Pourquoi le Francilien remporte le match des arrêts en gare.

[@TAO62]

On dit que le nouveau matos est nul ... Dans dix ans on dirait pareil et que l'ancien matos était mieux sauf que dans dix ou trente ans l'ancien matos sera le nouveau d'aujourd'hui...

[@AG-cl5tt]

Ce sont toujours les passionnés de trains qui râlent des nouvelles rames francilien avec leurs nostalgie des vieux trains en inox qui ont plus de 40 ans sinion les usagers des lignes L, J, P,H et K je peux t'assurer qu'ils préfèrent largement le francilien plus confortable

[@crunchy3157]

@@AG-cl5tt sans oublier la ligne E qui a aussi des bombardiers ! ^^

[@vakane]

@@AG-cl5tt Permet moi de te dire que ce n'est pas forcément vrai. Il n'y a pas qu'un seul avis parmi les voyageurs, même juste les non passionné. J'ai déjà vu des voyageurs dire que les banquettes des 6100 (alias le p'tit gris de la banlieue nord) étaient plus confortable que les sièges des Z50000. Les banquettes n'est pas dur et contrairement au petit siège à accoudoir des francilien il y avait la place de s'assoir. Ce que je te dis là ce n'est pas de moi, mais par exemple d'une personne qui avait déjà des problèmes de dos et qui empruntait tout les jours la ligne H. L'un des problèmes avec les matos ancien, c'est que beaucoup de gens ne comparent pas forcément très objectivement. C'est vieux, c'est sombre, ce n'est plus à la mode en design etc... on va lui donner tout les défaut du monde, alors que la nouvelle n'est pas forcément mieux sur chaque point. Tu peux chercher sur des forums, certains disent que le chauffage des Z6100 était pourri, pourtant d'autres disent que c'était pas mal du tout surtout assis sur les banquettes puisque le chauffage était juste en dessous. Et dans la réalité, tu as quand même beaucoup de gens sur les franciliens qui vont voir le conducteur parce que le chauffage n'est pas assez fort à leur goût en plein hiver. En tant que conducteur je l'ai vu de nombreuse fois et on ne pouvait rien y faire. Il y a des gens aussi qui disent qu'ils préféraient sur certaines lignes les rames plus anciennes à deux étages car elles offraient plus de place assise, la francilienne étant conçue pour accueillir plus de gens debout. Bien sur il est normal de voir les vieux matos être remplacé, je ne dis pas le contraire, et globalement il y a des améliorations, rien que pour les personnes en fauteuil roulant qui sont souvent de grand oublié, mais il faut éviter de donner au vieux tout les défauts du monde simplement parce que c'est plus ancien.

[@c0nic217]

@@crunchy3157 récemmement j'ai déménagé en banlieue est; desservie par la e, un jour mon petit frère est allé à paris et il a dit que les sièges étaient confortables alors que le haut du dossier est tellement dur qu'on pourrait craquer notre tête comme un oeuf si on la frappe dessus contrairement à un siège en skai ou cuir bordel je me suis émerveillé en testant ceux d'un mf77 (pas ces grosses merdes idfm rénovées) c'était mou! pas ces trucs en mélange plastoc/alu/fibre

[@c0nic217]

et il y a pire genre dans les mlr (metro cammel emu ac) on s'assoit sur de l'acier donc encore chanceux dans une ligne qui est semi banlieue/métro

[@anglais.pour.introvertis]

Oui, mais sur le Francillien il y a moins de portes que sur les Z6400.

[@carbot4683]

Bah si elles sont plus grandes ca revient donc au même. Sauf que c'est pas pris en compte dans leur truc.

[@TheGmodpower]

@@carbot4683 Tu n'es pas limité par le fait qu'il y ait des wagons, comme c'est une automotrice ouverte on peut embarquer sur l'ensemble du quais et traverser le train de part et d'autres. Ceux qui prennent la ligne L c'est simple, les deux etremités, l'avant du train pour St Lazare, L'arriere pour la défense...

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Moi je Préfère mille fois Z6400 et Mi84 que Z50000 merci.

[@MSTS33]

@@TheGmodpower Sauf que ça joue un peu : 7 portes x 3 flux = 21 flux, 12 portes x 2 flux = 24 flux Et ne pas surestimer l'utilité (réelle !) des intercirculations

[@hamadybalde6479]

C'est ce que j'allais dire mais bon c'est pour faire la promotion des Z50000

[@95190franck]

Je trouve la comparaison stupide. Les Z6400 ont été conçu dans une optique banlieue mais avec une fréquence au maximum à 15 min et où les voyageurs avait le temps de montée/descente tranquillement. Les franciliens ont été développé pour faire du Mass Transit type trafic RATP avec vitesse élevée en entrée de gare et montée/descente des voyageurs plus rapide.

[@c0nic217]

la vitesse moyenne ou la vitesse maximale?

[@futuride2590]

Je trouve ça dommage que la SNCF elle même "crache" sur son ancien matériel alors que si l'ancien matériel roule encore aujourd'hui c'est tout simplement qu'il est fiable. Et puis après c'est mon avis personnel je trouve que niveau esthétique les anciens trains de la SNCF comme le Z6400 a un meilleur look que les rames toutes neuves.

