Prova Honda ZR-V: SUV su base CIVIC dai CONSUMI SCONVOLGENTI

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Күн бұрын

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Honda ZR-V è il SUV medio della gamma Honda, più grande di HR-V e più piccolo di CR-V, che con il motore full hybrid da 184 cavalli ha consumi eccezionali. Condivide parte della meccanica con la nuova Honda Civic, comprese le sospensioni McPherson all'anteriore e Multilink al posteriore, ma la sua fame di elettrico gli permette di staccare ben oltre i 20 km al litro in una condizione di utilizzo media. Riuscirà a scavalcare i diretti rivali del segmento?
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Claudio Anniciello
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0:00 Nuova Honda ZR-V
0:45 Segmento SUV medio Honda
1:00 Dimensioni Honda ZR-V
1:21 Allestimento ZR-V Sport
1:52 Aerodinamica Honda
2:21 Posteriore ben piantato
2:41 Doppio scarico vero!
3:12 Dettagli allestimento Sport Honda
3:58 Bagagliaio Honda ZR-V
4:31 Spazio per i passeggeri dietro
5:10 Cura di dettagli
5:35 Display 9 pollici infotainment
6:02 Rivestimento plancia
6:49 Tunnel centrale a doppio livello
7:24 Portaoggetti a bordo
8:14 Visibilità dell’auto e sicurezza
9:10 Strumentazione mista digitale e analogica
10:12 Portiere disegnate con modeling 3D
11:21 Prova su strada Honda ZR-V 2024
11:25 Motore Honda ZR-V 2024
11:59 Consumi nuova Honda ZR-V
13:02 Efficienza motore Honda
13:31 Honda e:HEV
14:22 Funzionamento motore termico
15:03 Cambio CVT Honda
15:49 Paddle al volante e rigenerazione in frenata
16:40 Sospensioni McPherson e Multilink
16:58 Similitudini con Honda Civic
17:24 Risposta del motore 184 cavalli
17:55 Modalità di guida selezionabili
18:39 Peso Honda ZR-V
18:57 Assorbimento asperità e comfort
20:06 Sistemi ADAS Honda
20:25 Prezzo Honda ZR-V 2024
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Пікірлер: 49

@pinopadula 5 ай бұрын

Mi spiace contraddirti ma la zrv come il resto della gamma Honda meno solo la nuova Crv ultima uscita sul mercato con due rapporti non ha il cambio ma solo un riduttore,neanche l’ombra di un cvt.

@g.m.5645 4 ай бұрын

ho fatto il test drive , mi è piaciuta molto , la qualità si vede e si tocca .

@TestdriverbyClaudioAnniciello 4 ай бұрын

Confermo e sottoscrivo! 😁

@nemopropheta2313 5 ай бұрын

Sinceramente anche a me piace esteticamente, ma sono gusti personali ed ognuno la pensi come vuole. Per il resto la ritengo una macchina fatta molto bene e con la consueta qualità Honda. Il problema è il prezzo perché deriva dalla sorella Civic, che costa molto meno ed è quasi la stessa macchina. Io sono perplesso perché il prezzo alto potrebbe anche essere giustificato, ma ne limiterà fortemente le vendite.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Si, il prezzo potrebbe essere una discriminante impegnativa e già anche nei commenti in molti hanno lamentato proprio questo aspetto 🤔

@erreemme822 5 ай бұрын

Suv niente male, però ha ottenuto solo 4 stelle negli EuronCap, ha un infotainment datato (schermo piccolo rispetto alle attuali tendenze, software proprietario quando le auto più recenti girano su piattaforma Android; infine il prezzo: oggi si acquistano vetture elettriche che rientrano negli incentivi e che costano decisamente meno nonostante le dotazioni maggiori; es. il suv Byd Atto 3, e la berlina premium Seal, ma anche la bellissima Smart # 3.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Adesso non ricordo si cosa sia "caduta" per le 4 stelle Euro NCAP, verificherò! Per la piattaforma Android non tutti girano su software simili, anzi ancora pochi (perlopiù Renault ad esempio). Ma in generale sì, infotainment piccolo e software con layout abbastanza datato

