vous c est un retour d expérience et pour les autres une situation pratique concrète. Pour les règles de priorité c est en effet le ripam qui s applique. L autre bateau était prioritaire s il était en action de pêche ou autres cas dérogatoire. Et vous étiez prioritaire si vous étiez sous voile seule. A priori ni pour l un ni pour l autre. Dans ce cas, c est... Priorité à droite (et oui). Vous étiez donc prioritaire. (on croise plutot rouge sur rouge). Dans tous les cas, il aurait dû s arrêter pour vérifier notamment que vous n aviez pas de voie d eau. Le demi tour 15 minutes après sur demande du cross est trop tardif. Bien sûr de votre côté, un gros manque sur la veille (désolé Juju) et la future acquisition d un ais (qui ne substitue pas à la veille). Très bonne continuation. Merci pour vos vidéos Thibaud (marin et avocat sur mes temps libres ;-))

[@DF84530]

bonjour Thibaud Sans remettre en compte vos compétences de marin ni d'avocat il est préférable de rectifier ce que vous dites Le RIPAM (règlement qui s'applique dans ce cas de figure) ne fait jamais état de navire 'Prioritaire' mais plutôt de navire 'Privilégié' Cela a son importance pour l’analyse des responsabilités Cordialement

[@tommymorin7584]

Vous aviez la priorité!!

[@PositiveDreamsProduction]

Possible mais je crois qu'on l'a perdu en tournant.. enfin bon c'est du passé maintrenant !

[@stephaneboubinet2813]

ravi de vous savoir en bonne santé et d'avoir gardé la positive attitude l'avantage du bateau en acier c'est " tu coupes , tu ressoudes " courage et bon vent

[@pierre-andreleroy4047]

Si je me souviens bien quand deux bateaux arrivent de face, on appuie chacun sur tribord. C'est vrai qu'en situation, qui plus est de nuit, c'est pas évident. Et puis surtout il faut avoir de l'eau à courir sur tribord pour pouvoir le faire. Mais rassurez vous, il n'y a que ceux qui ne font rien à qui il n'arrive rien (si ce n'est mourir d'ennui). Vous avez acquis de l'expérience et ça c'est précieux. Bon courage pour la suite et bon vent bonne mer.

[@vincent.aaaaaa]

Bon courage ! Bon retour d XP, bon apprentissage, bonne analyse.

[@joelhamard878]

Courage les petits

[@nanogazo6783]

Merci Antoine, très chaude votre 1ère nuit!!!! Dimanche fiesta à la Bourrine

[@PositiveDreamsProduction]

Bon anniv à Loulou et amusez vous bien 😍

[@marie-pascaleleonetti1555]

Vous êtes bien prudents et sérieux. En mer à la voile, c'est parfois dur ! C'est comme ça et il faut s'y faire... des bons et des mauvais moments, mais avec votre bonne mentalité, tous se passera bien, même s'il y a des émotions !!!!,

[@liefkil]

J’ai découvert votre chaîne il y a 45 minute 😁 et je vois une nouvelle vidéo haha, ca tombe bien 😄 je vous envie tellement. Si mon entreprise fonctionne comme je l’aimerais j’aimerais vraiment vivre cette aventure qu’est de vivre à bord d’un voilier. Merci pour vos vidéos et bon courage pour la suite 👋

[@PositiveDreamsProduction]

Au top! Je vous le souhaite!! Une entreprise de quoi? A bientôt 😁

[@liefkil]

@@PositiveDreamsProduction une plateforme portant le nom Smile-Part. En gros, une application de vente entre particulier, spécialisé dans les produits de sport extrême. Notre bute est de donner une nouvelle vie à toutes ces pièces qui prennent la poussière dans les garages et faire un geste pour la planet en facilitant leur réutilisation🙂

[@arcanearcane5232]

Les Positive-dreams ont du ressort Bravo pour votre positive-réaction 👍

[@celinetasset3221]

Je viens de découvrir votre chaîne je trouve ça sympa votre côté : On n’y connaît que dalle mais on s’y file;) On navigue à temps plein depuis 3 ans et c’est vrai que les bateaux la nuit c’est chiant, du coup je ne fais absolument pas cas des priorités je considère tout le monde prioritaire sur moi et surtout les travailleurs. On n’a pas d’AIS mais j’adore la veille donc pour l’instant je n’ai jamais eu de soucis. Dans votre cas de toute façon c’était trop tard donc mon petit côté féministe aurait bien envie de dire que si on doit trouver un responsable (ce qui n’est pas vraiment nécessaire!) ce serait plutôt la personne en charge du quart précédent.

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour le commentaire 😁 On avait pas d’ais mais maintenant on en a un et c’est quand même bien utile pour le retour traversée corse on a du déroute un paquet de fois ! On considère aussi tout le monde prioritaire Bonne continuation à vous et je transmets à la patronne pour la ´responsabilité 😁

[@bisoussales7744]

Bon courage les amis ! Bien content que vous alliez bien et que Lady M soit pas trop amochée. Quelques jours de travaux et vous voilà reparti ! On pense a vous !

[@davidcarciofo4207]

bon courage à vous deux ! merci de partager ce moment difficile !! votre chaine et votre aventure sont top ! alors haut les voiles , pensez à demain ...et au plaisir qui va suivre ;)

[@PositiveDreamsProduction]

Trop sympa merci 😍

[@sweetlilou3280]

J ai juste une question si vous avez pas AIS car apparemment il y a pas eu d alarme les feux de route d un navire se voit 🤔🤔 sauf si.....

[@PositiveDreamsProduction]

On n’a pas d’ais, mais je n’ai pas bien compris le sauf si… ? Justine était à la veille et attentive mais l’erreur est humaine il a du arriver vite et confondu avec les feux de hyeres

