Priusom van! Pro és kontra...

[@Notharius1]

Végig néztem a videót és tényleg valóban jól körülírtad a pozitív és negatív dolgokat de van azért néhány pontatlanság. Ahogy rengeteg autó típusnál itt is megvannak azok a szervizek, kapcsolatok amivel nem vagy tisztában de nem is várható el. A hengerfej tömítés problémát nem feltétlenül a hűtővíz okozza, hanem az alultervezett tömítés vastagsága és anyaga (plusz itt került először bele EGR Priusba). Egy normális autó használat során felmelegszik üzemmeleg állapotra és akörül tartja azt végig amíg le nem állítják a motort. A egy ilyen hibrid autó esetén pedig rengetegszer van az hogy leáll majd elindul a motor például lámpázásnál, sík terepen gurulásnál lakott területen. Emiatt sokkal több hőingadozásnak van kitéve a tömítés és elfárad ami a végén már nem tudja ugyanúgy felvenni az eredeti alakját és ezért kezd szép lassan szivárogni a hűtővíz tömítés mellett az égéstérbe. Nagyobb odafigyelést igényél inkább a vízhűtőt lamelláinak rendszeres tisztítása. Rossz esetben elég durva bunda tud rajta megülni ami eléggé rontja a hatásfokát. A motorhoz tartozó Aisin (gyári beszállító) vízpumpa kapásból Kovácsautón 110.951 Ft, Kaufferen 122.998 Ft. Zsu.hu-n 125.215 Ft. Toyota márkaszervizben 4+ programban 153.700 Ft a pumpa munkadíjjal együtt. Azért 200.000 Ft picit messze van az előző összegektől. Nem beszélve arról hogy 250-300e kilométerig konkrétan nem kell cserélni, amíg más autónál gyakrabban kell, ami ott viszont sokkal több munkadíjjal jár a bontás miatt. Mert ha vízpumpát cserél az ember akkor szíjat is, görgőket is stb. Priusnál valóban könnyű, 5 csavar és egy elektromos csatlakozó amit otthon bárki kicserél. Így összességében a nem drága a vízpumpa csak egy összegben tűnik annak. A kormányművet a megfelelő helyen felújítják csak ismerni kell a szervizt aki intézi neked a cserét és a felújítást is. Ha jól emlékszem 130-150 ezer forint körül van. Ez a probléma egyébként a vízpumpával együtt magas futásteljesítménynél jelentkezik. A kézikönyv szerint nívópálcán 1.5 liter különbség van minimum és maximum között. A traktoros járást indításnál valóban nem csak a hengerfej lehet a gond hanem lerakódott EGR rendszer (mint minden autónál). A kokszosodott EGR szelep (és rendszer) akkor is bedolgozik a szívóoldalba amikor nem kéne és ezért indul így. Durvább esetben már menet közben is elkezd dadogni, egyenetlenül járni. Komplett tisztítás kell neki minden 100e km után ahol a hűtő, szelep, összekötő cső, szívósor, fojtószelep és PCV is beletartozik. Sok országúti és autópályás használat esetén kevésbé lesz jellemző. A gyűrű letapadás meg leginkább P2-re jellemző de P3-nál is előfordul. Nem kell szétborítani a motort hanem elég a megfelelő helyre elvinni ahol megoldják sokkal olcsóbban. Gyertya nyiláson befújható oldószeres tisztítás csodákat tesz. Nem csalás nem amítás mert már legalább 100 boldog tulajdonos jár a kezelés után. A 3-5 liter /10.000 km-es olajfogyasztásból lett 1 liter alatti. Amit ritkán kell cserélni vagy egyáltalán nem mert nem romlik el azok a benzinpumpa, injektorok, gyújtótrafók, vezérlés, "váltó", klíma kompresszor stb. Amit nem kell cserélni mert nincs benne: kuplung, kinyomócsapágy, turbó, nagy nyomású szivattyú stb. (önindító, generátor benne van a "váltó"-ban). Ami drága ha idővel megadja magát: hengerfej tömítés csere, HV akku felújítás/komplett csere, motor vízpumpa. Összességében egy megbízható és alacsony fenntartású autó, de mint a legtöbb használtautót ezt is már csak idősebb korára, magasabb futásteljesítménnyel tud magának megengedni a legtöbb magyar ember. Szalonból nulla kilóméterrel kihozva a kötelezőkön kívül semmihez nem kell nyúlni 200.000 km-ig. Akörül kell már cserélni először a fékeket, ritka esetben hengerfej tömítést és vízpumpát (ez is változó mert van aki 3-400.000 kmig köszöni jól van). Utóbbiból sose hallottam még hogy megállt volna vagy hibás lenne és ezért lett hengerfejes az autó. A futóműhöz megint nem kell sokáig nyúlni, ott is magas (250e+) futásteljesítmény felett fáradnak a stabilizátor pálcák, stabilizátor rúd szilentek, első lengéscsillapítók és a kerékcsapágyak. Az meg hogy nem sportos és unalmas relatív, mert az emberek 90%-a amúgy is arra használja az autót hogy eljusson vele boltba, mamához, munkába, A-ból B-be. Aki meg sportos autót szeretne vezetni az teljesen más árkategória.

[@zsoltoful]

Köszi az infòdat sokat segìtettèl egy leendő Prius vàsàrlònak.

[@fd6tt]

Szuper jó dolgokat írtál le, köszi szépen. Remélhetőleg elolvassa majd minden vásárlás előtt álló személy a kommenteket és megnézi a videót is. Ezekről a részeiről azért nem hallani ("tekertórás") kis hazánkban. Mire hozzánk kerül, már külföldön lehet lefutotta amit kell... És a fóliát leszedve, vagy polirozva a festést egy megbecsült kevés kilométeres autót veszünk (legalábbis ezt hisszük ), aztán kiderül, hogy mégsem. Persze, ez nem az autó, hanem az előző tulaj vagy éppen a nyerészkedő kereskedő hibája, de mire hozzánk kerül (nem olcsón, mert még így is kb 2 millió körül van egy szebb Prius), addigra előjön minden baja. A gond akkor van, ha az ország olyan részén veszünk Priust, ahol egy árva szerelő sem ért hozzá, mert valljuk be őszintén, ezek az erre specializálódott szerelők leginkább Pest körül vannak. Félénk egy vízpumpa cserére 5 szerelőből 5 mondott 200eft-ot kapásból. (De otthon olcsóbban megúszható, csak hát ehhez sem ért mindenki). Eleggé vágod a témát, ahogy kiderült a hozzászólásodból, van ismerettségi köröd szerelők körében is. Miért nem készítesz egy ilyesmi videót te is ? Sokat segítenek vele a vásárlás előtt állóknak.

[@Notharius1]

@@fd6tt csak egy lelkes amatőr vagyok. Sok infót megtanultam az amerikai Priuschat-ről meg persze a Facebookos Prius Club Hungary csoportból.

[@e34daniel14]

@@fd6tt Inkább Varga úrnak kellene sokkal tájékozottabbnak lennie,ha ilyen videora szánja el magát. Felületes tudása van, mint kiderült az alkatrészek áráról sincs pontos infoja. Vesz egy autót azért, hogy amit gondol, hall a típusról, azzal igazolja hogy vesz egyet, hogy neki is volt ilyen. Érdekes,amit vett azzal nincs semmi gond... A fontos az lenne hogy valós km-es jó állapotú autót engedjen megvásárolni az Ügyfeleinek, a 700e kmt futott priusokból pedig ne általánosítson.

[@balagepeter]

@@fd6tt "Félénk egy vízpumpa cserére 5 szerelőből 5 mondott 200eft-ot kapásból." Toyota márkaszervizben nem kérdezted, vagy az nincs felétek?

[@klimatudor]

A prius a hagyományos autókhoz képest űrkorszak. Más életérzés. Amikor a BMW még a start stop rendszert sem ismerte, ez az autó már minden megállásnál leálította a motort, 2007- ben már automatán beparkolt, érintésre záródott nyílt az ajtaja, álló motornál működött a klíma, közel 40 százalék hatásfokon égette az üzemanyagot ( ezt még a mai autók sem tudják ) és sorolhatnám... Az én priuszomban 290 000 km van, és hírből sem ismerem a felsorolt problémákat. Valóban 5 liter fölött fogyasz, az én botlábammal 😊 akàr egy tdi, de nem kell nagynyomású rendszerekre, meg kettőstömegűre költenem. Szóval ne hasonlítsuk a többi T- modell technológiáját használó benzin- gázolaj pocsékoló talicskákhoz.

[@GBatya]

Pont a Toyota hibrid használja a Fordtól megvásárolt, régen T-modellben használt bolygóműves hajtást.

[@balagepeter]

@@GBatya Ezt a hülyeséget honnét szedted?

[@GBatya]

​@@balagepeter Galamb József fejlesztette ki.

[@balagepeter]

@@GBatya Ő a Ford T-Model fejlesztésében vett részt, de bolygóműves váltó már a korábbi Wilson-Pichler autókban is volt. Azt honnét is szedted, hogy a Toyota a Fordtól vásárolt licenszet? Nem azzal kevered, hogy a Ford vette meg a Toyota hibrid hajtását?

[@GBatya]

@@balagepeter pont fordítva

[@ferencgigler7535]

Nem xenon van benne, hanem LED. De mindegy, az alap halogén határeset. Érdemesebb a LED-est keresni.

[@gyorgylaszlomayer3379]

Szerintem ez egy korrekt video. Nem értem hogy mi volt a hiszti a vízpumpa árral mikor kiderült hogy az ára 150 ezer, plusz a szerelés. Van a családban Prius, a II, de van egy 200 lovas TypeR is aluszékonyság ellen. Mindegyik külön világ, más céllal lett létrehozva. Köszönöm a Tibornak ezt a videót.

[@e34daniel14]

