presentation hyundai coupé : une hyundai riche en histoire

Bonjour à tous,
Dans cette vidéo, je présente la Hyundai coupé de Cyril.
Cette Hyundai a subit une belle transformation depuis son achat.
Je n'en dis pas plus, mais si vous aimez les voitures bruyantes, qui ont un look énervé cette vidéo va vous plaire.
Si toi aussi tu veux présenter ta voiture,
envoie moi un message via instagram
(secteur rennes(35) et alentours )
Ps: ne faites pas attention au cadrage ,ma cameraman n’était pas disponible donc certains cadrages ne sont pas terrible 🥲
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_______________________________hastagh__________________________________
#hyundai #mitsubishi #porsche #hyundaicoupe #cars #evo8

[@ArthurTipaldi]

Ça fait super plaisir de voir une Hyundai Coupé à l’honneur ! ❤ Par contre au bout d’une minute j’ai déjà entendu plusieurs erreurs du coup je vais regarder la vidéo entière en commentant pour apporter des corrections et des précisions : 0:13 ➡ Coupé sportif. Officiellement le Coupé n’a jamais été développé comme une sportive, mais plutôt une petite GT abordable, mais son look faisant penser à une sportive, elle a souvent été vue comme telle, et parfois même markettée en tant que sportive, à tort, ce qui vaut à pas mal de gens d’être déçu de ses performances par rapport à des vraies sportives. 0:20 ➡ Plusieurs phases. Alors non, les “phases” ne sont pas la RD, la GK et la FL. Le Coupé est divisé en deux plateformes qui ont une base complètement différente : les RD et les GK. Parmi les RD il y a eu deux phases, le RD1 et le RD2, tous deux disponibles en 1.6L et 2.0L en France, ce dernier étant un restylage intérieur et extérieur du premier, avec quelques autres légères modifications. Ensuite sont arrivés les GK, avec un châssis complètement nouveau, et l’ajoute de la motorisation 2.7L V6, et cette plateforme a eu 3 phases : la GK3, puis la GK3 FL1 (“FL” étant le diminutif de “Facelift” qui veut dire “restylage” en anglais) qu’on abrège en général par FL1 tout court, et enfin la FL2. En photo tu montres donc une RD2, une FL1 et une FL2. 0:40 ➡ V6 171-186cv. Non, le V6 fait 167cv ou 165cv selon les versions, cependant il est extrêmement bridé par ses 4 ou 5 catalyseurs (ça dépend des versions) ainsi que par son admission, et il approche sans problème les 200cv avec juste une bonne admission et une ligne libérée et décatalysée. 0:56 ➡ Remplacé par le Genesis. Non le Genesis Coupé n’est absolument pas le remplaçant du Coupé, c’est une plateforme absolument différente venant de la branche Genesis, officiellement le modèle qui prend la suite du Coupé, sans en être l’évolution, c’est le Veloster. 1:49 ➡ J’ai mis la version des GK3. Du coup non, la voiture de base est un GK3, sur laquelle a ont été mis un pare-choc et des phares avant de FL1. 2:25 ➡ Antibrouillard à vendre. On en trouve régulièrement d’occasion, sinon toi qui adore AliExpress (moi aussi) on peut y trouver à la fois le cache plastique et l’ensemble avec le porte-ampoule en réplique chinoise, compter 20€ la pièce + 20€ de frais de port, je sais pas ce que ça vaut en qualité par contre, mais sinon t’en trouves pas mal sur eBay de l’OEM. 5:00 ➡ La boite c’est le point faible. Bon là ça a été corrigé avec l’ajout du “embrayage” en jaune, mais effectivement c’est quand même bien de préciser que la boite est tout sauf un point faible, au contraire on a pas mal de prépas dans les 300+cv sur la boite complètement d’origine qui tournent sans souci depuis un paquet d’années :D 6:55 ➡ Reprog après décata. Pas besoin de reprogrammer après avoir décatalysé, l’ECU d’origine ajuste ses trims sans souci il faut juste débrancher la batterie quelques minutes pour le forcer à se réinitialiser, par contre il arrive d’avoir un défaut de richesse au niveau d’une sonde comme sur pas mal de voitures, il suffit alors de mettre un détrompeur sur la sonde. 