[@wkurtz8261]

le quart à la mer, c'est de chercher des feux sur 360°, de les identifier et de déterminer leur route en les surveillant, modifier son cap si besoin. même de nuit, canal 16, une paire de jumelles et une corne de brume sont indispensables, au moindre doute on vérifie aux jumelles. il faut éteindre toutes les sources lumineuses extérieures à l'exception des feux de nav (pas de smartphone ou d'écran, la nav à l'intérieur en lumière rouge, et le compas magnétique avec sa luminescence faible à la barre pour tenir le cap). quand on a un système de surveillance smdsm à bord, radar, ais, mer-veille, c'est un plus mais ça ne remplace pas la veille visuelle, surtout à l'abord des côtes et sur les routes fréquentées. content que vous vous en soyez bien tiré, l'autre a parlé de privilège et le privilège était en votre faveur avant que vous ne viriez barre à gauche.... donc le tort est hélas partagé. ne pas oublier que le privilège à droite est une politesse et pas une règle de navigation absolue. il aurait fallu mettre barre à droite car il est probable que l'autre a fait ça, dans la précipitation vous avez fait la même erreur. si vous aviez viré à droite toute, c'est l'autre qui aurait été en faute à 100% car il aurait été rattrapant et vous auriez conservé le privilège de politesse en votre faveur. rouge sur rouge et vert sur vert, ça ne compte plus en cas de collision imminente, et il vaut mieux se frotter les hanches pour diminuer la vitesse de collision, plutôt que d'aborder en choc frontal. les ordres de barre c'est droite/gauche, tri/bab c'est pour les relèvements, les amures et le bord. vu que le temps était maniable, il aurait fallu mettre en panne et faire une constatation des dégâts sur les deux bateaux pour faire jouer les assurances aux tiers... ça restera pour vous une très bonne expérience, et votre bateau n'a pas l'air d'avoir trop souffert. l'expérience n'est jamais transmissible, car elle est la somme des expérimentations vécues. courage, merde pour la suite !

[@jeromebaichere4089]

Bonjour à vous, très bonne analyse le virement sur la droite la vitesse diminue et l'autre est rattrapant 👍👍👍 À gardé en tête pour ce genre de situation et le plus important y pensé au moment opportun 🤞🤞🤞 Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙

[@wkurtz8261]

@@jeromebaichere4089 bonjour Jérôme, hors situations exceptionnelles, il n'y a pas beaucoup de dangers en mer pour un voilier, il y a les voies d'eau, les incendies, et surtout les collisions qui représentent à elles seules la grande majorité des incidents. le maître mot est "anticipation" et on peut le comprendre avec l'expérience de Positive-Dreams qui est un cas d'école qui montre que lorsqu'on prend une décision dans la précipitation il y a de grandes chances de faire une erreur. même avec une veille attentive, on est jamais hors danger de collision à 100%... un container qui flotte droit devant entre deux eaux par une nuit sans lune, et paf, fin de la croisière.... il faut faire le quart en utilisant des jumelles plusieurs fois par heure, afin de repérer les éventuels dangers, par exemple une écume suspecte ou un objet au ras de l'eau. d'un point de vue de maritime, je crois que celles et ceux qui veulent voyager loin en voilier devraient passer le permis hauturier, même si il n'est pas obligatoire, il permet d'intégrer des connaissances utiles, telles que le smdsm et la convention solas,les moyens opérationnels et les procédures, afin d'assurer la sécurité de son bateau et être également prêt à porter assistance à un bateau tiers en difficulté, savoir aussi quoi faire en cas de naufrage, tout est prévu et codifié pour tous les cas de figures, c'est la base de la sécurité en mer.... salut,

[@jeromebaichere4089]

Tout à fait d'accord avec le permis hauturier , à condition de le pratiquer régulièrement, je vois juste avec le côtier et l'eau intérieure que j'ai obtenu et quand la saison revient, bonjour les doutes parfois ... j'ose même pas imaginer l'hauturier en pratiquant pour le moment le week-end et en saison .Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙

[@dirtbass]

Oalalala qu'elle angoisse 😱😱😱 Plus de peur que de mal mais, tout de même..... Au plaisir de vous croiser en mer ✌️ Nous sommes vers Agde avec un Aloa 23 😊

[@PositiveDreamsProduction]

Oui c’était une sacré histoire ! Vous êtes sûrs que vous voulez nous croiser 😂😂 ? Je rigole j’espère qu’on se prendra plus personne ! Au plaisir également ça doit être super j’adore les petits bateaux !!

[@alexandretheogambino7289]

Bon courage à tous les deux pour la suite, vous êtes des guerriers 😁 Et merci pour le partage d'expérience. Ca me donne toujours envie d'acheter un voilier!

[@OlivierGalland]

Bonjour, Bon courage à vous !!! Oui çà peut arriver mai j'aimerai bien connaitre l'autre bateau !!!

[@PositiveDreamsProduction]

Pas sûr qu'on sache un jour! merci pour la force !

[@mjt106]

Mega courage

[@yvonkerscaven8889]

Merci pour le partage et la reconstitution. Ca a dû être traumatisant quand même; vous semblez bien relativiser, tant mieux, l'aventure continue.

[@biongh]

pfiou...c'est chaud là! Très bonne réaction dans le peu de temps imparti....ceci dit, parole de ferronnier, l'ancre peut se redresser....Bon courage!

[@PositiveDreamsProduction]

Bonne nouvelle alors ! Mais on a peur qu’elle ne soit plus très efficace ? En sachant qu’on fait souvent des mouillages agités faut qu’on ait une confiance absolue

[@micheletlolaimagine7001]

Bonjour, nous avons connu une mésaventure semblable en pire dans la nuit à 1h30 du 15 au16 mai 2021 avec un remorqueur à proximité de la presqu’île de Giens Hyères. Très gros dégâts sur notre voilier (Dufour 410 GL) gros choc sur bâbord, démâtage. J’aimerais bien savoir si par un grand hasard il n’y a pas un navire commun. Mickael

[@PositiveDreamsProduction]

Bonjour, Désolé pour vous.. êtes vous remis depuis ? Qui était le bateau ? Vous pouvez me contacter sur mon site positivedreams.fr rubrique contact pour qu’on en discute

[@ericvuille6410]

Il n’y a pas eu de blessés c’est le principal. Assurance?

[@PositiveDreamsProduction]

Oui c’est le principal ! L’assurance a pris en charge finalement, on est bien heureux

[@manul6336]

Courage à vous dans ce contretemps et le chantier qui va en suivre

[@oceanisk4205]

Bon courage à vous. Heureusement qu’il n’y a pas eu de blessé ou de plus gros dégâts. Courage pour les réparations

[@BStrapper]

avez vous un AIS? les gros bateaux commerciaux ont un Ais

[@PositiveDreamsProduction]

Non nous n'en avons pas encore (mais ça ne serait tarder du coup)

[@voyage2152]

Il existe des alarmes si vous avez l’aïs ça prévient des bateaux aux alentours si vous devez dormir et l’autre bateau apparemment était un bateau à moteur à cette vitesse?

[@PositiveDreamsProduction]

Ca y est on est équipé !

Comme on dit c'est le métier qui rentre ! 😳 Heureusement qu'il n'y a que des dégâts matériel 😓En tout cas c'est très instructif surtout pour moi qui débute complètement, merci d'avoir partagé cet incident et je vous souhaite bon courage pour vos travaux ！

[@ericvuille6410]

La ligne de vie doit être posée au plus près du milieu du bateau que en cas de grosse vague on ne se retrouve pas pendu le long de la coque..

