日本偏鄉小型鐵路為何有辦法生存，他們如何各顯神通，靠哪些元素拚翻身？

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[@redpanda416]

哇，好有意思，真正用心去經營。 我有機會要去搭乘這些列車，很有地方特色又能深入了解當地文化，遠比走馬觀花的參觀熱門景點更有趣。

[@QtrainQ]

突然覺得窮奢是一個多元化發展的頻道，這類火車主題我還蠻喜歡的希望能有更多日本鐵道趣事的影片👍👍

[@jimmykirito0305]

銚子電鐵在我去年留學時有幸搭過 雖然短，但活動真的很多，車上廣播，站名等等都會跟許多企業合作 也會有不同的廣播語音 犬吠那邊更是跨年時許多住在關東的人會過去欣賞新年日出的地方 簡單說，日本很多地方鐵路已經脫離交通運輸本身 其附加價值已經變成核心之一，更是當地居民生活的一部份了

[@samtseng6694]

我最佩服的，就是銚子電鐵，那種拼命活下來的強大意志力 !!!

[@湯智傑-u3j]

超強呢，6.4公里的路線有10個車站，等於幾百公尺就一個車站，要在這麼短的距離內發展出多樣化的特色不簡單。以前老內灣線新竹到竹中就8.0公里(印象很深刻)，中途還沒有任何車站。

[@jeremy255]

看完影片我都想再飛日本了 真的不想去台灣人最愛去的東京 來個關東郊外之旅 前往關東平原最東端 搭乘銚子電鐵 去漁港吃海鮮 深度遊玩 感受地方魅力🥰🥰

[@liiowmuzzim1251]

鐵路營運成本是真的很高，包含維護折舊成本都特別貴，特別需要高人口流量。使用人數少到一定程度以後，連公車都很難盈利別說鐵路。另一方面人口衰退的地區學生更少、道路交通更是順暢到不行，更不利公共交通。

[@frencisshuen1054]

所以說運輸業基本不可能靠本業賺錢 放眼全世界像JR這樣全民營的大型鐵路公司真的是少之又少

[@asd668115]

​@@frencisshuen1054😂🎉🎉😢 8:48 😢😢

[@kaho194]

其實JR九州的主業只佔30-40%，其餘都是副業在賺，四國和北海道則是一直都不賺

[@reisenmodel52ko]

@@kaho194 但他們也到2016才成功脫離補助

[@amandagrant4331]

其實該拆除的鐵路就應該拆除，減少財政負擔。 當人口太少的時候，維持鐵路沒有意義。

[@TONY-Y]

這集我喜歡，公共的運輸是很重要的，但要永久營運是很困難的一件事，尤其是在偏鄉。

[@OldSheepdogLover]

這集非常棒，台灣的文創產業值得借鑒❤

[@林美-z8h]

日本每个城市都会有特色，所以铁道容易生村，博主报道的这几个地方我都去过了很喜欢，和歌山的海鲜好好吃😋

[@a0928463977]

山裡哪有海鮮

[@Peace-Yang]

我之前看過一個影片介紹，這種日本觀光火車會改裝車廂，它們在車廂內裝了一個大家絕對想不到的東西， 燒烤架，有點類似蒙古烤肉，一根煙管旁邊一圈環型烤肉架，車上的服務人員就在車廂內烤肉給乘客吃。

[@jimmykirito0305]

青森弘前那邊冬天會有暖爐列車 可以烤魷魚乾吃

[@reisenmodel52ko]

JR北海道的 但好像沒了

[@周逸麟-u1d]

@@reisenmodel52ko 那個不是JR的，那個還有，而且還是爆滿

[@jeremy255]

@@jimmykirito0305 太讚了吧>

[@as860215]

去過和歌山貴志川線! 貴志站外型還有貓咪耳朵 超可愛 現在在車站的已經不是第一代小玉了 如果從關西機場搭飛機 時間允許又找不到地方去可以去看看 滿愜意的 半天就夠

[@frencisshuen1054]

小玉已經到喵星當站長了😢

[@reisenmodel52ko]

畢竟那麼久了 現在第二代也很盡責的擔任吉祥物

[@cooperkang8925]

哇!好懷念，第一個我在2009-2010年研修時候，常常搭的私鐵，想不到秋田已經成為那麼高齡的縣市

[@鄭清信鄭清信]

我坐過貴志川線的小玉號，內部裝潢非常有特色，希望這條路線能夠永遠存在，希望有機會去日本再搭乘其他特色路線列車

[@lazyming]

6:43 台鐵也可以賣便當救鐵路啊

[@yoimiya5566]

不是已經這樣了嗎

[@Abliarsec0005]

台灣鐵路便當公司附設鐵道部

[@chendreadnought7378]

但臺鐵是純純的公家事業

[@sutlliao]

