BMW F11 535XD N57D30 #4 TULEJOWANIE BLOKU, DOBÓR CZĘŚCI, CIEKAWOSTKI I ROZWAŻANIA CO POPRAWIĆ.

BMW!
Siema dzisiaj kolejny odcinek z serii poświęconej odbudowie i modyfikacjom BMW F11 535XD.
Materiał jest poświęcony doborowi tłoków i korbowodów oraz analizie uszkodzeń wału korbowego.
Pozdro
Dziękuję firmom zaangażowanym w projekt:
Szlifmot białystok:
www.facebook.c...
ECUMOD:
ecumod.pl/
TOPMAR:
/ topmarservice
Cerakote PL:
/ cerakotepl
BIZON:
www.facebook.c...
Warsztat profesora:
maps.app.goo.g...
Niektóre moje sprzęty na sprzedaż:
sprzedajemy.pl...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/P...
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof....
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
#bmw #f11 #n57d30b

[@infoswarog]

Super, że zacząłeś częściej wrzucać techniczne filmiki :) Wiedza i doświadczenie które przekazujesz są bezcenne. Dzięki!

[@profesorchris]

Dziwne bo wydaje mi się że wszystkie moje filmy zawierają treści techniczne ale ok dobrze że się podoba

[@kacperk950]

Krisie pogadaj o tych kulkach błagam było mega ciekawe a motyw z kulka najbardziej mnie zaintrygował

[@Youkuzi]

@@kacperk950 Przecież powiedział w jakim celu są

[@michajetson6575]

​@@profesorchris nie no trochę jest zbędnego pier.....dobra żartowałem wszystko się dla mnie podoba.😁

[@piotrmirek5377]

Krisie czy mógłbyś jeszcze raz w następnym odcinku z BMW pokazać nr katalogowy chłodnicy cieczy bo ty, razem nie zdążyłem spisać 😉

[@marcinperkowski5677]

Kurde podoba mi się tempo prac u Krzysztofa. Silnik wyjęty i za tydzień film z rozbiórki, następny tydzień omówienie zniszczeń, kolejnego tygodnia już składanie - to się szanuje!

[@rafcio39]

Normalnie jak u Jagody tftf

[@kamilolech1498]

​@@rafcio39 Tak, co pół roku film na którym wkładają dwa tłoki

[@przemq4952]

Tempo jak u majstra kurbaa 🤣

[@imkerrr1873]

To nie majster, gdzie mijają lata świetlne :D

[@januszpietras2739]

Jak Tatowe w Mamowe ❤

[@PiotrŚpiewak-s4f]

To nie było nudne ,takich materiałów brakuje ,wielkie dzięki za udostępnianie swoje wiedzy

[@ricardomontoya3244]

Aż się prosiła wstawka "beemwu... Be, be, beemwu :)" zaraz po wyjściu spod maski. Czuję się zawiedziony.

[@antyvag3522]

Też liczyłem na to.

[@mirosawp.178]

A ja nie, wręcz przeciwnie 😊

[@kamilszczesniak9665]

ja czekałem przy filtrze oleju 🤣

[@tomaszzlatka]

Dokładnie

[@supernick2701]

Oby jak najwięcej takich filmików. Dużo ciekawego info a przy okazji się człowiek coś dowie

[@lukson666]

Może nie będę zmieniał zdania Twojego, ale dodałbym jeszcze - punkty zmian biegów, ogólnie jazda na super niskich obrotach pod obciążeniem będzie bardziej 'wyginać' wał. Do tego stan ekologii, częstsze wypalania DPF, a więc rozrzedzenie oleju paliwem. Oraz stan wtrysków. To wszystko jako suma nieszczęść tego silnika ;)

[@civic952]

Z tymi obrotami to fakt ,ale ekologia musi być no to jest i obroty bardzo niskie, przy małych prędkościach i też kapitalny remont

[@MrKamil003]

@@civic952 "ekologia" zabija każdy silnik. To nie ma nic wspólnego z ekologią tak naprawdę.

[@greggregowki2840]

@@MrKamil003 każdy od BMW...

[@pilot554]

Chyba wspominal w ostatnim filmie o bmw, trzeba sluchac ;d

[@AdamAdam-zu9wl]

Dla tego jeżeli olej jest rożedzony paliwem to obawiam się czasami nawet wymianaa co 10 k będzie za dużo do tego do chodzi jakie trasy robimy raczej krótkie czy długie

[@kriskris5462]

Nie nie Profesorze ten filmik wcale nie był nudny👍. Jak po mojemu bomba💣. Pozdrawiam z NO

[@mirkomz]

Nie raz Cię krytykowałem, ale bardzo mądry facet jesteś. Nie tylko że masz wiedzę ale przede wszystkim samodzielnie myślisz 👍

[@Pawe-bb1eo]

Ja tak samo,ale jak go nie lubić? Loteria nie loteria,a chłop cały czas taki sam.Nie jak reszta pseudo celebrytów.