[@marie-helenesaugeron9353]

Pourquoi n'avoir pas viré sur tribord toute ou bb toute, avec moteur à fond? Et l'autre bateau, absolument pas signalé ?

[@PositiveDreamsProduction]

Parce qu’on a eu environ deux secondes pour réagir… on a fait au mieux Si l’autre bateau sûrement signalé mais on ne l’avait pas vu

[@martialgeorges4663]

vraiment pas de chance ... la route continue !!

[@PositiveDreamsProduction]

Ça c’est sur ! En avant toute !

[@thomasshelby2364]

Je vous kiff !! Découvert votre chaîne récemment.. au top !! Pour votre mésaventure il faut vous dire que ça c'est fait !! C'est ce genre de petits incidents sans grandes conséquences qui vous feront éviter les pires... C'est clair, les quarts sont à prendre très au sérieux, et adaptés le niveau (méthode) de surveillance en fonction de la zone de navigation est important. AIS mouaiii... serait vraiment efficace si obligatoire pour tous ! Pour le prix une petite paire de jumelle vision nocturne est tout aussi efficace à mon sens... Bref ! Vous êtes cool à regarder, et à travers votre choix de vie, vous prouver qu'il est encore tout à fait possible de vivre d'une manière plus libre, bien plus enrichissante et adaptées au besoin réel de l'homme, et biensur le voilier est le complice idéal à tous ça 🙂⛵😏

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour votre commentaire je viens de le découvrir ! Merci beaucoup ça fait super plaisir

[@cyrillerobin5564]

Merci de partager même ce qui n'est pas le plus "instagramable" je dirais

[@PositiveDreamsProduction]

C’est vrai que ce n’est pas très instagram mais c’est une bonne réalité

[@Pijepo]

Bravo

[@PositiveDreamsProduction]

Merci !!

[@letssea3262]

Bon courage à vous!

[@aegirsail5348]

bravo d etre resté aussi positives :)

[@clementnattier3470]

D'après vos explications et schémas, effectivement il faut effectuer une veille permanente. Si trop tard, dans la manoeuvre effectivement abattre pour se mettre 90° permet de s'écarter au plus vite de la route de collision. si vous l'aviez vue avant il aurait fallu effectivement viré. L'autre bateau est également est en tord car même si il est privilégié, le ripam stimule que toute collision doit être évitée. Bonne chance pour la suite.

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour le commentaire, depuis on est d'autant plus vigilant

[@cricrij]

Haa la vache, la collision a décoiffée, heureusement vous n'avez rien, j'espère que le gugus qui s'est barré va se faire harponner, je pensais que ce genre d'accidents ne concernaient que les délits routiers mais non il y a aussi en mer des gens qui ne prennent pas leurs responsabilités et qui préfèrent prendre la fuite, ça montre la personnalité du type, j'espère qu'ils vont le retrouver et que votre assurance va couvrir les frais, comme tu dis antoine, heureusement que lady m est en métal... bon courage pour les travaux et faites attention à vous

[@PositiveDreamsProduction]

ça a décoiffé oui ! On va voir comment ça évolue, on espère surtout réparer proprement et vite et retourner sur l'eau ! On a pas trop d'espoir d'assurance etc. on est assez mauvais dans ce domaine

[@owczarzakanthony7942]

Oufff …. Bon au final plus de peur que de mal … Bon courage au chantier ! ✌️

[@PositiveDreamsProduction]

Merci!!

[@leagtsn7472]

Merci d'avoir partagé cette mésaventure alors qu'elle a dû être très douloureuse mais ô combien enrichissante pour les autres. Bon courage pour les réparations. Petite question, avez vous une application pour voir les AIS comme boating ou navionics ? Cela n'empêchera pas une collision avec un bateau non équipé cependant.

[@PositiveDreamsProduction]

Merci ! On a navionics mais il n’y a pas lais je crois ? On nous a parlé de « on course » on va sûrement mettre ça pour la prochaine fois

[@leagtsn7472]

@@PositiveDreamsProduction si, tu vas dans menu/réglages carto/paramètres ais/ afficher les cibles

[@PositiveDreamsProduction]

@@leagtsn7472 ah d’accord merci! Je viens de regarder c’était activé ! Mais je pense que le gars n’en avait pas de toute façon, ça marche bien cette option?

[@leagtsn7472]

@@PositiveDreamsProduction j'ai pas encore eu l'occasion de voir si ça marche. Il faut regarder dans les rails si on voit les trafics. En fait il faut avoir un récepteur AIS qui communique avec le téléphone. En revanche, avec l'application Marine Traffic, tu as accès à tout à partir du moment où tu as du réseau !

[@vitaliyvasylak3493]

Et votre radare function pas?!!!🥶🧐😟🙆🤕🧜

[@PositiveDreamsProduction]

Non/;

[@vitaliyvasylak3493]

@@PositiveDreamsProduction 🥶🙄🤔🧐😱

[@franckcasula9516]

Salut je ferai une petite prière pour vous bon courage

[@Mourakami]

La veille de nuit ne s'improvise pas, heureusement il n'y a pas eu de drame. Si c'était une vedette à moteur, il est étrange qu'il ne vous est pas vu sur son radar. Effectivement rajouter un déflecteur radar ne fera pas de mal comme l'AIS. Mais surtout regarder autour de soi ! Et s'entraîner aux manœuvres d'évitement, cela aurait certainement permis de moins paniquer et potentiellement d'éviter l'accident. L'autre bateau semblant en tort de rapprocher du cross pour avoir son identité surtout qu'ils l'ont eu a radio. Bon courage pour la suite

[@PositiveDreamsProduction]

Merciè

[@quefaitloulou2334]

Est-ce que l’autre bateau avait un AIS? .. il demeure que l’accident est troublant...

[@PositiveDreamsProduction]

Aucune idée mais nous n’en avions pas non plus

[@quefaitloulou2334]

@@PositiveDreamsProduction : j’ai fait 2 traversées de l’Atlantique et honnêtement, ceci est un investissement judicieux. Ceci ne remplace pas la vigie, mais aide énormément à se préparer lorsqu’un autre bateau se pointe le nez. Il y a toujours l’option récepteur seul, mais le bidirectionnel est de loin plus sécuritaire. J’ai eu les 2 types et voir et être vu est fantastique. Encore désolé pour vos dommages, cela reste très moche.

[@PositiveDreamsProduction]

@@quefaitloulou2334 merci pour le retour ça fait plaisir ! En effet on va investir là dedans je crois que ça va nous rassurer en plus de ça.. car pour l’instant on est encore un peu sous le choc va falloir qu’on se remette en selle

[@PositiveDreamsProduction]

Ps : vous avez des références d’ais a relier à une tablette ?