[@Znat_Zn]

Je veux pas te contredire sur ta remarque qui approuve la vérité cacher de cette vidéo. Mais ont peut dire qu'il crache sur un ancien matériel qui n'est plus en circulation depuis 2020. La vidéo date de 2019, donc à mon avis ils prouve avec cette vidéo qu' ils sont plus intéresser par ce matériel mais pour du matériel plus neuf. Un au-revoir plutôt sans respect pour un matériel qui à révolutionner le confort des banlieue pendant très longtemps et qui à était le premier matériel à représenter le label Transilien en 1999 ! Triste histoire 😥

[@clawhauser9913]

les Z50000 sont fait pour le Mass Transit, donc pour une grande fréquentation, donc oui, les temps d'arrêt de ces trains sont les meilleurs, en heure de pointe sur la Ligne H par exemple ils s'arrêtent 5 à 10 secondes dans toutes les gares sauf celle avec bcp de flux, par exemple en heure creuse en Persan Beaumont et Sarcelles on met 26 minutes, tandis qu'en heure de pointe avev une exploitation tendue on en met 22, donc oui, la Z50000 est le meilleur matériel Transilien en termes de temps d'arrêt.

[@Railtrotter]

Malgré l’architecture BOA tu aura toujours tout le monde entassé au niveau des 2 premières portes à PSL pour soit disant gagner du temps alors que le voyageur qui se met quelques portes plus loins voyage tranquillement ne fait pas la queue pour sortir et au final ne perd pas de temps !!

[@labannieredechris5904]

À PSL j'avais proposé des solutions face à ce problème qui concerne également les stations de métro: 1)relier les stations Europe(M3) et Liège(M13) au couloir souterrain de St-Lazare en milieu de quai et permettrait ainsi de mieux repartir la charge des trains et désaturer les quais des lignes 3 et 13 de St-Lazare saturés comme ça a bien marché également avec la station Château-Landon(M7) à Gare de l'Est qui a désaturé la station de métro éponyme et reparti plus de voyageurs de la Ligne P vers la queue du train. 2)Faire arrêter plus de trains à Pont-Cardinet pour avoir la correspondance avec la Ligne 14 déchargeant les quais de St-Lazare(métro et transilien) et les trains plus globalement.

[@ranimaux6826]

Faudrait comparé ceci avec les VB2N , RIB, Z6100 et Z20900 si possible

[@BenoitAdam2]

Pas besoin, avec 4 portes par wagons contre 6, le match est perdu d'avance

[@malcerime9407]

Les nouvelles rames, c'est aussi sur l'accélération et freinage

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Ranimaux je préfère milles foit les Vb2n et Z6400 sont plus rapide que c'est merde De Z50000

[@hamadybalde6479]

@@mfumukillmonguermwamba5873 c'est fait les Z50000 ont plus d'accélérations

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Hamady Baldé Ferme ta bouche Le Vb2n et Z6400 Sont Plus Rapide Que t'ai nat Alors arrête de Favoriser Les Z50000 merci .

[@MelvinR972]

Arrêtons de cracher sur l’ancien matos ! On parle des problèmes de la Z50k, les soucis de SIVE, des portes qui ont du mal à se fermer à cause de cailloux. Peut-être j’en ai dit trop ! 🤭

[@Misterloris]

Tu as dit se qui fallait dire.

[@jean-michelcadrage106]

Les Z6400 on fait leur temps c'etait du bon matos maintenant faut en changer personne ne crache dessus tout le monde crache sur le francilien alors que c'est du très bon matos mais dès qu'il y a un problème dessus tout le monde dit "c de la merde" alors que bon les cailloux dans les portes que ce soit du neuf ou de l'ancien les portes auront du mal à fermer... 0 objectivité dans vos propos comme souvent quand il s'agit de débat sur le nouveau matos...

[@MelvinR972]

CalotteDuty j’ai parlé avec des conducteurs, des gens du matériel et beaucoup d’autres. Les Z6400 ont été fiables et je doute que les Z50k arrivent à une espérance de vie aussi longue que les Z6400.

[@jean-michelcadrage106]

Melvin972 je suis conducteur également les NAT fonctionnent très très bien ! J’ai pas dis que les 6400 c’est de la merde juste que les NAT répondent beaucoup mieux aux attentes d’aujourd’hui en plus d’être vraiment au dessus niveau performance en freinage/accélération... les anciens matos ne sont pas mauvais... juste pas adaptés aux demandes actuelles mon engin moteur de base c’est les 79/84 du matos avec de très bonnes performances mais plus adapté aux demandes actuelles.... j’ai entendu aucun conducteur se plaindre des NAT bien au contraire.

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Mister loris ta raison les Z6400 sont plus capacitaire Z50000 les passagers qui critique les Z6400 qu'ils saille se faire foutre et faite qu'il face pas chien avec Z50000 moi je préfère milles Foi Mi79-84 Z6400 que les z50000 merci .