Üdv Tibor! Ha örül, hogy hozzászólok, írok pár sort. :) Ha ez mind igaz lenne, amit Ön elmond, akkor miért vásárolták, vásárolják a Taxisok ezt a típust, még használtan, 200e km-t futottan? Imádnak új akkupakkokat vásárolni, egy-másfél millióért, hengerfej tömítéseket és vízpumpákat cserélni, olajat töltögetni, zötykölődni az iszonyatos kemény futóművel? Ön nem gonosz, nem bolygógyilkos és nem hülye. Ezt Önnek senki nem mondta, sőt, Önt nem támadja senki, csak épp valahogy a hibridekről készült videók nem sikerülnek, s azok, akik ennek hangot adnak, Ön erre felhúzza magát és besértődik. Nem az lehet esetleg a baj, hogy Ön olyan autókat vizsgál át, aminek (ahogy Ön mondta) 300-at mutat a mutatója, de valójában 700 van benne, s ez alapján állít dolgokat úgy általánosságban a Priusokról? Az hogy lehet, hogy az Ön által is megmutatott autónak, 200-250e km-es futásteljesítmény után annyi a baja, hogy nem komfortos a 17-es felnivel a futóműve és a lengéscsillapító porvédője szakad,t, meg egy korábbi hibás szélvédőcsere miatt szélzajt volt, meg 200e km után az első féken tárcsát kell cserélni? Mert akkor úgy tisztességes, ha Ön arra helyezi a hangsúlyt, hogy olyan Priust vásároljanak tisztelt Ügyfeleim, amelyben VALÓBAN 200-300e km van, mert azzal jó ideig még mindig nem lesz gond ahogy egyébként a videóban is szereplővel? A videó hiányosságai és ténybeli tévedései az alábbiak. 1./ A motor nem jár hidegen sokat, s nincs extrém igénybevételnek kitéve. A motor nem egy klasszikusan start/stop rendszerű motor, amelyet az önindító röffent be, hanem az egyik (ha nem a legjobb) hatásfokkal működő motor, nagyon nagyon hamar bemelegszik, s amelyet az ELEKTROMOS motor indít be. 2./ Indítózáskor az elektromos motor rásegítésének is köszönhetően, nem éri az a terhelés a motort, mint amelyen terhelés egy "klasszikus" benzinmotort ér, hiszen alacsony fordulaton, így "hidegen is" (ahol a klasszikus benzines, dízel motorok kopnak terhelésnél) lényegében a nyomaték nagy részét az elektormos motor adja, azaz a benzinmotor még nincs nagy terhelésnek kitéve. Hiszen ez a motor alacsony fordulaton nyomatékszegény, ezért segít rá ott a legjobban az elektromos motor. 3./ Ön az OLAJFOGYASZTÁST kiemeli, mint "típus probléma", de nem teszi hozzá, hogy az Ön által is említett 700e km-t futott autóknál van ez. Érdekes, hogy az Ön által is megvásárolt (valószínűleg VALÓS KILÓMÉTERES) magyar autónál ilyen nincs, gondolom azért abban is van talán 200-250e km. Akkor ez most a típus hibája, vagy a hanyag tulajoké, akik nem megfelelő olajat használnak, vagy túlfutnak a 10-15e km-es olajcsere perióduson? 4./ A videón nem xenon, hanem LED-es lámpák vannak, xenonnal a P3-at nem szerelték. A LED-es fényszóróknak brutál a fényereje, lényegében az autót kiszolgálja egész életében, példátlanul jól világítja meg az utat és a mellette lévő sávot. Ezt miért nem említi előnyként? Mondjon pár autót, amelyet ebben a kategóriában ilyen fényszóróval szereltek. 5./ A futómű nem kemény. Ahogy Ön is mondta, egy 17-es szett van az autóján, ami egy extra volt. Hollandiában ezzel a 17-es kerékkel nincs gond. Ha Önnek ez gond, itthon Magyarországon, feltesz egy 15-öset, s máris nem rázza a veséjét az futómű, ami utána puha lesz, nem is értem, ha ez ekkora baj, miért nem cserélte már le, hiszen tudja is a megoldást. 6./ A visszajelzések, ahogy Ön is mondta, az útról a felhasználók 90%-át hidegen hagyja, egy Prius vásárló gond nélkül akar A-ból B-be csendben eljutni, nem a kanyarból kigyorsítás a fő szempont nála. Nem is értem, hogy miért kell belesúvasztani a hátrányok közé,ha Önön kívül mást rohadtul nem zavar? Ha valaki jó, stabli futóműves hibridet akar venni, ami a körforgalomba úgy megy bele, mint a villamos, az vesz egy IS300h-t. 7./ Pár kiegészítés. Említ pár előnyt, mint a hatalmas utas-és lábteret, jól kihasználható csomagteret, de azt miért nem emeli ki, hogy a.) a tulajdonos valószínűleg az első 150-200e km alatt a fékhez nem fog nyúlni, mivel a fékezések nagy részét az elektromos motor végzi, ha féket cserél 150-200e km után, az nem egy vagyon, s újabb 150-200e km-ig azzal nincs gondja. b.) a futómű annyira tartós,hogy nem ritka a 10-15 éves korban gyári futóművel, lengéscsillapítókkal rendelkező autó, c.) lényegében a Priusban nincs kuplung, önindító, lendkerék, magasnyomású pumpa, befecskendező, gázolajszűrő, DPF, ezer meg ezer szenzor, s ezeket nem kell cserélni. (Ezt csak azért mondom, mert Ön a kis fogyasztású kis dieseleket részesíti előnyben a hibridekkel szemben, amelyeknél a fenti dolgok bizony lekönyökölhetnek, ahogy pld. Galaxyban is ledarálódott a magasnyomású, meg úgy tudom, az Insigniát is motorhibásan vette). A hűtővíz, amiről Ön szólt, egy SLL nevezetű rendkívül tartós hűtőfolyadék, amelyet 5 évente kell csak cserélni, nem 2 évente. Nem az okozza a hengerfejesedést, hanem a vékony hengerfejtömítés. Igen, ezt benézték a japánok, Cserélhető, ahogy Ön is mondta, ez a P3-akat érinti 2008-tól 2012/13-as évig, a P1, P2 és P4 esetében ez nem probléma, ahogy a P3-nál is az első 3-4 évben gyártottaknál. A váltóolaj egy egyszerű Toyota ATF WS olaj, amit ha 90e km-ként cserél, soha nem fog hallani a váltóról. Ez, ha egy másik automata váltós autót vesz, akár ZF, akár Aisin, vagy bármilyen váltóval, gondolom az olajcserét nem 4-5 liter olajból fogja megoldani és két alátétből, mintegy 30e forintért. Jó lett volna elmondani, hogy a Toyota az akkupakkra 10 év garanciát vállal, ha évente hibrid garit köt az ember 10e forintért, így az első 10 évben ne aggódjon senki az akkupakk hiba miatt. A Li-ion akksi (Plugin prius modellekben) soha nem romlik el, ami pedig 10 éves elmúlt, az be van árazva az autóban. Tibor, amelyeket elmond a videó végén, hogy majd jön a cellahiba, korománymű hiba, stb., ezek egy alapos vizsgálat során kiderülnek, amelyre Ön, ahogy mutatta is a videóban rájön, kiszűri azokat, s akkor lám, jó autója lesz a vevőjelöltnek. És a vevő boldog Prius tulaj lesz. Egy jó, karbantartott, megfelelő alkatrészekkel szervizelt Priust kell megvenni, s azzal nincs gond. Amiben 700e km van, engedtessék meg, hogy csipegesse az olajat. Fogyasztásba nem megyek bele, aki tudja vezetni (pont, hogy nem araszolgatva kell menni, pont, hogy nem a forgalmat feltartva), az tud bődületesen jó fogysztást elérni, s nyilván ezért sem adja el.

[@gergokopias3586]

Úgy látom egy Prius szerelő, aki védi a piacàt. Nem altatni kell a vevőket, hogy ez sose romlik el. Tibor felhívta a figyelmet a várható hibákra és ez sokaknak segítséget nyújt.

[@e34daniel14]

@@gergokopias3586 Kedves Gergő! Dehogy vagyok én Prius szerelő, de magam ellensége sem.. .😄 Pont ezért jártam körbe a témát, s volt tényleg jó pár dieselem is, ahogy most is van egy Plugin Prius és egy IS300h a családban. Azt megkérdezem azért Öntől is... nem érdekes, hogy amit Varga Úr bemutat fehér Prius, s amit meg is vett, azzal pont semmi baj nincs és nem is volt mialatt használta? Megelőzésképpen cserélt egy vízpumpát egyébként nagyon helyesen! Varga Úr elmondása szerint is az akkupakknak sincs semmi baja és még az olajat sem eszi... Mivel nincs baja az autónak, olyan kifogásai vannak, mint a kemény 17-es kerék, lengéscsillapító porvédő elszakadása. a vezetési élmény hiánya... A 17-es felnit le kell cserélni egy 15-ösre, a porvédőszakadással meg azok a lengéscsillapítók még rengeteget elmennek, vezetni meg egyáltalán nem gáz a Priust. Akkor kell majd gátlóval 400-500e km körül foglalkozni, ha tényleg nem adják már műszakin az értékeket és esetleg elkezdenek ereszteni (De ez valószínű még jó pár év).

[@balagepeter]

@@gergokopias3586 Aki szerint a Priusban CVT váltó van és 150 ezer kilométernél 200 ezer+munkadíjért kell vízpumpát cserélni, meg xenon-lámpát hallucinál, az inkább ne próbáljon Prius ügyben tanácsokat adni. Csak hogy értsd miről beszélek : Toyota márkaszervizben 153 700 Ft a vízpumpacsere. Ha sokallod, akkor két kattintás neten a gyári cikkszám : 161A0-39015, Walmarton 170 USD.

[@hannatildanagy8280]

Ebből a regényírásból egy sértődött, figyelmet soha nem kapó emberre asszociálok. Vicces, hogy mennyi mindenben is állítja magáról, hogy tapasztaltabb, okosabb, mint az, aki egész életében autókkal foglalkozik és bőven több ilyen típusú autót is látott, mint ön. 😅 Nagyon jól szórakozom!😂

[@balagepeter]

@@hannatildanagy8280 Vicces, amikor valaki azt állítja magáról, hogy ismeri a típust és még azt se tudja eltalálni, hogy milyen lámpa van benne, vagy hogy mennyibe kerül márkaszervizben egy vízpumpacsere. Nagyon jól szórakozom azokon, akik ennek még örülnek is.

[@JockeyCake]

Meg tudom erōsíteni ezt az elemzést. 50.000 mérfölddel, 2 év alatt, priussal. Azt hozzá teszem, hogy a fenntartási költsége, fele, vagy kevesebb, mint egy hasonló, német, francia, vagy koreai autónak. Gondolok itt a meghibásodott alkatreszekre és azok cseréjére.

[@karcsibenke6966]

Köszi a videót tökéletes tájékoztatás és segítség egy várárlás elött. Eddig csak jó oldalát lehetett hallani ezeknek az autóknak de az 5 feletti fogyasztás mindjárt rá is világít , hogy ennél az autónál sokkal jobbak vannak és még hibridnek sem kell lennie. Még egyszer kösz , és még sok hasonló jó videót.

[@istvantoth2079]

Márpedig ebből az a tanulság , hogy te igen látványosan nem felvilágosítva lettél , hanem felhomályosítva.

[@bonyolultistvannegeplakatos]

3 évig volt 3-as Priusom. Nagyon szerettem, szeretnivaló autó. 2013-as modell, polc aljáról vettem ár alatt. Úgy voltam vele, hogy legalább tudom, hogy mit fogok benne kicseréltetni. Szerencsémre kiderült Bélánál, hogy 2018-ban kompletten aksipakkot cseréltek benne. Amivel nekem kellett az évek során foglalkoznom: -Vízpumpa: 100 eft -Kerékagycsapágy, bal első és jobb hátsó: 100 eft - 100 eft -Hűtő és klímahűtő cseréje: 150 eft -ABC kocka csere (bontottan): 200 eft -Hengerfejezés: 350 eft (A mentség erre az, hogy nem 200 ezernél jött ez elő, hanem majdnem 400 ezernél) -EGR tisztítás: 60 eft -Hűtőköz tisztítás: 30 eft Meg a szokásos dolgok, ezeket nem is részletezem: -Gyertyák cseréje -"Váltó" folyadék csere -Olajcserék -Fékbetét csere

[@ortnerendre4197]

Jó videó lett. Lényegretörő és kész. Ez egy jó autó..izé..közlekedési eszköz. Durva, hogy ennek az autónak tényleg nincs sok karbantartás igénye...mégse kapja meg sokszor. Az autó jó, a tulajdonosokkal lehet a gond. Az a kormánymű...szerintem valahol valaki már tudja javítani

[@balagepeter]

185 ezer forint nettó a felújított kormánymű.

[@zoltanpresov2606]

Korrekt, egyenes ember vagy, szeretem a videóidat🙂👍! Nagyon tanulságosak!

[@attilaparragi4511]

Tibor.A Toyota Prius nem a barbárok autója.Amit elmondtál az mind elkerülhetö.