[@quefaitloulou2334]

@@PositiveDreamsProduction , bien sur, em-trak.com/products-b900/ . Plusieurs configurations possible, moi j’ai le moins dispendieux, puisque sur mon réseau de mes instruments dans le voilier, j’ai un émetteur wifi. il est abordable et très fiable, il est installé dans le voilier depuis 2016 et aucun soucis. Aussi, en 2016, je voulais que mon voilier soit entièrement wifi , tablette. Ce qui m’est arrivé, malgré que mes IPad étaient bien protégés (pas assez il faut croire), la prise pour charger de ceux-ci à oxidé en qq heures à la première tempête, l’air était chargé de sel .. résultat IPad ne chargeais plus ...pas du tout agréable

[@philippekowalski5178]

⛵ ⛵ ⛵ Phil...

[@avisseclaude6823]

Bonjour, Un bateau de plus de 20m en capacité d’avancer à 20nds a probablement un AIS. Le CROSS Med a probablement la capacité de vous indiquer quel numéro MMSI a été émis par un AIS sur la zone d’impact à cet horaire de nuit. Le bateau est alors identifié, son propriétaire est connu, son port d’attache...etc Dès lors vous avez les informations à transmettre dans une déclaration de sinistre à votre assureur. Si c’est un bateau à moteur (hors cargo, hors ferry) et que vous êtes sous voile seulement, vous avez la priorité. L’autre bateau est désigné responsable du sinistre. L’assureur de votre bateau aura à sa charge de faire valoir vos droits et pour payer la totalité des travaux. Deux conseils si je peux me permettre : 1/ ne laissez pas sans réponse un bateau à moteur qui vous percute, s’enfuit sans sans savoir si votre vie est en danger. Il doit être inquiété, c’est le meilleur moyen d’éviter qu’il le refasse. 2/ achetez un AIS émetteur + récepteur (avec splitter d’antenne VHF intégrée). C’est une dépense entre 500€ (sur le bon coin) et 1000€ neuf, mais ça peut faire toute la différence pour votre sécurité et celle des autres. 2bis / achetez un réflecteur radar à mettre dans les haubans. Ça coûte 40€ et ça complète (sans remplacer) l’AIS. Bonne suite !

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour votre commentaire, on va en savoir un peu plus dans la semaine on verra ça ! Pour le bateau qui nous a tapé il est parti vite mais à appelé le cross med une 20ene de minute après En effet je crois que l ais va être au programme de la prochaine dépense !

[@jeanmarcfizz2232]

un reflecteur radar sur un bateau en acier......ca sert a rien !

[@chrysM34]

Un réflecteur radar ... tous les tests montrent qu’ils ne servent à rien.

[@avisseclaude6823]

Content de vous savoir d’accoRd avec le reste de mon message ;)

[@survieoupas8339]

Ouff . Vous êtes du var ?

[@PositiveDreamsProduction]

On a acheté le bateau vers cannes et on faisait notre apprentissage en passant dans le Var (ps : on adore)

[@survieoupas8339]

@@PositiveDreamsProduction ok je vais en acheter un ce soir et n y connais rien lol

[@PositiveDreamsProduction]

@@survieoupas8339 impec, ou ça ?

[@survieoupas8339]

St mandrier

[@francoisscr807]

Pas d’AIS? 😳

[@PositiveDreamsProduction]

maintenant si

[@enrique_port_leucate]

Portez vous bien et ...en avant 👍👍👍👍

[@PositiveDreamsProduction]

Merci !!!

[@maximejagot9016]

Courage, les copains. Vous aviez un réflecteur radar ? (Ça coûte rien) Si l'autre bateau était en acier de 20 à 30 mètres, comme vous le pensez, il y à de bonnes chances qu'il disposait d'un radar et d'une alarme anti-collision ?! Si non, en navigation dans de faibles conditions de visibilité, (nuit?) toujours garder la corne de brume à porter de main de la vigie ou du barreur. Biz et bonnes naves à vous. ;-)

[@VAdu56]

Une lampe personnelle sur soi...!! indispensable...!! Tabarly aurait été sauvé s'il avait eu une lampe...!!

[@PositiveDreamsProduction]

On en a une quand on tient les quarts !

[@Alain.Helstroffer01]

Pour Tabarly, hélas, il s'est pris la petite bôme du petit perroquet en pleine poitrine, apparemment lors d'une prise de ris ou d'un changement de voile, et le barreur était inexpérimenté. Quand je vois les difficultés à récupérer un simple sac de toile ou une gaffe tombés à l'eau durant une régate d'entraînement (pas droit au moteur), je doute que l'équipage ait pu le récupérer, surtout s'il a eu le souffle coupé ou qu'il a été assommé. Et un voilier, gouverné par un néophyte, ça ne s'arrête pas comme ça. Pourtant la manœuvre était simple. Se mettre face au vent et faire fasseyer les voiles. J'ai vécu la même chose ou presque une fois en régate lors d'une prise de ris dans la grand-voile. Je me suis retrouvé accroché à la bôme les pieds au dessus de l'eau et en pleine nuit (pas drôle du tout). Dans mon cas, le barreur, au lieu de garder un cap face au vent durant la manœuvre, et ce à l'aide de son compas (ou un bout de laine qui indique la direction d'où vient le vent), à voulu surveiller la manœuvre de prise de ris. Et il a perdu son cap, le vent s'est engouffré dans la grand-voile l'ecartant# de l'axe du bateau. D'où cette bôme qui devient folle. Heureusement, on n'etait pas en mer d'Irlande avec des conditions extrêmes qu'adorait Tabarly. Et je ne suis pas tombé à l'eau.