[@TheGmodpower]

Ceux qui font les anciens avec des Z6400 toutes flinguées où durant des semaines ( visiblement les mêmes conducteurs ) s'excusaient pour les retards car ils avaient des pannes sur les groupes motopropulseurs. ( C'est qu'en monté avec 2 groupes sur 4 c'est pas terrible ). il y a un moment où il faut arrêter les économies de bout de chandelle et arrêter de jouer avec la sécurité des voyageurs. Les portes qu'on peut ouvrir en roulant ( pratique l'été ), les trains qui au démarrage creusent les rails et forme des super trous qui sont relativement dangereux. D'après vous pourquoi ils sont en train de refaire tout les rails sur la L ? simplement parcequ'ils ont viré ces Z6400 qui démontait les voies.

[@magnetique12]

Vous avez juste oublié qu'il n'y a pas de marche, l'entrée se fait de plein pied la plupart du temps, comme avec les tramways au bas plancher, ce qui est un gain important de temps.

[@crunchy3157]

en quai bas comme a gare de l'est il y a une marche, mais sinon oui ça marche sur des quais "haut"

[@foucaultlc4105]

Pour reprendre leurs chiffres : US (Unité simple) Z 50000 : 84 voyageurs par portes MAIS 7 portes par rame 84 x 7 = 588 US Z 6400 : 56 voyageurs par portes MAIS 12 portes par rame 12 x 56 = 672 En heure de pointe, il y a (théoriquement) des Unités Multiples (deux rames attelées ensembles) UM Z 50000 = 588 x 2 = 1176 UM Z 6400 = 672 x 2 = 1344 Leur argument n'est pas acceptable !

[@lightningjomak]

en rajoutant que les z6400 avait 2+2 de dispositions de place de front.

[@lamidestrains512]

Oui sauf qu'avec les franciliens ça demande trop de travaux donc c'est facile de dire que les Franciliens gagne au niveaux de l'arrêt en gare.

[@alexandrelewille871]

Oui mais de toute façon il faut le faire

[@nowland_]

Bien sûr, bien sûr... 7 portes sur un Francilien contre 12 sur un Z6400. Donc en ramenant au nombre de passagers qui transitent/portes : Francilien = 84*7 = 588 voyageurs / 30 sec & Z6400 =56*12 = 672 voyageurs / 30 sec Z6400 1 - 0 Francilien Comment pouvez-vous mentir aussi ouvertement, SNCF ?

[@albericseydoux]

10 m^2 pour sortir, au lieu de 5 m^2 sur un Z6400... Ça fait qu'il y a moins de monde qu'on peut mettre dans un Francilien

[@Emi_LDA]

@@albericseydoux problème résolu par Une fréquence plus haute ( moins de temps perdu en gare ) et par les trains long

[@Emi_LDA]

Bure rien à foutre il me plaisent et ils les remplaceront dans tous les cas 🤣

[@jeremx7094]

Ouais c’est ça, j’ai vu une NAT et une Z6400 arriver en même temps à une station et la Z6400 est partie avant !

[@Nicolasfdu92]

Ok tu viens de tuer la vidéo !!! 😂

[@Emi_LDA]

C’est sûrement une question d’horaires

[@Ilikemydrippy]

La vidéo n’a plus de sens

[@Inoxtag845]

cette chaine ,ma passion sur youtube 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰😁

[@ziadelshal1790]

Ça me rappelle quand les Z6400 n'étaient pas bridées, ça accelerait bien plus que les z50000.

[@tristanrabier8608]

Non, juste que les conducteurs accélérait plus fort et que la sentation de vitesse était accrue avec le bruit Les z50000 sont plus puissantes, elles sont juste surveillées pour ne pas avoir trop d'avance ou limitées pour le confort 😊

[@ziadelshal1790]

@@tristanrabier8608 pas faut, mais il ne faut pas oublié que c'est ce matériel qui a considérablement inspiré les MI79 et 84.

[@tristanrabier8608]

@@ziadelshal1790 oui ça je suis d'accord

[@bnk8533]

Je ne comprends pas il sont bizzares ils font tout ce délire pour qu'il enlève les z6400

[@AG-cl5tt]

Premièrement les z6400 sont vieux ils ont entre 40 et 45 ans ils ont fait leurs temps ils sont en fin de vie et ils ne sont plus performants en terme d'accélération, de capacité pour les voyageurs, ils sont pas assez rapides et fluides en échanges voyageurs, et ils sont moins confortable que les franciliens Les usagers de la ligne L sont bien content des nouveaux trains et ne regrettons pas les z6400 même si ils les ont rendus service durant 45 ans

[@bnk8533]

@@AG-cl5tt ouais t'a tout à fait raison ! Après 45 ans de service, il est temps pour lui de quitter les cheminots !

[@ferroviphateclemfranco-bel9919]

@@AG-cl5tt oui bon après les Z6400 été plus adapté que les MI84 ou 79 qui vivent l'enffert avec ces rames faut connaitre les Z6400 été ultra fiable et bien plus fiable que les MI84 et 79 qui eux sont vrmt de la merde nv fiabilité

[@c0nic217]

@@AG-cl5tt "moins confortables que les franciliens" tu rigoles? le haut du dossier est dur comme du béton

[@AG-cl5tt]

@@c0nic217 Non, les sièges des Z6400 étaient tout petits et pas très confortable, alors que les sièges des Francilien ils sont grands et leurs formes a été très bien conçu au niveau du fessier et du dos

[@LFVersaillais]

Oui mais une Z6400 a 3 portes par voiture et 4 voitures alors qu’une Z50000 (Francilien) n’a qu’une porte par voiture et 7 voitures donc pour l’ensemble d’une rame ça donne : Z6400 : 56 x 3 x 4 = 672 passagers / 30 secondes Z50000 : 84 x 1 x 7 = 588 passagers / 30 secondes Je ne dis pas que la Z6400 est forcément mieux mais il s’agirait de faire preuve d’un minimum d’objectivité..