[@SzwarcuKX5]

@@Pawe-bb1eo Nie no, jak to? Pralnia pieniędzy Buddy nIe MoRzE bYdŹ zUa, To PrZeCiEsZ dObRy ChŁoPaK.

[@Kamil_9292]

​@@Pawe-bb1eo Czy taki sam to nie wiem. Kiedyś krytykował reklamowanie chociażby płukanek, mówił że Chrisa nie da się kupić. A jednak miał swoją cenę 😅

[@Pawe-bb1eo]

Pluł i wymiotował również na gaz a aucie😅Ale to są pierdoły i tylko myślący człowiek zmienia zdanie.Ma rodzinę i zarobić trzeba,ale mentalności i pasji nie zmienił.Pozdro

[@MOTOKUNCIK]

Idziesz jak zły 🔥

[@stanleyjurczak5611]

Byście tyle nie jeździli i opowiadali pierdoły to też terminy byłyby z roku na 3 msc

[@dawid4689]

Oho odezwał się. Za jakość się weźcie!

[@MOTOKUNCIK]

@@dawid4689 dobrze Panie Autorytet, już bierzemy się za zakość, bo jakość musi być zimna i gęsta... Pozdrawiam Pozytywnie Zakręconych 🥳

[@MOTOKUNCIK]

@@stanleyjurczak5611 możemy, to opowiadamy i terminy takie mamy. Pozdrawiam pozytywny Wariacie 🥳

[@DarkFalcoNass]

@@MOTOKUNCIK Adam jakie dajesz szanse majstra e65 odpali?

[@JantosAleksander]

No w końcu jest nabożeństwo 😜🤪 👍👏👌🤌💪🤩

[@michajetson6575]

Pastor przemówił do nas.😁

[@lolbmw]

Moje 530d f10 przejechało 380000 i nawet oleju nie brało. Rozrząd wymieniałem przy 320000 i był w super stanie. Nawet sprężarka ori od nowości bez luzów. Olej zmieniany co 10000km

[@lolbmw]

@@Marcin_z_bloku_obok bo już sprzedałem i kupiłem 535i

[@lolbmw]

@@Marcin_z_bloku_obok nie, gość zabrał do Krakowa 😊

[@michac903]

A ja zauważyłem że jak się pojawia temat zajechanego N57 to w większości przypadków chodzi o 35d, bardzo rzadko widzę coś o 25/30d a o 50d to już wcale

[@ukaszukasz9851]

Możliwe że ta z filmu przejechała pół banki, tylko nikt o tym nie wie.

[@Anonymous-PL]

530d 225tys auto pl salon i panewki syf , rozrząd sredni

[@szymonwojcik8496]

Chrisie, wcale nie są nudne takie odcinki. Bardo dużo merytorycznej wiedzy!!!

[@Kamilson-y8d]

KRIS jesteś FACHURA i PROFESOR w dziedzinie mechaniki. łapka w górę.

[@JacekKwarciak]

Brawa dla Pana Łukasza za celną uwagę o pracownikach handlu 👍😇

[@dawidplucik5783]

Krzysztofie oglądam Twoje produkcje od lat i powiem szczerze że dawno nie robiłeś tak dobrej roboty 😅. Szczerze mówiąc ostatnio materiały nie były zbyt górnolotne. Nie piszę komentarzy zbyt często ale muszę powiedzieć że bardzo chętnie chciał bym oglądać tak merytoryczne filmy.

[@pawem8927]

Pozdrowienia dla Pana Łukasza, wydaje się bardzo sympatycznym gościem :). A na końcu debata dwóch fachowców 😂😂. Pozdrawiam serdecznie

[@marekso6418]

To dla mnie jedna z najciekawszych serii ever

[@sebastiankobiela1954]

Ten film na pewno nie był nudny panie Krzysztofie. Masa ciekłej wiedzy i bardzo treściwie, podziwiam tempo prac i wszystkie materiały związane z tym projektem ❤

[@drzajwo]

Ale super to porównanie głowic, fajnie jakbyś miał czas i zrobił takie dokładniejsze omówienie tego "upgrade" bawarskiej marki w uwielbianym klekotniku. Ogólnie widzę, że sporo rzeczy z propozycji na fb się pokryło w tym wideo, za co serdecznie pozdrawiam Panie Profesurze.

[@olaf5olafinski]

Wcale nie nudne odcinki ,ciekawe naprawdę ,miło że się dzielisz wiedzą 😊

[@andrzejtajchman2372]

świetne te dłuższe filmy. jakaś treść jest. ale te zamienniki... ech. te śruby, mniam mniam

[@digitaldeath72]

takie długie odcinki uwielbiam to jak asmr podczas oglądania można się zrelaksować .

