Проєкт євроколії Ужгород-Чоп - Пожежі на залізниці - Купівля нових тепловозів

#україна #залізниця #новини #поїзд #транспорт
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Підтримати канал донатом:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796

[@myhistory265]

А колись думали про доцільність україномовного каналу... 😊Дякую за роботу 😊

[@Mister_Rogers-fx5mm]

Олег,дякую за інформативне цікаве відео.

[@MetroNaVynogradar]

🎉🎉🎉

[@Mister_Rogers-fx5mm]

Не забувайте про Лайки та Підписки на канал 👍👍👍

[@saschaOK2309]

Ok👍 Нарешті таке будівництво розпочалось☀️ ...давно було пора..😊

[@misterkrab674]

20 метров проложили, вот это достижение и 22км до 25го года стоимостью аж 1.3 миллиарда гривен, позорище какое то, больше похоже на распил бабла

[@user-uk1qu7tn1q]

А розібрали колій в Україні стільки?

[@user-jt7ei6tm7p]

​@@misterkrab674 А какая по вашему цена км пути?

[@misterkrab674]

​@@user-jt7ei6tm7p Выходит 59 090 909 гривен за 1 км ~ 59 лямов гривен, цена какая-то неадекватная выходит за 1км пути

[@sharmysharmya4521]

​@@misterkrab674Долгий путь начинается с первого шага. Но тебе, русское ничто, дорога одна - напутин.

[@volodymyrrhapon5666]

НАЖАЛЬ ,Я ЦІ КАЗОЧКИ ЧУЮ ПЕРІОДИЧНО з 1993 року. 🫤

[@sharmysharmya4521]

Нарешті. Це треба було робити з 1991 року.

[@Human-mj1xm]

Невже це почалось!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Нарешті!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Треба максимально прискорювати перехід на євроколії! Європейці просто повинні нам допомогти для максимально швидкого переходу! Плюс електрифікація залізниці!

[@user-zo7zn5fk4m]

Цікаво, з чогось треба починати.

[@happydmitry]

Круто було б мати можливість купляти квитки на електропотяги у додатку

[@sviatoslavkiral4307]

Нарешті таке будівництво розпочалось ...давно було пора..

[@misterkrab674]

Ну да началось, аж целых 20 метров проложили, вот это всем достижениям достижение

[@slavikslavik5451]

Дуже цікаво як євроколію з Чопу до Ужгороду зроблять, адже там колія перетинає дуже багато колій щоб виїхати з міста.

[@igoroleynik6913]

По старому місті де вона і була. А розібрали колію тому що вона збиткова, а під час війни будувати таку не потріб це розпил коштів.

[@flali1979]

@@igoroleynik6913 коментатор має на увазі, що колія буде перетинати мало не все колійне господарство по ст. Ужгород-1. По-друге. Де саме закінчувалася євроколія з Чопа? Ну, я знаю, що вона по ст. Ужгород-1 не пролягала ніколи.

[@vitos4475]

Чому УЗ не купує б/в тепловози з США, як це зробили на Естонській залізниці?

[@vitos4475]

От навіщо євроколію в Ужгород тягнути з Чопа? До Львова і Ковеля ясно, бо там великі пересадкові хаби!

[@user-kk4mc8dw5s]

скоро залізничників не лишиться , а вони про розвиток говорять

[@MyElektroman]

Цікаво було б дізнатися, якщо наразі існує колія 1435см до Ковеля і вона в задовільному стані, чи велися якісь перемовини з польською стороною щодо створення маршрутів польських перевізників до цієї станції. Ковель - велика станція з багатьма маршрутами від неї в глиб України

[@user-oq8yg9wy2h]

Гадаю, що УЗ буде возити своїми вагонами людей до Хелма і заробляти на міжнародних перевезеннях. Також немає гарантії, що поляки захочуть їхати своїми потягами до Ковеля.

[@user-sr5fm2py4w]

​@@user-oq8yg9wy2h, і варто додати що євроколія до Ковеля в незадовільному стані.

