QUAL A MELHOR TURBINA PARA SEU CARRO? TESTAMOS NO SKYLINE R33 DO

[@leandrosohnfarias]

O que eu acho que o magrelo vai fazer é colocar uma valvula eletrônica para controlar a pressão com mais precisão,com isso,ele consegue lacrar a pressão em baixa pra melhorar ainda mais a pegada em baixa rpm e controlar em alta a pressão linear,sem ultrapassar o 1kg de pressão até o corte de rotação,com isso,o carro terá mais potência e torque com a mesma pressão!

[@braziliansheetbox2497]

Ou ele pode ir adicionando pressão para manter a curva de torque reta para manter uma maior durabilidade de câmbio, eixos e miolo do motor

[@renatocarvalho4390]

@@braziliansheetbox2497 desde quando mais pressão e torque melhoram a durabilidade de motor eixos e cambio, não seria menos potencia que faria isso..

[@leandrosohnfarias]

@@braziliansheetbox2497 ele disse que colocaria uma n75 no primeiro vídeo do Sky,ele mostrou como a pressão estava caindo de alta e que conseguiria controlar isso e ainda vedar a valvula de baixa pra subir mais rápido a pressão

[@leandroferrari2729]

Que nada , ele vai instalar um kit Nitro no carro, vai dar 1kg em marcha lenta kkkkkkkkkk

[@metalwizard5502]

@@leandroferrari2729 kkkkk 🤟🤟

[@fuxwithraphael]

Timming perfeito... no momento que o ACF fala "que personagem é esse aqui?" o som da turbina do ônibus/caminhão enchendo no fundo kkkk

[@ramirofernando1]

..... hein

[@michelbarrosdeoliveira1931]

O

[@luisdakillkustomgarageminis]

O caracol do Bob Esponja

[@emanuel_zip]

Se eu trabalhasse com o que eu amo eu ia ser que nem o acf, sorrindo a toa sempre, bom vídeo como sempre mano, sucesso

[@MaxxiHero]

O que vc ama e com o que vc trabalha?

[@vespulamidia9175]

@@MaxxiHero curioso hein fi

[@morgad0280]

@@MaxxiHero ala o fiscal de emprego

[@MaxxiHero]

@@morgad0280 ish, tão incomodado pq? Não perguntei pra vcs ...

[@morgad0280]

@@MaxxiHero ala o fiscal

[@Diego_XL]

Titio ACF também é cultura, é o Garry. kkkkkkkkkkk

[@victorcecilio]

Vídeos explicativos, comparativos são os melhores do KZbin, serve bem para qualquer tema... principalmente performance que é o q gostamos! Parabéns pelo trabalho!

[@tiago3650]

Faltou um sensor de velocidade da turbina ! A contra pressão está derrubando a pressão, se ainda estiver em uma proporção aceitável é só subir a pressão na região que perdeu potência. Se não sobe alguns milímetros no tamanho do eixo que por si só já restringe menos , porém muda a pegada.

[@lg376]

Comecei a te assistir n tem mt tmp mas já te acho foda pra krl e já sou seu fã!!!

[@rodrigocscorrea]

Acho que uma válvula eletrônica deve resolver esse problema. Lacrando em baixa e abrindo em alta aliviando a contrapressão do coletor, que pelo log é lá nos 4800-4900. Acertei?

[@caiosilvestregrycajuk9141]

Engraçado e didático, papo 10. Muito bom!

[@kaikymisael3936]

aumentar o tamanho da wastgate pro escesso de gás sair por outro lugar e diminuir a contra pressão

[@gustahcabral]

Em alta pra não estrangular tem q ir tirando pressão, com isso a wastegate vai abrindo e deixando a saída dos gases mais livres

[@mateusgeisel9721]

Titiu, minha resposta é que você irá controlar a pressão de turbo por uma n75, e com isso você ira elevar a pressão um pouquinho nessas rotações de "perda". É nois titio

[@douglassouza6659]

o problema é aumentar a contra pressão em alta, isso iria judiar do motor... essa solução tem que vir acompanhada de outra...

[@morgad0280]

Muito bom acf gravando no meio da rua ..

[@tamiresmarini4074]

Liguem a legenda no 9:23 vão ver uma legenda inesquecível

[@brunoborssi9109]

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

[@mateusgeisel9721]

Kkkkkkkkkkkkk 🤣

[@LiipeBarreto]

Q kkkkkkk

[@WilliamPaats]

Como raios vc descobriu isso ? Vc assiste os vídeos com a legenda ligada sempre ? 🤣

[@humm978]

🤣🤣🤣🤣🤣

[@andersondouglas1538]

Ricardinho você está um verdadeiro ator, seus vídeos estão muito legais parabéns meu amigo muito da hora, e o Diegão é fera demais se é loko... Anderson de São Paulo 👍

[@igorcastelobranco1383]

Pra resolver o "estrangulamento" de lta creio q o acf vai colocar uma waste gate q permite um fluxo maior de saída de escape já que la em cima a intenção não é a maior pressão de turbo

[@vihenaperez]

Titio ACF pode ter fugido da faculdade de engenharia, mas tem tanta didática e conteúdo que supera muito engenheiro.

