日本最強買菜車！租自駕縱貫日本旅遊開箱！進了我就買！

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[@ylhsieh2846]

在日本賣40，那進台灣後就會變80，感覺就沒那麼吸引人了🤣

[@toshiochen9656]

也沒有阿 TOWN ACE 在台灣賣的頂配60W左右?

[@johnlifegood]

記得沒錯還有日本特殊牌照稅率剛好適合的關係

[@attesa2771]

反正只有右駕內銷專用。。。外銷無望W

[@linjhang381]

台灣奸商特別高價看到大家都會軟掉，又有三菱這便宜國慘車冠軍對手，修理物料便宜又動力足，KCAR進來只會被壓著摩擦而已， 除非台灣奸商沒有特別高價(夢中慢慢等)

[@linjhang381]

@@toshiochen9656 內行人看頭又大配備就會知道內情了，配一堆不實用高價位燈具，幾年後壞了幾萬先準備好修理， 過去早已網路證實台灣奸商的賺錢手法，賺維修費和料件就可以讓車主哀哀叫了

[@a127504464]

必須說輕型車超讚 輕巧省油空間大 稅金低 在日本很多地方停車費跟通行費也較便宜 而且很喜歡那種前座第一排座椅連在一起的設計 另外一半可以跟自己比較沒有隔閡 可惜台灣有這種設計的車子 要嘛是9人巴要嘛是貨車 根本沒有像是Kcar的車型

[@tonjason8504]

輕型車不一定省油哦XD 看看菱利1.2...

[@a127504464]

@@tonjason8504 凌利那不算輕型車吧 你都說1.2了

[@tonjason8504]

​@@a127504464 不然講SMART ， 台塑Matiz? 小排氣量不見得比較省油，不夠的力要拉轉速來拖

[@a127504464]

@@tonjason8504 martiz都多久以前的產物了 smart是蠻省油的啊 而且你說的這兩款都不算日本kcar吧 至少當地大部分kcar都蠻省油的 至少我自己在日本開過十幾台kcar 平均油耗大多都是落在17～20的水準 甚至可以超過20以上

[@redlover1009]

Kcar真的是日本的神車

[@Akagi480]

台灣之前就有K-car，就是鈴木的solio，是加大車身版本的Wagon R，一發售就很受歡迎，路上能見度超高，即使現在在一些廟會都還能看到這台車出沒。 曾經有一次去內湖拜訪朋友，在朋友家附近看到一台Midget ll，這是一台單人座的K-car，本來只有在遊戲裡看過的車子，沒想到能在台灣看到，只是車主在白色的車身上噴了兩個大大的「農用」兩個字，讓人覺得可惜

[@achen1974]

Jimny 也有 KCar 版本

[@wb4696]

Solio現在在日本也是一般乘用車的設定了（白牌)，Wagon R則是K car，不過就算如此，台灣重新引進Solio的機率還是很低😢😢

[@Frank_Tseng]

solio 是 1300 cc

[@monsplavdoor756]

Solio K Car現在感覺是被Wagon R取代了，而Solio變成更大一點的乘用車的感覺

[@R-Ding-k3x]

K car 必須是660cc以內 所以solio不是 多利800也不是

[@andyyeh4133]

台灣國土比日本小結果大家都開跟裝甲車一樣大隻的休旅車不知道在幹嘛，如果可以國產這種K-car很適合填補台灣機車和汽車之間的空缺，尤其在只有一點鄉下的地方要的只是有空調不用穿雨衣而已 可能台灣擁車成本真的太高，算一算最貴的部分都不在車價本身

[@謝元富-x3s]

會選擇比較大的車除了安全性以外，其實地形的影響也很大，台灣的地形平均坡度比日本陡峭，性能太弱的車款跑起來會比較吃力甚至可以說無力，因此會選擇比較大型而且引擎性能比較強的車要煩惱的部份就比較少

[@johnlifegood]

火花羅近期也是持續攪動台灣車市多元性、交通安全法規的外國看法提供，期待看到有後續化學反應。 我會持續支持這個頻道。

[@ian_asetchen3778]

回歸純汽車本質,希望台灣有天也有

[@達達穩]

台灣一台80萬以上

[@HOAYAUNG]

爬坡時速不到六十欸

[@phll3609]

台灣也應該抄一下日本的做法，買車一定要有車位，沒有車位就只能在非都市計畫區，而且只能買這種Kcar~

[@sutlliao]

日本K-car賣最好的是Honda N-Box，車價跟Fit差不多，所以就可以得知如果出口，車價就會跟Fit一樣。 K-car在日本有法律上的優勢，例如在鄉下K-car不用停車位證明，還有其他稅金上的減免。 很好笑的是，K-car原本是為都市設計的(長

