POURQUOI L'AVION TOMBE? | Victor Voyage

[@Antares1492]

Merci beaucoup pour votre vidéo Victor. Quand je croise des gens qui ont peur de prendre l'avion, je leur demande : est-ce que demain tu te vois remporter le gros lot de l'Euromillions ? Et bien sache que tu as statistiquement parlant plus de chances de devenir multimillionnaire demain grâce à l'Euromillions que de décéder dans un crash d'avion. Ça fait beaucoup relativiser 😉

[@VictorVoyageandTravel]

J aime beaucoup cette approche :) je vais l'utiliser :) Bon été Antares

[@SmileIso]

Bonne explication. Pour ceux qui aiment bien les explication techniques, voir un peu ci dessous; Lorsque l'avion monte avec une certaine vitesse ascensionnelle, il se déplace vers le haut à une vitesse constante. Les passagers ressentent une force qui les pousse vers le bas, car ils sont soumis à une accélération ascendante. Cette sensation est similaire à celle que l'on ressent dans un ascenseur rapide qui monte. Ils ont l'impression d'etre ecrasé ou tassé dans leur siège. L'inertie est la tendance d'un objet à résister aux changements de son état de mouvement. Lorsque le pilote réduit la puissance des gaz et diminue le taux de montée de l'avion, l'avion commence à ralentir son ascension. Cependant, en raison de l'inertie, le corps des passagers continue à monter à la vitesse initiale pour un court moment, même si l'avion ralentit. Cette différence de mouvement crée une sensation de siège qui se dérobe sous les fesses des passagers. Ils ont l'impression que l'avion tombe légèrement, bien qu'il soit simplement en train de ralentir sa montée. Cette sensation dure jusqu'à ce que la vitesse des passagers se stabilise avec celle de l'avion. Cette sensation est comparable à celle ressentie dans un ascenseur rapide. Lorsque l'ascenseur monte rapidement et ralentit en approchant de l'étage désiré, les gens ressentent une impression de chute. En réalité, l'ascenseur continue de monter, mais la réduction de vitesse crée une force de décélération qui donne l'impression que l'ascenseur tombe.

[@VictorVoyageandTravel]

Merci pour la precision Smilelso. J aime beaucoup l'analogie avec un ascenseur. Je vais l'utiliser pour rassurer mes passagers :)

[@ElphaimyDao]

Merci

[@tarikhassan012]

Avec Victor juste de très bonnes vidéos de sensibilisation et de compréhension de la façon de voyager dans les avions, les compagnies aériennes, les aéroports, etc.

[@VictorVoyageandTravel]

Merci beaucoup Tarik :)

[@Techniv]

Pas mal du tout tes explications. De nos jour c'est vraiment les procédures anti-bruit qui justifie les pente monstrueuse que l'on prend en monté initial jusqu'à 5000ft. Sauf dans des cas très particulier comme les zone montagneuses, les obstacles terrain ne sont pratiquement jamais assez haut pour être un problème pour un avion commercial. Pour rappel la pente d'approche varie généralement entre 3° et 5°. Il y a donc déjà un couloir dégagé des deux côtés de la piste.

[@VictorVoyageandTravel]

Merci pour les précisions Techniv :)

[@marie-claudelecurieux-lafa9196]

Merci Victor je ne connaissais pas cette sensation mais c'est toujours très intéressant de mieux comprendre le mode de fonctionnement des avions Personnellement le meilleur moment pour moi est le décollage qui me rend euphorique et me donne une impression de joie et d'apaisement

[@jefaisquepasser]

l'excitation oui, apaisement ? c est que après l atterrissage qu on est totalement serein

[@VictorVoyageandTravel]

Merci Marie-Claude. Content de lire que le décollage vous apaise :)

[@contardgeorges6544]

Hello Victor !! Merci pour cette excellente vidéo. Instructive sans trop de complexité. Perso j'aime beaucoup les décollages. La sensation de poussée est "grisante" !! Les atterrissages sont parfois plus houleux !! Mais j'ai confiance !! 😉 Bons vols .✌

[@jefaisquepasser]

c est un peu logique q non

[@VictorVoyageandTravel]

Merci Georges. C est grisant de voler... :)

[@IsaNoelJoyeux]

Hello Victor et merci, même quand on n'a pas peur (je trouve les décollages grisant ! 🤩 ), c'est super intéressant ces explications.

