Quale candela scegliere? - Choosing the right Spark Plug for your Motorcycle

Quale candela scegliere? - Choosing the right Spark Plug for your Motorcycle - Fab World

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Fab World

Күн бұрын

Пікірлер: 16

@mariapiga9135 5 ай бұрын

Salve, video molto interessante. Potrebbe dirmi che candela andrebbe per un piaggio liberty 125 s ?

@davedavide87 2 жыл бұрын

Fab, grazie davvero per l'ottimo lavoro! Un suggerimento, vivo 12 mesi all'anno sui 35 gradi, tropici, cosa consigli di mettere sulla mia KTM DUKE 200 (4 tempi)?

@fabworldofficial 2 жыл бұрын

Salve Davide, anche lei come me vive ai tropici. Purtroppo però per i 4 tempi non saprei consigliarle. Io personalmente non mi discosterei dal grado termico consigliato dalla casa, ma investirei in una candela di qualità, quindi - a parità di grado termico - scelga qualcosa al platino, o all'iridio se proprio vuole puntare al meglio. Saluti. Fab

@lorenzoveneziale3812 Жыл бұрын

ciao che candela mi consigli per un tpr 70?

@damianofiorindo8245 2 жыл бұрын

In realtà il grado termico non c'entra affatto con la stagione, poiché in camera di combustione non cambia quasi nulla dato che le temperature all'interno di esso variano di poco. La stagione però può influenzare lo stile di guida e in questo caso nei motori più spinti e preparati montano candele fredde (grado 10 ngk o superiore nel caso di altre marche tipo denso). Montare un grado termico troppo freddo per il motore potrebbe falsare la carburazione per via delle incrostazioni che si sviluppano molto più facilmente, invece se si monta un grado termico troppo caldo si rischia moltissimo di sviluppare autoaccensioni e quindi di detonare di conseguenza con spiacevoli conseguenze

@Giax1264 2 жыл бұрын

Ciao Damiano ho visto che ne sai. Ma Secondo te che io non l ho mai capito anche a distanza di tanti anni.. Tanti anni fa , su un polini base 47 ghisa bifascia raffreddato ad aria con , carburatore 12, trasmissione originale tutto originale tranne scarico giannelli nrx fui costretto a mettere Una b8 es invece di una b9 es Xké con quest ultima lo scooter andava bene ma dopo 10 minuti di utilizzo Intenso iniziava a perder colpi fino allo spegnimento Completo E poi Non ripartiva Più tranne se lo lasciavo molte Ore Fermo o mettevo Una candela nuova. Cmq Poi ripartiva ma lo rifaceva sempre infatti rovinai 3 candele di fila Una dietro l'altra e il meccanico./rievnditore di pezzi del. Mio paese che mi aveva montato il polini non sapeva che pesci prendere Xké.diceva che era. Colpa. Mia che non facevo il Rodaggio 😂😂😂 diciamo Che come Rivenditore era Fornitissimo ma Che Come preparatore Lasciava "leggermente" a desiderare. Dunque Così misi di nuovo un altra candela nuova sempre b9 e mi avventurai nel paese limitrofo al Mio andando Direttamente dal Meccanico /rivenditore piaggio che mi aveva venduto Lo scooter. Così il tizio una volta Descritto il sintomo senza indugiare disse: " logico Che va male...Ci vuole La B8!! " Quindi Mise mise la b8 e non ebbi più nessun problema da Subito . Io all epoca parlo di inizio 96 Ero davvero inesperto e a stenti sapevo montare una marmitta oltre a non avere i giusti attrezzi. Poi dopo Qualche mese trovando per caso il Vecchio Libretto Di istruzioni del polini base infatti c era scritto." per restabilire l equilibrio termico si consiglia l uso di . Una candela più fredda." Quindi la b8 è più Fredda della b 9??? E se sai, cosa avveniva in camera di scoppio Con la b9 che poi produceva quei sintomi fino allo spegnimento..? cioè Qual è ll principio fisico Che determina sta cosa???? E Come Mai Ad. Esempio un 47,6 monofaacia in alluminio superlavorato Da me fino all'estremo Va benissimo con la b9???? Se provo la b8 cosa Può Succedere? Cioè è la B8 oppure la b10 Che può Forare il Cielo Pistone se è messa. Erroneamente. Su un gt che necessita della. B9.?

@damianofiorindo8245 2 жыл бұрын

@@Giax1264 ciao, allora diciamo che non so darti una risposta precisa anche perché non la troverai mai, nel mondo dei motori più provi a cercare una risposta e più otterrai dubbi, anche perché ci sono talmente tanti fattori in gioco che possono modificare l'andamento del tuo mezzo, comunque posso dirti che di sicuro è meglio un grado termico più freddo che uno più caldo poiché quest'ultimo rischierebbe di fare detonazione e quindi bucheresti il pistone, mentre con un grado termico più freddo tenderebbe a falsarti la carburazione rendendola più grassa anche se in realtà magari è carburato bene, questo per via delle temperature all'interno della camera di scoppio, se sono basse creano residui con possibili incrostazioni a lungo andare, mentre se le temperature sono troppo elevate non lascerebbero residui all'interno, quindi il mio consiglio è di controllare spesso la candela per capire come lavora dentro. Se vuoi un consiglio senza stare lì sempre a buttare via le candele, ti consiglio di bruciarle letteralmente dentro gli elettrodi con un cannello, poiché quando si "bruciano" praticamente lasciano dei residui carboniosi dentro creando un isolante, e scaldando la candela i residui vanno in autocombustione e scompaiono, per questo poi il motorino non va più avanti con una candela incrostata perché servirebbe più tensione per far scoccare la scintilla. Se hai l'opportunità controlla la testata quando hai sistemato carburazione e tutto il resto e fai più prove con varie candele, ovviamente più il mezzo è lavorato o sale di cilindrata e più serve una candela fredda, poi dipende anche da com'è il tuo stile di guida.👍🏻

@Giax1264 2 жыл бұрын

@@damianofiorindo8245 gRazie della risposta molto esustiva rimango solo con un dubbio. Prendendo. Ad esempio come riferimento la b9 standard quale. È più fredda in gergo la b8 o la b10?? 😅

@damianofiorindo8245 2 жыл бұрын

@@Giax1264 più il grado termico è alto e più la candela risulterà fredda, quindi è più fredda la B10

@Alfredoelpi1516 8 ай бұрын

All'interno della camera di combustione, in zona candela, si arriva a temperature prossime agli 800°C. 20°gradi in piu o in meno non ti fanno cambiare niente. La candela non é stagionale. Il grado si sceglie in base a prove di colorazione della ceramica e al comportamento del motore ai vari regimi e condizioni di carico.