[@linjhang381]

其實日本住山區的也少買小CC數，YT很多影片顯示住山上的都是1.5起跳

[@sutlliao]

@@linjhang381 如果我是美國的貿易談判官員的話，我會要求日本鄉下任何車型都不用停車位證明，這樣不出五年，日本的鄉下人都會感謝美國，這樣美日以後的貿易談判會更順利。

[@sensenbosee]

台灣不流行小cc，分析如下： 1. 獨步全球的環保法規，造成小排氣量要通過七期成本太高 2. 政府想賺稅金，想方設法阻擋小排氣車輛 3. 為了讓國產車利潤更好，所以讓小排氣車輛背上許多黑鍋

[@緑茶緑-t6b]

曾經在日本住了一段時間 買了一台二手的鈴木Wagon R (ワゴンR スティングレー) 2010年車 里程6萬3 約40萬日幣左右 有考慮過普通車 但是要車庫證明 真的麻煩 要填寫資料 還要附上照片 車格大小有無符合要求 如果是車格是租借的 距離家裡多遠 也要附上證明 距離太遠也不行 一堆要寫的 非 常 麻 煩 !! 輕自動車 車子本身很好開 上部空間大 無壓力 視野良好 動力也還行 高速公路破百也是挺輕鬆 總之就是很輕鬆的愉快地去駕馭這台車 空間真的是很有效的被利用 無果嶺 後座到助手席完全能打平 來個簡單車內兩天一夜的露營 睡在車上也完全OK 保養方面一年只要繳7千多日幣的稅金 不過在日本必須要驗車 2年一驗約花7~8萬日幣 油錢1公升約跑20KM 保險那些的跟台灣差不多 有換4條普利司通的輪胎 3萬日幣 持有1年半開了5千公里左右 期間有壞過啟動元件的問題 不過是原廠招修 沒花到錢 回台灣前 以25萬日幣賣給同事了 我感覺台灣普遍認知 車就是要大台一點 大排氣量的大馬力的 然後買起來養起來又不便宜 開過輕自動車真的會讓人改觀 沒什麼壓力的去擁有一台車

[@samwu8070]

日本驗車要7-8萬日幣，是因為老車的關係嗎?

[@glife1982]

@@samwu8070 日本検車費只要1800日元(但是国営検車場、民間検査場是自由費用大概1万〜3万日元)。 「7〜8万日元」的大部分是汽車重量税和強制保険(上限対人3000万日元)。 然後、日本第三者賠償責任保険(対人対物)金額無限的。非常放心。

[@5678cck]

萬一落海，你就知道手搖車窗的可貴了

[@monsplavdoor756]

K Car其實有很多種類，比較多的是長的像小一點的Mini5門版、或Smart5門版，看起來都方方正正的，有一些敞篷車也是660cc的。K Car在香港也很可以進口，只是大多數人覺得成本太高，應該是沒有限制，基本上在其他國家看不到K Car的原因是成本太高了，要改左駕，改了也不一定有人買，連Toyota 2代Sienta和Prius C這兩台銷售極佳的車，都是因為成本太高，所以日本原廠不願意改，更何況是K Car了。然後就連最商用的這台都是有自動煞車的，現在在日本販售的K Car應該很難看到沒有配備安全輔助的車（或者說幾乎所有車種都有），除此之外，這台搭配了Daihatsu SA III ，不只有自動煞車（對行人和車輛）還有車道維持、車道偏移警示、誤踩踏油門警示、前車駛離通知、標誌識別、遠近光燈自動切換等13項輔助配備（打完都要暈了）（當然，也可以說所有品牌的車都有這些安全配備）

[@attesa2771]

臺灣人的K CAR定位就是白牌速克達吧。。。方便省錢。。。日本主要是高緯度下雪什麼的騎車自討苦吃然後國內造車工藝發達WWW

[@tonjason8504]

早期K-CAR是拿機車零件來做的...

[@kk530i]

主要Kei car是專門對應日本法規的車款，在日本享有租稅及各種費用的優惠，等到出口以後就必須按照國情調整，之前在歐洲等地也有出口過（大發Cuore等車款）也換上1000cc引擎，但是由於售價或是水土不服，這些車最後銷量都不是太好😅所以對車廠來說出口的吸引力不大。

[@linjhang381]

國外不喜歡CC數太小爬坡沒力，台灣也是，更何況有時候又滿載會更嚴刻

[@kk530i]

@@linjhang381 一出到國外，所謂的優勢常常變成劣勢，你要怎麼說服老外用一樣的價格，買一台更小更慢價格還一樣，既沒有稅賦優惠，也沒有更便宜維持費用的迷你車？

[@linjhang381]

@@kk530i 你說的很正確性價比實用性問題，偏偏現在這影片下某些留言的一直再洗腦kcar有多好，我講出缺陷又要爭論，網路上嘴砲誤導講講真的要買的又沒有幾個! 某些菜鳥又像是沒有再開車跑山路一樣，660cc吹上天以為很有力一樣!真的會笑死!