[@VictorVoyageandTravel]

Merci Isa :)

[@Shinji913]

Très bonne vidéo comme toujours ! 😁

[@VictorVoyageandTravel]

Merci beaucoup Shinji913 :)

[@balmaxee]

Très instructif, merci.

[@VictorVoyageandTravel]

Merci beaucoup Balmaxee :)

[@mathiasdasilva5642]

Toujours un plaisir de voir ces vidéo 🎉😊

[@VictorVoyageandTravel]

Merci Mathias, c'est gentil :)

[@SamSam-yb4ok]

Merci Victor pour ces explications

[@VictorVoyageandTravel]

Avec plaisir SamSam :)

[@isad14600]

Bonjour Victor, je reste toujours attachée maintenant 😁

[@VictorVoyageandTravel]

Bravo Isa :)

[@paulcheton9802]

Bonjour . Je vois que Aldo Sterone fait des adeptes… 😁. Si les gens qui ont peur, avaient connaissance de la portance d’un avion dans les airs , ils auraient peut-être pour la plupart moins de crainte en avion . Merci à vous , toujours très intéressant. 🙏

[@jefaisquepasser]

mouais plus tu comprends ce genre de choses plus tu flippes savoir a suel poi t on est zn equilibre precaire, merci. .

[@VictorVoyageandTravel]

Bonjour Paul. Aldo fait effectivement des videos tres complètes. Mais beaucoup plus techniques. Je n'ai pas les connaissances pour etre aussi précis :)

[@francoiseeyraud-vic2751]

@@VictorVoyageandTravelCe que vous proposez est différent, mais tout aussi intéressant que les vidéos d’Aldo Sterone, que je suis également avec grand plaisir…🙏🏻😉

[@ivberti3861]

Merci beaucoup ❤❤

[@nico34000ify]

Belle video ! Juste pour approfondir d'un manière un tout petit peu technique : - Au décollage, l'avion va conserver une certaine vitesse, correspondant à la vitesse V2+10 nœuds sur Airbus et V2+20 nœuds sur Boeing jusqu'à une certaine hauteur. La vitesse V2 étant une vitesse minimale où l'avion est capable de voler en sécurité avec un moteur H.S. Concrètement, elle se situe généralement entre 150 et 180 nœuds suivant la configuration de l'appareil. - L'assiette de l'avion est donc déterminé par cette vitesse à conserver, généralement entre 15 et 20 degrés d'assiette. - La hauteur où l'avion commence à accélérer est déterminé par la procédure de moindre bruit de l'aéroport, appelé NADP (Noise Abatement Departure Prcedure). Elle se situe généralement entre 1500 et 3000 pieds au dessus de l'aéroport suivant s'il s'agit d'une NADP 1 ou NADP 2. - Arrivé à cette hauteur, l'avion accélère, les moteurs reprennent du régime et l'assiette de l'avion diminue. C'est le fameux effet d'avion qui tombe décrit dans la video. L'avion passe de la vitesse V2+10 à la contrainte de 250 nœuds sous le niveau de vol 100 (10.000 pieds par rapport au niveau moyen de la mer à pression atmosphérique standard.)

[@VictorVoyageandTravel]

Merci pour les precisions Nico. C est tres interessant :)

[@mchelolek714]

Bonjour. Dans votre video, vous parlez du bruit supporté par les riverains d'aéroports en citant le cas bien réel de Paris Orly. Ce qui m'amène à me demander pourquoi a t-on fermé l'aéroport de Mirabel, qui était en pleine campagne et ne gênait donc que très peu le voisinage, pour transférer tout le trafic à Dorval qui lui est en plein milieu de l'agglomération de Montréal?