@robyemme355 5 ай бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello HONDA ZRV - CRASH TEST EURO NCAP Commento al test da parte dei tecnici Euro NCAP e link col video dei test: "La Honda ZRV mette in luce un’eccessiva pressione sul torace del pilota nel crash test frontale pieno. Anche nella prova offset la pressione sulle costole resta elevata. Nonostante i buoni risultati nei crash test laterali, l’airbag centrale non evita il contatto fra gli occupanti anteriori nel test del palo. I bambini sui sedili posteriori ottengono il massimo punteggio nei crash test. In caso di investimento di un pedone il bordo del cofano può ferire il bacino, anche i montanti del parabrezza sono troppo rigidi. Generalmente buoni i risultati del sistema di frenata autonoma su pedoni e ciclisti, tuttavia la ZRV non previene contatti con le moto in caso di cambio di corsia con moto in sorpasso. Completa la dotazione di serie della Honda ZRV con il mantenimento della corsia, un basico controllo della stanchezza e il rilevatore dei limiti di velocità." kzbin.info/www/bejne/bpmYlaeZg6-Ui80

@ferdinandogiusepperotolo638 5 ай бұрын

Recensione piuttosto chiara ed esaustiva. Segnalo che Honda ora ha ridotto il prezzo di listino.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Grazie mille, sono cobtento ti sia piaciuto il video! Eh si, hanno abbassato il listino di oltre 1.000 euro....due giorni dopo la pubblicazione del video! Hanno aspettato me, insomma 😅😅😅 A proposito, se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro! 💪😁

@pietropezzella6198 3 ай бұрын

vista da vicino dentro e fuori, molto bella e funzionale,. La parte posteriore ricorda molto la GLA Mercedes.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 3 ай бұрын

Sai che non sei il primo che vede questa somiglianza? Qialcuno dice anche che avanti ricorda Ford Kuga. Insomma un mix. Ma d'altronde sono del parere che oggigiorno si ritroveranno sempre delle similitudini tra le varie auto. Ad ogni modo se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro! 💪😁

@pietropezzella6198 3 ай бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello già iscritto, spero anche di vedere un test drive sulla cr-v Honda full hibrid

@TestdriverbyClaudioAnniciello 3 ай бұрын

Proverò ad organizzare con Honda Italia la prova anche di quello! 💪😁

@adri7199 5 ай бұрын

ottimo motore confermo, peccato che esteticamente la trovo inguardabile, inclusi i cerchi in lega (su tutti gli allestimenti) e certe economie di produzione assurde come ad esempio la mancanza del lucido della vernice nell’interno porta, la plastica grezza nelle pareti del bagagliaio che si graffiano solo a guardarle ecc… Altra cosa che mi da fastidio è la particolare polarizzazione del display sul cruscotto (specialmente la advance che è 100% digitale) che non ne permette la visione di lato, esempio lato passeggero.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Questa cosa della strumentazione l'ho trovata con la camera per riprendere: o di faccia o le i fo scomparivano 😅😅😅 Sull'estetica non mi esprimo poichè è un fattore prettamente personale e tutti hanno ragione in tal senso! Se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁

@LorenzoCamponeschi 4 ай бұрын

Il “CVT” ???…

@dorinvesa1109 5 ай бұрын

Dicciamo che la mia prius plugin 2023 è un capolavoro!Notte!

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Alzo le mani! 🙌😁

@Antonio-pj1vt 5 ай бұрын

Bella linea, abbastanza sobria. Peccato per il cambio a tasti, elegante la griglia d'areazione sul cruscotto. Il prezzo....non fa per me !

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Sulla griglia di areazione sono d'accordo: ti trovi che è finalmente originale sul mercato? 😁

@andreapatroneo6890 5 ай бұрын

ancora non so se mi piace più questa oppure hrv

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Oddio, hanno comunque estetiche diverse tutto sommato 😅

@ricbattaglia6976 14 күн бұрын

Adatta uso taxi? Grazie.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 13 күн бұрын

Direi assolutamente si, sia per spazio interno che come consumi e confort di marcia! Ne ho anche già anche vista qualcuna come taxi 💪 A proposito, se ti va ricorda di iscriverti al canale, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro!!

@ricbattaglia6976 13 күн бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello Grazie! Son iscritto, certo. Una italiana da consigliare ad uso taxi a Milano magari (Alfa Stelvio diesel o consuma troppo?)?

