全台改最多專為賽道訂製的992GT3🔥｜BBI套件蠍子管賽道遙測系統賽車椅賽用鋁圈《Chester Car》

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Күн бұрын

🟡 在我看來992GT3已經是一輛非常完美的Porsche後置GT，究竟這台保時捷目前還要加價的神車，車主在賽道的要求下還能改裝哪些東西呢？
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0:00 空力套件選擇
3:25 鋁圈介紹
4:08 車主的後續調整
5:05 蠍子管
5:39 車內改裝
7:00 上路實測車主分享
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#992GT3 #992GT3改裝 #992GT3蠍子管 #bbi

Пікірлер: 38

@eddy3888 6 ай бұрын

謝謝C大❤❤ 然後我講話也太慢了，還沒看完的記得調1.25倍速觀看😅😅

@ChesterCar 6 ай бұрын

知道我平常邊講邊開多辛苦了吧🤣🤣

@Sheng_911 6 ай бұрын

這顏色也太美了吧😍

@cwgroup65 5 ай бұрын

這車色也太美了吧！！

@Hao-yp7mg 5 ай бұрын

改完後很不錯看呢

@user-vs4yf3oc9v 6 ай бұрын

超讚

@Daniel-ht8we 6 ай бұрын

風刀好帥！

@user-ro8ur5gf4c 6 ай бұрын

蠍子管的聲音好聽耶！❤

@user-us7ps3br6h 6 ай бұрын

看來雨神這個綽號還是逃離不了C大😂 IG不見YT希望不要跟著不見…… 本集也是專業知識滿滿，也希望之後eddy去賽道做完成績能在拍出一部影片😊 或是我們的C大呀您何時要在玩玩您家車庫的保時捷呢？

@user-hm5xb4zq7k 6 ай бұрын

看到留言mrpc解散了覺得很可惜，車隊出遊的影片至今我仍然會重複看...... 謝謝chester哥的拍攝，992真的是很帥很帥......

@user-lz2jm7qq2s 6 ай бұрын

@ChesterCar 6 ай бұрын

是車帥啦🔥

@albertau5156 5 ай бұрын

其實只要放一包十公斤的米在車頭储物位就可以解決問題, 認真的......

@user-lz2jm7qq2s 6 ай бұрын

之前看C大的影片好像有說 991.多的通病好像都是前軸下壓力不足992好像有改善這台還有改套件下壓力應該會更好車主是不是812superfast的車主😂 之前影片好像有看到感謝C大的詳細介紹🔥

@ChesterCar 6 ай бұрын

沒錯喔！車主同一個這台現在變成下壓力有點太大努力找平衡中了🤣🤣

@Hamsterz380 6 ай бұрын

11:07 認真想討論一下不太了解你說前軸下壓力太大會推頭這點因為推頭就是前輪摩擦力不夠了，而摩擦力的來源又是正向力導致胎皮產生slip angle，當前軸下壓力更大代表前輪抓地力可以更好，極限更大才對，不可能會造成推頭，會覺得推應該是因為覺得前輪升級了下壓力，就增加入彎速度，才導致前輪又超出極限而推頭。連F1在低速灣都著重在機械抓地力，空力影響很小，992這種空力不可能比F1大的，我看還是多著重在底盤的調教，效果會比調空力好很多😅

@ChesterCar 6 ай бұрын

其實這部分的解釋真的不是影片一兩句話可以講完的先針對「前軸下壓力太大會推頭這點」我稍微說一下。（文長慎入） 1.先理解慣性靜止（重心平均配置）→出發（重心移轉到後方）→入彎前收油煞車（重心由後往前）→方向盤轉向→出彎補油（重心再移轉到後方）。 2.首先針對F1點與非F1車輛的煞車一般來說GT 廠車中，最大使用120公斤的剎車，但對於F1這種高下壓力的車輛，第一下煞車通常需要140-150公斤的煞車壓力。所以這邊要知道「大下壓力的賽車」「和小下壓的賽車」煞車的方式也不同對於小下壓力的賽車，在全油門到剎車的轉換，會是用迅速/穩定的擠壓煞車，讓車尾穩定下來，而不是踹煞車造成前軸下沉。對於大下壓力的賽車來說就不太一樣，需要隨著車速的降低減小剎車壓力。因為隨著速度降低，下壓力也在降低，如果保持剎車壓力不變的話，很容易導致車輪鎖死。所以這邊可以得知，方程式/卡丁和廠車/市售車的煞車方式不同。 ⚠️主要的原因在於方程式非常貼於地面，煞車轉向都非常依靠下壓力和機械抓地力。性能車不同，性能車會有煞車懸吊下沉的問題，加上過度擠壓煞車會造成ABS做到（先記住這點） 3. 高下壓力的賽車：在減速時車尾的下壓力會抵銷前軸一部分的載荷前移，制動過程會非常穩定。低下壓力的賽車：減速時載荷前移會讓車尾出現抬升，進而讓制動不穩（轉向過度） 4. 由上述我們可以得知，廠車和方程式在追求的下壓力是不一樣的，另外廠車會遇到煞車後前軸下沉的問題；所以我們可以得到性能車是更容易造成轉向過度的主因為（1.前軸下沉2.低下壓力3.ABS 4.減速時車尾會抬升）所以為什麼我會說前軸下壓力過大容易造成轉向過度。 1.當前軸下壓力過大車尾抬升會更明顯。 2.當前軸下壓力過大也會導致進彎前軸負荷過大後輪胎超過煞車滑移腳（10度）輪胎提供的橫向附著力會降低。 3.前軸下壓力過大會導致，當鬆開煞車同時，需要把重心帶至後軸（讓後軸下壓增加前軸轉向力時轉移速度變慢）

@ChesterCar 6 ай бұрын

但是！並不是說前軸下壓力太大就一定會轉向不足，而是當後軸下壓力跟不上前軸下壓力的情況下，尤其這種情況在市售車更明顯，因為市售車懸吊行程偏長（比起方程式）所以由此得知，並不是一昧的增加下壓力就是件好事，這集主要也是想提下壓力前後平衡的問題。至於你說的992空力不可能比F1大（應該是想表達F1這麼大都不會推頭 992為什麼會）這個狀況最不同的點是，F1的空力離地高度非常低，所以在對於車輛因煞車負重而前沈的角度也相對低。（我還是要說，你說的沒有問題，問題在於影片篇幅過小所以我也沒辦法解釋這麼多🥲🥲）理性討論，沒有要吵架的意思🙏

@Hamsterz380 6 ай бұрын

@@ChesterCar了解你的意思，我理解廠車跟F1的差別，開模擬器的時候可以體會到，主要是對於影片中提到前軸下壓力太大會定住這點有疑問，因為在我的理解裡也是廠車如果brake bias 以及下壓力中心太靠前的話，車頭會下沉太多且前輪會太快到達極限（ABS作動），導致後輪不穩及oversteer 等問題，至於F1的部分，我是想表達F1下壓力這麼高的車款，在低速時都會有空力效果不好的問題，而992的空力更不可能贏過F1，因此才會有992應該著重在機械抓地力而不是空力的觀點，但畢竟我沒有992🥹🥹 單純發表一下觀點討論討論而已

@user-us7ps3br6h 6 ай бұрын

這篇該置頂了吧😂，內容專業性也太高，C大也是很認真再回覆