[@MSTS33]

Soyez un minimum honnêtes, les Z6400 ont plus de portes... Je veux bien qu'une Z50 bénéficie de l'intercirculation (qui aurait dû être généralisée sur Z6400, comme sur les GCO), mais quand même. Évitez de tronquer la démonstration en supprimant les éléments qui vous gênent... [Edit : ] D'ailleurs, si vous êtes si sûrs de vous, pourquoi ne pas réaliser un test grandeur nature, disons 1.000 personnes lambdas sur un quai à Saint-Lazare, et on chronomètre. Juste pour vérifier la théorie et les infographies à deux ronds.

[@legeeketlegamer]

Enfin un commentaire qui parle de ce point que personne n'a mentionné 🙏

[@jean-michelcadrage106]

Le nombre de commentaires qui préfèrent le vieux juste parce que c’est la mode de dire c’était mieux avant c’est abusé le manque d’objectivité...

[@bardock1415]

CalotteDuty pas du tout, chacun a ses raisons qu’elles soient objectives ou non

[@jean-michelcadrage106]

D’accord mais c’est pas objectif point final y’a aucun arguments à part la nostalgie que je comprends.

[@bardock1415]

CalotteDuty aucun matériel n’est parfait, si on faisait une vidéo pour citer tout les défauts des rames de nouvelle génération, crois moi, y’a de quoi faire pour mettre en première place les matériels anciens C’est une question de marketing

[@jean-michelcadrage106]

@@bardock1415 heu faut pas abuser non plus y'a certainement des défauts sur les nouveaux matos mais ils restent bien meilleurs d'un point de vu général...

[@hxplayer506]

sur les z6400 t’as jamais de panne, et même si t’as une panne le conducteur a accès à tout le système contrairement aux z50000. Sur les z50000 t’as une truc qui tombe en panne c’est tout le train qui est mort et le conducteur ne peut rien faire. On en parle des nouveaux regiolis qui au bout de 2 mois de circulation sont renvoyés chez les constructeurs parce qu’ils tombent sans arrêt en panne. Donc nan au final les vieux trains sont beaucoup plus efficaces.

[@ferro_bipanto_69400]

Au arrêter c bon la ! C trop bien les z6400 c une merveille incarnée jpréfère large ce matos que ces regio2merde de la ligne transillien r et des autres régions totalement inconfortable qui tombe tout les semaines en panne alors que les anciens matos comme les corail et tout sa tombe rarement en panne ! C déjà plus confortable et c bien que lus agréable à voir que ces grosse merde de coradia regio2n regiolis donc svp arrêter de remplacer tout les anciens matos par dla merde srx ! Continuez comme sa dans 10ans on sera plus passionné de train à part les rer et certaines ligne transillien qui resteront avc des beau train rien d’autre sera bien en train et aussi les z50000 c très bien comme train mais les foutez pas sur toute les ligne laisser les merveilles d’ancien matos comme les z6400 rib rio les ptit gris les vb2n bb17000 ou encore plein d’autre respirer trkl pendant leurs trajet !

[@c0nic217]

OUIIIIIII ptn je suis totalement d'accord

[@klicky92]

Objectivement la Z50000 est bien plus esthétiquement réussie... Il faudrait sortir du "gneu c'était mieux avant" étant donné que du temps de la transition entre les rames Standard et les Z6400, certains ici auraient préféré les Standard ! Les Z6400 sont sales, très bruyantes, moins lumineuses, sans information à bord... Et en plus les Z50000 incluent (mais encore trop peu) des emplacements vélos ! Essayez donc d'embarquer un vélo en Z6400, je l'ai fait, et je ne le recommande à personne !

[@PersLambda93]

Les z6400 ont une information sonore à bord.

[@CB_87]

@@PersLambda93 et visuelle (quand c'est entretenu...).

[@CB_87]

Les 6400 sont sales par négligence de la part des ateliers et des usagers, ni plus ni moins. Sans parler des taggueurs, mais eux ils semblent aimer dégrader tout ce qu'ils trouvent, alors pas étonnant qu'on se retrouve avec des trains à l'allure d'épaves roulantes

[@PersLambda93]

@@CB_87 exactement.

[@PersLambda93]

@@CB_87 a oui ils peuvent leur installer car je viens de prendre la L avec un z6400 à l'aller et il n'y avait pas d'annonces sonore.