[@hesoyammer]

При проведенні електрифікації у Ковелі (2001 рік) ліквідували колію 1435 мм (суміщену з 8 колією 1520 мм) з вокзалу у вантажний Західний парк. Таким чином, стало проблемним приймати пасажирські потяги на станції. Локомотивам не було можливості обігнати склад і стати з іншого боку на чолі потяга. На вокзалі є тільки одна суміщена колія (9 колія), яка вздовж перону прямує в депо, а також має колії в локомотивному депо. У Західному та Східному парку також є колії, звідки в 2018 році їх продовжено до елеватораа Ковельської реалізаційної бази хлібопродуктів. Для початку треба відновити 8 колію, а потім говорити з поляками про її електрифікацію від держкордону. Додатково слід обкговорити електрифкацію над коліями 1520 мм з Ковеля до Хелма. Струм над євоколією постійний, над 1520 мм змінний.

[@user-gz9dx1mr9q]

very

[@mykyar9142]

Цікаво, чому вирішили переходити на "євроколію"? Бо Іспанія на цей "стандарт" не прейшла. Як на мене переспективніше було б розбудовувати існуючі лінії в села і середні містечка. Електризувати Миколаївську область. Порозганяти мафіозні клани. Та власне багато є що робити до переходу на "євро"-"стандарт"

[@samantos]

Може так і на всю країну поширять?

[@Yujest47]

Олег є план про просуванню проєкту по Львову

[@vitaliiukranian512]

А чи не можна на тій-же подушці ппосто замінити рельсошпальну решітку на зсішану, на якій 2 види колії. Бачив десь таке. Там 3 чи 4 рейки. Стрілки явно ж є також.

[@grinqwerty]

На відео якраз шмат такої колії, але це рішення хороше для станції та перегонів з малою інтенсивністю руху. Затрати на таку затію будуть дещо вище за необхідні для прокладання окремої колії по вже готовій призмі (там де така вже була раніше).

[@MykolaKML]

В цьому є зміст тільки для потягів в сторону Словаччини. Де як і в нас стандарт =3300 вольт, (на сході Словаччини). В мадярів стандарт ~25кВ.

[@grinqwerty]

Обидва стандарти застосовуються в Україні. Великої проблеми з їх застосуванням немає, тим більше там де колія не буде суміщеною з широкою.

[@user-ck2ov9ff1o]

В майбутньому все одно буде електрифікація 25кв там.

[@MykolaKML]

@@user-ck2ov9ff1o В майбутньому всі полетимо на Марс тільки до цього майбутнього як до Метро у Львові. Тоді і перейдуть на напругу ~25кВ.

[@MykolaKML]

@@grinqwerty Як що два стандарти елктрофікації. То Україна чітко ділиться на три зони де який стандарт (одна на заході друга на південному сході =3кВ і вся центральна та північна ~25кВ). За 40 років так жодний стандарт =3кВ і ~25кВ не замінив один одного на жодній ділянці колії. Мало того 98% локомотивної тяги та електричок працюють виключно на одному стандарті електрики. Виключення десяток локомотивів (якщо вони досі живі) та швидкісні електропотяги до Євро 2012 , в першу чергу ХуйДаї. До речі спроба пустити Хундаї чи Тарпан через Карпати провалилась. Так як вони нездатні потісно працювати в режимі динамічного гальмування чи рекуперації при спуску згори. Тому досі в більшості країн на гірських залізницях зберігається стандарт постійної напруги. Бо якраз проблеми з гальмування при спуску стали причиною появи електропотягів та трамваїв. А не як виїхати на гору про що більшість думають. Тому переший електричний трамвай в Україні появився у Львові, а в моковіцкій імперії а Києві. в мАскве і сакьЛенінГаде. Тільки через десть років в сталічніх деревнях появився електричний трамвай замість конячої тяги. Що до колії двох стандартів. В більшості випадків колію двох стандартів, якщо є можливість, роблять суміщену це значно економить землю для прокладання колій та спорудження мостів. Єдине де зазвичай колії є відокремлені це залізничні станції. І тут основним обмеженням є стрілочці переводи. Хоча в деяких країнах зустрічатися трьох колійні суміщені стандарти стандартної колії та вузької (1435+760, 1600 + 750 і навіть 1435+1066 ) з спільними стрілочними переводами. Те саме з колією 1524+1435 мм. 95% перегонів між станціями є суміщеними От як ділянка Чоп-Батьово-Мукачево , Батьово-Королево, Добромель-Хирів, Яготин-Ковель. Відокремлені колії на перегонах між стаціями є виключенням з правил ніж головним. Як ділянка Чоп-Ужгород. І головне як Ви думаєте можна прокласти дві відокремлені колії на ділянці Перечин - Старий Самбір, Якщо там ледве проклали одну гілку. Чи прокладати третю гілку на ділянці Мукачево - Стрий. Коли другу проклали лише протягом 20 років з 1970 по 1990 роки за часів совка. А проблему двох кілометрового тунелю через Бескиди вирішили лише в 2018 через п'ять років будівництва нового тунелю за гроші ЄЕС.