[@MUSARD29]

Hello tous les deux. Un grand merci d’abord pour le partage de cette vidéo qui me permet aussi de tirer personnellement quelques enseignements car je navigue souvent dans ce coin. J’espère que vous pourrez avoir gain de cause car pour moi vous restez prioritaire, du moins avant de tourner, et le comportement de fuite de l’autre navire montre bien sa volonté de ne pas assumer. La même chose avec mon bateau en contreplaqué aurait peut-être été autrement plus dramatique… Ça montre l’importance de la veille de nuit, surtout pres des côtes et dans ce genre d’endroit à gros trafic. Mais la veille concerne tout le monde, donc l’autre bateau aussi. Sans m’engager sur la responsabilité de chacun, j’espère que vous pourrez réparer correctement sans « trop » dépenser. De par ma petite expérience des navigations de nuit je ne peux que vous conseiller de multiplier les éléments de sécurité à bord. Pour certains il ne faut pas dépenser beaucoup. - en cas de doute sur l’intention d’un autre navire, et lorsqu’il est encore temps, un appel VHF serait pour moi le premier point, surtout s’il peut être entendu aussi par le CROSS. - de nuit j’ai toujours un vieux projecteur sous la main. Soit j’éclaire mes voiles ou mes mâts, soit j’arrose l’autre bateau. Et surtout ça permet de relever l’identité de l’autre en cas de fuite, voire de faire une photo… - vous naviguez avec une tablette ou un téléphone je ne peux que vous conseiller le transpondeur AIS en WiFi (par exemple un petit NOMAD) qui ne demande pas un gros investissement, même neuf. Un autre bateau (surtout un gros) ne pourra pas nier votre présence… Un retour d’expérience pour vous: Sur mon premier retour de Corse au mois d’août, pendant 2 heures, j’ai eu droit à la brume qui ne permettait pas de voir l’avant du bateau (8,80m) donc même un feu de navire n’était pas visible de loin. L’AIS est arrivé immédiatement après… et pas seulement en récepteur. L’année dernière sur le même trajet, certainement à cause de la houle, un bateau me croisant m’a demandé si mes feux de navigation étaient allumés. Il me voyait à l’AIS mais ne voyait pas mon feu bâbord !! Lui je le voyais aussi à l’AIS. Donc impossible de se faire mal. Bref, cette fois pour vous il y a eu plus de peur que de mal, le metal de la coque de Lady M vous a sauvé. La bonne étoile était de sortie. Mais attention, le Titanic lui, on sait où il est maintenant… PS : pour la ligne de vie, une manille galva à 1€ c’est quand même mieux 😉 Bon courage pour les réparations et bon voyage vers la Grèce Partagez nous encore beaucoup de vos moments ! Merci en tout cas pour les vidéos déjà en ligne. L’équipage du SMART

[@PositiveDreamsProduction]

Bonjour et merci pour le commentaire On prend note des conseils ça fait plaisir ! Pour la manille sur la ligne de vie on ne sait pas où la mettre ? C’est pour ça qu’on a laissé textile Merci encore et à bientôt !

[@MUSARD29]

Normalement il y a une bouche cousue à chaque extrémité de la ligne de vie. Il faut soit faire une tête d’alouette d’un côté avec la sangle (passer la sangle dans la boucle) et une manille de l’autre côté, soit une manille de chaque côté. Et des tours morts pour raccourcir.

[@mauricebouttaz1529]

@@MUSARD29 je

[@alaingremaud8646]

Avec des si et des mais ont refait le monde. C’est vraiment dommage ... bonne réparation et bon vent

[@andrepicard6329]

Vous étiez le bateau prioritaire car lui voyait vôtre feux rouge. Lui il devait passer par l’arrière du vôtre. Suggestion! Acheter une corne de brume qui fonctionne avec une bonbonne air que l’on peut remplir avec une pompe à mains pour les bicyclettes. Ça fait un bruit d’enfer…et ça réveille l’autre qui ne devait pas surveiller.

[@PositiveDreamsProduction]

Bonne idée pour la corne de brume parce qu’à la bouche c’est pas facile, je vais voir si je trouve chez un ship

[@ellario]

Pour moi pas de collision mais il y a 3 semaines j'ai également perdu mon étai en nav et sans démâté 🙏 mais quel miracle... Alors, je vous conseille pour l'étai si vous aviez des anneaux brisés de les remplacer par des petites goupilles, quitte à agrandir les trous mais perso après ce qui m'est arrivé j'ai tout passé en revu sur le gréement... regardez mon avant dernière vidéo si vous voulez voir. En tout cas, bon courage et ce qu'on retient dans ces moments, c'est la fiabilité de nos gréements (Pour ma part, les haubans en angle droit, donc si c'est le cas pour vous aussi, n'en changez pas !) Et bon courage pour la suite 😘

[@ellario]

Et j'oubliais quand même, à savoir, il faut tout de même sécuriser le mât dès que ça arrive, avec la drisse de grand voile, en la détachant de la voile et en l'attachant avec un noeud de chaise à la structure métallique de la proue et penser à etarquer ensuite

[@visiteavecmoi]

Vous avez pas une AIS?

[@PositiveDreamsProduction]

Pas encore !

[@visiteavecmoi]

@@PositiveDreamsProduction Cool,J'ai un 1983 Janneau ruch 31.Je me debarasse du diesel motor et install un electric à la place.Jaime bien tes stanchions blanches.Je vais peindre les miennes mantenand 😆 bon vent!!

[@visiteavecmoi]

@@PositiveDreamsProduction Caribbean??

[@icarus2.036]

heureusement ce n'est que matériel c'était une erreur mais finalement la meilleur des erreurs dans les autres cas de figure il y avait de forte chance que vous auriez eu une voie d'eau Comment ca se passe en mers il y as pas de constat ? :D Bon courage pour les réparations

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour le commentaire Oui en effet c'est que matériel et finalement pas trop trop grave mais c'est passé pas loin d'un drame En mer je sais pas trop mais on a entendu pas mal d'histoires de gars qui se barrent.. soit on tombe sur un gentil bienveillant soit sur un qui veut pas avoir d'histoires et qui s'en va, y'a pas trop de moyens de retrouver MErci beaucoup

[@icarus2.036]

@@PositiveDreamsProduction merci d'avoir apporté une réponse à ma question :) merci a vous de nous faire partager un morceau de votre vie :) ça donne vraiment envie dans vos vidéos :) bon vent à vous deux :)

[@PositiveDreamsProduction]

@@icarus2.036 merci ça fait plaisir ! A bientôt alors 😁

[@franckdm4857]

Ou êtes vous en ce moments ?

[@PositiveDreamsProduction]

Lavandou

[@oliviermisson8249]

Salut Pour les lignes de vie en sangle ,on ne repetera jamais assez ! Ne pas les laisser à poste le plus possible quand on ne navigue pas . Les UV BOUFFENT les sangles et surtout les coutures . Bon le mat est pas tombé ... Force et courage à vous !