[@ratp7892]

Il ons pas pensé Au GCO suis sont boa e aussi

[@wtpc6370]

Je m'en fout malgré ses défauts le Z6400 est pour moi le meilleur train niveau bruit moteur, les portes et son style unique 🤩🤩

[@wtpc6370]

@Un Max de Gaming ! Oui 😢

[@holystone3433]

Le bruit😍 le defaut du nouveau c'est qu'il fait un bruit de tramway

[@wtpc6370]

@@holystone3433 oui totalement d'accord 👍

[@mf88001]

@@curtiskabeya7226 oh ta gueule l'usager a la noix la

[@theenglishponey1295]

Venez on les garde propres comme ils sont neufs

[@lokilo_ekalo]

Je trouve qu’elles le sont partout sauf sur le RER E et le Transilien P

[@transportn7655]

Ah ok je comprend 👍🏽

[@rochebenjaminz5300]

@SNCF faut car dans les Les francilien serte plus de porte entrées voitures mis lestent reste au portes donc à chaque fois la z6400 part avant la Z5000

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Roche ta raison les Z6400 sont plus rapide que les Z50000 même vb2n sont plus capacitaire merci .

[@rochebenjaminz5300]

Iranjan alfonse Mwamba bah oui c’est logique z64 mieux z5000 moche et pas grand

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Roche ta raison les Z50000 c'est moche et lemp les Z6400 sont meilleurs.

[@TC_Z2N]

@@mfumukillmonguermwamba5873 ça dépend si la rame Z50000 utilise tout son potentiel d'accélération ou pas ;)

[@mfumukillmonguermwamba5873]

tanguy Pour moins les Z6400 sont plus confortable avec les Vb2n .

[@kevinjaonasy5669]

francilien il comfortable et beaucoup de place et silencieux il manque rien

[@ADB.771]

Confortable t’abuse

[@yassin_al8766]

Le nouveau francilien ca sapelle le z50000

[@jeantoopa6393]

Un oubli : Les portes des Z6400 s'ouvraient bien plus vite (pas d'attente de l'arrêt du complet ni du déploiement du comble-lacune). Et beaucoup de places assises.

[@xavionics2064]

Top! Maintenant il faut seulement que le train de la ligne L allant à saint nom la bretèche s’arrête aussi dans les gares comme Clichy levallois 😃

[@jeremx7094]

C’est là où il faut changer de quai à Bécon-les-Bruyères où attendre un autre à Asnières-sur-Seine… Le groupe III dessert tous les arrêts de Bécon-les-Bruyères à Paris-st-Lazare (des fois, il passe Asnières-sur-Seine)

[@koli14spotting_tc38]

Pourquoi le z6400 Il est Réformé C'est mieux il reste

[@raphaelschaff4527]

Et le nombre de portes par face ?

[@raphaelschaff4527]

Z6400 : 3*4=12 portes pour un train simple, 1,30m par porte, soit 15,6 m de portes par rame. Z50000 : 7*1=7 portes pour un train simple, 2m par porte , soit 14m de portes par rame. Oupsi

[@Emi_LDA]

@@raphaelschaff4527 le Z5000 train a plus de portes comparé à sa longueur que les Z6400, oupsi, t’a appris à réfléchir ?

[@raphaelschaff4527]

Oh oui il est vrai que les Z6400 font 92m contre 94m pour les Z50000. Ces deux mètres changent vraiment tout.

[@Emi_LDA]

@@raphaelschaff4527 juste ta gueule Rafael

[@jeremx7094]

Mais avec la VB2N, il est possible de se répartir dans toute la rame

[@c0nic217]

il y a encore moins de portes que dans le francilien et les intercirculations sont étroites a peine 1 personne plus parfois trafic double sens

[@jeremx7094]

@@c0nic217 ok mais les VB2N sont à deux niveaux donc c’est plus pratique

[@olivierpeyron1]

bombadier c'est de la merde! pour un passionné de train je suis desolé mais j'ai grandi avec les z6400 c'est alstom c'est du bon materiel! avec bombardier j'ai l'impression d'etre dans un bus a chaque arret en gare cela freine et accélère brusquement avant l'arret complet et ouverture des portes! apres bon et bien c'est le l'avenir....

[@ranimaux6826]

du bon matos avant mais pas aujourd'hui quand on vois les Regiolis et Coradia Liner

[@TomClash]

Carrément d'accord souvent les vieux matériels sont plus résistant que les nouveaux entre les Z50000 et les Z6400 je préfère largement le Z6400

[@lasourisRKO]

Si vous aimez le vieux matos n'hésitez à nous filer des franciliens en échange de notre bon vieux RIB de la ligne P !

[@TomClash]

On aimerait bien 😅

[@ferroviphateclemfranco-bel9919]

@@ranimaux6826 bon écouté les régoilis c'est du bon matos il on un seul problème c'est le scharfenberg qui est trop grands mais les coradia oui c'est vraiment de la merde mais pas les régoilis et il faut progrésser merde aussi il faut arréter les usager il s'en fout que vous aimer t-elle ou t-elle matos eu ce qui s'attende c'est un train confortable et pas en panne et puis pour finir les Z6400 n'était pas parfaite au début de leurs carrière aussi ! tout comme les corails ou les vitres avait tendanse a se brisé

[@CraftorMinecraft]

Pourquoi vous defendez tous la z6400 elle est vraiment mieux ? Je la trouve juste plus vieille, plus sale etc...

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Craftor movaise foi les Z6400 plus beau et confortable merci et Arrête de favoriser les Z50000 merci .

