千名流浪機師！ 自費百萬考CPL執照仍求職不順｜華視新聞 20230827

民航機師被視為「夢幻職業」，不少懷抱飛行夢的民眾，都會自費200到300萬元，到美國或是澳洲等國家飛行學校學飛，取得商用駕駛員執照「CPL」後，再回到國內，向航空公司投履歷，不過近年來被錄取的受訓機師人數少，反而是外籍機師比例大幅增加，國內恐怕有千名流浪機師，還在努力圓夢。
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[@user-gb5ti9wx2t]

與其花2、300萬到國外自訓不如好好準備航空公司的培訓考試，雖然錄取率也很低，但能省下不少錢。至於航空公司聘請外籍幾師並沒有違法，只是法規是否需要修訂就看民航機關是不是要去正視著個議題了。

[@spacemaple7275]

台灣的奇葩規則是雇用一個本土的可以雇用2.5個外籍的 花花綠綠航空這大家都知道的 甚至召募外籍的來免費受訓(有基礎CPL之外你還要受訓特定機型 比如787 A350之類的) 我們國籍航空招募非常多外籍機師幫他們免費培訓... 然後很多外籍機師拿到執照就跳槽回去了... 在世界上幾乎找不到這種涼缺... 一般你要取得機型執照不簡單欸 因為國外航空公司都是優先招你有機型執照的 但台灣反而免費幫人家培訓 然後培訓完一堆就跑了....

[@gioblingashiby6963]

台灣人自費cpl問題，主要原因就跟之前波蘭醫學生事件一樣啦。

[@pavel857]

航空公司不是傻子 外籍進來如果不是On type要受訓的話一定會簽training bond 拿到type rating就跑是要賠錢的

[@JSmith777]

@@pavel857賠錢就陪阿 兩百萬? 三百萬? 美國副駕駛的薪水高到你懷疑人生

[@wangjimmy1702]

因為疫情讓國航不敢留太多正職機師，薪水太高了。新人訓練費用也太高了！

[@sugodasugoda]

花300萬，進航空公司一年就回本了，天底下要有這麼好賺的事，人人都花300萬去拿CPL執照，也不用買樂透炒股票了‥‥‥想想就知道這怎麼可能。2019年流浪機師就破2000人了，檯面下的還沒算，到現在已過了4年了，夢想很豐滿，現實很骨感。別再被補習班買辦騙了。

[@nnf2186]

你當CPL很好考是不是?你當每個人拿出300萬就過的了?可憐

[@sugoda33]

​​​​@@nnf2186沒見過花了錢沒考過的 ，被當花錢再買課就好，什麽三線演員、網紅的都過了....

[@nnf2186]

@@sugoda33 每年被刷掉的人這麼多你怎麼就看不到？

[@sugoda33]

@@nnf2186很巧， 我認識的全拿到，反而是考進航空公司陪訓的刷的才兇

[@sugoda33]

@@nnf2186 連什麽網紅三線藝人都拿的到，被當掉的課程補課就好。自己認識一個自費在長x航校的，比人家多花三倍時間了，繼續待，拿到為止

[@alubaba1692]

【自費百萬考CPL執照仍求職不順】美、澳一大堆飛行學校，只要肯花錢、背考題，最快十個月便可以拿到商照。業內稱之為【野雞】。稍有規模及制度的航空公司是不會聘這種速成班的司機的。奉勸有機師夢的年輕人，最好還是循公司招訓管道入門。這行業沒有【終南捷徑】。

[@_thecactus]

本人是飞行员。对东南亚的就业市场非常了解。 新加坡、香港就有这样的情况！ 但是，马来西亚 和 泰国就不一样了！马来西亚 和 泰国自费考，任何国内的航空公司会录取！ 中国大陆的也是一样！

[@spacemaple7275]

因為全世界幾乎都缺飛行人才，只有台灣這樣免費幫人家外籍的受訓機型 然後受訓完都跑了

[@_thecactus]

跟新加坡的一样。 新航也是免费给外籍改装机种/培训。 若您也是飞行员，咱交个朋友吧。 以前我是星光部队的。调到台湾过。@@spacemaple7275

[@user-yh1oz8uw5l]

請問如果是中國的話有培訓嗎，通過率怎麼樣?