[@rehot]

Teljesen igaz amiket mondasz a típushibákról és ezt normális Prius tulaj nem is tagadja. (harmadik Priusom van, sokmindent tudok róla) Az viszont hogy általánosítasz a Priusosokra, hogy egyből bolygógyilkosoznak az kábé pont olyan alacsony szintre tesz mint amikor közülünk néhányan szmókendcsarmoznak. Az az apró különbség mondjuk megvan, hogy elém már nem kevés dízeles hülyegyerek vágott be és direkt füstölt egyet. (mégsem általánosítok) Ami a pontosságot illeti: a szaktudásod kicsit megkérdőjelezi, hogy a Xenon-t nem tudod a LED-től megkülönböztetni vagy lusta voltál utána nézni, mégis osztod az észt - nem tudom melyik eset a rosszabb. Az akkuban a feszültség irreleváns, a különbség a lényeg, szóval hiába mondod hogy a 15V az már nagyon jó, a 12 is nagyon jó ha egyformák. És ezt tetézi, hogy a WC deszkába kell kapaszkodni mert nagyot akartál mondani a vízpumpa árával, mert még a márkaszervízben is 150-ből megáll... Mindezek mellett hiánypótló is lehetett volna a videó, ha nem ebben a stílusban adod elő, meg nem ilyen fontos tévedésekkel.

[@autovizsgalat]

Önnek teljesen igaza van, valóban hibáztam. Nyilván tisztában vagyok vele hogy a lámpa nem xenon, hanem led, de rengeteg autót nézünk át és rengeteg autóval találkozok, ezért valóban beidegződésből xenon-t mondtam. Emiatt több helyen elnézést kértem már, én is emberből vagyok. Egy videóban nem tudok mindenkit személyesen megnevezni, hogy ki hogy viszonyul a Prius-ához, de ha megkérdez egy használt autók világában mozgó embert (nem Prius-ost), hogy hogy látja az átlagos tulaj hozzáállását a többi autóshoz, valószínűleg ugyanezt fogja mondani. Nyilván nem Kis Rozáliáról beszélünk, aki főzőműsorokat néz és a gyerekeit hordja oviba, hanem a "keménymagról", akik követik a hasonló videókat és azonnal torkot harapnak, ha bárki elmondja a típushibákat (érdemes visszaolvasni a hozzászólásokat, valamint ajánlom megnézni valamelyik másik videónk hozzászólásait. Tanulságos). Az akkucellák vizsgálatánál valóban fontos adat a feszültségkülönbség (ami egyébként dinamikusan változik). Egy vizsgálat során a feszültségkülönbségbőt látjuk, hogy valamelyik cella hibás. A cellák általános feszültségesése ugyanúgy utal az akku végnapjaira és 12V üzemi feszültség egyáltalán nem jó érték. Egy videó készítésénél nem tudunk minden részletet megmutatni (valamint a vágás miatt sok részlet kimarad), mert akkor egész estés mozit csinálnánk. Így is hosszabb lett ez a rész, mint a többi és nem autószerelő képzés a cél, hanem a vásárlók tájékoztatása. Egy tizenéves Prius-t elvétve visznek márkaszervizbe és ott is nemrég ment le a vízpumpa ára. Garantálom Önnek, hogy ha bemegy ismeretlenül egy szervizbe vízpumpa cserére, akkor a Bárdis 189 950Ft. árat fogják kiszámlázni. Nyilván például Ön, mint "dörzsölt Prius-os" megtalálja a csatornákat, ahol olcsóbban lehet beszerezni az alkatrészeket. A videóban én is elmondtam, hogy 97 000Ft.-ért vásároltam, de az átlagembert azonnal lerántják majd. Mint fentebb írtam, nem tudunk mindenkinek személyre szabott videót készíteni. Mi nem 3 darab Prius-al találkoztunk, hanem több százzal. Ez alapján mondom (a videóban is), hogy a típus kimondottan megbízható, de körülöleli egy erősen elfogult mítosz. Tizenéves Prius-oknál nem ritkán találkozunk magas motorolaj fogyasztással, hengerfej hibával, Kormányszervo kopogással, akku gondokkal stb... Természetesen ugyanígy van ez más típusoknál is, de ha azokról készítünk videót, érdekes módon sosem akarják a "készítő vérét". Nem csak rám igaz ez, hanem bárkire, aki megemlíti a típushibákat., vagy a gyengeségeit. Megemlíteném, hogy autót szerető, minőségi autót szerető embernek a Prius-t vezetni borzalmas. Olyasmi ez mint a főzés: sok ember elvan egész életében a rántott hússal, fasírttal és pörkölttel. Simán le lehet élni így egy életet. Egy versenyszakács sosem fogja megérteni, hogy ehetnek az emberek ilyen unalmas ételeket egy életen át, az átlagember pedig sosem fogja elfogadni, miért kell rikottás padlizsántekercset paradicsomszószban tálalni. A két tábor sosem fogja érteni egymást. Ettől szép az élet! A videóinkat elsősorban azoknak készítjük, akik most szándékoznak vásárolni egy adott típust és ezúton az ö figyelmüket szándékozunk felhívni a buktatókra. Sok leendő Prius vásárló keres meg minket azzal, hogy mindenképpen Prius-t szeretne venni, mert azt hallotta, olvasta hogy "azokkal sosincs baj, sosem kell rá költeni". Emiatt kifejezetten káros az elfogult hozzáállás és ennek terjesztése. Vásárlás után kellemetlen mondjuk egy motorfelújítással kezdeni azért, mert vakon vásárolnak az elfogult vélemények alapján. Azért egy tulajnak az egy darab (jelen esetben 3 :)) autójával nem volt xy problémája, nem jelenti azt, hogy a probléma nem létezik. Az külön érdekesség, hogy a használt autó piacon megjelenő, jellemzően frissen behozott példányok messze nem olyan állapotban vannak mint azok, amiket sok éve használ a tulajdonosa és rendbe tette már, gondosan karbantartja. Ezek általában a kinti piac aljáról "kukázott" legolcsóbb példányok, hiszen csak így lehet értelmezhető hasznot termelni rajta. Láthatja hogy ez is egy általánosítás. Nyilván nem mindegyik példányra igaz ez, de jellemzően - a tapasztalataink alapján - ez a piaci kép. Külön köszönöm a kivételesen nem "idiótázó" hangvételű, a Prius-t nem feltétlenül istenítő, más autókat lekutyázó hozzászólást. Maradok tisztelettel, Varga Tibor autovizsgalat.hu

[@rehot]

@@autovizsgalat Őszintén szólva meglepődtem, hogy a hiba beismerésével kezdte, nem sok ember képes az önreflexióra, amit egy nagyon pozitív emberi tulajdonságnak tartok és ez számomra becsülendő. Nagyon sokmindenben egyetéretek ezzel amit írt, valóban van itt keménymag de én nem érzem ennyire szignifikánsnak ezt a dolgot, főleg manapság. (régen aláírom hogy divat volt a Prius megbíhatóságával haknizni minden fórumon) Ellenben az ellenoldalról nagyon is, bár ők már kezdenek leszokni a Priusról, most az elektromos autók gyalázása az új hobby. Én azért azt tanácsolom, hogy nem kell egyből duplázni valaminek az árát, hogy elriassza az embereket a vásárlástól, hanem esetleg mondja meg, hogy nehogy a Bárdiból 200-ért, mert a Toyota szalonban 150 úgy, hogy még kávét is kap hozzá az ember. Inkább az építő jellegű tanácsok irányába mennék. Lassan 10 éve hajtok Priusokat, fórumokban csoportokban aktív olvasó néha hozzászóló is vagyok, de kormányszervó cseréről bevallom még nem hallottam. Ezzel a milliós árról meg végképp. A kopogást általában egy csavar meghúzása orvosolja ami gyárilag kilazul vagy nincs jól meghúzva. (P3) Egyébként a 3 Priusomból 2-ben megvolt az olajfogyasztás, az akku hiba (modulcserélgetéssel) a hengerfej a P3-omnál - szóval nem a mesében élek, tisztában vagyok vele milyen autó, és hát azzal is hogy nem egy élmény, hanem egy közlekedési eszköz és teherautó :) Az önök tapasztalata szerintem általában a legalja lesz, ha valaki nem bízik egy kereskedésben vagy szemre egy autóban, ahhoz hívni fogja önöket, ezért óvatossággal kezelném a mikrokörnyezetben szerzett tapasztalatokat. Illetve az is tényszerű, hogy a praktikussága és olcsó fenntartása miatt 99%-a taxi volt, így meg nehéz jót találni. Egyébként ha valaki tőlem kérdezi, hogy vegyen-e Priust én nem feltétlen beszélem rá (főleg az előbbiek miatt), illetve azt mindig elmondom, hogy párszázezer legyen mert a két neuralgikus pont (akku, hengerfej) bármikor beüthet, de úgy gondolom egy DSG-s (tudom az pont jó, de van sok beteg automata a piacon) + common rail dízelhez képest ezek még mindig aprópénzek. (egyébként a hengerfejre úgy rémlik mintha 150eFt-ot mondott volna, ez viszont elég optimista, mert nekem 4 éve volt 230) A mérleg másik serpenyőjében pedig ott van, hogy az 1km-re vetített fogyasztás és szervíz(!) költség alapján, ebben a méretben és praktikumban nincs jobb vétel, ezek alapján meg mindenki maga döntse el akar-e ilyet venni.

[@tiborambrus9671]

Lényegre térő,konkrét típus hibákat bemutató tanácsokat kaptam!Köszönöm!

[@petergebei375]

Sziasztok, autóváltás előtt állok és nekem is benne van a pakliban a Prius, de a soha el nem romlóságot nem feltételezem róla. Aki mégis, annak ajánlom Sturcz Anti legújabb videóját, ahol saját Prius 2-jére költött összegekről beszél. Egész szép összeg jött ki belőle.....

[@evelingabriellahargitai]

Viszonyítás kérdése. Én 3-as Octaviából ültem át (önként és boldogan, az Octaviára ellocsolt egymilla után, és úgy, hogy a birtokomban maradt a kocsi) 2-es Priusba. Eleinte nem tetszett, most pedig azt értékelem, hogy keveset eszik. Pedig autópályázom.

[@lm7313]

Pályán dupla annyit fogyaszt... Jó utazást.

[@fd6tt]

Ha nem kellett volna 1 millát rákölteni az octaviára, akkor is ugyanezt mondanád? Azért nagy visszalépést jelent kényelemben egy Prius az Octavia 3-hoz képest, ezért is lehetett nehéz megszokni. A lényeg, használd egészséggel a Priust, és kívánjuk, hogy soha ne legyen olyan bajod vele, ami tipikus típusbetegség és nem olcsó a javítása. (mert a priusnak is van jó sok sajnos). De azért regisztrálj a Prius csoportba (ha nem vagy még benne), mert jó ha tudod, hogy hova lehet vinni ha baja lesz, kevés a valóban jó és hozzáértő, egyben nem lehúzós szaki.

[@Mr_Ventura]

@@lm7313Ezt gondolom tapasztalatból írtad… 😀 Jó utazást neked is!

[@TheVadnay]

@@lm7313milyen duplaannyit? P2vel 5.5-6l között el lehet pályázni. 130as temponál

[@e34daniel14]

@@lm7313 P2 pályán stabil 5.5 litert fogyaszt 130-as tempónál (GPS).

[@syroe746]

Kedves Tibor! Lehetne egyszer egy videó a gázosításról is, mert mindig megfogadom, hogy egyszer utánajárok, mikor látom a 300 Ft-s literárakat a kutaknál. Addig eljutottam, hogy be kell szereltetni, 15-20 százalékkal többet fogyaszt, meg a gázosokat szívatják a vizsgákon. De basszus, ha igaz, hogy 20%-kal fogyaszt többet akkor az olyan, mintha 360 Ft-s üzemannyaggal járnánk! Miért van mégis ilyen kevés belőlük? Ha ez valami tuti dolog lenne ahogy mondják, biztosan minden magyar gázzal járna. Hol van itt a kutya elásva? Lehetne erről is egy videó szakértő szemmel?