[@chachan9529]

不一定香港就有k-car 在香港其實像honda-s660也是很熱門的車，最主要是因為k-car前面踏板空間要是改到左駕，其實您的左腳位置就會侷促，再來k-car在外國其實之前有某車廠買過類似（鈴木）各位要是有開過應該知道他的問題

[@FenixYuk]

​@@chachan9529 香港kcar也不好賣，價錢也差不多夠買fit/note那類車型了，養車成本也沒有比較便宜，日本以外賣不動就是因為沒有稅金跟法例優勢

[@juijenyang6104]

我蠻期待可引進台灣或類似車型改做成1000cc到1200cc之間。

[@torque-converter-w2y]

K-car大致上不會造左駕車 就算有造 加上進口稅後 很大機會比Sienta更昂貴 除非跑的路和停車位祇祇給K-car用 否則沒意義

[@ian99chiuchiu87]

美國開放kcar在本土領牌上路，掀起一陣JDM風潮 各種家用車、雙門跑車、貨車等等。非常歡樂 YT有不少介紹的頻道 補充不只Kcar 連一般右駕車也咖放上路領牌，只要安全性驗車就可以上路。

[@NineballxWaaagh]

如果美國賣得動那應該有機會引進

[@wb4696]

可惜右駕車在台灣沒辦法上路，就算改左駕也很難領正牌的樣子😢

[@chengjames1594]

沒有開放，是25年齡以上的"古董車"不分左右駕都可以在美國掛牌，美國買最多的應該是Toyota Century。美國玩家也很清楚KCAR在美國其實很危險，特別是側撞防護能力上

[@blaymysu4437]

個人認為，即便是能改到符合進口標準也不合適。我們可以看出在尺寸有明確限制下，廠商將車內空間都發揮到極致了，相對的結構上的強化會減少。然而這種撞了必然散架的車日本能合法上路，是歸功於駕駛人及國民的整體素養相當優秀，駕駛會遵守規矩禮讓行人，而行人也會在過馬路時格外專心過馬路並感謝駕駛的禮讓，是一個互相尊重謙讓的社會環境，哪怕人們心中不一定喜歡這樣，但不可否認這降低了交通事故的發生以及社會成本的投入，車商也能賣這種省錢的車給消費者，互利互惠。 臺灣的社會是爭搶當道的，勝者為王的思想讓我們無論在事業、生活的方方面面都想和對方比較一下，並把對方比下去。這不代表日本人不會有比較心態，但他們會設法不在檯面上爭得太難看，而是暗中較量，不像臺灣人可能比較喜歡當面輸贏，哪怕再難看也不能輸。交通本就是一種隨機且迅速變化的場面，周遭的駕駛形形色色，彼此互不認識，碰上互動的行為(包含超車、切入車道等都算)都會先將對方視作對立面，而接下來有兩種選擇: 讓著對方或爭過對方。在臺灣這種仍處在互相爭搶的環境下，多半是選擇硬搶，把對方往後或旁邊逼過去，且從不考慮這樣做對方是否安全，運氣好只是對方生氣但無奈讓道，運氣差則是互不相讓並出車禍，最糟的是對方讓了卻仍出車禍，致一方無辜受災。在這種仍然容易出事的交通環境下，不能以日本人那種"願意相信彼此規矩駕駛而削弱自身防護"為前提，而是要以"必須認定對方會衝過來撞我而強化自身防護"的角度看待臺灣的車輛設計標準。 我不是說誰比較好，也不是在說哪裡的人一定怎樣，但根據觀察，我個人不認為K car適合在臺灣上路，畢竟在一個即使自己守規矩也很容易被撞的地方，哪怕進行過結構強化也只是寥勝於無罷了。

[@Topows]

最主要的猜測可能是以當年台灣曾限制600cc車型上高速公路，以及1000cc以下車款高速公路只能行駛外車道，所以導致當年幾乎會選擇1100cc以上排氣輛車款，因此k car對於當時環境不是很理想，久而久之到最後車廠都是1000以上排氣輛車款一直出，則相對的就沒什麼選擇性...