[@eduardos.9834]

Tem pouca coisa pra ser feito sem mexer em nenhuma peça. Por calibração da pra tentar mexer em mistura (enriquecer) e dar mais avanço um pouco pra tentar amenizar a temperatura do gás de escape e talvez aminizar a pressão no escape. Não sei se o motor aceita. Se colocar mais pressão no final, a contrapressão piora, e esquenta mais ainda o gás, o que piora mais o risco de estragar uma válvula de escape.

[@Alexandreaparecidomunhoz]

15:10 para reduzir o efeito do estrangulamento, poderia fazer um upgrade de intercooler (que vai trazer mais potencia pra msm pressão).

[@x-gamessimulator1067]

?

[@guilhermemachado8331]

Não 👍

[@guilhermemachado8331]

Um intercooler maior só esfria mais o ar da admissão, que não geraria um ganho expressivo pelo tanto que o turbo lag ia aumentar

[@marcuspassos9574]

ACF Education com finalização estilo AvantGard hahaha

[@gearsautomoveis6580]

Acf se usar uma turbina um pouco menor, e em alta rpm onde o torque começar a cair, vc subir mais pressão através do boost controles usando uma válvula 3 vias

[@ranchodaspecas3736]

Wastegate. Provavelmente, o problema que Diego se refere quanto a pressão, é o tamanho ou ausência de wastegate. Pelo som, parece não ter válvula de prioridade também. Não deve ser o caso desse carro, mas em muitos casos, um escapamento melhor dimensionado ajuda também a diminuir essa contrapressâo. Ricardinho, gosto demais dos teus vídeos, principalmente pelo entusiasmo que tens ao trabalhar e pela linguagem que tu trás, simplificando e desmistificando assunto bastante complexos. Aprendo muito contigo!

[@ranchodaspecas3736]

Gary hahaha

[@metalwizard5502]

🤟🤟🤟

[@hamirtodorovic1053]

Trabalhar cabeçote e escape pra aumentar o fluxo em alta . tirar as restrições em alta

[@isaavelar]

Gary do Bob Sponja

[@Matheus28320]

A solução é controlar pressão da turbina por rpm,abrir a westgate em altas rotações, acho que deva estrangular menos e a pressão de turbina vem a mesma

[@braziliansheetbox2497]

Não abrir a wastegate e sim vedar ela para tirar um pouco mais de pressão de turbo e conseguir alguns cvs a mais

[@tiago3650]

Acho q mexer em wastegate é pra quando não consegue baixar a pressão ou quando fica instável para controlar ou colocar incrementos pequenos .

[@estevaogelenske]

Se mexer no comando de admissão deve compensar a falta de eficiência dessa turbina menor, adianta o ponto

[@caioferreira4662]

Ricardinho tem didática pra dar aula em universidade hein

[@flaviomenezes6383]

A cada video do magrelo eu fico cada vez mais apaixonado por mecânica 😁 top de mais

[@andrearaujorocha3667]

Ricardinho muito massa sua explicação… mas vamos evoluir essa discussão? Qual seria essa as diferenças com uma turbina tgv e também com uma turbina roletada que em teoria giraria muito mais? O que de fato mudaria no projeto? Ah, e mais uma, o que mudaria com um coletor é uma turbina pulsativa? Grande abraço.

[@lonely.surfer2060]

Turbina de Geometria variável + westgate eletrônica seria basicamente o suprasumo do torque máximo em baixa + pressão constante em alta

[@metalwizard5502]

🤟🤟🤟

[@lucianocorso3030]

Acho que era o gary do bob esponja 😂😂😂 muito top seus videos acf aprendemos muito c vc Se Deus quiser em breve vou conseguir fazer matricula na acf education abraço e muito sucesso pra vc

[@rafaelseo3811]

Aumentar o espaçamento da parede do caracol quente entre as palhetas do eixo, isso para baixar a contrapressão do escape

[@lucaschapela123]

7:56 Carai, tú fez a mesma coisa que vivo fazendo dentro do GTA kkkk que inveja

[@douglassouza6659]

ou aumentar a vazão da valvula de alivio, ou usar um eixo maior, o que envolve a troca do turbo kkkk

[@Mattheus018]

Que conteúdo bem pensado e útil!