[@Daikini0]

Prius klubban kérdezz utána. A 20% szerintem hurráoptimista. Lehet vele spórolni, de nem annyit. Emellett a tartály viszi a csomagteret, amit majdnem mindenki szeret. Ha ezt beáldozod oké, de már így is kb 3 litert spórol 100-on, ami bőven visszahozza a használt kocsi árát 2-300 ezer km-en. Nem ad annyit, de van pár fan aki bevállalja, csak hogy a fillér szexuális élete rendben legyen.

Szerintem nem mindenhol tudják jól beállítani, emiatt rossz a híre. De amúgy van jópár gázos Prius, és csak jókat olvasok róluk. Én simán bevállalnám.

[@laszlomedve2165]

Szerintem nem kifejezetten a Prius gázosítására gondolt. Amennyiben így van ,akkor nekem vannak válaszaim: Nekem nem 15-20 % - al fogyasztott többet, csak szűk 10% -al és kb 10% -al volt kisebb a nyomatéka alacsony fordulaton. A végsebességen és gyorsuláson nem lehetett semmilyen eltérést észrevenni. Az elásott kutya: A beszerelés drága és gondolom egyre drágább lesz. Többféle gáz-injektor márka létezik (az enyém Landi Renzo volt) aminek én kiemelt Landi Renzo partner szervizben végeztettem a javíttatását és beállítását. Mindkét alkalommal amikor kellett a 120000 km alatt ameddig az autót használtam az eladása előtt. A kiemelt partner azért volt fontos, mert nekik volt kifejezett márka specifikus szoftverük a Landi Renzo rendszer finomabb beállításához. Például, nekem nagyon fontos volt, hogy ne a hűtővíz hőmérséklete, hanem a gáznyomás alapján kapcsoljon gázüzemre automatikusan indulás után. Így jött meg a 10% fogyasztás különbség. A rendszeres szervizelés abból állt, hogy kb. 10 ezrenként (de volt ,hogy 20- nál sikerült és az sem volt baj) cserélni kellett 2 féle gázszűrőt összesen 2500 Ft-ért. (Ezt nem szakszervizben csináltattam, egy- két alkalommal Sk.) A műszaki vizsgán engem soha nem szívattak, csak előtte meg kell csináltatni a gázbiztonsági szemlét egy bármilyen LPG beszerelő műhelyben ( 10eFT ) és odaadni a forgalmival együtt a műszzaki vizsgán. Amiatt nincs elterjedve, mert egyesek szerint nem biztonságos, hetente 2-3 felrobban 😄. Ezt az áthúzást nem tudom miért tette bele ,de nem írom újra, nem kell figyelembe venni.

[@szszpeti]

A Lianaban is botrány az ajtóhatároló... Most már tudom, hogy ez nem márka specifikus dolog, hanem ország. :)

[@attilagere6186]

Az újabb Mazdák ajtóhatárolója nagyon erős, teszi a dolgát.

[@kiakiralyasd]

Kedves Tibor! Az autó 136 lóerős a villanymotorral együtt

[@istvantoth2079]

Annyit egyszerre sohasem ad le !

[@leventefazekas1197]

hát, a dugattyús résznél, aki tartja a kamerát, mindent néz csak azt nem hogy a kamera hogy veszi a dolgokat... a kamera mindenre zoomol csak a dugattyúra nem... apropó: szegényke verebet engedjétek ki, ne egy autós műhelyben haljon éhen....

[@balagepeter]

Addig bírtam röhögés nélkül, amíg elhangzott a CVT váltó, meg a 200 000 forintos vízpumpa, amit 150 ezer kilométernél cserélni kell 😁Kapaszkodtam is rendesen a WC-ülőkében...

[@autovizsgalat]

Minden fokozat nélküli sebességváltót CVT. (Continously Variable Transmission, vagyis fokozatmentesen kapcsolható sebességváltó) sebességváltónak hívnak. Az Aisin vízpumpa pontos kisker. ára 189 989 forint a Bárdi Autóban kisker áron. Amennyiben beviszi egy szervizbe az autóját vízpumpa cserére, garantálom hogy ezt az összeget fogják kiszámlázni, plusz munkadíj. Amint a videóban elhangzott, ennél jóval olcsóbban is be lehet szerezni kedvezménnyel vagy online helyekről, de az átlag felhasználó kiskereskedelmi áron fogja megkapni. Nagyjából 150 000-180 000 kilométer környékén már 300 fordulat/perc a vízpumpa korrekciója, amit így cserélni szükséges.

[@balagepeter]

@@autovizsgalat "fokozatmentesen kapcsolható sebességváltó" Téves. A pontos fordítás "folyamatosan változó (áttételű) erőátvitel". A Toyota elég szerencsétlen módon eCVT-nek hívja, ami "elektromosan vezérelt, folyamatosan változó áttételű erőátvitelt" jelent. A világon semmi köze sincs a CVT-váltóhoz, a Priusban ugyanis egy fix áttételű fogaskerekes bolygómű van, amibe behajt a benzinmotor, az MG1 jelű villanymotor/generátor és az MG2 jelű villanymotor/generátor. Kuplung nincs, kapcsoló szerkezet nincs, mechanikus áttételmódosítás nincs, hátramenet sincs. MG1 : a benzinmotor hajtja fixen. Három dolgot csinál : villamos áramot termel (ami megy az MG2 jelű hajtó villanymotorra, és/vagy az akkuba), indítja a benzinmotort, valamint a fordulatszámának változtatásával beállítja az áttételt. MG2 : fix kapcsolatban a kerekekkel, önállóan, vagy a benzinessel együtt hajt, lassításkor meg visszatáplál. Hátrafelé csak villanymotorral tud menni, az erőátvitelben nincs irányváltó. A vízpumpacsere bármelyik Toyota márkaszervizben bruttó 153 700 Ft (összes anyag+munkadíj). Tessék rákeresni a Toyota 4+ fix áras szervizcsomagokra. Cserélni akkor szükséges, ha elfáradt. 200 ezer km előtt nem jellemző. Avensis 1.8 benzinesen ugyanez 74 ezer forint, csak a Prius 5 litert eszik, az automata Avensis meg 8,3-at. 200 ezer km-en 4 millió forinttal többet tankolsz bele, és abban a Priusszal ellentétben van váltó, amit majd fel kell újítani.

[@autovizsgalat]

2023.10.06.-án kértünk árajánlatot direkt a videó kedvéért a Toyota márkaszerviztől. A vízpumpa cserére 257 820 forintos árajánlatot kaptunk anyaggal együtt. A vízpumpa ára külön a márkaszervizben 191 344 forint. A Prius sebességváltóját (az Ön kedevéért erőátvitelét) a gyár is eCVT-nek hívja függetlenül a működési elvtől. Külön kiemeltük a rendszer megbízhatóságát. "Teli korsóba nem lehet vizet tölteni" A videóinkat nem autószerelő továbbképzés céljából készítjük, hanem azért, hogy az átlagos használtautó vásárlókat segítsük és tisztában legyenek az adott típus vásárlásának előnyeivel és kockázataival. Ezek a videók rendszerint 20-25 percesek, amit jelen esetben így is túlléptünk jelentősen. Ismertethetnénk az Ön által említett részletességgel is egy adott típust, de akkor egyrészt egész estés mozit készítenénk, másrészt egy maroknyi Önhöz hasonlóan felkészült nézőn kívül senkit nem érdekelne, ez a maroknyi ember pedig úgyis belekötne abba is. Tehát összefoglalva, nem Ön a célközönség. A "Mélyvízes" videóink foglalkoznak behatóan a technikai megoldásokkal. Nem influenszerek vagyunk, nem ebből élünk. Használt autókat vizsgálunk át vásárlások előtt. Tesszük ezt 8 éve minden nap. Ezalatt több mint 10 000 autót vizsgáltunk át, köztük sok 100 Prius-t. Találkoztunk ezalatt sok jó állapotú és még több átverős, esetleg ex taxi példánnyal, valamint temérdek problémával a típussal kapcsolatban. Nagyon örülnék, ha látnák Öntől egy Ön által készített videót, amit a fenti részletességgel elkészít. Örömmel fogom olvasni a hozzászólásokat is. Üdvözlettel, Varga Tibor autovizsgalat.hu

[@antalstahl3745]

@@autovizsgalat nemrég cseréltettem a vízpumpát aPrius 3-asomban, 260 ezer km-nél, még ment volna egy darabig, de inkább kicseréltettem. 150 ezer volt, nem pedig 200 ezer. Sok hülyeséget mondasz, az tuti.

[@antalstahl3745]

153.700 Ft a vízpumpa csere a Toyotánál. most néztem meg a honlapjukon. Kérlek, hogy ne állíts valótlan dolgokat, mert ezzel csak saját magadat járatod le!@@autovizsgalat

Nekem egy Plug-In Priusom van, és már 16-os felnivel vettem. Töltögetem is rendesen, így sokszor hetekig be sem indul a benzinmotor, de amikor messzebb megyek vele, szinte kihívás úgy kihajtani a lelkét, hogy 5 liter fölé menjen a fogyasztás. Többször sikerült 4.3-as fogyasztást kihozni belőle, mint 5 felettit. Van ezzel párhuzamosan egy egyes priusom is, amiben néhány éve a teljes akkupakk egy gyári újra lett cserélve (nem racionálisan van javítva, családi kedvenc, 800 000 volt egy akkupakk hozzá a gyártól). Előtte 5.6 liter volt a fogyasztása, azóta inkább 5 liter, vagy alatta fogyaszt. A cellák feszültsége előtte abban is egyezett, egyszerűen csak már el volt fáradva az akku benne. Lehet itt is már az akku elgyengülését jelzi, hogy ilyen magas lett a fogyasztás.

[@davidvarga1584]

Szia Tibor! Honda Insight ról mi a vélemény? Nekem jobban tetszik, csak sehol nem beszélnek róla...vagy ha igen csak klisékben hogy milyen jó

[@zsoltoful]

Vedd meg nyugodtan semmi gond vele.

[@eennyi]

33:10 "egy átlag családanyát nem fog lázba hozni, mármint az én igényeim" 🤣

[@laszlotelek3820]

Köszönöm szépen az őszinte és értékes videót! 👍

[@moshi79]

Kedves Tibor! Tudom hihetetlen, de nálam is a szélvédő csere után jön a menetszél, a motorzaj a jól hallhatóan a jobb oldal felől az utastérbe. Mennyire kell szétkapni ehhez az autót? Addig is legjobbakat!

[@autovizsgalat]

A rést célszerű egyszerűen kitölteni motorszerelő-tömítőpasztával. Miután eltávolította a szelvédő előtti műanyag burkolatot, hozzá lehet férni a szélvédő alsó éléhez.

[@RichardStefanits]

"A jó motor nem fogyasztja az olajat" Ez elég sok embert mellbevág most :)

[@MzperX..]

Vesz hozzá hosszabb nívópálcát😂😅

Jó motorba jó olaj kell. Nincs itt semmi trükk, csak a Toyoták extra érzékenyek az olajminőségre. De a többi autó is jellemzően a rossz minőségű olaj miatt kezdi el enni, csak nem olyan korán, mint a Toyoták.

[@RichardStefanits]

@ Mondjuk ki az igazat, a toyota 2008-2015 között a kereskedelmi forgalomba kerülő (vagyis az embereknek eladott) autókon kísérletezett a motorjai a belső surlódásának csökkentésével, ami a teljes motorcsaládot érintette (a jól ismert olajlehúzó gyűrű módosítás a mögötte levő furatok átmérjőjének csökkentésével). A sztori többi része ismert, itthon a TC cikkeiből az 1,33 vvti lehet ismerős bizonyos évjáratokból, de a többit is érintette. A toyotától lehet hozzá raklapon rendelni komplett mindenséget ami a hengerfej alatt van.