9:10 ➡ La légende du moteur Mitsubishi. La fameuse légende ! Il n’y a absolument rien d’officiel quant à la moindre implication de Mitsubishi sur le développement d’aucun des moteurs du Coupé, sur le papier les moteurs Alpha, Beta et Delta sont des conceptions internes de Hyundai, et aucune pièce n’est de chez Mitsubishi. Cependant, on sait plusieurs choses, comme par exemple que Mitsubishi était un des fournisseurs de Hyundai en moteurs avant que celui-ci ne développe ses propres moteurs, et qu’au moment du développement des moteurs qui équipent le Coupé, Mitsubishi avait encore des parts conséquentes dans le groupe Hyundai. À partir de là, le fait qu’il y ait beaucoup de similitudes de conception et de compatibilités entre les le moteur Beta de Hyundai (le 2.0L) et le moteur 4G63 de Mitsubishi qui équipe entre autres certaines Eclipse et certaines Lancer Evo (comme par exemple la compatibilité des coussinets et des ressorts de soupapes, la possibilité d’adapter un embrayage d’Eclipse, ou encore la quasi compatibilité des collecteurs turbo de Lancer Evo 8/9), etc, et d’une manière générale que le 2.0L est absolument surblindé par rapport à ses 140cv (bloc fonte avec structure closed deck, vilebrequin forgé, pistons et bielles surdimensionnés, joint de culasse tri-métal, etc, le moteur d’origine encaisse jusqu’à 400cv sans rien renforcer et jusqu’à 500cv avec juste une meilleure visserie de culasse), font penser qu’il est possible que Mitsubishi ait fait profiter de son expertise de manière non officielle, ou au moins que Hyundai s’est très probablement largement inspiré du 4G63 de Mitsubishi pour développer son Beta. On retrouve aussi beaucoup de similitudes entre le Delta (2.7L V6) de Hyundai et certains 6G de chez Mitsubishi, par contre on en est beaucoup plus loin. 9:40 ➡ Porsche a aidé à développer le châssis. Là il n’y a pas de légende, juste des mauvaises infos. Porsche est bien intervenu dans le développement du Coupé, mais uniquement pour aider à bien régler le train arrière du RD, rien de plus. Ensuite le GK a eu un train arrière complètement différent, donc 0% d’intervention de Porsche sur le GK. 10:27 ➡ Répandu en Corée de mettre un K20 turbo. Je sais pas d’où sort cette info, mais non c’est pas du tout le cas, il y a des swaps K20 comme dans absolument toutes les voitures du monde, mais c’est pas du tout répandu, là-bas ils sont plutôt spécialisés dans la prépa des moteurs d’origine, notamment le 2.0L, qu’il n’est pas rare de voir avec plus de 600cv en forgé. 11:56 ➡ Compresseur. On voit régulièrement des compresseurs sur le V6 car plusieurs fabriquant on fait des kits plug and play à l’époque, mais ils sont plus fabriqués depuis plus de 10 ans donc c’est de plus en plus rare et en France y en a p’t’être un ou deux qui tournent, par contre sur le 2.0L c’est bien plus compliqué, seul un fabricant a proposé un kit compresseur de manière pas très officielle, on estime qu’une quarantaine a été produit et vendu dans le monde entier (aucun en France métropolitaine, il y en a un dans les DOM TOM je crois), ça fait 10 ans que j’en cherche un j’ai jamais pu en trouver, du coup je te souhaite de trouver, mais le peu de 2.0L compressés que j’ai pu voir ces dernières années c’était des kits customs, si tu veux vraiment un compresseur ça sera probablement ta seule option :/ 12:53 ➡ Le grip et le freinage avant le moteur. Bravo t’as tout compris, c’est la bonne philosophie, surtout que le Coupé devient très vite une vraie petite bombe avec un peu d’amélioration châssis et freins et ça compense largement son manque de puissance pour s’amuser, c’est vraiment une voiture faite pour jouer dans les courbes. 26:28 ➡ Pas que japonais. HOULALAAA attention c’est coréen pas japonais ! Bon je sais que c’est juste une erreur d'inattention mais quand on sait la rivalité historique entre les deux pays, et comme dans le monde de l’automobile la majorité des propriétaires de jap déteste les coréennes, c’est important de faire la différence, aussi par respect pour le taff réalisé par Hyundai qui s’est démené pour se faire sa place face aux géants japonais :D Voilà pour les points importants que j’ai pu relevé, alors attention je précise que c’est pas pour critiquer, au contraire Cyril est un vrai passionné qui fait honneur à son Coupé, et j’aurais pu relever infiniment plus de points positifs à souligner, il a tout simplement pas autant d’expérience et de connaissance que des anciens qui bricolent ce modèle depuis un décennie donc évidemment qu’il fait quelques petites erreurs, du coup j’ai juste voulu apporter quelques corrections ou précisions sur des faits, pour ceux et celles que ça intéresse, parce qu’on peut tous apprendre de tout le monde, et en conclusion bravo à lui pour la passion qu’il y met ! :)

[@BiereEthanol]

Tout est bien résumé, rien a redire! 😁

[@cyrilrouillon5556]

Merci à toi pour tous ces commentaires je t’avoue que la Hyundai je l’ai depuis peu comparé aux anciens qui les ont depuis longtemps. J’en apprends tous les jours et la preuve j’en apprends aujourd’hui avec ton commentaire !! Ravi en tout cas que la vidéo t’es plus !!