[@user-ck2ov9ff1o]

​@@MykolaKML Європейці виділяють кошти на залізницю з умовами стандартизації (або сумісності зі стандартом). Тому буде 25кв коли вони виділять кошти на 2 чергу (електрифікацію), як і казали в відео. Ну і головне - основний залізничний коридор з Чопа йде до мадярів. ЄС хоче щоб ми конвертували наші 3кв ділянки щоб був суцільний 25кв коридор. І щоб вантажні 1435мм могли їхати через Бескидський тунель коли прокладуть 1435мм хоча б до Хмельницького.

[@user-ld6rf4ff5b]

Тепловози це що, дизельні локомотиви не електричні?

[@aspi_man]

Цікаво коли укразалізниця візьметься за приміські дизель поїзди? за 20 років на відрізку Здолбунів-Сарни з 6ти лишився 1 поїзди, і той вже ледь їздить.

[@grinqwerty]

Коли держава буде мати можливість і бажання виконувати зобов'язання по фінансуванню закупівель пасажирського рухомого складу.

[@oleksandr_ivanchenko]

д1 невбиваємий

[@vitos4475]

Черговий безтолковиій піар проєкт!!! Те саме що лярд дерев, є-бабусі і великий контрнаступ! піплу подобається, він думати не здатен!

[@user-le7vw1su9n]

Євроколія 👍

[@MaksymGames888]

Я 2й Железник Магистрали лайкни пж

[@turbinechannel]

Двоколiйнi потяги закупити не дешевше? Їх же можна протягнути аж до Києва, чи, скажімо, Дніпра, без будування евроколії...

[@Yujest47]

Што

[@grinqwerty]

Система не відрізняється надійністю, щоб впроваджувати її широко, але певні рухи в цей бік є. За основу зараз взято схему з хабами: євроколію дотягнуть до найближчих обласних центрів, де просто буде відбуватися пересадка пасажирів (заодно туди можна витягти прикордонний контроль, щоб не втрачати час на огляд рухомого складу).

[@vitos4475]

Дешевше пасажирів пересаджувати на прикордонних хабах з одночасним прикордонним і митним оформленням, ніж міняти візки/змінювати ширину колісної пари

[@turbinechannel]

@@vitos4475 я мав на увазі існуючі потяги шо здатні змінювати ширину колісних пар, наприклад Аллегро до Хельсінки, а не застарілу заміну пар.

[@vitos4475]

@@turbinechannel Аллегро двосистемний потяг, але не різноколійний! В Фінляндії ширина колії 1524 мм - імперський розмір.

[@user-sc7xp8vk8z]

ТЭ33А (тепловоз с электрической передачей) производят в Локомотив курастыру зауыты, Казахстан

[@user-rs4nz1qp7n]

Ми знаєм, але й про Трансмашхолдінг з його 50% акцій заводу також

[@adam81499]

Первичный производитель GE в Пенсильвании там Украина их и заказывала и заказывает. Первая партия приплыла на корабле в Одессу дальше их доукомплектовали на заводе. Наведу пример : ваз 2107 Родной завод Тольятти , но выпускалась она и в Египте , также производилась в Украине аж на 4х заводах, в Казахстане тоже была сборка. Но не кто же не говорит что ваз 2107 это Египетская Казахская , или Украинская машина . В Астане на примере ваз 2107 этот тепловоз производится по лицензии. Украина заказывает в оригинального производителя.

