Прадо 120 1GR-FE пробег 300 т.км. Видеоэндоскопия двигателя.

Мой блог www.drive2.ru/...
Группа ВК garag_108
Канал для "Кардиологов" в Телерамме t.me/garag108
Мой номер телефона, Viber, WhatsApp, Telegram 8-913-610-5066
Мой город Омск
Всем удачи на дорогах ;)

[@ЕгорЕгоров-е7ц]

Интересно, удачи, мне нравиться ваш канал,а мотор ещё походит.

[@vladimir2469]

Спасибо, познавательно.

[@АлександрПосельский-о7ч]

Какая компрессия ?

[@dencik9707]

Добрый день, как с вами пообщатся по поводу ремонта сурфа 130 с бензинкой 3vze

[@АндрейАлександровичГараж-108]

Все контакты под видео.

[@daniilsherstobitov3935]

обкатался мотор)еще ездить и ездить)

[@turdabayev]

Надо бы к вам на обзор мой прадик 120))) пробег 530 тыс км родной пробег. Двигатель не вскрывался. Но масложор есть немного, ГРМ тоже не менялся

[@turdabayev]

Кстати сегодня залезли с камерой в 5 и 6 цилиндры которые больше всех страдают. Там Хон ещё присутствует))

[@Планбэ-б9п]

Прадик это вещь!

[@سفينهالصحراء-غ8د]

السلام عليكم انا سعيد بهذاء الفيديو لدي انسداد في دبه التلوث او ما يسموه كربون البيئة للشكمان هل يوجد لديك حل لتنظيف الانسداد او مواد للتنظيف

[@1GR-FE]

Пусть перестанет лить 92бенз и нагара не будет.

[@АлевтинаГордикова]

Омск, держи привет из Гродно.

[@сергейгончар-п3д]

👆

[@toyotalandcruiserprado1208]

А с чем клиент приехал то?. В чем претензия?

[@RYCTAMLATYPOV]

Поршни с кольцами заменить и сделать раскоксовку клапанов

[@Autofahrer161]

👍👍👍

[@Владимир-э6ж9й]

Спасибо. Очень интересно.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Нормально

[@АлексейЧуркин-я1о]

Где в Омске вас найти?

[@41rus64]

Спасибо за науку👍

[@ЗаурбекЗаурбеков-х3ю]

Хорошего дня! :)

[@АндрейИванов-ы8ы]

У меня на 120-ом 1gr fe, по сканеру коррекции по головам почему то разные. Думал, искал причину (своими силами), так и не нашёл. На диагностике, сервисмены тоже ничего толком не сказали кроме "ну а что ты хочешь? Это уже довольно старая заулпа с пробегом 350 тыщ. За заводские допуски не выходит, тогда не мешай машине работать". Вот данные на прогретом моторе: Long FT B1S1 - 3.1% Long FT B2S1 - 12.5% При этом показатели Short FT B1S1 - 1.5% Short FT B2S1 - 1.5% Все остальные показатели, так же в норме. Никаких подсосов/отсосов/засосов, нигде нет. На Драйве, один владелец писал о том, что дескать такая разница это нормально, потому что является результатом не правильной конструкции впускного коллектора. На рестайловом 1gr fe dual VVTi, вроде как такой недочёт убрали. Поэтому если убрать заслонку внутри коллектора 120-ого (что собственно и сделал автор поста на Драйве), то коррекции становятся ровные. Либо менять впуск на рестайловый, где уже форма другая. Подскажите, если кто знает, кто сканер к 120-ому подключал, действительно ли это норма и причиной данной проблемы является впускной коллектор? Если нет, на что обратить внимание, реально на что (кроме советов типа "проверь наличие мотора под капотом"). Машина уже 8 лет в одних руках, в принципе, мотор всегда работал одинаково. Но сканер появился у меня только недавно, поэтому сразу обратил на это внимание.

[@fftv7863]

ГБО есть? если да, на обоих топливах одинаковая картина? если одинакова - то впуск.. (кудато больше воздуха идет, если разная - то форсунки, неравномерно топливо). имхо: больше всего похоже, что какаято форсунка работает не так как остальные.. (на пробеге у них начинается расколбас. чистить или менять). на стенде смотрели одновременно форсунки - что льют одинаково? ЕБУ в таком случае не может расчитать коррекцию, т.к. она одна на 3 цилиндра.. хотя 1.5% - отл показатель!.. норма идеала плавает до +-5% при перегазовках.. 12.5% долговременная, - допустимо. ЕБУ компенсировал недовпрыск/переизбыток воздуха. после 25% вылезет

[@АндрейИванов-ы8ы]

@@fftv7863 ГБО нету. Разница в коррекциях такая всегда. Год назад такая же была и сейчас такая же. По поводу выпуска, как я уже сказал, кто то на Драйве делал эксперимент и сказал что такие коррекции именно из за заслонки во впускном коллекторе. Вроде как, если её убрать, то будет норма. Но не совсем понятно тогда, почему завод так сделал.

[@fftv7863]

​@@АндрейИванов-ы8ы там этой заслонкой пугают часто: мол откручивается крепеж и падает болтик то ли в 5й то ли в 6й цилиндр... и привет капиталка.. хз. мож и зависла заслонка. вроде можно её подлезть покрутить. читал некоторые отключают (вакум?) привод от неё и оставляют в фикс пложении какомто.. гуглите... а клапан EGR выкручивали, проверяли? он закоксовывается и может нарушать впуск..

[@fftv7863]

@@АндрейИванов-ы8ы а у меня ща на 1GR-FE на пробеге 205т какогото хера, без предупреждения, слетела бля цепь, вот:( так что не верьте отсутствию регламентов на её проверку/обслуживание: проверяйте через окошко натяжитель... хз. я пока причину не знаю...

[@АндрейИванов-ы8ы]

@@fftv7863 Не, дело не в болтиках. Там говорят, что типа сама по себе форма впуска из за этой заслонки неправильная и поэтому вроде как, такие коррекции. Но мне что то в это слабо верится. Не мог же завод такую фигню сделать. А по клапану EGR, так у меня его нет. Если имелось ввиду клапан вентиляции картерных газов, то я его менял, ничего не произошло. Он слегка грязный был, но сам шланг который идёт от него во впуск, был чистый. Менять что то на угад, не хочу.