[@CraftorMinecraft]

Iranjan alfonse Mwamba oh calme je posais juste la question, et non ´cest pas de la mauvaise fois je prefere vraiment la z50k

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Craftor les z50000 nul trop lemp pour ouvrir et fermer la porte alors que les Z6400 sont plus Rapide et confortable merci.

[@kinder3696]

Iranjan alfonse Mwamba vivement que le Z6400 de merde se retire quand j vois que les gens prennent se train ils sont dégoûtés 😂😂

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Kinder Ferme la c'est les gens qui salins arrête de Favoriser les train neuf merci .

[@pierres9039]

à la différence c'est que les Z6400 roulent depuis plus de 30 ans sur notre réseau et ils roulent encore alors que les Z50000 sont la que depuis 3 ans à peine sur L2 et ça tombe déjà en panne. Alors dans 30 ans on va devoir encore acheter d'autre train encore plus couteux les uns que les autres...

[@soupnumber5196]

why is this in my recommended lmao i dont even speak french

[@Roni77340]

what a shame

[@lesbffroblox8811]

En gf fais

[@c0nic217]

sorry mate dumb youtube

[@Ilikemydrippy]

Personne en 2024?

[@Shixfps]

me

[@Misterloris]

Arrêter de trouver des justification pour dire que le Francilien et melieur ! Avec tout les problèmes quell as, les Z6400 reste très bon dans leur fiabilité.

[@Misterloris]

​@Un Max de Gaming ! Visiblement vous ne voyez que l'esthétique... En effet il y a certin trains sont vieux mais que ça lors empeche pas de ne pas avoir de clim aprés la rénovation tel que pour les MI79 par exemple, deplus il faut noté que les nouveaux train vive beaucoup moins longtemp non ?, pour ma part j'ai mes petite point possitif sur la game Z50000 sur leur couleur à l'interieur ou encore pour le taux sonore qui et plus faible que les autre vieux train comme Z5300, Z6100 ou encore Z6400, mais noté que les NAT ne font pas le poid contre la robustess et la fiabilité ! attand 15 ou 20 ans et on va voir si ses train partiron pour la rénovation ou si elle partiron à la casse...

[@harpietc]

@Un Max de Gaming ! Et vous pensez qu'un bruit stridente aigü comme celui du Z50000 vaut mieux qu'une sonnerie de 6400 ...

[@le_combattant2458]

La fiabilité ça se travail mon grand. Aucun système quand il sort de chaîne est fiable a 100%

[@ferroviphateclemfranco-bel9919]

@@le_combattant2458 oui mème les corails été pas fiable quand t-elle sont arrivé sur le réseau FR les vitres se brisé

[@teresitapena7153]

S’il vous plait la ligne j

[@starbuilder2325]

C'est le plus Fort Sncf Ou OuiGo

[@lapasiondutrain486]

lancien etait mieux que ce qui vous prends de faire des train aussi moches maintenant on peut améliorer le confort ça je suis daccord mais svp

[@zzaeazeaz9414]

Vous savez : mass transit ça veut juste dire transport en commun en anglais, rien de plus. Bref, ça ne veut rien dire votre communication à base de "mass transit" dans tous les sens…

[@crunchy3157]

dans le vocabulaire SNCF le mot transit est beaucoup utilisé pas la peine d'être dans le mal pour ça

[@zzaeazeaz9414]

@@crunchy3157 C'est bien ce que je critique, créer une novlangue en modifiant le sens des mots (l'anglais est très hype en marketing, outre le fait que c'est compris par tout le monde) pour se faire mousser. Ridicule. Du reste, je sais ce que j'ai à faire, merci bien !

[@zzaeazeaz9414]

@@lokilo_ekalo Encore un qui parle de ce qu'il ne connaît pas. Et a fortiori, ne doit pas connaître un mot d'anglais…

[@M_Julian_TSP]

"Gneu Gneu les anciennes rames C mieu psk c com sa" Pff certains commentaires... PS : J'aime beaucoup certaines anciennes rames hein mais faut que certains arrêtent de systématiquement cracher sur les nouvelles.

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Julien ta raison la Sncf Sont des menteurs les Z6400 sont plus rapide pour fermé les porte que les z50000 de lemp stop au Monsonge sur Les Z6400 .

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Jnsp qmcp c'est qui nas pas compris les Z6400 je le prend tout les jours sur Cergy et C'est confortable et plus Rapide que les Z50000 alors stop au favoritismes au Z50000 lerci

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Jnsp le Franciliens le selle avantage c'est la clim sinon le reste le Z6400 est meilleur merci

[@flywithnoe]

Jnsp qmcp Apprend a écrire et après tu viendras nous parler de mensonges.

