Qué es el

[@zracin]

Asi es jajaja yo si eh modificado motores chinitos a 210cc o 171 .160 siempre pistones anchos para cambiar esa potencia y respuesta ya lo demas es el tuning carburacion relacion de comprecion etc etc saludos muy buenos videos

[@emanuelh.fernandez3202]

Aqui en el pais donde vivo le llaman tuning a embellecer la moto, y le llaman enfierrar a lo que es modificación mecánica y electrica del funcionamiento del motor. Así que, pues este video no aplica para el país donde vivo. Pero buen video. Saludos!!

[@miguelmorales1243]

Yo mande a comprar un carburador con power jet le instale un cdi racing pietcard una bobina mas grande con bujia de iridio le cambias la relación de corona y catarina le compre un escape Akrapovic slip on y compre alerones para la estabilidad en carretera,lo único que no se es como puede afectar ala eficiencia del motor el ponerle un escape de competición igual le compre una extensión de linea de escape porque no alcanzaba a llegar al perno de sujeción.

[@sebastianruelas5683]

Bro puedes hacer un video de tu cdi rancing? Quiero meterle uno a mi invicta, te lo agradecería hermano

[@tonup-mototuning3630]

Ok amigo, Gracias por la sugerencia!

[@ivancampuzano7843]

Buenas amigo te felicito eres un maestro deseo una ayuda a través de tu concejo , soy de Ecuador tengo una motor1 cg 250cc , y le e hecho estos trabajos tiene leva vini racing 300 , bobina de baja 520ohm , bobina de alta nibbi racing , trabajo en el cabezote , entrada y salida y carburador cortina plana nibbi de 30mm , chicler de 30 en baja y 118 en alta , kits de arrastre piñon 14 y corona 37 , pronto quiero bajarle al cilindro 2mm y preparar piston , y lo q son la caja de discos de embrague , deso tus conocimiento x q siento q le falta más potencia al trabajo no se si necesito un carburador más grande o ese de 30mm es muy pequeño para el que me aconsejaría tiene tiene un cdi vini V5

[@tonup-mototuning3630]

Buenos días estimado, creo que podrías subir una medida en el carburador, pues las levas te ayudan con la aceleración, la bobina con la quema eficiente de combustible y el cdi te permite recorrer incluso en las rpms más altas, ninguno de ellos afecta directamente a la carburación (salvo que las levas sean de número muy alto, en cuyo caso el ralentí se hace errático), por eso si sientes que te falta en altas esa sería una solución, la otra es que liberes el power jet que es el tornillo escondido en la parte superior (Sí está escondido dentro de otro tornillo, justo en la entrada de la manguera que sube de la cuba)

[@ivancampuzano7843]

@@tonup-mototuning3630 mi amigo abrí el power jet pero le di 1½ y cuando acelero , en 5 a 7000 rpm se me ahoga se me queda , no se cuanto darle buelta a esa aguja será ½ buelta nada más

[@tonup-mototuning3630]

@@ivancampuzano7843 Lo que sucede es que la aguja es la encargada de las rpms medias no el power jet, regula la aguja subiendo la arandela pasos arriba si necesitas gasolina, o bajando pasos si necesitas aire.