[@PositiveDreamsProduction]

Cool merci pour le commentaire car on ne savait pas ! On va les enlever du coup ! Merci pour la force à bientôt

[@oliviermisson8249]

Ouep ! On ne sait jamais "tout". A 60 ans passé je continue d' apprendre ! Idem pour les voiles . Eviter de laisser longtemps à poste un genoa à enrouleur meme équipé d' une bande UV , et proteger la GV par un taud , un "bag".Les voiles sont précieuses .... A+

[@guillaumegrimpe]

Aïe mince!!! Il m’est arrivé la même chose sur un manque de temps pour réagir (on discuter) en entrant sous un pont limité à 2,60m avec mon fourgon aménagé de 2,95m de haut, debout sur le frein en le voyant au dernier moment !! Coup de bol avec la marge qu’il y avait avec la hauteur du pont, ça a juste écrasé mes lanterneaux sur un côté sans toucher le panneau solaire ! Bon y’a quand même de frais de réparation mais ça aurait pu être vraiment pire, genre arracher le toit et se prendre les débris violemment (bien qu’on roulaient à 50! Ou encore se faire rentrer dedans à l’arrière! Bref une bonne leçon de vigilance. Bon courage à vous

[@Alain.Helstroffer01]

Anecdote : J'ai vu un chauffeur livreur s'éclater la tête (et bien) en voulant prendre le tunnel qui passait sous le rond point des champs elysees (c'était dans les années 80). La cellule frigo a stoppé net, à peine abîmée. Mais lui a fini dans le pare-brise...

[@franckchantereau6961]

Désolé pour vous les amis ! Comment peut on vous aider ?

[@PositiveDreamsProduction]

Merci ! Bah déjà ce commentaire fait chaud au cœur 😍 on est au chantier en ce moment on répare petit à petit

[@biongh]

bonjour, perso, je prévoirais une perso plus courte en cas de navigation mouvementée...histoire de ne pas passer au-dessus...très difficile de remonter au de se faire remonter par l'équipier...histoire vécue...

[@PositiveDreamsProduction]

Comment faire pour mettre une ligne de vie plus courte sans avoir à enlever ses mousquetons ?

[@VEGETASBH]

On ne sait toujours pas si l'autre navire est un voilier (a la voile) ou un bateau a moteur. Vous , il semble d'après la vidéo que vous n'aviez pas les voiles, donc au moteur. Les règles ne sont pas les mêmes selon si on est considéré comme navire a moteur ou navire a voile. Si les 2 navires étaient au moteur, vous étiez sur tribord (d'après vos petits bateaux en papier) donc privilégié, mais deviez tout de même manoeuvrer pour éviter l'abordage (ce que vous avez essayé de faire). Si les 2 navires étaient sous voile, c'est celui qui est tribord amure (reçoit le vent de tribord) qui est privilégié (peu importe qu'il soit situé a tribord ou a babord de l'autre navire)

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour votre commentaire, l'autre navire était à moteur mais sûrement à manoeuvre restreinte

[@remyyamabushi1473]

C'était un bateau à moteur ou un voilier ? si c'était un moteur c'est lui qui doit la priorité et la réparation des dégas.

[@PositiveDreamsProduction]

C’était un moteur mais sûrement privilégié

[@remyyamabushi1473]

@@PositiveDreamsProduction un privilégié autoproclamé.

[@pierrenavarro-leretourauxs1561]

Lady M marchait au moteur donc plus du tout prioritaire sur un autre navire.

[@Alain.Helstroffer01]

La règle d'urgence, c'est de toujours essayer de passer à l'arrière du bateau qu'on va croiser. C'est ce qu'on fait en régate où souvent les croisements sont limites, notamment au moment des départs.

[@PositiveDreamsProduction]

Oui c’est ce qu’on a essayé de faire mais tooo late!

[@marie-pierrevergnon2217]

Vous n'avez pas d'AIS ? C'est indispensable surtout la nuit bien que nous ayons également croisé de nuit dans le golfe de Gascogne un gros navire qui n'avaient pas branché l'AIS visiblement ? et que j'ai pu voir grâce à une belle lune, mais grosse frayeur quand même d'où l'utilité d'installer également un radar pour les navigations de nuit. Vous avez du avoir très peur. Les dégâts matériels même si on n'aime pas ça, ce n'est pas bien grave. Portez-vous bien et continuez vos navigations sereinement.

[@Alain.Helstroffer01]

AIS + radar avec alarme, car certains bateaux n'allument pas toujours leur AIS, notamment quand ils sont dans des situations illégales.

[@michr5531]

C'est là qu'il faut avoir un navire en accord avec ses compétences ; pour ma part j'avais réparé en 8 weekend mon bordé éventré et validé mes travaux d'insubmersibilité ; mais face à un monstre en acier lancé à pleine vitesse , j'aurais probablement eu 2 morceaux de bateau . Redoublons de vigilance .

[@PositiveDreamsProduction]

Ca c'est vrai qu'il faut être vigilant, mais on l'était vraiment, c'est comme ça c'est arrivé

[@hervemarquet5510]

Si vous étiez tout les 2 au moteur vous aviez priorité et c’est l’autre bateau qui couvre vos frais de réparation signalement de la collision au CROS à la VHF avec la position gps . S’il était à la voile c’est pour vous. En règle générale pour éviter un choc trop violent il faut amener votre bâbord à son tribord ou inversement autrement dit il faut aller dans son sens de déplacement. En tribord /tribord ça additionne la vitesse de collision (à méditer)et ça fait mal ! Sans compter les risques de blessure ou chute par dessus bord en pleine nuit c’est le pire

[@PositiveDreamsProduction]

C'est plus ou moins ce qu'on a fait je crois ! Bon c'est du passé maintenant tout va bien mais ça fait un bon retour d'expérience Merci pour votre commentaire

[@malouma.oleron]

Ah merde ! 😨 Et l'autre bateau pas plus de news que ça c'est dingue ! Bon je vais me jeter sur la vidéo suivante... en espérant que le moral va revenir. 🤞

[@Vincent_fast_Stop]

Abonné ! Conseil 3: installer des projecteurs à Led sous les barres de flèche. Ca peut être très utile la nuit.

[@PositiveDreamsProduction]

On a un projecteur de pont mais il s’oxyde super vite en deux jours il ne marche plus (il n’y a plus le verre) On va remédier à ça !

[@Vincent_fast_Stop]

@@PositiveDreamsProduction la ou j'habite j'ai mis des projecteurs à Led dehors made in China, ça rouille pas. Mais c'est pas la même en mer.

[@Vincent_fast_Stop]

Les projecteurs sont en plastique

[@stane9685]

BONSOIR NY A TIL PAS MOYEN DE VOIR UN BATEAU ARRIVER RADAR????

[@PositiveDreamsProduction]

Si il en est équipé aussi oui

[@philippeallain6410]

Bonjour je compatis à votre "infortune de mer" mais si vous êtes réellement des débutants je vous suggère de faire des stages de navigation croisière dans des clubs ou bien avec les glénans. D'autre part dans les règles de navigation, le risque de collision est bien mentionnée et sauf erreur de mémoire, dans ces cas là chaque bateau doit virer sur Tribord. Vous avez eu beaucoup de chances, alors prenez des cours de navigation si vraiment vous êtes débutants, la mer n'est pas toujours aussi conciliante.