[@BiereEthanol]

@@cyrilrouillon5556 oui c'est facile de se tromper avec toutes les fausses rumeurs qu'on entend sur nos Coupé. Quand je venais d'avoir le mien à l'époque quelqu'un m'avait même dit que mon 2.0L c'était un moteur de Celica... 😅 En tout cas Cyril, il y a peut-être moyen de lui demander de refaire plus tard une vidéo pour corriger ce qui a été dit dans celle-ci, quitte pourquoi pas à faire jne vidéo avec plusieurs Coupé comme le tiens, le mien, celui de Yohann etc... Ça pourrait être sympa et ça lui ferait faire une vidéo en plus pour sa chaîne et l'aider à avancer. 😉

[@cyrilrouillon5556]

@@BiereEthanol ah bah oui clairement et je pense qu’il serait intéressé justement d’avoir des vraies infos sur les Hyundai. Mais dans tous les cas je vais refaire 1, passage quand elle sera fini. Il faudra qu’on voit ça pour venir avec tous ensemble et si possible venir avec toutes les générations ça serait pas mal pour toutes les comparer☺️

[@BiereEthanol]

@@cyrilrouillon5556 Evan a déménagé, c'est un peu loin pour lui et son GK3 1.6L. Sinon il y a Marvin avec son FL1, Yohann et Jo' avec leurs GK3 V6 et moi avec mon GK3 2.0L 139cv avec sa prépa. Il y a aussi un gars qui a un FL2 1.6L au nord de Rennes je crois.

[@gothzeu]

Grip et freinage avant le moteur exactement ! C’est le châssis en priorité, mon couz’ qui fait du rallye m’avait exactement dit ça à l’époque où j’ai eu mon permis 👍

[@Roads2GT]

Salut, Initial D avant d'être un anime est un manga dont je conseille vraiment la lecture au passage (les dessins des décors et des caisses sont d'une qualité folle)...jolie caisse !

[@roazhon_car]

Yes c’est vrai que j’ai oublier de le dire vue que l’anime et plus connu ,j’ai quelque manga d’initial d a la maison 👌

[@razmolotov]

Pas mal du tout, je possède aussi une gk toujours un plaisir à modifier et à customiser

[@skriigon8609]

Sinon top la quali des videos montent c'est cool ! ps: t'es pas obligé d'écrire "moteur" ou autre au montage, en y venant naturellement je trouve ca mieux !

[@courelo0424]

il y a que deux génération de coupe la première sous dénomination RD pour différencier les relift RD1 ou RD2 puis la deuxième GK qui a eu 3 phase la première GK3 la deuxième FL1 puis pour finir FL2 que je possède si tu veux je pourrai venir la présenter. le v6 fait que 167 ch

[@roazhon_car]

Ah je pensais que c’était la troisième génération la FL autant pour moi ,bah écoute pourquoi pas ça pourrait être intéressant de comparer les deux véhicules,envoie moi un message via Instagram 👌

[@AironeYTP]

pour l'histoire concernant ce qu'il a dit sur porche, c'est bel et bien vrai, porche à participer à l'optimisation du châssis, alors je ne sais pas exactement ce qu'il entendent par là mais il y a bien eu une petite collaboration porche-hyundai sur ces modèles. (me semble t-il uniquement sur la version rd1 (1996-2002)

[@ArthurTipaldi]

Porsche a juste aidé aux réglages du train arrière du RD, rien de plus, et comme le train a été complètement changé sur le GK, Porsche n'a alors absolument aucune participation à cette plateforme

[@AironeYTP]

@@ArthurTipaldi merci pour la précision, effectivement pour les gk il me semblait bien que ce n'etait plus le cas, je possède une RD2 et j'avais vu passé cette info pour ce modèle

[@HuracanJD]

Salut super la vidéo, du coup j’ai une question la version v6 est une propulsion ?

[@roazhon_car]

Salut merci , non ce sont tous des traction peut importe la motorisation

[@HuracanJD]

@@roazhon_car d’accord merci pour ta réponse, les voiture japonaise à propulsion de ses époques se font très rare et sont intouchables c’est bien dommage

[@MisterSoupape]

belle video ! par contre c'est le pare choc FL1 et phares FL1 et pas GK3 ;) quand tu as affiché l"image au début tu as dit que c'etais une fl1 alors que c'etais une FL2 :):). Je posséde une tuscani aussi c'est donc pour cela que je me permet de rectifier ahah rien de mechant ;)

[@skriigon8609]

J'aurai la première française sur la chaine je crois x).

[@roazhon_car]

Je crois bien oui 😂

[@M.L.D-69]

Mais c'est pas Corréen Hyundai ?

[@Z_BLACK_YELLOW]

J’ai une 350Z et mon frère a celle ci pour sa premier GT en V6 2.7 et c’est marrant comment elle ce ressemble un peu il la payer 6000 pour 60 000 kilomètre