[@thezyt6698]

15:00 Wiadomo, że N57 ma więcej mocy od M57 co przeliczając może wyjść, że stosunkowo mniej pali. Ale bez przesady, swoje palą, a sypia się jak domki w Libanie. Lekkie elementy silnika to jednoznacznie wada. M57 też miało wał i ten wał też się wyginał podczas pracy i też ludzie olewali regularne serwisowanie. A nie słychać o wielu zatarciach tych jednostek. 18:40 no to wychodzi, że M57 były najgorsze :D

[@robertsoltys]

A propos interwałów wymiany oleju - te same silniki z rynku USA mają interwały olejowe 15000km, Europa - 30000. Na podstawie 3 różnych silników benzynowych BMW z lat 2018 - 2021. Inne prawa konsumenckie, inne podejście do klienta. Long Life to dobry zabieg dla redukcji kosztów utrzymania dużych flot firmowych w okresie leasingu.

[@kontrolatrakcji]

Ale też inna jakość paliwa. Co np. wyklucza stosowanie oleju z norma LL-04.

[@emek3457]

Krzychu to nie jest nudne , więcej takich tematów 😊

[@KarizmoPL]

Dawno tu nie zaglądałem ale widze że zaczynasz normalnie gadać to i się posłuchać da, pozdro morda. Dobra robota, jeździć obserwować

[@ajronmenfull]

O, długi materiał, jest co oglądać

[@mariusz_-no4gq]

Miałem różne samochody opel ,vw, honda wszystkie silniki jak sprzedawałem miały 400 tys przebiegu plus i chodziły pięknie ale olej max 10 tys i wymiana . Można było wiele im zarzucić ale silniki były takie jak trzeba 😊

[@stayer85]

Coś w tym jest Japończyk umiera na dziury w podłodze .BMW na panewki czy zerwany rozrząd

[@DanioMoc]

Mnóstwo ciekawych informacji. Choć nie jestem mechanikiem to z przyjemnością dowiaduje się czegoś nowego

[@Zimer89]

15:46 BEZWŁADNY panie profesorze 😊

[@tomasz120]

Chrisie stosowałem szpilki z pręta gwintowanego m10 12.9 w aluminiowym silniku peugeota (1.0) z pływającymi tulejami, dzięki temu dokręcając głowicę na 100Nm zrobił się odcisk w głowicy wokół komór spalania od samej uszczelki, myślę że uszczelnienie było dobre, bo pomimo takiej budowy silnika wytrzymywał 1.7 bara doładowania. Ps. Później ten zestaw szpilek dostal taki sam silnik tylko o pojemności 1.1 i powyżej 2b doładowania zrobił się hydrolock 😂😂😂 (najpewniej od spalania stukowego bo przeładowało poza zakres mapy zapłonu)

[@filiaburgundzka]

Dawno temu robiłem d16z2 i brakowało mi szpilek. Nowe kosztowały 120 zł. To było dużo na tamte czasy. Gdzieś mi się obiło o uszy, że to zwykle śruby 12.9 . Podjechałem na serwis, zapytałem, przynieśli, a tam na oryginalnej śrubie wyryte 12.9. dokupiłem wzmacniane podkładki i całość wyniosła mnie 40 zł. Złożyłem tego złoma, przejechałem sie kawałek i czympredzej sprzedałem. Oczywiście kata wyciąłem. Z Podlasia ja.

[@rafwol87]

Problem niskich obrotów i smarowania w tym że momencie można rozwiązać wciskając łopatkę zmiany biegów na kierownicy, chcę przyspieszyć, cyk bieg w dół na 8Hp , czasem nawet 2 w dół jak pod górkę, piękne wejście na obroty i odejście z miesca. Polecam:) użytkownik 30d bi Turbo od kilku lat

[@CarbonSchwarz]

Jestem na 16 minucie Odcinek mistrzostwo świata Pozdrawiam

[@feeldy]

Jak dla mnie długość odcinka jest na plus 👊😊 bardzo dobrze się ogląda. Lubie prawie dobre jak szynka.

[@SkodaTk88]

Ale piękne chłodnice. Bardzo piękna jakość. Całe aluminiowe. Wow. Niż te plastikowe.