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour votre commentaire En effet la théorie dit tribord mais dans la pratique je pense qu’on se serait fait découper en deux mais de toute façon on ne le saura jamais, la théorie et la pratique c’est souvent différent Cet été j’ai fait 30jours de La Rochelle à Chypre en tant qu’équipier donc 2 quarts de nuit par 24h et tout s’est bien passé Cette fois ci on a pas eu de « chance » mais c’est la vie

[@raphaeljarnias]

Ouaaaah, ok, je comprends votre réponse aux commentaires de la vidéo précédente. C'est là que le bateau en acier trouve son utilité. Quand je vois la gueule de l'ancre, le choc a dû être dur. Prenez des photos, attendez le passage de l'expert avant d'entreprendre des travaux même si ça fait perdre du temps. Bon courage, ne perdez pas la motiv' et l'envie de naviguer, on boira un coup à la santé de Lady M quand vous serez en Corse !

[@vincents1758]

Courage capitaine Juju, je suis sûr que capitaine Tonio saura garder son amour !! Vous apprenez ensemble, avec Lady M. Par contre, c'est Jojo qui doit faire la gueule ... il va falloir lui offrir des contreparties !!! En parallèle, vite vite se remettre en selle, l'apprentissage c'est tous les jours, ça fait partie du carnet de navigation !

[@ygg8866]

Vs n'avez pas de AIS

[@PositiveDreamsProduction]

Pas encore

[@ygg8866]

Pour la sécurité il faudrait AIS transpondeur Navtex Gps de spare manuel au cas où vois avez un pb avec le votre

[@pierrealaingarlot623]

L'ais est beaucoup moins utile près des côtes qu'au large car les bateaux sont repérés à courte distance, ( par ex un chalutier qui sort du port), et il vaux mieux ouvrir l'oeil à l'extérieur plutôt que d'avoir les yeux fixés sur un écran! et près des ports (c'est a dire quasiment tout le long de la côte dans cette zone) votre récepteur AIS va être parasité par tous les émetteurs ais qui tournent en permanence dans les ports! et le temps que vous fassiez la différence entre ceux qui naviguent et ceux qui sont à quai, .....paf ! . Un marin qui a longtemps navigué de nuit.

[@ygg8866]

Je suis d'accord avec vous. Je parlais d'obtenir l'équipement de base en général.

[@VIPVIP-vu6to]

Nous menons notre enquête pour retrouver la bateau fantôme qui a commis un délit de fuite IoI MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

[@PositiveDreamsProduction]

Ahah comment faites vous ?

[@VIPVIP-vu6to]

@@PositiveDreamsProduction on remonte dans le temps,tout simplement

[@sailingkerguelen]

Plein de courage à vous. On s'est fait percuter l'été dernier par un chalutier, en plein jour. On a refait l'histoire 50 fois comme vous dans nos têtes, de longue nuit blanche. "Et si ..., et si ...". N'hésitez pas à nous contacter si vous voulez en parler, je n'ai pas trouvé votre instagram ou facebook, et le lien du site web indiqué ne fonctionne pas non plus :(

[@Thythydelb]

Vous avez dit le correct vert sur vert, C'est faux, là vous avez la priorité. En cas de face à face, bâbord sur bâbord, donc rouge sur rouge. Il faut savoir aussi quelles lumières avait l'autre bateau... Voir s'il avait la priorité, bateau de pêche, non manœuvrant.... Etc

[@PositiveDreamsProduction]

Oui le problème est qu’on l’a vu au dernier dernièr moment je pense que si on se disait « on a la prio » il nous prenait sur le flan On ne sait pas quelle lumière il avait L’important c’est que tout aille « bien » en tous cas

[@alain5144]

Les collisions ça arrivent aussi aux pros… Cf cet après-midi kzbin.info/www/bejne/hHTaZYGleNGYi5I (départ de la 2e manche de la course "Ocean Race" de Cascais (Port.) à Alicante (Esp.))

[@PositiveDreamsProduction]

Punaise !! Ça « rassure » 😅

[@bertrandlemoine6279]

Coup dur, en effet. On voit bien dans la vidéo que ça ne vous casse pas le moral. C'est bien, même si ça va changer votre attention pour plus de sécurité, pour vous et pour les autres. A voir votre analyse, il semble que l'autre bateau aurait dû se dérouter... mais je n'ai pas toutes les billes. Bon courage pour la suite, je reste avec vous.

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour le commentaire ça fait plaisir

[@fl3575]

Pas de bol, pour une première nav de nuit.....Faut dire que près des côtes, les feux des bateaux peuvent facilement se confondre avec ceux de la côte.....En mer, c'est comme sur la route: ceux qui travaillent estiment avoir plus de droits et moins de devoirs que les autres: c'est la loi du plus gros....Moralité: de nuit, s'éloigner des côtes, veille visuelle + radar (+ fiable qu'un AIS, mais consomme plus). Bon courage pour les réparations.

[@jean-lucbonnafoux4609]

Quelle tristesse de savoir que vous avez eu un abordage de nuit! Heureusement il ne s'agit que de dégâts matériels! J'espère que votre assurance va prendre en charge toutes les répérations de Lady M. Ouvrez une cagnotte en ligne afin que les internautes puissent contribuer aux réparations de Lady M. Bon courage,

[@carola6375]

Vousn'avez pas d'assurance pour ce genre de dégâts? Je n'y connais absolument rien en bateau mais l'autre bateau ne s'est pas arreté, vous n'avez pas rempli de constat comme pour un accident de voiture? A la fin de la vidéo on dirait que l'autre type est reparti et a tracé sa route et que vous ne savez pas l'identité du bateau qui vous a percuté. Si c'est comme pour les accidents de voiture faut pas démonter ni réparer avant le passage de l'expert de l'assurance. Dites nous la suite. Ca devait être assez impressionnant. Heureusement que vous êtiez pres des côtes.

[@PositiveDreamsProduction]

En effet on ne sait pas qui c’est mais affaire à suivre !

[@pierrealaingarlot623]

Je croie qu'il est nécessaire que vous portiez plainte pour que votre assurance prenne en considération votre demande, le navire abordeur ne s'étant pas fait connaître et ayant pris la fuite. si vous êtes assurés ''dommages materiels'' votre assurance devrait prendre en charge les réparations et aussi les frais éventuels grutage ect . si par contre vous n'êtes assurés qu'au tiers, comme moi, seule l'assurance du bateau abordeur pourra vous dédommager d'où la nécessité de le retrouver.