其實台鐵很多車站都在市中心精華區，要靠車站百貨賺大錢是很有可能的。 但是連台北車站二樓百貨都經營得很糟糕，直到出租給微風經營才有起色。 台鐵其他大站都可以考慮蓋成百貨公司，但不要自己經營，整棟出租即可。

[@YagamiNanoha]

收租真的穩定多

[@leungandy2009]

他們應該也能用香港港鐵那種做法，鐵道大型商場以及住宅一體化，自己作主要股東跟其他私人公司合作，不過變大變更多錢就產生另外一些問題，還有台灣也有地震問題，不一定能全部照用

[@BCchang_YT]

各家經營手段還是有所差別 JR九州從赤字活過來，除了推廣觀光列車外 地上權的房地產開發與飯店合作 是最大的幫助，共構百貨的策略玩得很純熟 但是JR四國 就別說了 整個四國地區人口就是越來越少 業績想扶都扶不起來

[@frencisshuen1054]

JR：看看我

[@binghamkuang]

@@BCchang_YT 台灣土地面積和九州差不多，人口是兩倍，就算因為稅制、油錢關係公路有優勢得多，我覺得還是很值得參考JR九州的案例

[@applychem]

搭過一畑電鐵去出雲大社，車上會配有一位車掌小姐用很可愛的聲音介紹沿線的景點，很溫暖的一條鐵路ww

[@xyzxyz8442]

窮則變，變則通，通則久。

[@FawsmyZh-dw3yq]

办法总比困难多

[@reddenoff]

一畑電鐵因為是島根當地連接松江與出雲的橫向多站次關鍵路線 (JR只有開松江到出雲兩站) 所以去當地遊覽時是一條重要的鐵路 之前神在月時因為遊客幾乎都開車，連公車(一畑巴士，同一間公司營運)也塞到無法動彈大誤點，當時想順利從電鐵出雲站到大社前唯一的選擇只有搭一畑電鐵過去 平時雖然乘客很少，但每年就那一個月會大大發揮平常沒有的效用

[@reisenmodel52ko]

他好歹也是幹掉國鐵大社線的主因（高架前就廢了）

[@helloworld_channel]

印象最深刻的是千葉的銚子電鉄 日本出名的最窮鐵路 靠賣ぬれ煎餅・まずい棒和站名撐起公司8成營收 鐵路反而變成副業 社長上節目還自嘲同路線用騎車的比搭他們家電車快 很有趣

[@BCchang_YT]

他家是真的敢捨下面子下來宣傳 各種自嘲都沒再少的。 連車廂都是討要JR還是其他鐵路公司的2手3手車廂 幾乎是免費送

[@Kenononthesky]

只要我是坨屎，就沒人想踩到我頭上（沒注意的不算

[@周逸麟-u1d]

電鐵已經是黑字了，就是已經賺錢了

[@reddenoff]

銚子真的超有趣，他們在YT還不那麼夯的時候就開始拍影片介紹自家的赤字，各種影片都拍出一種自己的風格了

[@hayate510]

而且銚子電鐵還有找遊戲來連動宣傳~@@

[@elllery]

由利高原鐵道去過一次，終點站矢島站販賣部的阿姨很親切。 銚子電鐵賣的煎餅(仙貝)好吃。

[@gameswong]

這集很有趣，很好看

[@Sara-fx9ni]

麵包超人的家鄉也很有趣，還有鬼太郎的故鄉，貴志川線近關西機場，一出機場不想進市區可以進和歌山觀光

[@BCchang_YT]

和歌山電鉄附近有關西的遊客 銚子電鉄附近有關東的遊客 秋田136張月票支撐38%的營收，感覺實在很拮据啊 沒有提到四國地區，看來土佐鐵路真的不行 還沒找出亮點，現在就靠政府基金補助維持

[@reisenmodel52ko]

​@@mvpdirk712YES 整個四國唯一黑字的路線 北海道就全滅了（用營業係數100當基準）

[@BCchang_YT]

@@mvpdirk712 那條是JR，不是可憐的第三部門鐵道

[@reddenoff]

四國的JR有連本國人都可以買的優惠票，真的是各種希望你去搭(而不是開車)

[@reisenmodel52ko]

@@BCchang_YT 他說的是阿佐海岸鐵道 用DMV的那條路線

[@BCchang_YT]

@@reisenmodel52ko 這對話就亂了 原本 mvpdirk712 這位網友提的是岡山~高松這條有賺錢(不知為何刪除) 然後你說YES 有賺錢，我說那條是JR 我比較好奇的是阿佐海岸鐵道跟土佐黑潮鐵道 有救起來嗎? 光看地圖就覺得附近一定人口密度低 感覺長年赤字，需要地方政府補助的樣子

[@jszhang835]

台灣是用便當救全部鐵路

[@jasonyun5975]

台鐵便當真的經典👍

[@apcp5209]

台灣的支線鐵路最可惜的就是東勢線,原本有機會跟內灣.集集.平溪線發展成觀光路線,結果當時的沒遠見的主政者一廢線馬上拆光光,搞個自行車步道弄到現在一事無成..