@@RichardStefanits az a legnagyobb baj, hogy hiába teljesíti az olaj a Toyota által előírt specifikációt, mert attól még előfordulhat, hogy lekokszolja. Ezeknek a legextrább motorolaj kell, GTL vagy PAO alapú. Aki mindig Sustinát tesz bele, annak nem kokszolódik le, de valószínűleg a Shell Helix Ultra is jó.

Az 1.33 amúgy szerintem az üzemanyagra is extra érzékeny. Mi 3ezer km-el vettük a Yarist, és mindig a legolcsóbb kúton tankoltunk. Pár ezer km után elkezdte azt, hogy reggel az első kereszteződésnél berángatott elinduláskor, aztán utána aznap már nem csinálta. Kár volt érte, mert a futóműve pl. zseniális volt. Azután vettük a 2005-ös Priust, 150ezer km-el, és sajnos már akkor bő 3dl olajat benyelt ezren (szerviztörténet szerint mindig Toyota 5w30-at kapott - épp ez volt a baj, mert az sz@r). Ez ment fel egészen 9dl-re ezren, amikoris 294ezernél megcsináltam a MaxiFlush takarítást. Az levitte kb fél decire ezren, és még mindig annyi, pedig már van benne kb 380ezer.

[@norbist2]

Nagyon sok autót vizsgáltok át. Csinálhatnátok egy statisztikát autótípusra, évjáratra és km állásra vetítve a megbízhatóságról, vagy csak a komolyabb hibák előfordulásáról, vagy ismételt hibákról, az adott típúsnál hány százaléknál fordul elő bizonyos probléma, stb. Biztos feljegyzitek valahova az ilyen átvizsgálások adatait. Ez nekünk tulajoknak, vásárlóknak nagyon nagy kincs lenne, de ti is jól jártok, mert nagyon sokat adna hozzá a csatorna értékéhez. Nagy számú, tehát elég pontos és legfőképp objektív hibalista, megbízhatósági problémákról tudnánk. Ilyen nem létezik még magyar nyelven (a Totalcar népítlet, de az elég szubjektív), de angolul sem nagyon találni ilyet. A statisztikák megszállottjainak meg kimondottan jót tenne, pl. nekem is.

[@MzperX..]

‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️ A banánerdő sokfelé nő Ó milyen meglepő... Vezethet oda bármilyen út, Te meg adhatod a bárgyút.. A szádat akár ki is táthatod, Felülmúlhatatlan lesz a csodálkozásod. Mindenkinek szíve joga Milyen a kedvenc típusa. Annak veszi be a kipufogóját, Aminek szereti a stílusát. Ne bántsuk egymást gyerekek, Nem vagyunk egyforma teremtmények. Köszönjük a személyes élménybeszámolót, Isten éltessen minden autóvizsgálót! ‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

[@imremadarasi8452]

Hát eddig majdnem minden videót megnéztem Tibortól,de most sajnos sok olyan dolog van ami nem a legpontosabb info: P3, 120ekm-el vettem,most 190e van benne (valós). Hűtőköz tisztítás el sem hangzott,pedig kb minden Priusos tudja. Vízpumpa kb 250-nél cserés, nincs rá előírás, az ára pedig gyári Toyota 153.000. Más kocsiba is cserélsz, csak ott nem 250-nél (2010-es autókról beszélünk) hanem hamarabb+feszítő,görgő,szíj,majdnem ott vagy. Kormányszervó hibát még a fórumokon sem nagyon említenek. Bemelegedés:a Prius egy kipufogó hőcserélőn keresztül gyorsan bemelegszik,mivel van egy bemelegedési fázis, addig jár a motor amíg be nem melegszik egy bizonyos hőfokra. Olajfogyás lesz,majd 300.000-nél. Akkumulátornál a középső cellák melegednek jobban,rossz a hőleadása, a szélsők bírják,lehet cserélni egyesével. De 10 évig van rá garancia. Inverter hibára volt visszahívás,sok esetben még 10 év után is gariba cserélik. Kormány állíthatóság tényleg rossz. Műanyag kopogós,de én általában a kormányt fogdosom, ebben a technikát kellett anno megfizetni. Elektromosan, teljesen feltöltött akkuval gurul 70-el is. Teljesítmény 136 Le-ről bezsélünk,tényleg nagyon rossz, 10 sec alatt van 100-on szerintem ez átlagos. Fogyasztásnál neked a sok pálya miatt annyi,mert dugóba kb semmit nem fogyaszt, város kb 4,5 l, 130-nál 5,5l. A favorizált 1,5 dCi az egyik legroszabb hírű diesel, lehet picit jobban fogyaszt, de lassabban melegszik be,városba nem használható+ magasabb fenntartás. Az általános rossz vélemény persze alá van támasztva,hisz amiket látsz, azok 4-5-600.000-et futott tekert órásak, ki is mondtad,ahhoz képest tehát nem rossz. Xenon lápa nincs,amibe ülsz régóta az LED-es, és nagyon erős a fénye,enyém is ilyen. Zsebbenyúlás: az elmúlt 70ekm alatti hibák: 1 rendszámvilágítás és 11 éves korában meghalt a 12V-os akksi !!!! Húúú. Autópályán is csendes,mivel a bolygómű leviszi a fordulatot kb 2600-ra (130) ezért eszik keveset és nem forogja szét magát. Power módba se gyorsul jobban,csak érzékenyebb a pedál. Bocs ha kicsit össze vissza írtam,próbáltam haladni a műsorban elhangzottakkal. Jó lenne,ha kicsit jobban felkészültél volna a Priusból... ja, 10. autóm de a legjobb eddig.

[@sagiadam3]

Azért furcsa a vízpumpa ára, mert pont tegnap cserélték és munkadíjjal együtt 68000 Ft volt. Igaz egy Lexus IS300h-ban és márkaszervizben.

[@balagepeter]

@@sagiadam3 Abban egy teljesen más, szíjhajtású vízpumpa van.

[@sagiadam3]

@@balagepeter Akkor jobban jártam

[@balagepeter]

@@sagiadam3 Feltéve, hogy az is elment 200 000 km-t, mivel a Priuson legalább annyit szokott tudni.

[@sagiadam3]

@@balagepeter 189ezernél cseréltettem, de annyira még nem volt gáz, de minek kockáztassak

[@laszlomatyas997]

Szia Tibor ha tudsz még ilyen tesztet készíteni szívesen megnéznék egy Koreai autó .Saangyong Rexton tesztet Üdv László

[@Youtzushka]

És beülök a 2006-os EOS-ba és csodálkozom, hogy a 2013-as P3 miért fapad....de persze a Toyotáék másban voltak jók....

[@rocko44444444]

lehet, hogy hátul nem pufog ki, de az a műszerfal vizuális környezetszennyezés. a videó alapján az a benyomásom, hogy az alacsony fogyasztás leginkább az élhetetlenül nyomorultra tervezés miatt jön létre. feltehetően ha egy szimpla benzinest is ennyire elnyomnának, akkor az se fogyasztana sokkal többet.

[@tamastoth6049]

"A tudás mindig azzal kezdődik, amikor az egyén felismeri, mennyire hiányosak az ismeretei."

[@istvantoth2079]

Az így igaz ...mégse tudjuk, hogy ki fejtette meg azt a megállapítást , miszerint a jó pap is holtig tanul , mégis hülyén hal meg .-Nem hinném , hogy erre maguk a papok jöttek volna rá, mert akik bort isznak és vizet prédikálnak ,azok bizony sohasem vallanak őszintén színt.

[@Noooname2024]

Egy benzin yaris nem jobb helyette ami csak benzines?

[@zoltannagy5367]

Szia :) 2013 as Kia ceed 1.4 rol tudsz gyartani egy videót? Nagyon örülnék neki. Köszönöm :)

[@ildyszi2196]

Köszönjük a tanácsokat !

[@antalstahl3745]

5:32 -nél magas olajfogyasztásról beszél a szekértő Tibor Varga. Érdekes, az én 13 éves 260 ezer km-t futott P3-asom nem eszi, talán csak csipegeti, két csere között még sosem töltöttem rá!!!! érdekes ....Nem kell általánosítani Tibor!

[@autovizsgalat]

Kedves Antal! A videót nem konkrétan az Ön autójáról készítettük, hanem általában a tizenéves Prius-okról. Napi szinten vizsgáljuk, diagnosztizáljuk a típust (is) és gyakran találkozunk a magas olajfogyasztás jelenségével. Azért, mert az Ön példányánál nem jelentkezik olajfogyasztás, nem azt jelenti, hogy mindegyik Prius olyan, mint az Öné. Önnek csak az Ön autójával van tapasztalata. Esetleg készíthetnénk mindenki Priusáról külön videót, és akkor senki nem mondaná, hogy "az enyém nem olyan"... Esetleg fordítsuk meg: Azt mondjuk, hogy nem találkozunk gyakran a jelenséggel (tehát hazudnánk) és akkor Ön elégedett lenne, viszont mások szólnának hozzá, hogy marhaságot beszélünk. Most akkor mi legyen?

Ha OEM Toyota 5w30-at kapott volna, akkor enné, a P2-k nagyon nagy részét az kormolta le, a mienk például már 150ezernél zabálta, pedig új korától márkaszervizbe hordták Ausztriában. De USÁ-ban is rengeteg panasz volt a gen2 Priusra, gyanítom, hogy ott is az OEM Toyota 5w30-at kapták. Az OEM Toyota 0w20 viszont nagyon jó minőség, azt a JX Nippon csinálja, és gyakorlatilag megegyezik a Sustina 0w20-al (aminél jobb olajat nem fogsz találni, pontosabban most már van X Prime, ami papíron még jobb).

[@antalstahl3745]

Akkor helyesen kellene fogalmazni. Pl. hogy vannak, lehetnek kivételek. Mert így az jön le, hogy minden Prius eszi az olajat , mint Fekete Laci a grill csirkét!@@autovizsgalat

[@antalstahl3745]

Motul 0W20 Hybrid , P3 köszöni jól van 260 ezer km. @

[@antalstahl3745]

@@autovizsgalat Kedves autovizsgalat! Akkor nem kell baromságokat mondani, mert csak magadat égeted le. Nagyon sok gyökér baromságot mondasz Teljesen ellentmondó dolgokat a valósághoz képest....... Szánalmas vagy.....

[@Derively]

Az ilyen típusú váltókhoz milyen váltóolaj kell? Jó az, amit a normál automata váltókba szoktak önteni?

[@andraskovacs7003]

Priusba konkrétan olyan automataváltó olaj kell, ami a Toyota WS szabványt tudja. Sok ilyen olaj van.

[@e34daniel14]

ATF WS a neve, célszerű a gyári csomagolásút venni.

[@mrdobika4635]

2:50 bejott a madárka :)

[@PéterBalog-q7x]

Sportosságról annyit hogy éjszaka autózva a 20 éves öreg cabriommal mindig találkoztam olyan priusos taxissal aki meg akarta mutatni hogy mit megy az autója. Néha tényleg sajnáltam szegény kocsikat, nem erre valók.

[@istvantoth2079]

Honnét tudod?-Talán mindegyik megállított téged , hogy ismerkedj meg velük és versenyezzetek egy jót ?-Te pont olyan nagyotmondó-igazmondó vagy mint az apacs miniszterelnökünk.

[@KaloTibor]

A sima halogénes lámpa probléma megoldása megszületett már több hónapja,a gyári leégős-szétolvadós műanyag projektor helyére fémből készült H11-es projektor kerül és már lehet is látni vele a sötétben.

[@viktorm487]

Vagy átalakítani xenon-ra, a halogén izzó idővel ugyanúgy szétégeti a fooncsort

[@balintbayerle9782]

Mi az a másik módszer és miért titok???

Nem hiszem, hogy titok, MaxiFlush-ra keress rá FB-n a Prius csoportban, valóban működik.