[@szczupsiak]

Fajne takie dłuższe filmiki chociaż to to bym najchętniej zobaczył każda śrubę odkręcaną jak u Sretena w m5_36 restorations. Lubię oglądać jak coś co było stare i popsute jest naprawione i działa :)

[@PrzemysławAraszkiewicz]

Bardzo fajna seria ponieważ są sprzeczne zdania na temat tych silników ,cieszę się że tak szczegółowo wszystko jest pokazane Gdyby było mnie stać to z wielką chęcią bym odkupił później ten samochód od profesora :) Pozdro profesorze :)

[@imnotaplayer957]

Teraz wiemy skąd takie łapy u Profesora, wały dźwiga :D

[@kulelko1999]

Szczerze to najbardziej lubię takie odcinki na tym kanale

[@Sebastian-wu5yd]

32:25 N47 w stosunku do B47 tez rozni sie 1 zębem na pompie oleju, w B jest 1 mniej niz w N. Dodatkowo lancuch rozrzadu odsuniety jest bardziej w strone skrzyni w B47, a na internecie znawcy wychwalają B47 jaki to nie jest poprawiony w stosunku do N47 i ze jest mniej panewkowy.

[@grzegorztrznadel7921]

Wejście ala Scotty Killmer - tak trzymać!!!

[@bercikko996]

Też rozważałem użycie pręta gwintowanego ale biłem się z myślami bo dowiedziałem się że szpilki arp jak i śruby do glowic mają gwint walcowany a pręty do kupienia na metry nawet w wysokich klasach w większości mają nacinany a to jak sie zagłębi i poczyta robi różnicę. Swoją drogą znam samochody co po wyrwaniu śrub kilka szpilek miały wlasnie naprawione prętem o większej średnicy i jeździły bezawaryjnie więc wychodzi na to że zdaję egzamin. Zaciekawiłeś mnie tą kulką pod szpilką z ciekawością czekam na kolejny odcinek. Pozdro

[@sawekswidros3608]

Kris to prawdziwy mechanik dziś już takich nie ma

[@Kaczor2102]

to nie jest nudna seria, świetnie się słucha tego, masz olbrzymią wiedzę. Sam mam f11 N57 od niecałego roku z przebiegiem 350 tys i sam się boję czy zaraz jebnie czy może już jebło i ktoś już przede mną ogarnął haha :D

[@JakubWojciechowski-d8v]

Kris sprawdź czy szpilki ARP są gwintowane na całej długości. Szpilka to nie pręt gwintowany zasadniczo tylko ma gwinty z końców a pośrodku pełen pręt. Wartość pomyśleć czy nie zrobić szpilek z pełnego pręta w klasie 10,9/12,9 nawet samemu. Pozdrawiam serdecznie

[@michakupidura1746]

Tak na przyszłość. Jeśli masz szpilkę w klasie 10.9 to nakrętka nie jest w klasie 10.9 tylko w 10. Gwint ma się zerwać w nakrętce a nie na szpilce.

[@lukaszkowalski1182]

Pozdro.Dla Pana Łukasza widać że się zna

[@TheHaju22]

krisie polecam bardzo z doswiadczenia sprawdzic pompe wysokiego cisnienia lubia sie w niej obracac takie rolki i potem sie zaciera caly uklad paliwowy

[@tomzien1369]

Lepiej kupić pręt o odpowiedniej twardości, gwintować tylko tyle ile ma być wkręcane. Podkładki i nakrętki do szlifowania plaszczyzny, bo one są prasowane. Po jakimś przebiegu trzeba by sprawdzić czy się nie luzują. Może są jakieś wzory na momenty dokręcania śrub a momenty dokręcania szpilek. Pozdrawiam serdecznie

[@Trufel71]

Witam Profesorze Mocno mnie zastanowiło to że Niemcy wstawiają mniejsze kółka do pomp olejowych. Słyszałem kiedyś że Niemiecka technologia opiera się na serwisie. Dzięki temu silniki może być dlugowieczny ale trzeba o niego dbać a w awarie są lawinowe, jeżeli mała usterka nie zostanie wykryta to szybko wpłynie na inne elementy (można zawsze wznieść się na wyżyny jednak zawsze ma to swoją cenę) Jednak też słyszałem że Japońskie auta i ich technologia stara się pominąć serwis gdyż nie wieży że ludzie będą na tyle odpowiedzialni więc stosują inna zasadę. Stracić może trochę wydajności albo szukać jej w mniej finezyjnych rozwiązaniach. Rozmyślania te sprawiły że zastanowiłem się co zużywa olej. Jestem laikiem ale myślę że praca to tak naprawdę temperatura to niszy olej. Więc może zwokaszajc przepływ nie chodzi im o smarowanie co sam zauważyłeś nie ma sensu a o utrzymanie temperatury w ryzach. Środkowa podpora hmmm faktycznie jest tam najwięcej pracy a więc i temperatury i może dla tego... Może to jest powiązane żywotność i jakoś oleju z temperatura a środkowa podpora. Wiadomo najtrunej jest z chodzić właśnie środek. Jeżeli tam się za bardzo rozgrzeje potem się schłodzi to rozszerzalność wzrośnie. Przyszło mi to do głowy. Dla tego nawet mimo iż aktualnie nie mam auta i raczej mechanikiem nie zostanę to Twoje wykłady sprawiają że chce się myśleć. Możliwe że idę w zła stronę ale prędzej czy później na Twoim kanale usłyszę coś co zwiększy moje rozumienie mechaniki i techniki samochodowej. Ps: Jak kiedyś będziesz chciał oddać tą bestie to tak będę serwisy robił u Ciebie mimo iż jestem z daleka i prędzej ja rozbije niż zaniedbam. Tak dalej

[@ukaszkarpik3476]

BMW o mocy jednego Krisa mechanicznego!