[@YoungJian2769]

此外由於公路運輸日漸發達，也對東勢線的營運產生衝擊，後由石岡地方表達廢線的立場，停駛之前客運客源主要來自通勤的學生。 1991年8月31日是東勢線營運的最後一天，當天東勢車站擠滿人潮，而東勢線全線在該日也賣出1萬4419張車票，光是東勢車站便有7萬5千多元的進帳。 想說這種一定是該地方決定，查了一下沒錯。年代太早了，台灣還沒有地方發展觀光產業的概念

[@維-n5x]

不賺錢的東西當然就是廢掉，不然要繼續流血？ 為何不賺錢？說到底就是不實用 就連現在的 DR1000 效能也是很差，更何況當年的破爛柴頭 淡水線拆得好，要是還在，現在沿線都還是很悠閒的郊區和鄉下 還有，做成腳踏車道也一樣可以發展觀光 事實上腳踏車道是有很多人的 何謂一事無成？你的偏見罷了

[@董天聰]

自車行步道很成功成為觀光景點尤其是假日遊客很多👍💯

[@reisenmodel52ko]

日本這種廢除後很快拆光的路線可是超級多 光是北海道就好 你現在看到的路線只有全盛期的35%左右

[@reisenmodel52ko]

路面電車更不用說 東京都內的路面軌道路線只剩下全盛期的5%（僅剩餘都電荒川線 當年沒廢除也只是因為他專用路軌部分比例很高而已）

[@WeiGe-8888]

*大开眼界啊！❤️*

[@pitcheung5354]

能親自開電車是很多人夢想哦, 做得好 有坐過九州的潮風列車, 也是運量低, 既然那麼短就直接當成日本最慢的觀光火車來運行好了

[@GaoGao0617]

鐵路巡禮影片 一定看

[@user-abiko_cccc]

日本有将近200家左右的私营铁道公司，虽然有一些地方政府的补助金，但是主要还是自负盈亏，因为铁道本身的维护费用非常高，所以要能经营下去真的非常不容易。

[@WhiteNeko.]

台灣也有兩間私鐵公司 台灣高鐵 與 高雄捷運 台灣高鐵因為有無法替代性所以不太缺客源，高雄捷運則是因為要與私家車競爭所以你可以在高雄捷運上看到很多影片中的例子例如貓咪站長賣與販賣相關周邊小物

[@YRINE1986]

騎腳踏車感覺還不錯耶

[@賴吉森林]

自行車道另設在大甲溪沿岸視野會更好,自行車道的路基要求不高,佔用甲種路基又很少平交道的東勢線,真的很可惜。 東勢鎮是大鎮,又位在台中都會區,東勢線若延伸到天冷或谷關,觀光及貨運(砂石)價值,將勝過台鐵現存三支線。

[@blaxkdlian5591]

铫子的那个湿煎饼有一说一不太好吃🤣倒是卖的各种海鲜干货很不错（炸螃蟹香到起飞）

[@dukekao2213]

日本鄉下滿有特色的啊！尤其鐵路….如果會一點日文，真的能去鄉下自由行..

[@A-Shin-i8c]

以上這些路線，基本上都是第3部門化的鐵道。有的路線也會開行特急列車(或者是別家公司的特急列車直通)，因為特急也是增加收入的管道之一。只不過可能有的路線不適合特急列車行駛

[@reisenmodel52ko]

有部份則是貨物列車 像道南漁火鐵道 肥薩澄 北陸本線沿線分割的第三部門多少都有收取貨物列車開行的過路費來維持路線

[@sai30701]

福島的只見線以前也是面臨廢線 冬天可以去看看超美的

[@reisenmodel52ko]

只見線是因為風災斷線（但後來有修復 還開了全線恢復運轉的特別列車） 真的因為風災斷線直接砍掉的 近期案例就北海道的日高本線 至於九州 肥薩線 球摩川鐵道那些風災後就長年停運的也是

[@reisenmodel52ko]

目前觀光主要路線因為風災暫停的還有 大井川鐵道（家山到千頭區間）風災導致的土石流 黑部峽谷軌道 年初能登地震時落石砸到橋樑 目前還是停運狀態 能登鐵道 年初地震時多處路段受損 地基流失 不過已於四月中旬修復

[@thomasda3482]

很对私人铁路日本是 很贵的 。。非常贵。。个人使用很贵如果经常使用

[@user-abiko_cccc]

其实如果少子化继续的话，如果这些公司不转型经营其他业务，不管如何改变铁道业务，迟早也是避免不了废线关门的命运。

[@xianjian4]

火车居然比自己开车还要贵，很难想象价格有多高。

[@shenchao-shen]

原來 千葉縣的鐵道旁邊也有這種電線桿啊…..