[@_thecactus]

@@user-yh1oz8uw5l 您是中国还是台湾籍？

[@user-yh1oz8uw5l]

@@_thecactus 我是台灣籍，但母親是中國籍，那我能拿到中國籍嗎？我在爬文看要不要去中國培訓，但目前看起來不太適合… 到底美國跟加拿大好還是…中國好？

[@user-lo5ke5wn8b]

一定是太晚看到瘋狂詹姆士的頻道

[@yaufahu994]

『流浪機師』是指曾在航空業飛行，現無工作的『機師』。有飛行駕照的人未曾在航空公司任職擔任『機師』者，不叫『流浪機師』。

[@user-kl1qh4lu4z]

錢的問題能省就對了這就台灣

[@hijodie7480]

管控限制外籍機師使用人數，不要再拿疫情找理由讓外勞間諜滲入，省錢不是這樣刻薄台灣勞工，台灣勞工就是被政府/企業不友善看待，不是失業就是流浪街頭、少子化、經濟外流、人才流失問題！這些外勞只會變本加厲要求更高，做的工作根本不是台灣欠缺的人力，反而敲詐騙搶走台灣各行業單位勞工的工作。

[@QtrainQ]

跟鐵路一樣，不管是台鐵的火車還是高鐵甚至捷運，每一種運具都有其相對應技術以及操作知識分別，以台鐵為例，國考就如同那張CPL證，考取資格後進入台鐵就開始一系列訓練，機檢、號誌、還有動力車輛分別電力、柴電等，柴電又有柴油客車、柴電機車牽引車種別，電力就更多，電力機車牽引、推拉式、動力分散式電聯車等，所以飛行器也一樣會有其飛證訓練差別

[@darren1206]

在國外當教練，累積一兩千小時會比較有機會，但時間估計要耗費三年以上吧，一兩千小時在國外找入門的商用小飛機職缺應該還是有可能的，重點在你在專業上的熟悉度，還有語言溝通的能力啦！不專業的猜測各位參考看看

[@JSmith777]

以北美的需求量 基本1500小時就可以進Delta/AA/United這些公司了

[@darren1206]

@@JSmith777 一千五大概時間要多久呢？我是聽我朋友說的，他們之前兩百五是一年內可累積完成，一千五最快估計也要三年以上吧！

[@JSmith777]

@@darren1206 看天氣而定吧 拚的話1.5年可以搞定

[@changjackson7051]

雇傭外籍機師對企業來說就是一條捷徑，確實有改進的空間，但是本來就沒有保證任何人花了錢就會有工作，任何教育的培訓都要花錢，但沒有保證花了錢就一定有理想的工作，這是一個基本觀念問題，不就是社會基本的運作嗎？！

[@user-ng5pr2ev4h]

中国大陆也有大量的流浪机师，还有很多是几千上万小时的成熟流浪机师

[@user-kb6dq8zt1k]

300萬我也付得出阿 只是入職率超低又不值得 你還不如去國外學醫 不過那條路也是被封了 so 你還是得乖乖在台灣好好想出路 甘巴爹

[@Jeff-mw8em]

就很正常的供需問題啊 想當機師但又進不去培訓機師，那選擇自費就是要承擔風險。

[@user-te5js4oq4z]

要先考PPL私人飛行執照才能考CPL 商用飛行執照吧？？

[@darren1206]

我舉個例子，你考聯結車駕照，考到了去應徵，老闆敢請你嗎？敢讓你開公司的車嗎？我當年考職大客，通過的比例大概八成，也就是說有兩成是要補考的，飛行我不清楚，但新聞裡面不是說嗎？請CPL去面試還是沒有錄取，兩個可能，要嘛就是需求很少，不然就是你不夠優秀

[@QtrainQ]

對，當機師的如果沒有非常優秀真的難受航空公司青睞，因為那個位子一旦執飛就是個高壓職場環境，容不得過錯的技術操作環境

[@user-hy6yv5en5q]

聯結車似乎只有貨櫃才會雇用完全沒有經驗的來開

[@yuanzhang7385]

往好處想 當你坐飛機發生突發事件，正副駕駛都失去行為能力時（雖然這個豁然輪大概等於零） 可以大聲地跳出來說「我是CPL機師」阿

[@user-lb2rk5pr7c]

進不去駕駛艙有甚麼用

[@xunzhou7395]

CPL 不够飞行小时数，当然难找工。

[@Tsao738]

只能感嘆台灣天空太小

[@wowbenito]

有本事就去考空軍開戰鬥機，退役後，國籍航空搶著要～～花兩百多萬出國考個最基礎cpl 就想當機師，是不是太過異想天開

[@user-sb6xj2xy6u]

外國機師多無所謂呀，反正台灣機師又會罷工。薪資調高，老闆當然更願意請外國機師，當然台灣人錄取率率變低。

[@ycs86]

不然就學K董自已開一家航空公司

[@user-pw3eh4tr7k]

那就去外國當機師阿.....

[@user-ej7bg7vr4y]

有些國外的航空公司要求是他們的公民才能，再來要有一定的飛行時數才願意接受

[@Patrickiao]

那就成為他們的公民或累積飛時啊

[@user-ej7bg7vr4y]

@@Patrickiao 你要不要聽聽看你在說什麼，自己去查查看要怎麼成為他們的公民再說吧

[@wangjimmy1702]

絕大多數聘請外國籍機師必須擁有機種機型的正機長。再搭配他們本國的副機師。

[@SKYHUNTER787]

@@wangjimmy1702 其實本國籍航空公司也同時在招募外籍副機師