[@janosliptak5066]

A tipus ismeretének hiánya több helyen is fellehető. Továbbképzéssel hozzáértővé is válhatsz!

[@ugatsz1]

Ez egyszer már volt fent, nem?

[@petertakacs3402]

igen, volt már fent, de javítani kellett a minőségen.

[@Viktor-mc6se]

Sziasztok! Akinek ilyen autója van az tudja,hogy jó!😊 Bárki bármit mondhat.Karbantartással sok probléma megelőzhető.Ez a videó gáz!Amúgy az emberek azért vesznek autót mert A -ból B-be szeretnének eljutni!

[@tamascsirik9509]

A nem mondom el részt értem, de ha már ilyen ügyes a figyelemfelkeltés akkor még az is érdekes lett volna hogy mennyivel olcsóbb a "copyrighted" saját módszer. Rav4 hybridben a hátsó ülésnél lévő szellőzőben már van szűrő, ebből azért akkor tanultak.

Nem copyright módszer az. Egy MaxiFlush-t kell venni, és fél nap alatt bárki megcsinálhatja magának abból a párezer forintból, amibe az kerül. Utána meg mehet bele az Eneos X Prime, és soha többet nem ragadnak le a gyűrűk.

[@e34daniel14]

Amit nem mond el, az az, hogy több esetben nem elkopik a gyűrű, hanem csak letapad, erre vannak módszerel, pld. egy adalék, amit a dugattyúhoz kell eljuttatni. És akkor nem kell motorfelújítás.

[@csabaszabo3983]

Tény, hogy a Prius egy nagyon megbízható autó, a többi márkánál jóval több hiba vagy tipushiba előjön.

[@MzperX..]

Csak ne a rendőrségi nyilvántartásban😂 Köszönjük a részletes és szórakoztató stílusú, egyben alapos elemzést a típusról 👍

[@x2net]

a fékfolyadékos motoröblítés azért tud segíteni a kokszolódáson :)

[@yyyani]

-ban, -ben használatára figyelni kellene, főleg a feliratnál!

[@kusz77]

Azt mondja hogy szarul gyorsul. Mert atlag joska 1.6 szivo golfja az nyilvan felgyuri az aszfaltot.

Gyakorlatilag fej-fej mellett van az azonos korú 1.9TDI-kkel, egyáltalán nem rossz, de az 1.8 szívó Golf 4 is csak egy autóhosszt vert rá százig. Csak sokan nem nyomják tövig a gázpedált, illetve nagyon érzékeny arra is, hogy hányan ülnek benne. És német autópályán tartja a GPS szerinti 170-et, ami szintén nem rossz szerintem, vízszintes úton menne még gyorsabban is, csak 172-nél leszabályoz.

[@zsoltoful]

Akkor most szabad ilyet venni?vagy nem.

[@autovizsgalat]

Szabad. Csak légy tisztában az igényeiddel, illetve a kiszemelt korlátaival. Sok esetben lehet akár jó választás is, ha tisztában vagy egyébként a videóban elhangzottakkal is.

[@gabor_tapai]

Szabad 22 fajta autóm volt eddig, 5 éve hajtok egy Prius p3 plugint, évi 25000 km megyek. Ez egy nagyon jó autó!

[@tiborsramek]

fasza videó lett, a Star Wars hasonlatok érkezésének örültem, zsiráf már rég volt

[@tamasastalos7941]

Nincs bajom a videóval, tökéletes autó nem létezik! Amit nem értek az az hogy ez a videó fent volt egy hete majd lekerült és ma újra vissza, ez miért volt?

[@ugatsz1]

Erre én is kíváncsi vagyok.

[@petertakacs3402]

Tibor azt írta, hogy minőségi problémák voltak a videóval ezért vette le.

[@autovizsgalat]

Az egyhéttel ezelőttibe volt egy komolyabb vágáshiba, illetve benne maradt egy technikai szünet. Sajnos ezt most utólag vettük észre, ezért lett levéve, majd szerkesztve és újra kirakva.

[@ugatsz1]

@@autovizsgalat Köszi a választ. A témához kapcsolódóan, én dízelről jöttem át P2re, mert kevesebb nyűgje van, és stabilabb a P3-nál. Sokat agyaltam, mi legyen, de végül ez lett. Én imádom, rengeteg hely van benne, dízel fogyasztás alatt járok vele, de futómű az nincs alatta. Egyetlen félelmem az akku, az zsebbe nyúlós lesz, főleg az autó értékét nézve, de 700 körül hallottam új pakkot, ami kb egy lendkerék, turbó, porlasztó cseréből is összejöhet. Mivel szívó benzines lett volna még alternatíva, ott meg a fogyasztáson fogok annyit, hogy kevésbé fájjon az akkucsere

[@ugatsz1]

@@fd6tt én minden autómra költöttem rendesen, aki nem, az elhanyagolja, vagy lerúgja gyorsan. Én végigjártam a nagynyomású -porlasztó-lendkerek-turbó tengelyt a dízellel, mondjuk 15 évig használtam, uh belefér. Nem istenitem a priust, zörög, hangos, nem tökéletes autó, vannak kockázatai. Kis akku, nagy akku, nyáron inverter vízpumpa, bár a kisakku és inverter pumpa is kalkulálható előre, minden más pont annyiba kerül, mint más autónál. ...ha most 2millioert vesz az ember egy dízelt, már azon is borítékolható egy zsebbe nyúlós javítás. Persze ez az én véleményem, én legalábbis így gondolkodtam a választásnál. A priusra is költöttem már, nincs ingyen kenyér sehol, de valahogy jobban esik rá költeni, mint egy dízelre.

[@jkplusone]

💯💯💯

[@AttilaBoros-p1t]

Nem vagy rossz arc, sok igazság van abban amit mondasz, de sok faszság is. Ha kicsit olvasgatnál a Prius Club Hungary , előnyödre válna. Mondom ezt 7 év használat, 210k km után. Jelenleg 375k km. 2013 eleje, holland import.

[@glaszlo9694]

Tibor Priust vett? Te jó ég, öregszünk...

[@e34daniel14]

Ahogy végignézem a videót, csak azért, hogy elmondhassa, neki is volt, és így már hiteles az, amit korábban is elmondott. Csak fordítva kellett volna csinálni.

[@endlosz]

Nem létezik olyan olaj, amivel ez, amit mutogatsz 6:33-nál ne alakulna ki 100ezer után. Szerintem csak az a megoldás, hogy 5ezrenként olajcsere, és közben egy tisztító öblítés. Mondom ezt úgy, hogy bizonyítani nem tudom, mert egyik motoromat sem szedtem még szét, amiket én használok ráadásul metabonddal. 16:00 te antikrisztus 😀 23:00 én inkább azt látom mindenhol ,hogy ha valami történik egy elektromos autóval, azt 100szorosára fújják fel. Az alapelv az, hogy ami nem lehet az enyém (mert drága) az szar. Ha kigyullad egy tesla, akkor az végig söpör az interneten, de ha ezalatt 100 benzines, meg dízel gyullad ki, az nem hírértékű.

[@attilaszombathelyi3]

azért az egyszerű földi halandó, aki megbizható autó vásárlására szánja magát, ugyan mi alapján tudna dönteni, mint hogy megnézi a kiszemelt típusból, évjáratonként az 1000 vagy 10000 autóra vetített meghibásodások számát. Értem, hogy ha nagyon keresünk, akkor találunk problémákat bármelyik modelnél, de mégiscsak az a mérvadó, hogy nagy számok esetén mi a helyzet, mert akkor minimalizálni tudom a kockázatot. Ennél többet nem nagyon tehetsz.

[@autovizsgalat]

Kedves Attila! Milyen hiteles statisztika létezik, ami alapján meg lehetne állapítani, hogy egy adott autónak mennyi és milyen mértékű meghibásodásai fordulnak elő? Nem létezik ilyen statisztika! Legalábbis garancián túli autóknál semmiképpen. A fórumok valamilyen irányban elfogultak. Ebben az elfogultságban a hibrid és elektromos autó felületek pedig messze élen járnak. Nem azt jelenti mindez, hogy a Prius ne lenne megbízható, de ugyanúgy megvannak a típusproblémái (köztük kimondottan drágán javíthatók is), mint minden más autónak. Egy 10 év körüli bármilyen autó állapota sosem általános. Nagyban függ az addigi használattól, szerviztől, előző sérülésektől, stb... Értelmetlen nagy általánosságban beszélni egyes típusokról. Ha mondjuk egy TSI motoros autóról készítünk videót és megemlítjük, hogy több százezer forint a vezérműlánc csere, akkor sokan felhördülnek, hogy milyen sz@r technika, gyújtsuk fel! A hibrid és elektromos autók hívői pedig egy emberként kántálják, hogy miért nem vesz mindenki ugyanolyan autót, mint az övék... Amennyiben egy Prius-ról mondjuk el ugyanezeket a tényeket, ismertetjük a lehetséges hibaforrásokat, akkor azonnal közellenségek vagyunk, akik nem értenek a munkájukhoz és sosem láttak még Prius-t (sok száz Prius-t vizsgáltunk át az elmúlt 8 évben, nekem is volt több, egyik kollégánknak jelenleg is Prius-a van). Ilyen környezetben valóban bölcs gondolat fórumokról tájékozódni? Az ADAC statisztikák főleg fényévekre vannak bármiféle valóságtól idősebb autók esetében. Ön azt mondja, hogy a statisztikák nézésénél többet nem tehet a vásárló. De igen! Vizsgáltassa át fizikálisan a megvásárolni kívánt autót. Ennél jobb, pontosabb képet semmilyen statisztikából, lekérdezésből, fórumról, szóbeszédből nem kaphat. Üdvözlettel, Varga Tibor autovizsgalat.hu

[@csababodi]

Autóvizsgálókám! Az igazmondás nem nagyon megy. 2011 és 2014 között ez az autó külföldi volt. Szóval benned sem lehet bízni, sajnálom aki veled vizsgáltatja az autóját.

[@autovizsgalat]

@csababódikám! Az király, mert ez az autó 2014/7 havi! 😉😁🤘👍 2011-ben még nem gyártották az A6 C7 típust. Ez történik, amikor csinál egy csatornát kedves Csaba és 8 év alatt sikerül összeszedni 2 (azaz kettő!) feliratkozót. Ennek hatására túlteng Önben az irigység és rosszindulat, munkát fektet abba hogy lejárasson másokat, de sikerül elérni, hogy Önt nézzék hülyének... Nem lehetne, hogy ugyanezt az energiát saját lelke építésébe fektesse? Úgy tűnik érdemes lenne... Maradok mély tisztelettel, Varga Tibor autovizsgalat.hu

[@mihalycsonka4880]

Ezzel a bemutatóval csak lejárattad magad .. 😀

[@zsoltkocsis6859]

A kismadarat engedjétek ki a műhelyből!

[@autovizsgalat]

Elénekeltük neki, hogy szállj el kismadár. Végül kiment, szerintem nem bírta a nótát.

[@nagygabor4188]

4:17 - hát én pont a budin voltam ! 😅

[@danhauserz]

Jó lett a videó. Ugyan nem olvastam végig a kommenteket de csodálkoztam hogy nem oltogattak a "kinemmondjuk" klub tagjai/adminjai "hogy nem cella hanem modul, meg nem CVT hanem eCVT, stb ..... :D

[@matyusv]

Amiket írsz, azok nem szôrszálhasogatások, hanem tárgyi tévedések. A làmpa sem xenon benne, váltója sincs, hengerfejet sem a fagyálló teszi tönkre stb stb

[@danhauserz]

@@matyusv de Te tudod miről beszél? Aki meg nem annak meg bőven elég annyi hogy CVT ;)

[@danhauserz]

@@matyusv egyébként meg őszintén érdekelne hogy mitől lesz hengerfejes, ha megosztanád velem annak örülnék. Köszönöm!

