Przebieg indukcyjnego czujnika wału - CKP na oscyloskopach

[@sebczajna700]

Bardzo fajnie przedstawiony temat, interesuje się od dawna oscyloskopami , zajmuje diagnostyką. Wiedza jest mi znana ale wykład w takiej formie i spokojne wytłumaczenie przeliczeń jest super. Pozdrawiam twórcę i autora kanału, czekam na kolejne filmy.👍

[@CarOscyloskop]

Dziękuję i pozdrawiam cieszę się że moje skromne doświadczenie może się komuś przydać

[@user-eg5bv9cw6p]

brawo tak trzymaj

[@marioonz]

Ponownie dziękuję za lekcje i czekam na kolejne ... 😊 ,mam pytanie , zwróciłeś uwagę, że w trakcie jednego obrotu wartość szczytowa nie powinna przekraczać 30 procent , a jeśli przekracza w znacznym stopniu na każdym obrocie przy stałej prędkości można przypuszczać , że czujnik uszkodzony czy inny problem ?

[@CarOscyloskop]

Wtedy trzeba szukać przyczyny, były takie awarie że koło krzywo chodziło, naprawdę może być dużo przyczyn ciężko tak na 100% określić, oscyloskop daje obraz, ja bym zatrzymał akwizycję (przebieg sygnału na oscyloskopie) i pokusił się aby policzyć zęby od 2 brakujących jako odnośnik określić miejsce krzywizny najmniejszej i największej, by móc dokładnie obejrzeć szczelinę między kołem a czujnikiem aby w pierwszej kolejności wykluczyć awarię mechaniczną. Pozdrawiam

[@marioonz]

Miałem tak, że w Chrysler Voyager 1997r. czujnik wału jest między skrzynią a silnikiem i sygnał bierze z koła blachy z zębami ale to nie jest koło zamachowe , gdzie to koło było pęknięte na śrubach mocujących i nie można było tego znaleźć, błędów zero. Dopiero skrzynie jak się zajęło to znaleziono przyczynę gaśniecia silnika w różnych warunkach jazdy. To był rok 2000 więc o oscyloskopie można było pomarzyć i mało który warsztat miał oscyloskop jak również dzisiaj nie widzę aby były

[@marioonz]

Pytanie miało bardziej na celu ustalenie czy czujnik może się uszkodzić zużyć z uwagi na lata użytkowania

[@marioonz]

Podam przykład kolejny, MAP sensor , ostatnio szukałem przyczyny mniejszej mocy w Hyundai terracan 2,9 crdi, i w tym przypadku po podpięciu oscyloskopu o MAP miałem wrażenie ,że wolno działa i modulacja fazy I czestotliwosci ma za małe różnice pomiędzy na jałowo a 3000 obrotów. Zaryzykowałem i wymieniłem na nowy MAP i ponownie na oscyloskopie porównałem wyniki. I to było to !!!. Nowy działał znacznie szybciej wskazania zwiększyły o 1 V na amplitudzie . Obejrzałem stary MAP pod mikroskopem no okazało się, że czas zrobił swoje, korozja na czujnikach .

[@CarOscyloskop]

@@marioonzMożna też szukać sygnału z czujnika na kostce z ECU według diagramu pinów

[@RajAuto1986]

Fajna lekcja ;) Proponuję jeszcze omówić czujniki ABSu tzw "aktywne" sam do końca nie wiem jak one działają. W czujnikach tych jest zazwyczaj zaznaczony + i - w jaki sposób generuje on sygnał? Pozdrawiam :)

[@CarOscyloskop]

Czujnik pasywny to taki który do działania nie potrzebuje zasilania więc indukcyjny przebieg będzie podobny czujnika z czujnika prędkości obrotowej silnika - oczywiście będzie komplet zębów Czujnik aktywny to czujnik który do działania potrzebuje zasilanie (jak czujnik prędkości pojazdu z mojego filmu ale on ma 3piny zasilanie sygnał i masa) a czujnik ABS aktywny ma 2 piny zasilanie + i masa sygnał jest nakładany na przewód zasilający + w elektronice oddawana stosuje się taką metodę np w telefonach komórkowych mikrofon ma 2 kabelki zasilanie i masa jak zmierzymy woltomierze zobaczymy tylko zasilanie a na oscyloskopie w ustawieniu DC zasilanie i sygnał mowy a w ustawieniu AC zobaczymy tylko sygnał mowy i tak jest w czujniki ABS w ustawieniach oscyloskopu DC zobaczymy offset zasilania i sygnał z czujnika a w ustawieniach AC sam sygnał z czujnika podobny do sygnału z czujnika prędkości pojazdu w skrzyni biegów . Jak trafi się takie auto zrobię materiał . Na chwilę obecną tyle mogę pomóc

[@RajAuto1986]

​@@CarOscyloskop Dopiero odczytałem jak zobaczyłem film o czujnikach ABSu ;) Dziękuję za przekazaną wiedzę, pozdrawiam i zdrowia życzę.