[@TC_Z2N]

@@mfumukillmonguermwamba5873 ah sur l'ouverture et la fermeture des portes des Z50000 tu as raison ça met trop de temps😒

[@lordikea]

Je suis pas convaincu qu’on puisse faire entrer 3 voyageurs en même temps sur les franciliens

[@sam.g7278]

PlaneCollector bah moi qui en prend tous les jours, si t'as pas de vélo/poussette on peut rentrer à 3 en même temps :) Cette phrase etait bizarre

[@Dbiza]

SNCF il fo comparer les mi2n/mi09 contre les z2n

[@hamadybalde6479]

La tu demandes de faire une vidéo SNCF vs RATP

[@koli14spotting_tc38]

C'est le Z50000 qui a gagné de la ligne l que Z6400

[@lapasiondutrain486]

oui bas y 'a que a changer les portes mais pas le train entier

[@dimitricaron6854]

Sa crache sur son ancien matériel ... bah bravo

[@Emi_LDA]

Oui parce que c’est vrai, L’ancien matériel accomplissait parfaitement sa mission, mais il n’est plus adapté

[@RaphaelFrancaisAnglais1506Z2N]

Z6400

[@HumanSwat]

Vous avez oublie un petit detail: avec les vieux coucous, il faut un temps d'acces plus long pour monter a bord a cause de l'espace entre le quai et l'interieur du train, de l'epoque ou les quais etaient plus bas et qu'il fallait utiliser la marche.

[@mohamedravat2952]

Mais les z6400 sont trop beau j’aime bien l’ancien moi pourquoi l’enlever 😭😭😭😭

[@AG-cl5tt]

Premièrement les z6400 sont vieux ils ont 40 ans voirs plus pour les plus anciens, ils ont fait leurs temps ils sont en fin de vie et ils ne sont plus performants en terme d'accélération, de capacité pour les voyageurs, ils sont pas assez rapides et fluides en échanges voyageurs, et ils sont moins confortable que les franciliens Les usagers de la ligne L sont bien content des nouveaux trains et ne regrettons pas les z6400 même si ils les ont rendus service durant 45 ans

[@labannieredechris5904]

@@AG-cl5tt nostalgie mis à part (qui est pour beaucoup moi y compris 😢) tout n'est pas parfait non plus pour le francilien car à plusieurs reprises on m'a signalé qu'il était notamment plus lent que le z6400 faisant rater une correspondance pour le bus, de plus malgré l'isolation sonore à l'intérieur, la sonnerie du train (le ronfleur) est assourdissant car en plus d'être particulièrement strident il est répété avant ET après la fermeture dss portes ce qui peut être agaçant à force et nous fatiguer (même si des efforts ont été fait là-dessus), enfin c'est plus un point de l'autorité organisatrice IDFM mais pourquoi ces trains sont déployés là où la capacité manque et est réduite ? (exemple de Meaux et Coulommiers Ligne P) sinon tout le reste fait que ce train est presque parfait ! 👌

[@thesmoocat9170]

Je ne prends plus le train et j'en suis bien heureux !!!! Fini les retards les trains supprimés les trains bondés les gens sauvages. On sait quand on part on ne sait pas quand on arrive c'est FINI

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Bylka Melka Vous les Français vous êtes pas honnête Les Z50000 est inconfortables avec c'est gros chaise pouris et Lent pour ouvrir et ferme la porte Alors avec les Z6400 C'est simple et rapide stop au Favorisation au Z50000 merci .

[@Emi_LDA]

Cool ta vie, en sachant que ton bilan carbone est plutôt élevé 😡

[@thesmoocat9170]

@@mfumukillmonguermwamba5873 je sais même pas pourquoi tu parles est ce que le Congo a des trains même

[@ZENTAXAKS]

@@thesmoocat9170 calme

[@AD-jq7ow]

C'est faux! Sur le RER D on entre à 10 en même temps !

[@AG-cl5tt]

Il n'y a pas de Z50000 sur le RER D

[@Emi_LDA]

Arrête de rager stp ça fait moche dans la barre de commentaire

[@lapasiondutrain486]

ne faites pas le nouveau tgv il et horrible lancien et trés beau

[@KevinRecrosio]

Je ne comprends pas de quelles défauts vous parler puisque les Z50000 est le matériel le plus fiable en Île-de-France et je l'emprunte tous les jours donc je peux vous le confirmer !

[@lamidestrains512]

Je suis Désolé mais les nouveaux trains dure moins longtemps les Z6400 sont fiable et dire qu'elles sont plus économiques alors qu'il a fallut des travaux partout je suis dsl mais les Z6400 sont mieux malgré la chaleur d'été

[@KevinRecrosio]

J'adore les 6400 😍

[@jean-michelcadrage106]

L' ami des trains comment tu peux savoir que les Z50000 vont durer moins longtemps sérieux... faudrait m’expliquer tes pouvoirs de voyances je suis intéressé t’en sais rien attendons... aucun argument c’est relou de dire Nawak juste pour défendre nos braves Z6400...

[@lamidestrains512]

@@jean-michelcadrage106 Bah techniquement les nouveaux trains durent moins longtemps et j'ai pas précisé Z50000 quant on voit les Regio2n c'est prouver sur la ligne R.

[@jean-michelcadrage106]

L' ami des trains techniquement c’est prouvé ? Non c’est pas prouvé... y’a eu des problèmes de fiabilité sur certaines rames c’est différent ça veut pas dire qu’elles ne vont pas durer longtemps c’est déjà arrivé sur des anciens matos les problèmes de fiabilité et il roule encore car les problèmes ont été rectifiés

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Monsonge Les Z6400 s'ont l'argement mieux stop au monsonge merci .