[@danhauserz]

@@champipy értékelem hogy válaszoltál de szerintem attól nem szakad át egy hfej. tömítés hogy nem cserélnek olajat.

[@danhauserz]

@@champipyettől sem lesz hengerfejes. Viszont több dolog is okozhatja. 1. A hűtőközeg évek alatt megmarhatja a tömítés alu/acél gyűrűit, itt a folyadék kikezdheti a tömítés anyagát. 2. elégtelen hűtés/keringés vagy vízpumpa hiba miatt megszalad a hőmérséklet a hengerfejben, az deformálódik, a tömítés nem zár megfelelően, víz jut az égéstérbe, stb.

[@aldahus7139]

fogalmam sincs, hogy honnan jutott eszed be egy 1450kg-os 136 lóerős autóra azt mondani, hogy városi autó. De ez még nem az alja a videónak. Amikor arról mesélsz, hogy az olajfogyasztás egy motorfelújítással ér fel, de te ismersz egy másik megoldást is csak nem árulod el, az minden biztosítékot lever. Miért is árulnád el, kinek is ártanál vele? Na az van, hogy ha kb 1 liter per 1000km az olajfogyasztásod és valóban a bekokszosodott olajlehúzó gyűrű miatt van, akkor van mód a koksz kitakarítására. Először az olajcsere intervallumot leviszed kb 5000 km-re és minden olajcsere előtt raksz olajtakarító szert. Van ilyen pl a liquimolynak is, bocs ha nem jól betűztem. 15 precig járatod olajcsere előtt vele a motort és olyan gyönyörű mozdony fekete olaj fog lejönni, hogy öröm nézni. Ha többszöri olajcsere után is megmarad a túlzott olajfogyasztás, akkor lehet felülről betöltős oldószert is önteni a hengerbe, ami kb 24 óra alatt szivárog le és mindent visz mint a zöld ász. Túlzott olajfogyasztást még okozhat ezen felül a pcv szelep meghibásodása is. A gyári asszem aisin vízpumpa egyébként 110.000 Ft, beütöd a googlebe oszt egyből kidobja, a fémes csörgő hang pedig egy csavar miatt van, amit öt perc alatt meglehet húzni ha benyúlsz a vezető oldalon a műszerfal alá. 11-es kulcs kell hozzá, a jobb hozzáférés végett érdemes levenni az alsó műanyag borítást így megspórolhatsz 1 millió Forintot. Az egr takarításról és a radiátor takarításról véletlenül se ejts szót, elvégre nem erre vállalkoztál. Olyat még senkitől sem hallottam, hogy a hátsó ajtó becsukódásával problémája lenne. 2 gyerekem van, így ajtócsapódás is. Rohadjak meg ha egyszer is érzékeltem problémát vele. A videóban sem értettem, hogy mi vele a bajod. Összegezve a videódat ha csöndbe maradtál volna bölcsebb maradtál volna. Szép napot

[@autovizsgalat]

Kedves @aldahus7139 (imádom ezeket a neveket...) Próbálom röviden megválaszolni a hozzászólását: 1, Az olajtisztító adalék addig működik, amíg nem sérült a lerakódás, eltömődés miatt a hengerfal, a gyűrűhorony, és a dugattyúszoknya. Amennyiben sokat autóztak már leragadt gyűrűkkel, mosogathatja napestig adalékokkal az olajteret, akkor sem fog visszagyógyulni egy alkatrész sem, de legalább az elfogyasztott, elégetett olaj hatására a katalizátor is tönkrement már, amit szintén értelmetlen mosogatni, akkor sem lesz jó hosszútávon (P0420). Tucatnyit javítottam. 2, A vízpumpa valóban ennyibe kerül, ha önmaga cseréli és megrendeli a netről, vagy kedvezménye van. Amint szerelőhöz (főleg ha márkaszervizbe) viszi az autót, garantálom hogy az autósboltos vagy márkaszervizes kiskerárat fogják kiszámlázni, ami nem 110 000 lesz. 3, A kormányoszloptól származó kopogás okozója valóban lehet a kardánkereszt hüvelyének lógása, amit meghúzhat és abbamarad, viszont sok esetben a kormányrásegítőben lévő villanymotor tengelyén lévő alsó csapágy házának kopása okozza, amit szakszerűen nem lehet cserélni, mert nincs ilyen alkatrész külön, csak komplett rásegítő egymilláért. Ha beviszi a szervizbe az autót, simán rámelegítenek egy ilyet a tulajra. Több módszer van a csapágyház javítására (körbepontozás, kihézagolás), de ezek nem végleges megoldások és nem szakszerűek. Amennyiben a javítás miatt (feszültség az anyagban) megreped az aluminium ház, az balesethez vezethet. 4, Azért mert Önt nem zavarja az ajtóhatárolók hatékonyságának hiánya mert megszokta, még nem lesz normális a jelenség. Más gyárak megoldották ennek a rendkívül "bonyolult" alkatrésznek a tervezését úgy, hogy működik.😉 5, sok mindent el lehetett volna még mondani a típusról, de egyrészt nem a Dallas folytatását készítjük, ezért minden videónak vannak időkorlátai, másrészt mint minden videó készítésénél, itt is rengeteg vágás van, mert pl. valamiért nem volt jó a hang, fény, bármi, ezért kimaradnak részek. 6, Ezeket a videókat azoknak készítjük, akik az adott típust éppen szeretnék megvásárolni. Igyekszünk felkészíteni őket az esetleges buktatókra. Nem autószerelőknek, nem fórumhuszároknak és nem azoknak, akik mindent láttak már az adott típusnál, hiszen van/volt nekik 1, azaz egy darab és a fórumokon olvassák a hasonló tulajdonosok rendkívül tapasztalt véleményeit, akik szintén van/volt 1 darab ilyen autója. Mi nem fórumokat olvasgatunk, hanem autókat vizsgálunk, diagnosztizálunk (14 500 autó 9 év alatt). Sokszáz Priust vizsgáltunk már és több tucatnyit javítottam én magam. Nem mesélték tehát ezeket a problémákat, nem olvastam és nem hallottam valahol, hanem tapasztaltam. Általában nem szoktam megválaszolni hasonló hozzászólásokat, de néha itt is "elgurul a gyógyszer". több száz videót csináltunk már és hasonló elvakult, elfogult, szakmaiatlan "keménymaggal" kizárólag az elektromos autósoknál és a Priusosoknál találkozunk hozzászólásokban. A fórumos "keménymag" nem a típus tulajdonosainak többsége. Ök a hangos, mindenhez jobban értő kisebbség, akiknél tapasztaltabb, okosabb úgysem lehet senki, főleg nem egy magamfajta... A személyemet nem sérti, viszont azért veszélyes a jelenség, mert a friss autóvásárló olvassa ezeket a fórumokat és elhiszi, hogy vásárol egy tizenéves Prius-t, amire sosem kell majd sokat költeni, tényleg úgy érzi majd, hogy egy 136 lóerős autóban ül, mert ott mindenki csak áradozik róla...

[@aldahus7139]

@@autovizsgalat nem igazán látom, hogy pl én mitől lennék elvakult, vagy ön mivel cafolta volna azt amit állítottam. 400.000 km megtetele után javarészt autópályán egy mondeo méretű autót aminek megterulese városi használat esetén csak taxiskent valósul meg óriási ostobasagnak tartok városi autónak minősíteni, illetve papagájkodasnak, a sok hülye tesztelő által skandalt sztereotípiák felkohogese egy 140-160 kmh utazó tempoju autóról. Ami az olajfogyasztast illeti, a gyűrűk kokszolodasat vagy megelozni sűrűbb olajcserekkel, vagy letakaritja vegyszeresen míg nem nagy a baj, vagy lehet furkalni a szetkopott hengert. A szivosor, egr takarítás ráadásul egy kritikus probléma megelozo intézkedés, amit tilos kifelejteni ennél a tipusnal főleg ha már a vizpumpa cseréről beszél, mivel egyszerre szokás csinálni. Erről nincs szerelői tapasztalata? Sohasem kérdőjelezek meg szakemberek komoly szakvéleményét, de ezesetben nem tudom a viszont kritikát elfogadni. Van egy fb csoport ahol a srác kizaroan prius 3 típus hibákkal foglalkozik, az általam említett módon. Szerintem ő sem ma kezdte az autoszerelest. Üdv

[@cc2vts]

Juhász Jenő likes this.

[@ngyuri86]

Még a fogyasztás mérő videóknál is kiakadtak a priusosok. Mert a kis dízelek, ja meg a Lodgy, is ami azért még a Priusnál is nagyobb elverte a bálványukat. Persze jött a duma, hogy felhabzott a gázolaj a kattanásnál, de előtte mikor megtankolták nyílván nem, csak a második tankolásnál...Van a családban Prius egyébként, és ők is úgy jártak, hogy drága lett a szervíz. -Hiába volt a sok éves spórolgatós tötymörgés. Rengeteg féle autó van, és igény. Minél nagyobb az igény, annál nagyobb lesz a szervíz számla is. A környezetvédőknek meg annyit, hogy ha az a cél, hogy ne legyenek dízel, és benzines autók. Adják azok ára alatt az elektromos autókat, mindjárt felgyorsítaná a csere folyamatot. Így viszont csak a gazdagabbak tudnak sznobkodni, lenézve a csóróbb réteget...

[@e34daniel14]

Azért az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy azok is elismerték, hogy a Yaris fogyasztása valójában nem ilyen kicsi, akiknek ilyen Yarisuk van.

[@ngyuri86]

@@e34daniel14 Decizgetni lehet. A priusnál akkor is kevesebbet esznek! Amúgy nem ismerték el. Mert az a konkrét autó annyit evett!

[@e34daniel14]

@@ngyuri86 legyen igy. Én ennek csak örülök, ha tényleg ilyen alacsony a fogyasztása. Az hab a tortán, hogy ez is egy Toyota. Mondjuk a D4D motor nem tudom, hogy a fenntartási költségeket illetően a kilométerek emelkedésével is ilyen alacsony szinten marad, mint a fogyasztás. Bízzunk benne. Megnézném hogy a Yarisban hogy hozza az értékeket a hibrid, mert abba is szerelték, és az összehasonlítás úgy lenne igazi, már ami a kasztni méreteket és a súlyt is jelenti.

[@atyika]

A kis dízelek is automaták voltak?

[@ngyuri86]

@@atyika Miröl tetszik beszélni? Van belőlük is igen. De a szervíz és üzemanyag költsége drágább egy priusnak. Mint egy kis dízelnek. Családi tapasztalat. Plusz ez a videó is bizonyítja! A kis dízel itt nem csak kocsi méret. Hanem motor is. 1,5 dci, 1.6 jtd stb. priusos stílusban vezetve. Semmivel nem eszik többet a priusnál.

[@balagepeter]

Felújított kormánymű 185 ezer forint nettó.

[@autovizsgalat]

A videóban szó sem volt a kormánymű hibájáról. Az elektromos kormányszervo villanymotorral szembeni aluminium csapágyháza kopik ki, így a csapágy külső futógyűrűje mozogni és kopogni tud a csapágyházban. melyet a szakszervíz nem javít, nincs gyári vagy utángyártott alkatrész, a komplett kormányszervo ára 1 080 000 forint. kisipari szinten többféle megoldás létezik a kijavításra.

[@balagepeter]

@@autovizsgalat És az EPS nem javítja? Holnap megkérdezem.

[@sandorbodnar2504]

a kamerás mindent vesz csak azt nem amit kéne!!

[@gaborsiegl]

háttérben a 777 rendszámú Golf na az igen!