[@adrianogottfried2162]

Exelente, abrazo grande desde Argentina

[@acfperformance]

Saludos Adriano, gracias por estar por el canal, espero que le guste el contenido mismo no siendo en español!

[@lucascarvalho5186]

Talvez para resolver a perca de potência em alta caberia um boost por rpm ? Não ?

[@patrickenocc]

Perda*

[@maiconbruinelli8138]

Colocar um boost control e manter 1 bar até o corte

[@AlexandreDFerreira]

Fala Ricardinho! Respondendo sua pergunta: É só aliviar mais a pressão da caixa quente com mais vazão na "wastegate". Parabéns pelo vídeo! Abs!

[@maiconmasuda1317]

Eu acredito que ele deva aliviar a contra pressão abrindo a wastgate para não matar tanto de alta.

[@Gabriellbaiano]

Vai mudar a mola da wastegate pra segurar mais pressão👀

[@rodrigosoares6291]

Pra manter a pressao em alta enfia ponto

[@falarara87]

Aumenta a relação com o compressor Acf! Compressor maior! Teve vários manos das antigas que faziam esses "macetes" para melhorar os milinove e miliseis.

[@pedroaugustocarniel9511]

Válvula 3 vias ou wastgate eletrônica pra fazer mapa de pressão por RPM

[@mayronearaujo6569]

Ele é o Jessé de velozes furiosos 1 conhece muito de motor e turbina vai fazer o higga vencer as corrida de guerra !!! 😀

[@waltercostadias3008]

Mano vc é mostro

[@kalisonrafaeldejesussilva559]

talvez a mudança de rotor p/ uma roletada com aletas maiores pode dar uma vazão maior e não estrangular tanto ela em alta, creio que isso pode aumentar a vazão de forma satisfatória.

[@aliamtressi7946]

Vai tirar ponto de ignicao la em alta para diminuir a contrapressao... assim fazendo o motor trabalhar mais frio...pois contrapressao deixa encandencente o escape... calor excessivo oq prejudicaria a vida util do motor e da turbina...

[@sandroguilarducci1556]

Vc e o melhor

[@aldrickiuri5909]

Abrir mais wastegate, aliviando a contra pressão na turbina

[@kainan1998]

Usar uma válvula para controlar a pressão e/ou usar Co2 que consegue lacrar mais rápido e manter melhor.

[@chambs866]

titiu ... fala sobre ponto de ignição e avanço de ignição por TPS coloca mais pressão🙃

[@BROKENBIKE]

ótimo vídeo, acho que a melhor turbina pro skyline deve ser a melhor pro meu chevette também, afinal os carros são bem parecidos, valeu por mais um video foda!

[@mateusgeisel9721]

Mano eu tenho um Chevette também, é a mesma coisa que um Skyline.

[@gabrielpc10]

Acredito que essa Turbina é pequena pro seu Chevette visto que é um carro superior.

[@gabimmer3827]

Não, Claro, com toda a certeza o Fluxo de cabeçote do Chevette PEDE uma turbina Maior, Tal fluxo que se assemelha ao de Hondas K20 e D16, talvez até melhores.

[@Rabips]

Colocar uma valvola de alívio eletrônica, e controlar eletronicamente a saída dos gases de escape. Por fim, vedando a pressão (passando somente pelo turbo em baixa rotação) e aliviando em alta (deixando parte dos gases de escape passar direto para o escape, e parte pelo turbo)

[@gustavinhoradical10]

Acho q algo relacionado nas palas da turbina

[@SLX2529]

Vou boatejar aqui, mas acho que o problema da carcaça pequena pode ser resolvido fazendo um downpipe e um escape de maior polegada, ou fazer um escape mais curto

[@juanitopinatudo3083]

Compound nele??? Apoio kkk bota pra mue

[@diegobarbosarosa1977]

Gary do bob esponja

[@jonitovw]

Trocar a mola da válvula,vai segurar a pressão lá em cima.

[@brunorocha357]

Wastgate maior e 1 válvula mac 3 vias pra ajustar melhor essa pressão

[@NicolasCosta17]

O desenho animado é o Gary (eu acho kkk) nome do caracol/gato do Bob Esponja

[@engdyegosoares]

Não sabia que Pizzaria fazia motores!! kkkkkk

[@lucas_antonioyt]

1:17 o exato momento que colocam 2 cabos de vassoura para segurar o capô do Nissan r 34

[@acfperformance]

To vendo essa zueira ai hein fera! Posta mais! hahaha

[@pecorali]

Fala Ricardinho acho que com uma válvula de alívio maior, diminuiria a restrição em alta...