[@TomaszWielki-t6l]

Profesor coś tam chrupie ... były nabite 💪😎 Pozdro z Gdyni.

[@ptryk8668]

Przypominaja sie czasy remontu i skladania m54b30 z z3

[@statfiery7039]

W latach siedemdziesiątych inżynierowie też wiedzieli, że zmniejszenie masy zespołu tłokowo-cylindrowego poprawi parametry, mieli jednak sumienie zrobić to wyłącznie dla sportu.

[@ep854]

Trochę inaczej. Narzędzia do dobrych symulacji wytrzymałościowych pojawiły się dopiero pod koniec lat 90-tych, albo nawet nieco później. Wcześniej liczyłeś to ręcznie, co wcale nie było takie proste. Lepiej było coś przewymiarować, niż ryzykować zniszczenie konstrukcji, bo coś "nie wytrzymało". W połowie lat 90-tych mnie jeszcze uczono szacunkowych metod liczenia choćby korpusów. Narzędzie, które inżynierowie dostali początkiem obecnego wieku, to zupełnie inna bajka przy projektowaniu. Ale też podzielę zdanie, że kiedyś projektowało się pod jak największą żywotność. Ograniczanie żywotności zaczęło się chyba w latach 90-tych, metod jest tu aż nadto.

[@13abarth13]

21:15 - w x5 e70 miałem dodatkową chłodnicę w prawym nadkolu z racji dodatkowego wyposażenia wg vin - zwiększona zdolność holowania czy coś takiego czyli 3.5t na haku.

[@majchrzakmichal]

Kris ja mam pewna torie fajnie gdybys podjoł wyzwanie(tzn sprawdził temat bo pewnie masz takie mozliwosci 🙂...mianowicie koła pasowe w tym silniku sa fabrycznie z wada , sa źle wyruwnowarzone przez co wał wibruje ....a co sie dzieje dalej wszyscy wiemy ..panewki wały bla bla bla ......co ty na to kris ? ......pozdro 🙂

[@profesorchris]

nie ma problemu statycznie mogę nawet sam to sprawdzić

[@michakurowski8120]

Wcale nie nudne! Bardzo ciekawe :) piękny materiał! Wincej takich filmików, wiiincej! ;)

[@1400d4d]

No tosą ostatnie tchnienia tych samochodów, kiedyś samochody znikały z powodó korozji, teraz koszty napraw są gigantyczne co przyczyni się do szybkiego zniknięcia tych samochodów.

[@Karl894.]

Zajebisty odcinek! Im więcej merytoryki, szczegółowych danych tym lepiej ❤ dziękuję

[@karaluh8294]

Większe kółko spowoduje dodatkowy wzrost temperatury oleju bo będzie bez sensu przeżuwanie oleju pod ciśnieniem.

[@mateuszg8751]

Fajnie fajnie że podjąłeś się tego tematu z tym silnikiem świetna robota !

[@piotrmarcinkowski9382]

Więcej takich filmów! Może o m54 lub m52 remont ? Lub jakoś 4 cyl żebyśmy sami w garażu mogli spróbować zrobić i jak odpalić silnik beż wkładania do budy dla testów.

[@JacekWathgurth]

Chrisie, dobrze, że nie dostałeś 12.9. Mocniejsze w cale nie muszą być lepsze. A biorąc pod uwagę udarowy charakter pracy tych śrub/szpil to nawet skłonny jestem twierdzić, że mogłoby być gorzej. A nakrętki nie mają klasy 10.9 tylko po prostu 10. Nie podaje się granicy plastyczności w wypadku nakrętek.

[@civic952]

Drogie to hobby 😮😮😮

[@karolchaberski6161]

Chris myślę ze jeszcze najbardziej przyczynia sie do tego jazda na systemie start&stop taki silnik ma dziennie okolo 10-20 rozruchów więcej

[@karolchaberski6161]

Start &stop plus olej największe zło

[@Radeck07]

Złożyłem cały silnik M54 pod turbo na prętach gwintowanych i kulkach od łożysk (tak jak rozmawialiśmy Chrisie) - silniczek działa! Momenty skręcania podawał PTR Performance - znalazłem tę tabelkę i zaraz Ci podeślę 🙂

[@ep854]

Ktoś mi wytłumaczy ideę tych kulek? Pręty gwintowane to akurat głupota, w innym miejscu tłumaczę dlaczego. Ale intrygują mnie te kulki, jaka "teoria" za tym stoi?