[@VictorVoyageandTravel]

Bonjour. Je pense que la situation de Mirabel était très différente (à moins que les chevreuils aient fait des plaintes :) ) . A mon avis, c' est que Mirabel était trop loin et que la 15 est toujours bloquée ou en travaux. Le jour ou Air Canada à tout transféré à Dorval, c'était le debut de la fin. Je me souvient prendre les autocars de la gare centrale pour aller à Mirabel dans les années 90 juste avant sa fermeture :)

[@anthonyprieto4229]

Bonjour Victor, J'ai toujours eu l'intuition sur la compagnie aérienne d'où vous travaillez. Je fais référence à la maquette de l'avion que vous avez présenté, mon intuition est-elle bonne ? 😉 Salutations 👋🏻

[@VictorVoyageandTravel]

Hé non. J'ai fait du marketing pour Air Canada mais n'ai jamais été agent de bord pour eux :) Bonne tentative...

[@abdoukarimdiallo3359]

J'ai ressenti la même chose. Je pense que c'est lié au changement de régime des réacteurs mais aussi à la modification de la pente de monté. En gros on ressent une grosse décélération et il en résulte cette sensation.

[@VictorVoyageandTravel]

Oui, juste un sensation, Mais on voit le regard inquiet des passagers sur chaque vol :)

[@sohoskydive]

Merci pour ces informations qui sont indispensables pour les novices. Pour ma part je n'ai aucunes appréhensions lorsque je voyage mais j'ai une sorte de frustration à l'atterrissage. Je m'explique: j'ai fais du parachutisme pendant un peu plus de 15 ans (un peu plus de 1000 sauts à mon actif) et pour moi l'atterrissage est frustrant car ce n'est pas moi qui ait la main sur l’atterrissage 😁🤣😅 je ne peux pas piloter l'atterrissage😉😇

[@VictorVoyageandTravel]

C'est toi qui avait ouvert la porte de l Airbus 321 en Corée? Tu voulais sauter ? :)

[@grandmouelleux6976]

J'ai une question qui me traverse l'esprit je ne sais pas si vous allez y répondre mais quelle est la raison pour laquelle il faut absolument ouvrir les hublots c'est-à-dire retirer les caches chevaux absolument pour l'atterrissage merci d'avance

[@nico34000ify]

Pour s'assurer qu'il n'y a pas de problèmes sur l'extérieur de l'appareil durant l'atterrissage comme un feu.

[@grandmouelleux6976]

@@nico34000ify Ha oui merci 😁

[@VictorVoyageandTravel]

Je vais aussi rajouter un point au commentaire de Nico. On veut éviter que les passagers soient éblouis en sortant de l'avion en car d'evacuation. En gardant les hublots ouverts, nos yeux sont habitués à l'environnement extérieur. C est aussi pourquoi on réduit la lumière de la cabine pour le décollage et l'atterrissage si il fait nuit dehors :)

[@ismaelkane5358]

Le MCAS sur les max peut faire tomber

[@VictorVoyageandTravel]

On va espérer que le Max sera un appareil un peu plus sûr un jour...

[@Flyhigher0600]

Oui parce que avec toutes les histoires à propos de leur MCAS sur les Max c’est un peu dangereux leur affaire

[@Daniel.B]

Bonjour Victor, Bonjour la communauté, Petit question hors sujet à cette vidéo si vous me le permettez. Je suis sujet d'ordre général au mal des transports entrainant hélas parfois des vomissements, le seul que je n'ai pas utilisé à ce jour est l'avion, j'ignore donc comment mon corps va réagir. Est il judicieux de faire un bapteme de l'air dans un petit avion en guise de "dépistage"...ou bien ça n'a rien a voir niveau sensation et ça ne me permettra pas de savoir? Merci à tous, Merci Victor pour le travail effectué sur cette chaine youtube.