[@bakunindometal5818]

Dúvida: quando há aumento de potência no motor os coxins originais de transmissão e motor são trocados com mais frequência ou é de praxe instalar um upgrade neles tb?

[@renanspanhol7476]

Vai de carro pra carro, tem coxim que aguenta muito desaforo, mas de qualquer forma você está encurtando a vida útil dele, se ia durar 100k km vai durar 40k km. O upgrade comum e bucha de p.u hoje já está numa tecnologia muito boa e já não causa tanta vibração como antigamente

[@LiipeBarreto]

Eu acho q iria numa boa wastgate eletrônica. Teria a opção de mexer no ponto de ignição lá em cima ou ficaria mt arriscado por conta de quebra?

[@gabimmer3827]

E por isso que surgiu a Wastgate eletrônica, meu sonho ter uma.

[@MrIngorodrigues]

A minha apl eu coloquei a .36 e ainda fiz um polimento por dentro com a Lima rotativa e dremel. Dá Map100 em 2100 rpms kkk

[@MrIngorodrigues]

@@GabrielGarcia-yq3vx eu queria ver um Chevrolet 2.0 ou 2.4 com essas apl240 42/36 pra ver como fica, deve ficar uma pegada de supercharger.

[@andreluiz5808]

Eu acho que pode ser trocado o rotor da turbina para dar uma pegada melhor , ou trocar a carcaça fria .

[@codemotors9480]

um booster e tirar de alta aliviar contrapressao

[@MatheusSantos-hm3ci]

Compressora maior e e caixa quente menor pode ser a resposta do próximo vídeo

[@v4gin4l68]

apesar de estrangular de alta, seria apertar mais um pouco o parafuso da west e controlá-la de um jeito perspicaz mais em alta?

[@jonasteixeira9817]

Sobre a pergunta para não perder tanto de alta pode-se aumentar o rotor da carcaça quente.

[@josesa8299]

Se a perda de potência é causada pela restrição da carcaça, uma wastegate externa entre o coletor e o turbo deve resolver o problema

[@thyrso720]

Titio ACF vai dormir na sala mais tarde recusando ligação da dona Fla 😂😂vacilo

[@acfperformance]

hahahaha, bem observado! Mas isso lá era hora de me ligar pô?! rsrs

[@vitoryuji6516]

Fazer a waste gate abrir mais cedo

[@tremendaoguincho2771]

Acho q a troca da carcaça fria e controle eletrônico de pressão porq ele troco a carcaça quente e manteve a carcaça fria

[@EndrylBergatine]

Boost control 💁🏻

[@EndrylBergatine]

Cilindro de CO2 ou selenoide eletrônica

[@williamsudarioneves2783]

sistema composto duas turbinas, o cara é rico para que sofrer, ter tudo e mais um pouco e vc ainda aprende algo novo fica a dica rs

[@AlissonPaiva]

anydesk sempre salvando a patria hahahahahhaha god video titio!!

[@ivancapuzan8582]

atrasar o comando pra segurar curva de potencia mexer no enquadramento

[@jonesjosedasilvasousa2430]

Duas válvulas wastegate para reduzir a contrapressão

[@michaelmentzing]

Aumenta o diâmetro do escape. Aí vc tem menos restrição em alta. Ajuda mas não resolve tudo. 😉😉

[@richardschaikoski]

vc vai abrir wastegate em alta pra não ter tanta restrição

[@GustavoGonzalez-vj4bn]

15:05 vai trocar uma wasgate com mola mais dura

[@18soneca]

pelo grafico a wastegate nao esta trabalhado ,sera a troca de um fluxo maior e a introduçao de um booster controle

[@DaviSilva-ec1is]

Aquele chá semanal.

[@Simiano77]

Aula!!!!!!!!

[@marioagaiotto]

Vai aumentar a caixa quente pra subir mais rpm melhor pro drift

[@sosk81]

Vai fazer um trampo na wastegate

[@JeffinBR-Arma3-]

Gary do Bob esponja ? Haha abraço vídeos top

[@rafaelseo3811]

Aumentar o espaçamento da parede entre o caracol quente e

[@otavioricardo7535]

O carro do Diego briga vai ficar bom

[@messiasalmeidafreire8893]

O personagem é o pet "o caracol" do Bob sponja kkkkkkk

[@neizdoidawn]

Que SKY top 🔥🔥🔥

[@lucashungaro3377]

Boa titio , poderia colocar uma válvula de alívio maior

[@digobg18]

faz compound

[@adriansilva626]

A referência q foi feita no começo é do bob esponja,o garry kkkkkkkk

[@viniciusserafim1199]

Acredito que aumetar a vazão da wastegate.