[@olo1299]

​@@ep854 dzięki kulką jesteś w stanie usztywnić połączenie szpilki z blokiem w obu kierunkach. Jeśli skręcasz na szpilkach bez sensownej piersi oporowej Brak tej kuleczki sprawia że szpilka niczym się nie różni od śruby. A czemu uważasz ze szpilka z pełnym gwintem jest głupotą? Tak z ciekawości pytam.

[@ep854]

@@olo1299 1. Co do szpilki z pełnym gwintem - wytrzymałościowo jest słabsza, a też i bardziej podatna na zmęczeniowe pęknięcie, pochodna wielu karbów. Elementarz wytrzymałości materiałów. 2. Co do kulki - taki sposób tłumaczenia jest absurdalny. Taki sposób tłumaczenia oznacza, że nie rozumiesz rozłożenia sił w tego typu połączeniach. Tu nie ma żadnego "obu kierunkach", śruba działa na rozciąganie, gwint w bloku przenosi obciążenia będące reakcją na działanie śruby. Ta magiczna kulka dokłada dodatkowe siły, działające na tym samym kierunku i zwrocie, co obciążenie od śruby, więc osłabia gwint w bloku (ten musi zrównoważyć siły zarówno od śruby, jak i od kulki, które się sumują). Miałem nadzieję, na jakąś inną, bardziej "tajemną" wiedzę tutaj.

[@drpomahajus5166]

@@ep854 może kulka to placebo

[@ep854]

@@drpomahajus5166 To już byłoby mi trudniej obalić. No mogę twierdzić, że blok/śruba/kulka nie ma emocji, nie czuje, że to konieczne do tego efektu. Ale może się mylę, i te części w silniku mają swoje emocje? :D

[@marcineks3538]

Warto też zwrócić uwagę że w silnikach John Deere był problem z uszczelką pod głowicą i potem zakładali metalową czy aluminiowa i problem ustał warto pomyśleć nad taką uszczelką do BMW pod głowicę

[@grzegorzsmolarczyk8931]

Profesorze! Małe turbo nie może się zatrzymywać! W ursusie się przewiercało termostat zeby chłodnica nie zamarzała, pomyśl którą klapę przewiercić małym wiertełkiem zeby delikatny ruch powietrza kręcił te turbinkę przy pracy dużej

[@grzegorzsmolarczyk8931]

Dajcie lajka zeby zobaczył

[@Jellyeater1]

Mechnicy z Podlasia. To byłby program!

[@anengineer_]

Beemwe iksde. Wszystko w temacie.

[@1ZGG]

krisie ta mniejsza zębatka i wydajność pompy t dla leju 0/30 A szpilki to fakt masz rację w amelinium śruby powinny być wkręcane jeden raz. 👍🦆

[@biglob9732]

W zeszłym tyg. wymieniłem olej w swoim N47 i wydaje mi się, że identyczny filtr. Szkoda, że do środka nie zajrzałem w poszukiwaniu opiłków.

[@pawelgorniak5416]

Chris jak chcesz mozesz zrobic test szpilek arp w stosunku do tych tam 10.9. kupilem do mazdy zestaw arp z silnika subaru. No a subaru ma 2 glowice i 2 szpilki wiecej. Chetnie udostepnie Ci toto na testy jesli jestes zainteresowany. Ponoc mega material do wielokrotnego stosowania. No i tez na moment sie dokreca bo sa podkladki i nakretki

[@Badur456]

Bardzo fajne pierdzielenie. Czekam na dalsze odcinki. Pozdrawiam :)

[@fz8084]

chris wszystkie twoje filmy sa ciekawe!!!!

[@samitimjayah]

Profesorze, to wcale nie jest nudne, możesz śmiało nagrywać odcinki po 2h, ja będę oglądał :)

[@adamjaszczurowski7354]

Rommiren sprawdził już kilkukrotnie, że zamienniki pokryw albo ciekną po zamontowaniu albo maks po 1.5 roku

[@barbarakrawczyk3248]

ale tu silnik będzie po remoncie

[@andrzejligocki5719]

ja mam zamiennik vapco. już 65 tyś zrobione i suchutko

[@andrzejligocki5719]

mam zamiennik wymiana po rozrządzie na 200 tys bo ciekł teraz ma 265 i sucho N 47

[@SkodaTk88]

Podobała mi się ta zajebista sztanga.