[@linjhang381]

小CC太沒力只適合平地使用，山區的人根本不會選沒力的車，不然滿載卡住就好笑了

[@Assking93]

最後一款尺寸幾乎是K car的車是台塑Matiz 價格也幾乎是K car等級 二十年前曾經大量出現在路上

[@Topows]

@@Assking93 但以600排氣量最著名的還是Smart fortwo，甚至在日本還出過Smart fortwo K的特殊輕型車版本～

[@play005517]

@@linjhang381 日本商用Kcar也是照樣上山啊

[@instronglin9671]

之前去日本旅遊看到K CAR就超羨慕的 有不少車做得又帥又有型 如果台灣也有這樣的車 我想我也應該不會想買重機了

[@Rextsaiyo]

等滿街都是KCAR跑又會覺得是窮人垃圾車了，YARIS那些其實都差不多...

[@instronglin9671]

@@Rextsaiyo 我倒不會這樣覺得，以K CAR對我來說的話是以玩樂性質居多。

[@user-tryon1222]

@@Rextsaiyo 你知道 yaris FIT 等這類車款都比K-CAR好

[@linjhang381]

@@user-tryon1222 要看取向，KCAR可以載貨和睡車上短宿，其他小車只是代步工具而已

[@user-tryon1222]

@@linjhang381 其他車款也可以啊 只要是5們掀背車款或是休旅車款 .旅行車款都可以車泊阿 K-CAR只是便宜 在日本當地有 sienta. freed.shuttle 等白牌車款都可以載貨和睡車上短宿 價格也在200萬以內

[@seantsai0505]

火哥該買Toyota TownAce了吧 應該是目前台灣汽車市場最接近K car的車款了 這台是 Daihatsu Hijet Cargo 確實是商用車型 如果是像Honda N-Box那種乘用車配備會更豐富 甚至連ACC 車道維持都有 可以參考狂人日誌去名古屋那部影片 他們那時候就是租N-Box 日本對於這類K Car應該是沒有限制出口 因為香港也買得到這種K car 找Honda N-box的時候就有很多香港人拍的介紹影片 台灣不進主要是因為K car幾乎沒有做左駕 左駕市場對於K car的需求也不大 為了少數的左駕市場另外開發料件不划算 不過像台灣有的Suzuki Jimny, Suzuki Soilo其實都是K car規格或是以K car為基礎的車款 然後 9:18 其實這種入門車型跟3.0L那種豪華車款 不論是駕駛還是乘坐體驗都差蠻多的 (我開過Focus 1.5T之後就開不習慣日系自然進氣車款了XD) 5:21 可惜沒有Android Auto / Apple Carplay 然後我想補充 6:13 這個是AEB的開關 包含行人偵測 會自動煞停 6:30 是自動遠光燈 自動大燈開關會在方向燈撥桿上面auto那段

[@vincentwang89]

k car有長寬限制, TownAce比k car大多了, 是Daihatsu專為印尼設計,2007上市. 之後也掛上牛頭標為日本上市.

[@MarisAmaryllis69]

進了我就買！+1 我需要的該有的都有 這台還可以做很多發揮

[@CALee]

是可以的，只要有制造厂与他们日本车厂合资引进就可以了。比如我国家就引进了Daihatsu Mira，sirion，move, zebra 等等。但是被阉割的离谱

[@k1000456]

輕型小車 省油 裞金優 維修也能便宜些 ~~~ 但在台灣改左駕增加開發成本, 貨運來台在各種裞賦下, 價格一定變高.... 那些安全配備和液晶顥示器一定要拔掉才能便宜賣!!!! 而且台灣己經有稍大點的菱利A180和TOWN ACE了~~~ 還有剛剛火花羅版主所提到的前座的置腳空間不好在菱利A180就被嫌到差評了.... K-CAR輕型車來到台灣可能會比菱利被駡得更慘吧!? 再來K-CAR輕型車在台灣一些很陡得一些山路能不能爬得上去也是考驗.... 能夠滿載情況下征服武嶺 南橫才能在台灣活得下去的.

[@謝元富-x3s]

有些歐系1.0t的新車款雖然配備渦輪，但是因為台灣的地形平均比較陡峭，消費者要買小排氣渦輪車款除非不跑山路，不然選擇買排氣量稍微大一點的比較多

[@23justinwu]

K car 馬來西亞，香港都有進口～進台灣最大的問題，應該是排氣法規驗不過...我有一輛家用的k car ，660cc 渦輪輕油電的，山路滿載，要跑得飛快當然是沒辦法，但不會感覺沒力，要跟上普通車是完全沒問題...