[@grinqwerty]

В Україні є один ТЕ33А казахстанського виробництва, куплений в 2013 році підприємством "Івано-Франківськ цемент" для власних потреб. Всі тепловози замовлені УЗ виготовляли в Пенсільванії США та доукомплектовували на одному з українських заводів.

[@volodymyrrhapon5666]

В Україні , на УЗ - ES44ACi (ТЕ33АС) Aмериканського та Австралійського виробництва

[@user-rs4nz1qp7n]

@@volodymyrrhapon5666 австралійські може лише якісь запчастини?

[@oleksandr_ivanchenko]

тепловози це чудово. а де нові електровози? електрифікація зростає а їздять на убитих "утюгах"

[@vitos4475]

Під час війни тепловози мають бути!!! Чим більше, тим краще! До речі в США тепловозна тяга має набагато більшу розповсюдженність ніж електротяга! Чому? Американський бізнес гроші рахує гірше ніж комуняки рахували? До речі всі тепловози совка походять від американських тепловозів, що Харківсько-Луганські, що Коломенські, що Брянські! Маленьки, манкврові і вузкоколійні від німецьких.

[@flali1979]

@@vitos4475 а нічого, що в США так тому, що там проблема домовитись про ціну електроенергії від різних генеруючих компаній? Тому, вибачайте, ви якусь дурницю городите.

[@flali1979]

@@vitos4475 а по-друге, ви живете (і вже давно) при ринковій системі. І повинні знати, що все (або майже все) у світі створюється і виробляється глобально. Тому, банально казати, що щось походить від конкретно чогось - не можна категорично. Крім того, американці саме у СРСР вчилися тепловозобудуванню, як не дивно. Історію почитайте.

[@flali1979]

@@vitos4475 і не розумію, чому Європі багато чого можна було, а СРСРу - ні? Наприклад, згадати шведський тепловоз М61 для угорських залізниць. Ну, прямо копія "американця" Дб. Ну а далі, відомо, що для угорців (а потім для СРСР) випускалися М62 і їх модифікації, але назву для радянських залізниць, залишили таку ж саму. До речі, я думав у дитинстві, що "м" у назві локомотиву означає "магістральний".

[@vitos4475]

@@flali1979Чому руССкіе постійно брешуть? Різниця в тому що цивілізованому світі поважають інтелектуальну власність, а комуністи завжди робили контрафактні копії, які завжди були гірші за оригінали. Може тому в Швеції соціалізм, а в бувшому совку "всруССкій мір" - світ брехні, підлості і насилля! Про те що Американці щось запозичили в совка маячня!

[@user-ct3qq8ow8s]

Немцам будет быстрее и дешевле доставлять товар! 😅

[@dizeldzhalovsky]

Чому стандартну колію 1435 мм називають "євроколія"?

[@vitos4475]

бо стандарти бувають різні!

[@oleksandr_ivanchenko]

тому що то стандарт для європи. там є ще 1520. то наш стандарт

[@vitos4475]

@@oleksandr_ivanchenko кажуть що ширину 1524 мм на царській імперії вибрали спеціально, з військової точки зору! До речі на Заході України спочатку колія була 1435мм, перешили на 1520 після комуністичної окупаціі. В Польщі при царизмі колія була 1524, а в Фінляндії і досі залишається.

[@user-gz9dx1mr9q]

нема населення строить

[@alexgorstein]

А смысл? Потом назад переделывать...