[@ep854]

Ten pomiar liniowości bloku to chyba tylko po to, by zobaczyć, czy tam nie ma różnic na poziomie dziesiątych milimetra, a moim zdaniem już różnice na poziomie setnych mogą być problemem (nie, różnic na poziomie pojedynczych setek tam nie zmierzono). Śruby maja klasy wytrzymałości, nie twardości, a wytrzymałości. One nam określają wytrzymałość śruby na rozciąganie, oraz granicę plastyczności (też ważna). Zastąpienie śruby prętem gwintowanym niesie pewne konsekwencje. To trochę tak, jakbyśmy przetoczyli oryginalną śrubę na średnicę rdzenia pręta gwintowanego. Jeśli mamy gwint M12x1.25, to mamy rdzeń pręta w okolicach 10.7 mm. Dokręcona śruba(szpilka) działa jak sprężyna, dociska nam dwa elementy. Tą modyfikacją chyba nic nie zyskujemy, bardziej tracimy na tym, że stosujemy słabszy element łączny. Idei kulki kompletnie nie rozumiem, wygląda trochę podobnie jak słynne magnetyzery mające obniżyć spalanie. Można budować jakieś teorie na ten temat, ale ... . Podobnie ta gruba podkładka, co ona ma niby wnosić? Tu śruba jest zwyczajną sprężyną, którą poprzez dokręcanie "naciągamy", a ta później z pewną siłą dociska nam dwa elementy, to w zasadzie wszystko. Coś, co dla pewnie 99% zjadaczy chleba, bez wykształcenia technicznego, będzie czarna magią, takim "hokus-pokus" - stal, podobnie jak większość materiałów, jest sprężysta. Zmienia swoje gabaryty/kształt/wymiary pod wpływem sił działających na nią. W takim silniku odkształcało będzie się wszystko, będą się nakładały odkształcenia wynikające ze zmiennych naprężeń, z tymi od odkształceń cieplnych. Zmiana sztywności układu w którymś miejscu wymaga ostrożności, zarówno przy podniesieniu sztywności, jak i obniżeniu sztywności. Co do wymian oleju. W zasadzie oczywistość, ale jeśli mnie pamięć nie myli (a dopuszczam taką możliwość), tam nie było aż tak drastycznych spadków właściwości oleju, jeśli mowa o współczesnych olejach. Kiedyś takie badania gdzieś przeglądałem, jak zmieniają się właściwości oleju. Powtórzę, pisze z pamięci mogłem źle zapamiętać. Niemniej może to być jeden z czynników zacierania się tych silników. Ot silnik zaprojektowany/zrobiony na granicy funkcjonowania filmu olejowego, któryś z czynników zadziała niekorzystnie (np olej nieco straci swoje właściwości) i mamy przycieranie.

[@mirkomz]

Masz słuszne wątpliwości co do śrub, ale jeśli chodzi o oleje na kanale R2D2 można zobaczyć że najlepsze degradują się znacznie poniżej limitów Long Life.

[@ep854]

@@mirkomz Nie będę kruszył kopii przy olejach, bo nie siedzę w tym aż tak mocno, kiedyś dla zaspokojenia własnej ciekawości oglądałem sobie wyniki badań. Ja z zasady stosuję oleje (od ponad 30 lat bycia kierowcą), które z nawiązką spełniają zalecane wymagania, oraz stosuję wymianę częściej, niż zaleca producent. Bo zwyczajnie warto, koszt tego jest niski w stosunku do tego, co zyskujemy. Więc z całą pewnością nie zachęcam do "long life". Oleje degradują się z przejechanymi kilometrami, tracą swoje właściwości, musiałbym pogrzebać/poszukać, by zobaczyć jak szybko to idzie i czy faktycznie utrata właściwości przy przebiegu 20-25 k km jest tak dramatyczna, że będzie skutkowała ubiciem silnika. Bo tu nie ma zero-jedynkowości, jest dobry, albo zły, to jest stopniowa (niekoniecznie prosto-liniowa) utrata właściwości. A w/w silnik może być tutaj bardzo wymagający i możliwe, że "long life" go ubija.

[@drpomahajus5166]

@@ep854 kris robił kiedyś testy. Do 8t było ok, 8-10t mała degradacja,powyżej 10t już widoczny przyrost degradacji. Mówi sie ogólnie że 7 koła jest akurat pod warunkiem że z ropą nie zmieszany.

[@barbarakrawczyk3248]

Dokładnie, a większość myśli, że podkładki sprężyste są od tego żeby się nakrętki nie odkręcały... a tu chodzi o wytrzymałość złożoną...

[@bartoszbartosz3]

​@@ep854 jeśli wymienisz olej raz w trybie l&l nawet i dwa razy to spoko, tak jak piszesz. Wszystko ma swoje granice. Przy x wymianie, pada to co jest najsłabszym ogniwem. Sam też zagłębiałem się w temacie oleju, jeśli robię długie trasy, staram się do 12k zmienić olej. Jeśli więcej auto spędza czasu jeżdżąc po mieście to zmiana jest do 10k. Nie wspominając o silniku diesla, i lejącej ropy, bo i to spotkałem, choć wiadome, że trzeba szukać problemu dlaczego ta ropa się tam znajduje w dużej ilości. Co do stalowej kulki, również mnie to ciekawi, nie widzę w tym nic szczególnego, ew jest słabszym materiałem, podda się, a szpilka będzie idealnie przylegać? Osobiście przy takich kosztach wsadziłbym ori, lub zamiennik arp, czy co tam innego dobrego jest.