[@dukduk4999]

在日本山路，日本人都能把 Daihatsu Copen Robe 660cc Turbo 開到80或以上

[@23justinwu]

​@@dukduk4999 Honda S660 應該會更快～😅

[@Joy-ic4bp]

唉😞我也好想要一輛這種類型的車可是都沒有外銷到台灣😢

[@qqwwff]

视频里这个车最高配置新款170w日元，最低配置95w日元就好了了啦😂

[@wsc172w14g]

其實理由很簡單，看機車就知道了，最近要買的MSX125，因為那個台本定價競爭力整個降低很多，再加上商人也是要在保證利潤的情形下才會進口wwww結果可想而知

[@tonjason8504]

台本MSX125很便宜了吧... 現在連MY150都快10萬了

[@wsc172w14g]

@@tonjason8504 小雲豹和MY都有動力保證，如果數據表拉開，撇除後勤妥善率問題，動力上MSX只比Z125好一點點而已。

[@tonjason8504]

@@wsc172w14g 小車FUN BIKE動力沒差到哪去拉... 我自己騎MY起步連一些買菜車都可以把我輕鬆海放ˊ_>ˋ 要我再選一次我會選MSX

[@linjhang381]

@@tonjason8504 速可達早就更改設計了，贏不了很正常，因為傳動是CVT，再來是設計針對性只顧及起中扭力後面不管，所以你起步輸很正常，一台車真正工藝實力是尾速，沒有尾速的台灣國慘機車連外銷都沒有人要!你看有多慘! 台灣奸商又很愛喊台灣是機車王國，技術加工很強，但是做出屎一樣一堆的漏油車吃機油車，如果外銷歐美日國外早被告到脫褲子!

[@hiroshirin]

好懷念哦~現在的小孩應該不曉得什麼叫做「把車窗搖下來」這回事了

[@謝元富-x3s]

哦！我家的二代小發因為是簡配款式，後排車窗是手搖式的

[@NicKick]

Jimny就是Kei Car 不過你們把行李搬下來卻沒有拍空間，感覺是白費工了

[@亭-h4d]

我在北陸 中國 九州 沖繩都自駕K-car! 小巧好開

[@benchouchc7]

感覺臺灣更適合這種車 畢竟鈑金正義😂

[@HWOARANGM]

K-CAR出不了日本最大的主因不是因為安全問題嗎? 之前的說法是板金太薄了, 一出車禍基本上就扁掉了, 這樣會讓人覺得日本車不夠安全. 有在看日本的車禍, K-CAR真地好像都是一撞就爛到不行.

[@lirenlee7446]

早期台灣有引進過吧

[@susumusato]

我比較相信是排汽量太低，稅收太少😂

[@linjhang381]

其實就是三菱廂型貨車劣化版拉，三菱是1500起跳不斷改良進化，k car只有660，早期台灣有1000cc的手排箱車就爬山有點不夠力了，660來台灣爬山只有慘字龜速無力能形容

[@tonjason8504]

@@linjhang381 早期的1千CC是多早期= =? SMART 600CC在山上跑還不是一尾活龍

[@linjhang381]

@@tonjason8504 SMART活龍??三菱1.5以上手排廂車直接電死，連車尾燈都看不到，龜慢車真的不用吹噓成很強阿!

[@nanamisuda5540]

超想要一台輕自動車~~日常一定很實用 之前在日本租一台N-BOX要去中禪寺湖，不知道要經過伊呂波 導航上出現一坨像拉麵的路我嚇到XDDDD 雖然是小車車裡面配備、空間都很到位

[@tonjason8504]

我知道的資訊是K-CAR的安規在很多國家過不了乾脆不賣。

[@TWRayJohn]

台灣就地小 更適合這種小體積車款 大家卻都更偏向買SUV或又寬又長的高級轎車 我也曾向家中長輩表達購買小型車的意見 被回說"小車坐起來不舒適啦"..... 為了舒適而不選擇便宜 方便的車款 買台歐洲車結果成天在修🙄

[@caryluhsieh]

06:30 AutoHighBeam 無車無路燈環境會自己開遠燈 好物

[@gba75420]

進了你要裕隆怎麼活WWWW 真的一堆3000CC油門死不催卡在路中央超煩

[@Danny-xr3vw]

我覺得裕隆反而也要嘗試看看做這種車型耶，因為台灣很多小巷弄

[@gba75420]

@@Danny-xr3vw 其實本來就該.可是裕隆不想搞

[@阿程所見]

在外國不錯 但過往經驗，到台灣都會走樣 就算台灣自行生產 價格也是會拉高 安全性？ 台灣人開車就是要出車禍 一定要耐撞，最好是像鐵棺材一樣 完全不會被壓縮變形 電子安全那沒用 消費者只要花俏就好 照後鏡要電動，方向燈 窗戶升降門開關最好都是電動 排氣量660上坡一定會倒車啦，一定不夠用 最好上坡還可0-100內十秒 起步還可以燒胎 諸如此類 台灣人用車觀念已經是無法改變了（惡劣瘋狂駕駛滿街跑也是原因）