[@bardock1415]

Oui sauf que sous le capot la fiabilité des moteurs euhh... Sans parler du confort ...

[@bardock1415]

Lupino pardon je voulais dire les sièges sont plus confortables

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Lupino ta tors les Z6400 plus confortable et plus rapide pour ouvrir pour fermé le porte alors que les Z50000 c'est lemp pour ferme les porte arrête de favoriser les Franciliens merci.

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Lipino arrête avec le bruit nat confortable juste parce ce que les Z50000 sans silencieux Z6400 sont fiable et mérite d'être merite etre Quon arrête de critiquer les Z6400 merci .

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Lupino j'ai que ils faut que les français arrête de se pendre juste pour du Bruit Les z6400 sont tres fiable que les Z50000 et plus rapide merci .

[@_enoha_]

C'est tellement mieux les Z50000 ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️

[@remi_jcqs]

Comment oses-tu dire cela ?

[@skiper_tc75]

@@remi_jcqs le passé avec les matériels anciens c’est fini faut passer au futur et à autre chose et commencer à s’habituer petit à petit aux nouveaux matos ✅.

[@lokilo_ekalo]

@@remi_jcqs Non c’est les meilleurs

[@c0nic217]

@@skiper_tc75 j'ai hate de voir en 2050 avec le rer ng du ng ngnggng 384638945381937e6892637484u8393748392 facelift 2684752 il a 1 porte pour le train entier, le retour des classes, tabourets en béton en 1e classe et aucune place assise en seconde

[@c0nic217]

@@remi_jcqs je vais résumer les réponses à ce commentaire : "ouais ce matos a une tete futuristique et il fait des bibibibibibibibibibip au lieu d'un buzzer et il a des sièges doux comme du marbre/bedrock antinlacération hyper confortables" sérieusement ce n'est pas le futur le francilien ah si il a une porte par facade donc attroupement

[@jopiler-secondechainejohne2800]

niveau confort ? Z 6400= 1 / Z 50000= 0

[@Maxime-ml9ll]

@Un Max de Gaming ! vieillit peut être néanmoins niveau confort il n'y a pas photo entre les deux, prends déjà les sièges, les 50000 j'ai tjr trouvé stupide le fait de mettre une couche fine de revêtement sous notre derrière, t'es assis quasi à même la structure et dans un voyage certains ne supportent pas forcemenf, tandis que sur une z6400 le rembourrage est plus épais donc moins génant sur des trajets conséquents, de plus les 50000 je les trouve froide, à force de les prendre tous les jours je trouve que les 6400 marquent un pount niveau coucouning ou autre, de plus la clim des 50000 sont trop puissantes, en tombant un peu enrhumé de temps en temps à la fin du voyage c'est très embêtant et problématique, même en été les 6400 sont supportables bien qu'étant assez agés

[@Maxime-ml9ll]

Après niveau conducteur les 50000 marquent un point évidemment

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Maxime 2401 les Conducteurs on tors les z6400 sont plus confortable que les Z50000 stop au favoritismes merci .

[@LoskLive]

@@mfumukillmonguermwamba5873 putain mais toi t'est sur tous les commentaires ! Les vieux trains DOIVENT dégager. Ils commencent à être trop vieux et pas adaptés au traffic actuel. C'est en partie pour des raisons de sécurité qu'on ne peux garder infiniment les mêmes rames. C'est NORMAL de vouloir du changement, et si t'est pas content, bah tu ferme ta gueule et puis voilà ! La grande majorité des usagers préfèrent les trains neufs en règle générale.

[@Emi_LDA]

En plus ça n’a aucun rapport avec la vidéo ( « *ARRÊT* *EN* *GARE* » )

[@muhammetbebek4196]

Les Z6400 sont très bien, arrêtez vos conneries #JeSuisZ6400

[@mfumukillmonguermwamba5873]

Bebek ta raisons les Z6400 sont plus rapide que les z50000 la Sncf qu'il arrête de mentire les Z50000 sont trop lemp pour Roulé et Fermé les portes merci .

[@fayyadguissida]

Mais vieux ...

[@arnaudfazalnguyen3923]

Cest pareil sur la D..

[@mattheoferro1990]

Et quand les rames auront des problèmes électroniques vu que c est bourré d'électronique on y pense pas du mécanique rien de mieux

[@PersLambda93]

Je pense que les mi79 et les mi84 sont mille fois mieux

[@bardock1415]

Maksen Folly que ?

[@PersLambda93]

@@bardock1415 les z50000

[@jean-michelcadrage106]

Non pas Niveau confort en tout cas

[@PersLambda93]

@@jean-michelcadrage106 si les MI79/84 sont mille fois mieux!!!!!!

[@jean-michelcadrage106]

@@PersLambda93 non non c'est totalement faux d'autant qu'avec la sur-frequentation c'est pire

[@tgbferro]

Pourquoi les z50000 on veut des z6400.

[@skiper_tc75]

Faut évoluer dans la vie, ça y est les Z6400 ont fait leur job sur Saint-Lazare depuis 40-45 ans, il était temps maintenant de céder la place aux nouveaux Z50000 pour répondre aux besoins des usagers 💪🏾.