[@VictorVoyageandTravel]

Bonjour Daniel, Un petit avion est plus sensible aux turbulences et vous aurez plus de chances d être malade. Je vous conseille un jet comme les Airbus 220/320 ou les Boeing 737 pour avoir une meilleure idée. J’ai le mal des voitures et de mer, et je ne suis pas malade du tout en avion, alors vous avez toutes vos chances ;)

[@Daniel.B]

@@VictorVoyageandTravel Merci beaucoup, j'espère que votre dos va beaucoup mieux 😉

[@VictorVoyageandTravel]

@@Daniel.B Oui, mais j y fait attention et nage beaucoup :)

[@Inconnue_COD]

C'est pour éviter le décrochage ☕ temps gagné : 8:22

[@lasdesastres4862]

Donc ducoup les 2 personnes en question n’ont jamais pris l’avion ou !?

[@jefaisquepasser]

sinils ont peur de cela c est qu'il l ont deja ressenti.

[@VictorVoyageandTravel]

Ca je ne sais pas mais je pense qu'ils ont déjà été à bord pour poser la question :)

[@balababou426]

Quand vous dites que c'est le seul moment ou les réacteur son presque au max ( il ne le sont pas car il n'y en a pas besoin ) dans les phase de turbulences c'est la que les réacteur sont poussé presque voir même au max Je le sais car je suis un pilote

[@VictorVoyageandTravel]

oui, merci pour la precision,. Je voulais dire qu'ils font moins de bruit et c'est ce qui inquiète les passagers :)

[@balababou426]

@@VictorVoyageandTravel c'est vrai !

[@Flyhigher0600]

Dans des phases de go around ça pousse bien aussi

[@VictorVoyageandTravel]

@@Flyhigher0600 tout à fait :)

[@Mika_jord]

Je pense que quand les gens disent qu'ils ont peur que l'avion tombe au décollage c'est lorsque le pilote diminue la poussée après le décollage, ce qui fait une impression de "tomber" pendant 2 secondes alors que non juste la vitesse est diminuée, si je ne dis pas de bêtises 🤷🏻‍♂️

[@VictorVoyageandTravel]

C est fort possible. De plus, la reduction de la voilure ne rassure pas les passagers :)

[@Flyhigher0600]

En fait sur Airbus on décolle avec la pousse TOGA ou le cran en dessous le flx mct. Juste après le décollage, l’avion va afficher un message sur un des écran du cockpit qui est : lvr clb. Ça veut dire levers climb et c’est un autre cran de la manette des gaz. Ce cran permet de pouvoir gérer la vitesse de l’avion avec le pilote automatique. Mais même si la mannette est baissée, la poussée ne l’est pas forcément. Donc en résumé le pilote diminue la vitesse pendant 2 ou 3s tout au plus.

[@VictorVoyageandTravel]

@@Flyhigher0600 merci pour la précision :)

[@sandrinespecht773]

Bonjour Victor

[@VictorVoyageandTravel]

Bonjour Sandrine :)

[@paddycitron5925]

C'est sur qu'il ne peut pas tomber avant, car ses roues touchent encore le sol....😋

[@VictorVoyageandTravel]

effectivement :)

[@jeanfrancoisgauthier8270]

... Bin le mieux c'est de prendre des cours de pilotage.. lol Il existe le même problème avec les bateaux de croisiere qui ne coule pas.. mdr 😂😂 bref tout s'explique

[@VictorVoyageandTravel]

Si seulement les cours de pilotage étaient un peu moins chers :)

[@darth_patzer]

Bonjour, vous n'êtes pas pilote donc vous avez le droit d'ignorer que dans certaines situations un avion peut effectivement tomber après le décollage et se retrouver sous la piste de même qu'il peut se poser en montant. Je pense que vous avez maintenant compris de quelle situation il s'agit. "Un avion ça pèse pas mal de tonnes" ... ou quelques centaines de kg mais attention, quand je parle d'avions qui se retrouvent sous la piste après le décollage, je parle bien d'avions de plusieurs tonnes destinés au transport commercial de dizaines de passagers. Les volets n'augmentent pas la taille des ailes, vous racontez vraiment n'importe quoi ! Les volets modifient la géométrie des ailes, ça n'a rien à voir. Vu de l'avion on peut même avoir l'impression que la surface de l'aile augmente avec les volets qui étaient masqués et qui deviennent visibles et à plat.