[@OleksandrChepurnyi]

ваша монобанка неактивна? пише при переході за посиланням "Fundraiser closed"

[@user-oq8yg9wy2h]

Виправив

[@vovixs.567]

А про Чернівці знову навіть не згадали. Хоча там різниця буде значно більш помітною, ніж на Ужгород, бо наразі руху через кордон там взагалі немає і ЧФР (або якийсь румунський приватник) його запустить туди, де буде попит, тобто до обласного центру і хаба на Львів і Київ, а не до села без пересадки, куди потяги ходили порожніми. За часів існування цих потягів (до ковіду) я раз спробував так поїхати, від Чернівців до потяга Вадул-Сірет - Сучава була тільки маршрутка на якийсь Вовчинець (там є Старий і Новий), яка навіть не підходила до станції, а зупинялася десь за кілометр на кільці і була забита вщент. Не дивно, що їхало там в середньому 1-2 людини.

[@user-oq8yg9wy2h]

До Чернівців також будуть будувати євроколію.

[@user-gz9dx1mr9q]

火

[@Yujest47]

Тут ще нюанс що ціни на міжнародні перевезення дорогі дорожчі ніж літаком

[@floppa5255]

22 км до конца 2025😂😂😂

[@sharmysharmya4521]

Началось. Правильное. Нарешті. На твоїй оркорфії нічого не будуть.

[@alexandernek7519]

Если строить 1435 стандарт то нужно с 0 и по прямой, а не по совковому через "топи и болота", и главное что бы прозоро и без альтернатив для россии, а то очевидно с начавшееся "будивництво" и новые локомотивы почему в США где тендер? они не надежные "партнеры" могут через ... кинуть, на одной доставке это 20% стоимости... словом "воняет распилом".

[@user-mh6vc1oi8c]

Тільки пройшов модернізацію і загорівся. Ех.

[@KONTAGD]

Інфраструктура критична, а зарплатня на залізниці комічна, а робота стала небезпечна та смертельна.

[@user-uf7dt2ch2j]

О,уже колею свою тянут... Не стали дожидаться даже...😊

[@adam81499]

Порт Одеса заблокована, а вони договори підписали про поставку локомотивів. Походу вже всі про все домовились…

[@grinqwerty]

Ким і чим заблокована? Залишки чорноморської флотилії рф сидять як миші по норах.

[@user-ig1ju2su3k]

ви вже не цікаві....другий раз в одну і туж річку намагаєтеся зайти...під другою назвою....

[@misterkrab674]

20 метров проложили, вот это достижение и 22км до 25го года стоимостью аж 1.3 миллиарда гривен, позорище какое то, больше похоже на распил бабла. Берите пример с РЖД, вот как надо строить ж.д тысячами киллометров и своими силами, а еще нужен новый подвижной состав

[@vovan298]

зразу згадалось відео як в один кусор путя забивав цвях нової жд, і через пару років ніц не змілося))

[@misterkrab674]

@@vovan298 Надо будет поискать это видео, хотел бы глянуть на такое🤣

[@Evgeny395]

Ну для примера. Строительство участка Журавка - Миллерово началось в 2015 году. 7 августа 2017 года открыто рабочее движение. 20 сентября открыто регулярное грузовое движение, 11 декабря 2017 года на линию полностью переведены транзитные пассажирские и грузовые поезда. Протяженность 137км.

[@flali1979]

вы до сих пор в СССР живете? Давно пора отвыкнуть от того, что было. И неважно, как РЖД развивается или нет. Россия - такая же чужая страна для бывших республик СССР, как другие страны. Вы это можете понять? Может, давайте о Китае побеседуем? Вот там железка развивается так, что РЖД в заднице находится. А где-то в Японии, так вообще поезда на магнитных подушках ездят.

[@flali1979]

@@Evgeny395 пример неуместен. Проложить евроколею параллельно нашей - тот еще геморрой. Куча вставок, крестовин, кучу шпал перекладывать.... Это очень геморрно. Второе. Россия, как СССР не думала и не думает о людях. И хоть 1000 км. в день железки РЖД прокладывает - очень много россиян всё равно, с разбитыми дорогами, с удобствами на улице, без газа, без водопровода. Или вообще очень яркий пример. На Донбассе россияне железку строят, а, например, во многих российских городах - трамвайное хозяйство в ужасаещем состоянии. И через пару лет, если так и дальше пойдет - трамвай будет закрыт еще в нескольких российских городах.