[@ukaszradomski7650]

Mam ten silnik w F30, rakieta na kołach. 2 tygodnie temu wymieniałem pokrywę i po przeczytaniu miliona postów zdecydowałem się na oem bo niby te zamienniki po 10-20 tys km już ciekną. Ps. Jak będziesz szukał fajnego IC to polecam DO88 😊

[@piotrekbronisz]

Dokładnie mam 417 000 km przebiegu. Zmieniam olej co 10 000 km.

[@M_POWER_TDS]

Takie same podkładki są już w śrubach głowicy na przykład w moim m51d25❤️🔥💪😎 pozdro

[@barbarakrawczyk3248]

Ciekawe jaką twardość mają te podkładki, bo obstawiam, że będą jajca

[@M_POWER_TDS]

@@barbarakrawczyk3248 nie ma znaczenia, bo one są ściskane na całej powierzchni 😉 w moim przypadku śruby victor reinz są już zintegrowane z podkładkami. Pozdrawiam

[@arkadiuszprandzioch]

prof. chris 👍

[@hanskloss7496]

Nie tylko Intervall longlive ale i pompa oleju która daje za niskie ciśnienie na wolnych obrotach

[@hansdieterwolfgangbahnberg8425]

Nudny? Bomba, Profesorze! Chłonę profesorską wiedzę niczym silnik olej. :)

[@whoami2760]

A druga łapa professorku ? :P Oszukałeś nas :D

[@Stożek-i6s]

Z tym miejszym kółkiem na pompie wiąże sie nie tylko brak sensu ale niebezpieczeństwo. Przy wyzszych obrotach rosnie cisnienie za pompą ale też podcisnienie przed pompą. Może dojść do zjawiska kawitacji co w konsekwencji przełożyć się może na uszkodzenie pompy.

[@Kristof540]

Co tam po tym pustym sklepie latało 😂bo coś wycięło ❤ kolegę od głowicy 😉

[@Denis_920]

Dobre imprezy tam w tym szlifmocie 🤣😂🤣😂

[@HeadHunter-cu7yw]

33:38 lepsze mniejsze kółko i wyższe ciśnienie, niż za niskie ciśnienie i zacierającie sie TDI hyhy

[@bartellobartello4972]

Rzeczywiście tajemne rzeczy, każdy po szkole raczej to wie

[@dejmardejmarowski869]

Będziesz sprawdzać nowy wał czy jest prosty? Często nowe wały lubią mieć odchyłki poza normami.

[@thomasgiesen6849]

Jakie nudne? Takie filmy wlasnie sa najciekawsze! Jasne, zwariowane traktory, czy "Cadyllac" są ciekawe, ale wlasnie filmy czysto techniczne są zdecydowanie najciekawsze!

[@SW-cq5oi]

Kosztye już grubo ponad 20 tysi...! A ile jeszcze kolejne..., a koszty robocizny...? Obstawiam, że cały koszt dla zwykłego kierowcy, a nie tak, jak dla prof Chrisa, to przekroczy 40 tysi! A ile jeszcze to by trwało? Strach się bać! Pozdrawiam Profesora, powodzenia!

[@ukaszstanisawowski6033]

Bez przesady, nowy silnik w ASO kosztuje 50k

[@dzendras]

Wydaje mi się, że powodem zacierania się tych silników jest używanie kierunkowskazów. Nie używasz, jeździsz długo!

[@marekradtke5198]

Czekam na następny odcinek 😊

[@rychlystart]

Fajnie że nie znając sie na robocie próbujesz swoich sił w druciarstwie, szanuje i pozdrawiam

[@pawek9528]

Jak by była przesada z longlife to góra silnika by była zasyfiona, trzonki zaworów, wałki i klawiatura zużyte, brudne - nalot i smoła. Automat może trzyma niskie obroty ale przy lekkim dodaniu gazu jednak redukuje szybko.

[@profesorchris]

to jest auto z dpf i po 30tkm olej to mieszanina 50%ON i drugie tyle starego oleju, dlatego silnik jest relatywnie czysty

[@Dzikiwiewior87]

Różnica między pokrywami OEM a zamiennikiem nie jest w jakości materiału z jakiego jest zrobiona a właśnie w odmach... 30/40tys i w dolocie pojawi się spora ilość oleju nawet przy interwałach co 10k.

[@mirosawmiesiarczyk8170]

Zrobić na wylot jak Rover 😁