[PPL] Frayeur en tours de pistes solo, LFPN avec ATC | 16/06/18

[@pehjutrhjutr]

Ça va, très pro. C'est bien d'avoir les routines "virage à d, horizon stable, les cap aug., la bille à gau." "vag..." et "badin actif, pas d'alarme". Bon vols à toi !

[@Roman-nx5di]

Merci pour la vidéo ! Vidéo et son de qualité ! Je suis plutot d'accord avec @Bruno Giordano, il y a un coté très scolaire dans cette facon d'énoncer à voix haute les actions "badin actif, vitesse rotation..." surtout pour un avion type Robin... J ai vu cette facon de faire sur plusieurs autres vidéos d'autres pilotes. Que ces actions soient enoncées en cours de formation pour confirmer à l'instructeur que l'elève pilote est effectivement attentif oui je comprends! Mais c'est un peu comme à l'auto ecole où il faut ostensiblement bouger la tete pour montrer au moniteur que l on regarde bien les rétroviseurs :) C'est peut-etre une procédure standard dans les écoles de pilotage en France... J ai fait ma formation PPL en Italie, j ai eu plusieurs instructeurs différents et aucun n'a demandé ou insisté pour enoncer ce type d'actions a voix haute durant ma formation. Par contre, ils insistaient avant la mise en moteur, sur la repetition à voix haute des manoeuvres de secours (actions a faire en cas de défaillance/plantage moteur au moment du roulage, du decollage avec/sans piste disponible... ) ainsi que les premieres manoeuvres a suivre apres decollage (altitude de palier, trajectoire...). Ce que je trouve d'ailleurs essentiel et que je continue encore dans mes vols solo pour remettre dans la "memoirec court terme" les actions qui necessitent une réaction automatique et instinctive (surtout les manoeuvres d urgence au decollage ! ).

[@pauldu2626]

Pour mon cas dans le résumé du manuel d'utilisation donné par mon club pour le dr400 (je ne sais pas si ils ont fait leurs propres modifs) dans les procédures normales il y'a écris : annonce du pilote "badin actif" suivi de 100km/h "rotation" donc à voix haute, après je suis d'accord que cela fait très scolaire mais ca peut permettre de ne pas oublier et si par la suite on veut continuer sa formation sur du professionnel ca laisse les bonnes habitudes en place.

[@Roman-nx5di]

@@pauldu2626 Oui il me semble que chaque club est libre d'ajouter certaines procédures à la check list de base définie par le constructeur. C'est un peu comme le Master Minimum Equipment List défini par le constructeur et le Minimum Equipment List défini par l' Operateur et qui est toujours plus contraignant. Sur les check lists de mon club par exemple, suite à 2 accidents impliquant un oubli de l'ouverture d'arrivée essence, ils ont ajouté des étapes de verification des reservoirs carburant à différents endroits de la check list... Au final, ce n'est pas "bien" ou "pas bien" les annonces badin à voix haute, ce sont juste des procédures que les clubs/opérateurs estiment necessaires ou non pour leurs élèves pilotes et ce en fonction de leur approche/experience par rapport à la sécurité. L'important c'est quand meme de bien connaitre son avion et de rester concentré aux différentes étapes critiques du vol et ce afin d'essayer de voler en maximum sécurité :)

[@ReveDePiloteACBB]

Merci du partage !

[@Pilotaminefadil]

Rêve de pilote - Aéroclub ACBB - Saint Cyr l'Ecole Très bonne vidéo 😍 pouvez-vous vous abonner à ma chaîne kzbin.info/www/bejne/a2jWkqRpr5h8l9U🙏🏼

[@pauldelannoy779]

Et merceee le sang pour la vidéo

[@FlyWithDady]

Belle vidéo par contre le son 🤯

[@yoann_aviation]

Hello! Merci beaucoup, je ne sais pas pourquoi le son est si médiocre, essaye de la regarder depuis un ordinateur le son redevient complètement normal 😉

[@FlyWithDady]

@@yoann_aviation je vient de la visionné de mon ordinateur et le son et nettement mieux superbe vidéo

[@pauldelannoy779]

Mdrrr Enzo trop fort

[@ericdekervarec9824]

Pourquoi frayeur?

