Prova su strada: Dacia Jogger GPL

Questa settimana Safe-Drive mette alla prova uno dei modelli attualmente best-seller del mercato italiano nel quale, in poco più di un anno e mezzo, Dacia ha venduto ben 9.700 esemplari di Jogger. In questo caso la versione testata da Safe-Drive è quella benzina-gpl. Il motore è un 1.0cc tre cilindri turbo da 100 cv, con una coppia massima di 170 Nm a 2000 giri. Le prestazioni sono accettabili mentre il piatto forte è rappresentato dai consumi che grazie al binomio benzina-gpl consentono di ridurre fortemente la spesa alla stazione di servizio.
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[@alessio23684]

Ottima prova

[@nicolacroce5319]

Non ha la frenata assistita?

[@marcozennaro4521]

Ciao quanto o di autonomia fra GPL e e benzina

[@claudiovertova5612]

Siamo quelli che comprano più dacia a livello europeo perché siamo poveri come la merda 😂; a parte gli scherzi ormai non sono piu auto solo low cost ma sono apprezzabili anche a livello estetico

[@nerone70]

Motori troppo piccoli, basta downsizing.

[@user-do5nt5hi1z]

Spazio E Sostanza

[@samueledavanzati1021]

Ma le valvole Dell impianto a gpl sono rafforzate?

[@alessandrotraversari1851]

Gli impianti di ultima generazione della Brc partono tutti a Benzina automaticamente, raggiunti i 50 gradi di temperatura motore, passano a gpl ed integrano una centralina elettronica specifica che ogni tanto "spruzza" benzina nelle camere di combustione. Questo allontana il rischio danno alle valvole. Cose importanti da fare con una vettura Gpl: 1- manutenzione metodica ad intervalli regolari (con sostituzione del filtro gpl) e ricambi di qualità; 2 ogni tanto farla sgroppare solo a benzina; 3 tenere almeno 1/2 serbatoio di benzina sempre pieno (per non far lavorare la pompa della benzina a vuoto e correre il rischio di bruciarla) 4 ogni 40/50 mila chilometri controllare le valvole (un buon meccanico lo fa di suo) e SEMPRE dico, SEMPRE, controllare il livello del refrigerante (perchè il GPL è un gas e il motore tende a lavora ad una temperatura leggermente superiore di esercizio). Ho montato un impianto aftermarket BRC su una Opel Corsa 1200 benzina. Un motore pigro e nemmeno tanto parco e diventato risparmioso. In città va che un piacere e non conosco piu' i blocchi della circolazione, il pieno lo faccio con 20 euro, se accendo l'aria condizionata non si pianta come invece facevano i vecchi impianti GPL (che puzzavano pure), e posso parcheggiare anche nei piani seminterrati dei centri commerciali (fino a livello -1) essendo un impianto omologato dopo il 2001. Pensaci. Molto risparmio, massima resa senza nemmeno tutte le pippe e gli ammennicoli elettronici delle ibride moderne. Che poi se si rompe qualcosa in una vettura con 120 centraline elettroniche dedicate, 32 chili di pacco batteria e relativo impianto di raffreddamento e circa 4 chilometri di cablaggi elettrici ti voglio a metterci le mani...

[@samueledavanzati1021]

Grazie mille per la risposta molto ampia sul dafarsi!

[@user-jo1zo2kx6l]

​@@alessandrotraversari1851La jogger non ha impianto GPL della brc ma Landi Renzo e non essendo a iniezione diretta non spruzza benzina mentre si guida a GPL