[@PositiveDreamsProduction]

Affaire à suivre on aimerait bien éviter porter plainte etc surtout qu’on a quand même notre part de tort.. affaire à suivre

[@pierrealaingarlot623]

Perso, je pense, au vu de votre récit de l'accident, que vous n'avez aucun tors dans l'affaire, avec mes 28 ans de navigation du Portugal à la Grèce, je ne suis pas sûr que j'aurai évité l'abordage, j'aurai sans doute réagit plus vite avec l'expérience, mais c'était juste quand même. Bon courage pour les réparations.

[@vincentcdr]

Si il est au moteur c’est l’a priorité à droite qui s’applique

[@PositiveDreamsProduction]

A part si il est "privilégié"

[@fanchclerocrate8223]

Si c'est un bateau à moteur, c'est vous qui avez le privilège, à moins que vous soyez également au moteur.

[@PositiveDreamsProduction]

a part si il a un statut dit "privilégié" on pense

[@fanchclerocrate8223]

@@PositiveDreamsProduction Et d'où lui viendrait donc ce "statut"?

[@chantalbangy4840]

Un bateau de 20/30 m vraiment ? Qui était prioritaire ? En tout cas bon courage pour le chantier 💪🏻🤞🏻

[@PositiveDreamsProduction]

Aucune idée pour la priorité… mais visiblement lui si il dit qu’il était privilégié ? Mais oui il faisait une bonne 30ene de mètres il était gros (pour nous)

[@Alain.Helstroffer01]

www.bateaux.com/article/31152/un-bateau-sur-ma-route-8201-les-4-regles-de-priorites-fondamentales-a-la-voile

[@marie-pascaleleonetti1555]

Oui, un dernier truc, en mer, on est superstitieux.........

[@sailingzen9204]

Il y a pas eu de de blessés c'est le plus important..naviguer de nuit demande toujours plus d'attention surtout par nuit noire, un radar vous aurait certainement évité la collision..l'ais pas sûr qu'il faisait marcher le sien..les dégâts sont par chance minimes..psychologiquement il faudra un peu de temps...

[@davidsegretain8700]

Need AIS ;-)

[@PositiveDreamsProduction]

C’est au programme !

[@sweetlilou3280]

Après vos scénarios si vous étiez ss voile vous êtes privilège car on ne dit jamais en mer prioritaire car l art 1 est tout navire doit éviter l abordage donc ce navire à moteur car j ai crus comprendre qu il était au moteur n avait pas de privilège et qui sait personne à la veille 🤔🤔🤔 Je sais que la nuit pas facile moi même j ai déjà percuté un kayak de pêche dans les calanques de Marseille tout feux éteint malgré que j éclaire ma GV tout les 5 MM

[@PositiveDreamsProduction]

Punaise le kayak s’en est bien sorti ? Ça devait pas être drôle pour lui On était sous voile appuyé au moteur mais je pense que lui devait être un navire privilégié si il était si sûr de lui..

[@sweetlilou3280]

@@PositiveDreamsProduction pour être privilégié il faut que ce bateau relève sont filet de pêche sinon je pense pas qu il soit au courant au moment de la collision que tu soit moteur voile 🤔🙄🙄🙄

[@gillespeugnetnepveu7120]

Lady M n'est pas éclairé la nuit ? Un voilier est prioritaire sur un moteur.

[@PositiveDreamsProduction]

Bien sûr on est éclairés.. mais près des côtes etc les lumières ont du se confondre ou autre ?

[@skiblanc5943]

Pourquoi tourner à gauche ( ba) , si le bateau arrive sur votre gauche, il fallait tourner à droite ( tri) , elle a été chercher la collision, idem pour un véhicule terrestre.

[@PositiveDreamsProduction]

Peut être ? Peut être pas ? Franchement on sait pas on pense qu’il nous aurait choppe l’arrière mais de toute façon on sait pas

[@Alain.Helstroffer01]

Le bateau, qui arrivait par leur gauche, aurait dû se dérouter et couper leur sillage par l'arrière. Mais dans l'urgence, elle a voulu, apparemment, éviter de se faire percuter sur le flanc gauche. Sauf qu'un bateau ne réagit pas comme une voiture. C'est plus lent... L'erreur relative aura été de ne pas le repérer avant afin d'anticiper mieux au cas où. Le choc émotionnel a pu aussi lui troubler la mémoire. D'où ces incertitudes ensuite.

[@thibaudsague5357]

pas cool ! le ripam est clair , les navires de commerce sont privilégier, mais doivent évité le contact ! heureusemetn que lady M est un bateau en acier solide !

[@sergediradourian5042]

C'est faux. La collision n'a pas eu lieu dans un chenal.

[@jeanmarcfizz2232]

Bonjour, 2 choses: si vous êtes uniquement a la voile vous êtes privilégié, 20 a 30m a une vitesse de15 nœuds vraisemblablement un pécheur et pas en action de pêche a cette vitesse donc pas prioritaire.Mais de toutes façons les 2 bateaux auraient du faire une veille attentive ! Un coup de projecteur aurait pu vous donnez le nom du bateau et son quartier maritime...facile a dire ...pas facile a faire avec le stress de la collision ! Le système "mer veille" ou un transpondeur ais, une VHF avec ais voir un radar permet ,en général, d anticiper ce genre de situation et de limiter les risques d abordage mais ne dédouane en rien de la veille attentive surtout en côtier . De plus l attitude de l autre bateau est une infraction au "code maritime" : Refus d’assistance après un abordage : 3.750 € d’amende et/ou 2 ans de prison. Refus de se faire connaître après un abordage : 3.750 € d’amende et/ou 3 ans de prison. Délit de fuite après un accident : 30.000 € d’amende et/ou 2 ans de prison. Je pense que vous êtes en droit de déposer plainte .....a proximité des cotes le cross ou sémaphore aura certainement trace du bateau abordeur.Bref ,des conneries tous le monde en fait.....mais plus personnes n assument . Le principal ....pas de blessé et pas trop de dégât. En ce qui me concerne je ne lâcherais pas l affaire. même si vous n êtes qu en RC vous devriez avoir une assistance juridique et pas de raisons de payer si vous n êtes pas en tort......même si la veille doit être attentive des 2 cotés. Bref vous êtes un couple bien sympa et j aime bien suivre vos vidéos . bon courage pour la suite de vos aventures et bonne nav....attention la traversé sur la Corse y a du monde sur l eau..... J-Marc

[@PositiveDreamsProduction]

Merci pour le commentaire, le navire était sûrement privilégié on en saura un peu plus cette semaine on espère On ne compte pas déposer plainte ou autre mais ce serait chouette si l’assurance pouvait nous aider à réparer le bateau On vous tient au courant Merci pour le commentaire !