[@ChristineChristine-rw5md]

Si Victor raconte n'importe quoi, vous devriez faire une vidéo pour rétablir la vérité !

[@darth_patzer]

@@ChristineChristine-rw5md Pourquoi une vidéo ? J'ai donné mes explications par écrit et c'est bien suffisant. Je peux apporter quelques précisions si vous le souhaitez. - Une piste n'est pas toujours plate, il arrive donc qu'en bout de piste l'avion plonge sous la piste comme sur un tremplin de saut à ski (non, l'extrémité d'un tel tremplin ne remonte pas) - Sur la plupart des avions les volets sont montés sur de simples charnières qui les font basculer sous l'aile. Dans cette configuration courante et avec une aile basse le volet n'est donc pas visible quand il est sorti (puisqu'il est sous l'aile) et visible quand il n'est pas sorti (à plat dans la continuité de l'aile). Dans ce cas on peut avoir l'impression que l'aile a plus de surface quand les volets sont à plat.

[@Techniv]

On peut ne pas être pilote et savoir quand même de quoi on parle. Surtout quand on passe le plus clair de sa vie dans un avion. Mais puisque cela semble un critère pour vous, et bien je suis pilotes et je peu vous assuré que le cas que vous décrivait n'existe pas dans l'aviation commerciale. Notamment puisque que la réglementation impose à tous les aéronef d'avoir dépassé les 30m de hauteur au dessus du seuil de piste avant le franchissement de la zone de dégagement en bout de piste. Il n'existe que 2 cas ou l'on va rencontrer ce genre de situation : 1. Les piste en pente (généralement en montagne) ou un avion (généralement de tourisme) au delà de sa masse max au décollage va chuté après la piste à cause de la perte de l'effet de sol dû au dérobement du terrain. Ce cas constitue une infraction et une grave mise en danger de l'aéronef. 2. Le catapultage sur porte avions, où l'avion vas régulièrement perdre un mètre ou deux après avoir quitté le pont le temps de la rotation (puisque c'est le seul cas ou la rotation se fait après avoir quitté la piste).

[@darth_patzer]

@@Techniv lol ! Bien entendu qu'il existe des vols commerciaux sur les pistes en pente ! Courchevel est sans doute le meilleur exemple en France métropolitaine mais il en existe d'autres. Le plus célèbre dans le monde est peut-être Lukla. Vous irez expliquer à tous les pilotes qui se trouvent sous le seuil de piste après décollage qu'ils sont en infraction. Ca fait partie de leur qualification, c'est le genre de situation où il faut laisser l'avion tomber (légèrement) après le décollage.

[@VictorVoyageandTravel]

Bonjour Darth_patzer. Je ne pretends pas être pilote et ne possède pas les qualifications pour piloter un avion. Je ne l'ai jamais fait sur ma chaine et me présente toujours sur chaque video comme chef de cabine. Les situations d'accident sont extremement rares, mais la sensation de tomber préoccupe des passagers sur chaque vol (il me suffit de voir leur regard après le décollage). Lorsque les "flaps" sont sortis, effectivement la géométrie de l'aile change mais vu du hublot en cabine, l'aile parait plus grande. Je ne rentre pas dans les details techniques de pilotage sur mes videos car je ne suis pas qualifié et que je ne pense que beaucoup de passagers seraient un peu perdu. Je donne toujours une perspective de ce qui est ressentit par le passager en cabine. J 'espere que vous comprenez mieux mon approche :)