[@csabika0001]

Gyárilag előírt olajtípus, 7500 km / 6 hónap csereciklussal, lehetőleg minőségi benzin, heti 1x "leparkettázás" illetve néha autópályázás és akkor hosszabb távon sok probléma megelőzhető.

[@gyorgylaszlomayer3379]

A leparkettázás nem barátja az inverternek.

[@kockafeju13]

Nagyon profi a bemutató videó! Végre valaki profi módon letesztelte! 👍

[@MicheleLagorio]

Ez egy pojáca...

[@kockafeju13]

@@champipy Nem csak profin tájékoztatja a népet,hogy mi várható ha veszel ilyet.

[@balagepeter]

@@kockafeju13 Profin, persze. Hát a CVT-váltót nem találta el, a xenon-lámpát se, a vízpumpa 200 ezres árát messziről se. Milyen az, amikor valaki nem profi?

[@antalstahl3745]

@@kockafeju13 profin beszél baromságokat. ökörségeket!!!

[@istvantoth2079]

Senki sem fog megkövezni azért, mert neked nem jön be a Prius. a sok Prius tulajjal ellentétben, de azért már igen , ha erōlködsz azon , hogy nehogymár korrektül add elő magadat és lesírjon a videódról hogy objektivitás - ide, objektivitás oda , te inkább a saját szubjektivitásodban éled ki továbbra is magadat és találod továbbra is üdvözítőnek, mintsemhogy egy úriember látszatát keltenéd./Legalább a látszatát.....érted-e kisapám ......?- Vagy netán azt hitted , hogy neked is jól áll a humoristák szakmája ?

[@palmaliget3824]

Tibor 😅 látszik hogy utálod a japcsi autókat... Mondjuk senkinek nem lehet ugyanaz szimpatikus, en pl egy jó szót se tudnék egy német autoról mondani mert mindet utálom😊 igy megértelek 😂 pedig en se nem utalom a priust se nem imádom. Annyira szar nem lehet a világ minden táján annyian használkák millio km rel.... Megjegyzés: nem vagyok priusos, sose volt es nem is akarok, de ennyi ember nem tévedhet... Mondjuk ember szeretem a hibrideket inkább egy d4d vagy vvti

[@gaborsiegl]

én azt nem értem miért jobb a Prius mint egy kisfogyasztású egyéb auto? azt várnám egy hibridtől azért venném, hogy kevesebbet egyen mint a többi auto ehhez képest sok egyéb dizel van pl ami jóval kevesebbet fogyaszt de talán még benzines is van hasonló

[@gaborsiegl]

@@champipy pl ford focus 1.5 tdci , honda civic 1.6 diesel, peugeot és cutroen hdik, és még sorolhatnánk

[@laszloszabo3619]

A hibrid más hasonló ccm&tömegű autóval összehasonlítva, keveset fogyaszt. A 2,5l-es, 1,7t-ás badár RAV4V elmászkál akár 5l-alatt is, nagypapásan hajtva. Autópályán persze elveszíti az előnyét a hibrid rendszer, hiszen nem nagy sebességre van optimalizálva, de 6,5l-7,5 környékén ott is elmegy.

[@foxbet1]

@@champipy Honda insight hybrid

[@ferencschneider9652]

@@foxbet1 Többet eszik, a Jazz-ból csinálták, tehát keskenyebb. Nem annyira komfortos rugózás

[@ortnerendre4197]

Nem igazán

[@janoskovacs3874]

Ezek után nem is nézegetem őket, más típust keresek. Köszönöm a felvilágosító videót!

[@imremadarasi8452]

szomorú hogy így gondolkodnak az emberek.Vegyél valami jó VW-t.

[@balagepeter]

Ne más típust nézz, hanem más szakembert, aki ért hozzá.

[@antalstahl3745]

Pedig jobbat nem találsz, de azért jó keresést!

[@zongoralovas]

Ha ez alapján döntesz, akkor hibázni fogsz! Nagyon sok ferdítés és hiba van a videóban. Nézz jobban utánna!

[@zsoltzombory8553]

Bumm... azt hittem ez egy jó ótó

[@gabor_tapai]

22 fajta autóm fapdostól a luxusig, a polótól a skodákon, mercim, bmwi3 át … a Priusig. Évi 25.000 km vezetem 5 éve a prius3 pluginom. Csak annyit mondok, ez egy nagyon jó autó!

[@zoltankiss8052]

A Prius a magyar "okos" autós visszaigazolása. Azért (is) veszi, mert nagyon okosnak akar tűnni.

[@fd6tt]

​@@champipyhja, trailerrel, hogy elvigye egy olyan helyre, ahol értenek is hozzá. (Prius csoport, fekete Prius... Szegény kínlódik is vele rendesen)... Lehet baja bőven egy sokat futott priusnak is. Attól, hogy szépen néz ki, még lehet benne sok taxiként futott km, ami nem gond, de ahogy nő a km egy autóban (mindben) egyre nagyobb a hibalehetőség, még egy Toyota Priusnál is... Tudom, nekem is mindenki csak a szépet és a jót mondta.... Aztán kiderült, hogy mire felviszem Pestre a hozzáértő szerelőhöz trailerrel, mert beszart a váltó.... Annyiba kerül, hogy ha tudom meg sem veszem.... Ja és a váltó soha nem megy tönkre.. Nem hát... De ha mégis, akkor megbánod, hogy Priust vettél ... Pedig mindenki olyan okos volt, hogy azt mondta hogy ha cserélek olajat, örök élet és még egy nap... Csak azt nem mondta senki, hogy mi van ha az előző gazda nem cserélte... De jó lett volna ezeket tudni.... És ez még csak a váltó, a többi hibát inkább hagyjuk is, mert csak elmegy mindenkinek a kedve a vásárlástól... Ettől még egy szuper, szerethető autó, ha működik megfelelően. (Épp úgy, mint egy TDI, az sokkal jobb ha ugyanúgy jól működik). El kell ismerjük bármennyire fáj, hogy igenis lehet kimondottan drága baja egy priusnak is. Oké, hogy nem mindig, de ha van, az rosszul tud ám esni. Jó ha ezt előre tudja egy vásárló, és most nem elijeszteni akarok senkit, de ez a helyzet is könnyen előfordulhat ám.

[@balagepeter]

@@fd6tt "Ja és a váltó soha nem megy tönkre.. " Nincs benne váltó, jó reggelt.

[@zongoralovas]

​@@fd6tt A Prius egy rettenetes csúnya autó (na jó, a Multipla rondább...),de megbízhatóságban a többi autó fasorban sincs. Mondom ezt úgy, hogy kb 30 autóm volt! D, Tdi, Tdci, Tsi, sima.szívóbenzin, szívó diesel, német, olasz, francia, japán...stb. Mindegyikkel szívtam! Most egy Priusom van 8 éve, 390.000 km van benne (az órában, mert valószínüleg taxi volt valahol nyugaton) és még nagyobb hibája, főleg amit a Tibor úr felsorolt, nem volt! Nem azért vettem, mert "okos" akarok lenni és igazolni akarom magam, hanem azért mert nem akorok szívni!

[@dzsukovszki]

Juj most a sok hibridszopó Toyotaistenítő nagypofájú "szagértő" visít :) "De há' neki azt mondták, hogy a Toyota, és azon belül a PRIUS sosem hibásodik meg!" :D

[@csn9516]

@@champipy na lássátok, pont erről beszélt Tibi a videó elején :D

[@MzperX..]

​@@csn9516meg közben is, meg a végén is😅

[@ortnerendre4197]

Neked mi bajod van?

[@Daikini0]

Nem soha, hanem ritkán. 4 éve van szinte ugyanez az autó nálam. 110 ezret mentem vele. Eddig EGR szelepet kellett cserélni, márkaszervízben úgy volt 200 ezer, hogy órákig próbálták a régit menteni. A gyári HV akkut 350000-nél gariban cserélték. 110 alatt ennyi, meg 2 fékbetét, 4 izzó összesen. Ha ezt soknak érzed egy már 460 ezret futott autónál, akkor lelked rajta. Feleennyivel vannak bontóban autók.

[@balagepeter]

A bécsi taxiállomány 60%-a hibrid. Szinte kivétel nélkül Toyota. Van még kérdésed?

[@BEci151]

Jó lenne ha ez több emberhez jutna el ,mert akkor nem lennének ennyire undorító módon túl árazva ezek az autók . Amúgy kifejezetten egyet értek ahogy a vélekedsz a priusos gazdákról meg úgy az egész enblock társadalomról. Erősen fillér b@szo gazdák, decire vérre mennek ha mondanak az autóról valamit , mindenki más kopter. Tényleg olyanok mint az ős apple vagy samsung fanok, közbe meg azt hiszik magukról hogy fene mód okosak. Az egyetlen vitathatatlan előnye az e cvt , de túl van erősen értékelve a hsd.

[@BEci151]

@@champipy felőlem maradj ahol vagy.

[@balagepeter]

"túl van erősen értékelve a hsd" Hogy lehet túlértékelni az a HSD-t, amibe nem kell váltó, nem kell kettős tömegű lendkerék, nem kell kuplung, sose pusztul meg, és 5 litert fogyaszt vele egy 1800 cm3-es, tágas és biztonságos automata, benzines autó?

[@BEci151]

@@balagepeter úgy ahogy más problémák viszont jelen vannak. Gyenge fényezés,gyenge teljesítményt, drága akkupack ,inverter etc. Ja 5 litert eszik hogy 70el megy vele az ember ahol 90-el lehetne lazán . (Értsd fillér b@szás minden deci miatt ) Kraft semmi , tényleg közlekedő edény . És még szép sem . Értem én hogy odáig vagytok meg vissza,csak a különbözetből egy sokkal fickósabb dízel /benzin futja amiből telik a karbantartásra és még a hsd-hez nem kellett hozzá nyúlni. Majd ha nem sok difi lesz ebbe a divatos legyünk zöldek (csak nem tudjuk mi merre ) világban akkor persze hsd igen racionális választás lesz. Szívesen .

[@balagepeter]

@@BEci151 Eszed, mint egy levelibékának. "70el, 90-el"... Val-vel ragozást általános iskolában tanítják, téged elzavartak onnét? Prius teljesítmény 136 LE, 0-100 = 10,4s. Toyota Avensis 1.8 benzin, automata, 147 LE = 10,4s. BMW E46 318i automata, 143 LE = 10,2s, de a 316i automata 13,6s. "Gyenge fényezés" He? Mi az, hogy gyenge? "drága akkupack" Gyáriban. Mivel csereszabatos szinte bármilyen későbbi hibridével, kb. 700 ezerből az összes modult ki lehet cserélni egy tavalyi bontottra, de ez nem jellemző még 300 ezer km környékén se. Az inverterre kb. 10 éve volt visszahívás, amit frissítettek, azokban nem szokott letérdelni, a márkaszervizelt autókban méltányosságból cserélik, ha mégis. Mivel nem gyakori hiba, a bontott is olcsó. 130-nál eszik 5,5 körül. Ezt egy kisebb, kézi váltós dízel tudja, csak az 2 vödör vassal bonyolultabb, mint a Prius.

[@BEci151]

@@balagepeter pont leszarom a nyelvtan náci szöveged , másban amúgy sem tudsz fogást találni ;) nem vitatom hogy vannak a hsdnek előnyei,de ettől függetlenül hátrányai is . És egyszerűen ez nem feltétlenül éri meg a különbözetet,nem mindenkinek és erősen túl árazza a piac,tetszik nem tetszik. Mindkét irányba való elfogultság rossz dolog, és intelligencia hiányra vall . utóbbiba te is bele tartozol. Én soha nem írtam azt hogy nem jó,vagy jó . Szóval ebbe sem tudsz bele kötni. Másik ,a gyorsulási adatok. Ennyi erővel vesd össze trabantal ,mert random 2 kinézett autó nem igazán releváns.