[@i999ok]

只有我覺得k car超可愛嗎QQ

[@leechienlu]

台灣經濟開始發展的階段有過『發財仔車』360cc，載貨爬高速公路林口，很龜速，還是可以！

[@ClavisClef]

9:09 火花羅太看得起台灣人了，我身邊就一堆看馬力買車的人結果開車又慢吞吞根本笑死

[@0zj]

K Car，輕自動車，K來自輕的日文發音，kei，只要長寬高和引擎排氣量在規範裡面，跑車、越野車、都會車、家用車，任何車種都有。你們租的這台是廂型貨車，現在台灣有賣最接近的就是Toyota Town Ace Van，幾乎完全一樣。

[@tonjason8504]

town ace的尺寸遠大於K CAR的最大尺寸規範... 就是一般尺寸商用車

[@abc456102]

真的進來台灣我就買

[@ulasima19]

日本kcar的車體安全性其實很差,為了符合車體尺寸法規與壓低成本,車體該有的高剛性結構與吸收衝擊的潰縮區通通犧牲掉,一旦受到撞擊可真的是名符其實的鋁罐車,去調查一下日本交通事故也會發現傷亡較嚴重的都是kcar車內的乘員居多,直到最近這兩年新出的kcar才開始在結構安全性上有所改進,所以就算進來台灣我也是不敢買

[@awiyang]

2016年有租台kcar(HONDA Life) 從高崎衝去榛名山...平地還好..上山油門踩到底就40KM..映像中有配置電動窗.......不過就沒有所謂的倒車攝影 自動頭燈 等等安全的東西...呵呵呵 那時候還沒有這些東西，已經忘了差不多了，如果沒有想要很快，或是人沒很胖~坐起來是很舒適的，尤其是漫遊在異國裡，好想再去一趟。

[@miaoliwu9698]

台灣的車商賣車都要一直加配備上去 搞得沒有那些科技配備就不能賣似的

[@johnlifegood]

我超級喜歡少搖車窗 非常療癒！ 現在想要搞來玩還得花大錢

[@hytr8981]

手搖車窗最好.

[@dukduk4999]

港澳都有進KCAR啦，澳門還不少的，KCAR種類還不少，這台算是比較陽春吧

[@藍藍路-q1t]

就算日本不出口.台灣就不能自己做嗎? 扶持國產企業到底扶持到哪去了

[@chinfuhsu9500]

可悲的是 台灣地方小 交通更吃緊 卻沒往這方面發展

[@anncris1203]

便宜的代價就是安全性，為了壓低成本用料自然不可能跟一般車輛比。加上為了符合輕自定義，大幅壓縮車輛潰縮區域，等於把潰縮區做在車廂內，日本也有人把輕自稱為移動棺材(走る棺桶)。再來輕自悲劇的動力，基本上時速100公里已經算接近極限，巡航可以，但高速要再超車的話非常困難。 總而言之，輕自是個外觀看起來很美好、用一堆華麗配備堆起來的東西，但實際上跟一般車輛比只能算是玩具，一個特別因應日本法規的產物而已。

[@poco0960]

就單純的代步車

[@onlyliveonce3440]

日本輕型車 Kcar 660cc 外觀和Veryca Solio差不多 車格和Smart類似

[@ZenoChio]

香港澳門兩地也有k car在街上跑，空間足，車身短小泊車方便，遇到窄路通過性也很強

[@vincentacewen]

之前有人比喻這種車是"4輪機車"，車輕省油不用停車位證明，但是，看起來"安全"，事實上卻是"不堪一撞"，因為不用撞擊測試，才能夠"極致輕量"，像是樓下舉的Solio，台灣以前引進過，一車禍就四散或扁掉，曾經有高速被追撞，後座人腰斷向後破窗而出.....

[@莊古錐-v7x]

感覺這車是市區買菜車，雞腿型的，只能吃不給碰。BMW 夠強吧！戴妃還不是照樣掛

[@JEFF-vh7dn]

台灣從來不推廣小車，而民眾買車都是越大越好，板金越厚越好，而且打從心底就會認為小車不安全，然而人家日本的車禍死亡率卻是遠低於其他國家水平

[@chia-hunglee6947]

雖然新車牌價可能四十萬，但中古車會非常非常便宜！

[@a8262075461]

小cc量又小車 （車商）賣低賺不了,賣高沒人買.NO （政府）貨物稅.牌照稅.燃料稅少收.NO 想改變政府跟車商不可能

[@老執模玩株式會社]

到了台灣加上一堆稅金莉莉叩叩的瞬間變成90萬😂😂😂

[@ZhiHong0626]

日本即使是便宜的車也很注重安全性

[@JosephW1112]

一直都覺得日本這種的Kcar好讚，便宜空間又大，載什麼車宿都好方便 😍😍😍

[@iamsjkla]

KCAR應該國產

[@耀耀-c2x]

買toyota Twonn ACE來改比較實在，這種的台灣豐田不會進的

[@jy61216]

台灣有進過，suzuki solio就是 現在的話⋯⋯ suzuki ignis?