[@darlight572]

A 8:40 tu peux l'avion rebondir sur la piste

[@juliemacaron]

Merde j'ai pas capté ce qu'il s'est passé

[@yoann_aviation]

Cela commence a dater, mais j'avais poussé le manche lors d'un rebond et tapé la roulette de nez assez fort...et elle est très fragile sur cet avion :D

[@alaindruennes5134]

Bj c trop cool 🚁

[@bruno.giordano]

J'aime bien les "ON rappelle", "ON s'aligne", etc... alors qu'il est tout seul ! Un peu bizarre aussi de se parler tout haut à soi-même (ou alors c'était juste pour la caméra ?).

[@yoann_aviation]

Hello, on m'a toujours appris la phraséologie à la première ou troisième personne du pluriel, c'est une simple habitude. Concernant le fait de ce parler à sois même, cela évite de bâcler certaines actions, et de plus je trouve que lorsque les actions sont dites à voix haute il est plus simple de remarquer une éventuelle erreur. Cela permet aussi à l'instructeur lorsque il est a coté de vérifier que tu connais bien tes procédures etc et lorsque tu auras des passagers il est agréable pour eux de savoir ce que tu vas faire surtout pour tout ce qui est briefing avant décollage etc ;) voila ! Rien a voir avec la camera car quand je suis en vol je n'y fais absolument pas attention !

[@bruno.giordano]

​@@yoann_aviation avec l'instructeur c'est une chose, mais avec des passagers pas sûr que ce soit si bon. Il me semble qu'entendre le pilote qui se parle à lui-même ça fait très "scolaire", en tant que passager j'aurais l'impression d'être avec un pilote débutant qui récite sa leçon par coeur pour ne pas oublier ce qu'il doit faire, ce n'est pas très rassurant ! Imagine que tu montes en voiture à côté d'un conducteur qui dirait tout haut "alors maintenant levier de vitesse en avant, clair à droite, clair à gauche, je retire mon pied lentement de l'embrayage, la voiture avance...". Je pense que tu te dirais que ce conducteur doit à peine sortir de l'auto-école et qu'il est très loin d'avoir automatisé ses gestes et de maîtriser la conduite. Mais bon chacun son style, pas de souci ! ;) ;) ;)

[@yoann_aviation]

@@bruno.giordano Et bien figure toi que lors des premiers vols avec un passager, tous les retours que j'ai eu étaient que le fait de m'entendre parler et annoncer les actions a venir tels qu'un virage etc du moins pour les premières minutes du vol étaient bénéfiques, les personnes étaient moins surprises, plus en confiance etc... Cette vidéo date du début de ma formation, j'étais vraiment dans cette période scolaire justement, ce n'est plus le cas aujourd'hui mais j'effectue toujours certaines actions a voix haute tels que les checks en virage pour la sécurité ainsi que tout ce qui est briefing avant décollage, surtout jusque à la sortie du circuit d'aérodrome Il faut pas oublier que les gens ne sont pas habitués aux sensations que procure l'aviation légère, c'est sur qu'énoncé les actions à voix haute lors d'un vol commercial serait complètement diffèrent, et mal vu…. :D je pense qu'il faut savoir s'adapter également aux passagers, je ne fais pas tout cela lorsque je suis avec un autre pilote sur la place passager ;) Tu pilotes ?

[@bruno.giordano]

@@yoann_aviation oui je pilote, sinon je n'aurais pas osé me mêler d'un domaine que j'ignore. Bonne continuation ! ;)

[@thedufduf1]

@@bruno.giordano , et bien vous êtes jamais monté dans un Airbus A320, j'ai fait plusieurs et bien ça cause aussi avec double validation..... donc rien qui choc en ce qui le concerne et plutôt conseillé quand on débute....