@TestdriverbyClaudioAnniciello 11 күн бұрын

Alla grande, ti ringrazio!!! Dunque una italiana uso taxi mi verrebbe in mente qualcosa tipo Compass (che ok, il brand non è originario italiano, ma il gruppo "finge" di esserlo), o in alternativa proprio Tonale che è su stesso pianale. Stelvio si, consumicchia (ma mediamente le Alfa consumano sempre un filino in più). Oppure......Fiat 600?

@ricbattaglia6976 11 күн бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello Grazie a te. Sarà o Alfa (prodotta in Italia, Tonale o Stelvio ma costano) o giapponese ibrida per i consumi (Honda Hr no? o Toyota che non pesi troppo), che ne dici?

@TestdriverbyClaudioAnniciello 9 күн бұрын

Direi che in entrambi i casi vai benone. Forse nel tuo caso però, dove i consumi contano davvero tanto e possono pesare molto sul bilancio complessivo, mi duole ammettere che le giapponesi fanno meglio: hanno degli ibridi molto più performanti e parchi nei consumi!

@decimamas2545 5 ай бұрын

Peccato non sia AWD come nei mercati americani e asiatici

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Ti dirò: alla fine per il tipo di utilizzo che farebbe il 99% delle persone, l'AWD avrebbe solo fatto consumare di più 🤔

@adri7199 5 ай бұрын

⁠forse il tuo giudizio di quasi totale inutilità può valere per chi viaggia sempre in pianura con la “tradizionale” trazione integrale. Decisamente diverso il discorso per le moderne AWD dove il sistema concettualmente diverso ne va a migliorare la trazione, l’aderenza e grip con il terreno. Pertanto se ne ricava un aumento della sicurezza e della stabilità dell’auto sia in condizioni normali ma soprattutto su superfici critiche causa presenza di acqua, ghiaccio, fango o neve oltre che maggiore aderenza su curve ecc. Quindi non sono d’accordo con il tuo 99%. E poi se pur fosse reale, quel 1% potrebbe fare davvero la differenza al bisogno…

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Sicuramente può essere utile al bisogno, ma stando a come lavorano i sistemi di assistenza alla guida anche della FWD risulta che o ti trovi in una condizione critica o comunque il vantaggio non è tale da giustificare una maggiore complessità meccanica, un prezzo più alto e dei consumi superiori. A questo va aggiunto che la risposta del sistema dipenderebbe anche dal tipo di AWD utilizzato. Se con motore elettrico a gestire l'asse posteriore, se meccanico, se una combinazione delle due. L'AWD interverrebbe solo in condizioni di superfici a bassa aderenza (ghiaccio ecc), sulle quali sarebbe l'ideale e sono d'accordo con te, ma per il resto non è che un utente comune ne senta molto il bisogno. - Non si arriva in curva al punto da mettere in crisi l'anteriore....e se pure fosse una AWD la gestione della ripartizione della coppia cerca sempre di mettere in crisi prima l'anteriore rispetto al posteriore (questo perchè un sottosterzo è meglio gestibile da un utente medio rispetto un sovrasterzo) - Molti sistemi AWD disinnestano l'asse posteriore in caso non serva....quindi in pianura e spesso anche in discesa a meno di un forte uso del freno motore. Questo spiega quanto mediamente ci si possa trovare in situazioni d'uso ottimali - molti possessori di AWD nemmeno si spingono su superfici a bassa aderenza Insomma io sono favorevole all'AWD, ma come ogni cosa deve avere un contesto d'uso idoneo ed il cliente che lo sceglie deve utilizzarlo davvero e non prenderlo "tanto per". Questa la motivazione che mi spinge a scrivere ciò che ho scritto nel commento precedente 😉

@fefe849 5 ай бұрын

Ma alla fine la signora che si intravede dal lunotto posteriore per tutto il video nel veicolo, è riuscita mai a partire??😂😂😂

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

Ma sai che quando ho rivisto il video ho pensato due cose: la prima è che "maledizione, si vede la signora!!!", mentre la seconda è stata "quanto ci metteranno a farmelo notare nei commenti?" 🤣 E dire che sto video ho voluto cambiare, solitamente parlo tutto il video mentre guido.....evidentemente ho scelto il posto sbagliato, ma non me ne ero accorto 😂😂😂

@fefe849 5 ай бұрын

😂😂😂 sei grande!

@TestdriverbyClaudioAnniciello 5 ай бұрын

🤣🤣🤣