[@五四三-g7r]

好喜歡kcal的外型跟內部空間設計，但這樣的動力在台灣我應該不會買。

[@鹽酥雞-g6g]

台灣車子太貴了， 有機會連署推動討論改變車輛生產稅制制度嗎？

[@hanchung79]

有些車種不是人家限制出口的問題 而是對台灣車商來講沒有利潤，所以才不進口

[@brown-487]

以代步車來說真的是很優秀

[@user-mayth84]

把台灣的VERYCA屁股削掉一些，就有KCAR的樣子了。

[@JRH999]

我直接說結論，台灣不可能給你賣k car，理由族繁不及備載…

[@user-tryon1222]

日本是買車便宜 擁護成本很高 車齡一高要車檢. 通行費也不便宜 都市地方的停車也是貴 只有鄉下便宜 普遍K-CAR 大多落在100~200萬之間的 再上去就是買白牌的自動車 不要妄想說日本很好 很多地方是台灣人很難接受的 K-CAR天生660C.C 不要妄想性能會多好 這類車型只是方便 便宜 免停車證明 K-CAR只適合日本而已,不要想太多 ,不然日本那些車廠幹嘛開發白牌小車

[@588oaoa]

除以所得差 價值感 這台約是在台灣台幣9萬元車價 落地10萬

[@SiaoHsiao]

KCAR進來 你叫裕隆怎麼活

[@takeshi04040328]

請問你們租車平均一天含全險多少日幣呢？

[@EjiWarp]

輕自動車有日本稅法特別照顧，也只有日本才有這個分類，日本廠商才有做這個產品； 沒有修法的話稅制會適用到1.1的車輛，過去SMART之類的小車在台灣賣不好很大的理由也是因為這樣。 汽車業受法規影響極大，沒有修法做出這個區隔的話，怎樣都沒辦法賣得好。

[@陳華偉-q1h]

說到手搖的車窗讓我印象深刻的是 以前我玩裕隆303的時候在豐原交流道買檳榔結果我要去搖車窗 結果手把斷了好但是後面還是留到檳榔西施的電話😁😁

[@黃翔榆-y9v]

感恩，謝謝分享！

[@tom1988130]

台灣最需要的車型卻沒辦法進

[@酔いザル]

中華的菱利車系應該也是共用base

[@pcje]

跟PRZ差不多

[@蘇豪-m6u]

香港有引進在台灣也有看到貿易商引進日產的

[@vincentwang89]

日本國內導航機除了電話號碼,亦可輸入目的地的map code. 這號碼有網站可查,輸入景點名稱/地址/經緯度皆可. 此外, k car在日本屬"非登錄車",買車時不需停車位證明,因而銷量極高. 先發有外國人稱日本是汽車的"加拉巴哥群島", 意思是這些島內發展出全球獨特的生態系,講的就是k car.

[@ejtsai5623]

支持台灣車種多元性 獲益的是消費者

[@David.086.K]

現在在日本上班, 每天都開這一台hijet跟日本人前輩一起去現場工作. 由於公司車是手排車, 開起來蠻好玩的. 缺點就是車身比較輕, 重心可能高一點, 過跨海大橋的時候容易因為強風偏離車道. 加油孔在駕駛座車門跟手拉門中間, 加油的時候汽油味很容易進到車室內. 內部空間真的很大, 可以裝下一整座漁船雷達. hijet有很多種版本, 公司車跟影片中的車輛一樣是屬於hijet cargo 商用車. 幾乎沒有內側飾板, 儀表也很塑膠, 但也因此不容易髒. 個人很喜歡副駕駛座A柱上的握把, 抓起來很舒服角度剛剛好. 另外路側如果有太陽光反射的時候, 前車警示系統會誤動作, 所以前輩都會要求我關掉. 由於公司車是自排車, 所以沒有怠速熄火.