[@幻影騎士團]

可以多利用觀光景點或是神社來吸引觀光客。

[@kaorunrun4422]

台鐵也是賣便當救本業

[@chengyyyasd]

可以改賣火車便當， 一定很受“男性”歡迎😂

[@aawu9690]

6:40 應該是9000多萬新台幣

[@陳皆成-z8t]

垂死掙扎！郊區人口太少.鐵路只適合大量運送人和貨物.偏鄉要翻身要靠便利的高速公路才能吸引有錢人住郊區.想靠種田發大財是不可能的.因為日本土地人工都太貴了.

[@bew25kimo]

請問~~有人知道"哪啊哪啊神去村"影片中的是哪一條鐵路???

[@andyallice]

6:42 秒的業外收入跟車票收入的新台幣是不是算錯了

[@賴吉森林]

東勢鎮是大鎮,又位在台中都會區,東勢線若延伸到天冷或谷關,觀光及貨運(砂石)價值,將勝過台鐵現存三支線。 自行車道另設在大甲溪沿岸視野會更好,自行車道的路基要求不高,佔用甲種路基又很少平交道的東勢線,真的很可惜。

[@HsingAlex]

這種原本國鐵或是JR或私鐵丟出來變成公民合作經營的就是所謂第三部門。

[@丹丹-l4w]

突然可以理解為什麼高雄捷運會有蜜柑站長了😂 蜜柑是橋頭糖廠站的站長，但橋頭糖廠站是全高捷運量最低的車站…

[@JohnnyYon]

花東地區的鐵路運量也差不多，台鐵如果不是國營早就廢線了

[@exjock4foodie]

Many of this kind of lines will be closed.

[@YI-HUNG]

6:42 9000萬新台幣

[@夏明哲-h5h]

小海女的劇情？

[@bowieha]

未睇相信裡面一定有提及銚子電鐵。

[@王勝加-f7k]

沒事我們台鐵主業是便當 大罷工時候便當正常販售

[@Uchihajun]

日本是很厲害的鐵道王國

[@tong7536]

记得看过文章，现在日本人大部分都往城市里走

[@duger2013]

話說這季還有一部動畫，也是跟鐵路公司合作，下次介紹和動畫公司合作，綁定的聖地巡禮如何?

[@akumanekokyou_kyouto]

這裡宅味沒那麼濃XD

[@reisenmodel52ko]

我認為這是不錯的方案 蠻多地方宣傳都會玩這招 像鹿島臨海鐵道的GuP列車 伊豆箱根鐵道的Lovelove Sunshine 痛電車 以及能登鐵道的花開物語塗裝都是範例 （後二的車還維持這樣的塗裝非常長的時間）

[@hanry7122]

284萬美元只有936萬新台幣？

[@Shuads0]

賣站名也可以喔 例如"髮毛黑生"站 XD

[@CounterStriker013009]

港人 : 我們一但有故障或延遲，港鐵會透過公共補貼去給錢我們。

[@wenhay1939]

銚子電鐵還要兼營YT...

[@CASU1894]

可憐的台灣只有台鐵，而且台鐵員工退休金龐大，台鐵員工效率低又難以捍動，導致台灣鐵路的進步非常非常慢！

[@koogin3863]

反...

[@ning4868]

说到底还是得赚钱啊 谁能搞到钱谁就是社长

[@jcjqpd]

相比之下台鐵簡直是垃圾級別的管理模式

[@KC-zo8yp]

環境污染

[@死眠大叔]

唉不是鐵軌上的石頭有共用的亂拿去賣沒問題嗎

[@sam100090]

自己家的鐵路自己拿石頭去賣有什麼問題？

[@alb1201]

其實可以先想好。 舉辦一種活動。 舉例： 某站月台範圍，要鋪成 無道碴 軌道 ... 實在是沒錢 ... 競標月台範圍的石頭 ... @@ 附註： 它們家，不只石頭拿來賣。 包括。鐵軌釘。 包括。鐵軌本身。 切成一種厚度，當成 ... (書法)紙鎮 ... 也可以賣 @@ 切薄一點，當成書籤賣，照賣。

[@Kenononthesky]

阿里山林鐵、烏樹林糖鐵、溪湖糖鐵、虎尾糖鐵、...

[@lhok02]

怪不得有旅遊視頻中國博主說日本地鐵的車票很貴

[@yushengchen5540]

日本很重視大眾運輸工具，希望台灣也能跟進，在雙北以外的地區沒車=斷腿

[@tong7536]

记得看过文章，现在日本人大部分都往城市里走

[@mfhung]

台鐵連準點發車都做不到，爛中之爛，公務員擺爛的最佳單位