[@gellardollar1146]

這駕駛艙跟town ace 好像哦

[@glife1982]

馬匹上限是64PS。這規則是「日本機汽車工業会自願限制（日文：日本自動車工業会自主規制）」。没有関係進口車。過去有了64PS以上的進口車。比如説徳国DaimlerSmart等等。然後没有torque上限、純EV是很快。

[@47ghui]

早期台灣有引進與生產Kcar或類Kcar車款(Kcar尺寸規格 加大排氣量),後來約2、30年前因排氣法規與安全法規逐漸消失街道上,除非台灣政府頒發台灣版的Kcar法規,我們應該有機會買的到Kcar車款了!!

[@mahirMAX]

人家不賣我們就做不出來嗎~ 更不用說對岸也有這類車型 比照MG拉進來組裝不就好了 所以我覺得就單純 只是台灣車商不想賣 台灣人真的不想買嗎? 不然路上那些Solio哪裡來的 還有其他更多小型車種不列舉 甚至國慘車標配還比KCAR更陽春還更貴 「別人的國產 我們的國慘」

[@tonjason8504]

只能說時代有差solio那時還蠻流行小型車的 現在...買小車人家會說你是盤子還不如買SUV 另外中華菱利尾巴切掉一點就跟輕自動車差不多大小了 近年買菱利來改輕露營的玩家也很多...

[@mahirMAX]

@@tonjason8504 那買「輸輸去」的不就都....

[@grandaurore]

平價貨車,個人推雷諾副牌dacia dokker,疫情前在歐洲含稅最低9400歐元(1.6,86匹),抵台含稅40萬台幣。摩洛哥生產到2021年,目前在阿根廷生產,掛雷諾kangoo商標。Dokker的安全性比Kcar好,也能跑德國高速公路。用雷諾引擎跟日產有通用。

[@inuwalk770]

台灣有一台中華菱利的電動車E300，是手搖窗、舊式按鈕的設計， 也是安全配備什麼都有，90萬~100萬....

[@edc286]

和super cub差不多吧 喜歡的人就真的很喜歡 可是市場真的有大到有廠商願意去花力氣去引進台灣嗎？

[@bon_come]

車小 省稅金 停車方便 理論上在台灣應該會大賣

[@tonjason8504]

@@bon_come 你說到一個重點了，省稅金 政府怎麼可能讓這種CP值低(差不多的空間少收很多稅金)的東西上路呢!?

[@bon_come]

@@tonjason8504 那就是政策的問題了 跟車子硬體本身沒關係

[@edisontai4914]

K-Car在日本活得下去是日本的制度保障這種車存在，到了台灣如果一樣掛白牌適用相同的遊戲規則，會為 K-Car買單的消費者恐怕達不到經濟規模......

[@saharasahara814]

這是專門應付法規的車，並不是響應市場的設計。如果其他國家也有類似日本的法規，自然也會有K-car的生存空間。

[@a58602064]

台灣有類似的阿 中華 A180 60萬就有 感覺賣翻天了路上到處都有堪比神A 這種車 冷氣會冷不漏水就夠了 安全 有! 比機車安全 缺點就是太高太窄

[@qqwwff]

没有限制出口哦，香港可以买，但是台湾不清楚，我就是你们视频里同款车，哈哈，在日本太实用了，新款的铃木小k，后排座椅还有头枕，还能前后移动，非常舒服诶😊

[@charliejen0428]

以前評估過，一來是日本不願意放，二來是日本需要為了這個額外開發左駕版本 最後就是，在台灣做市調的時候，不少人因為覺得外觀長的像棺材，而不願意購買

[@muz0307]

k car 進不了台灣基本是價錢和市場原因 首先是右駕改左駕的開發成本，再來是進口台灣後的稅務、車檢成本 以 Honda Nbox 為例，若完成前述動作，售價可能要百萬台幣 以660cc的動力來說，這市場條件太慘烈了 ....

[@linjhang381]

台灣奸商定價太高是一部分原因，另一方面是山路太多不適合cc數太低，至於改換駕駛左右邊並沒有成本太高，因為日本一直都有在賣左右駕外銷，成本沒有多高

[@user-tryon1222]

@@linjhang381 台灣貨物稅率要加上去 光一台 就可以買其他車款 性能.空間.配備 更好 買K-CAR幹嘛

[@linjhang381]

@@user-tryon1222 其實台灣國慘化很容易，畢竟是低階車款，比三菱還低階，國慘化就沒有高進口稅率，但是會有台灣奸商價

[@user-tryon1222]

@@linjhang381 低階車款也要加個30%的貨物稅 幹嘛買660 C.C的K-CAR 買個1.5 1.6升的車款就好了

[@kartoffeln3982]

光Sienta右改左從當初五月天代言上市賣到現在國外都大改版了模組成本都無法回收就知道根本 很難，有當初Wish熱賣的市場用Sienta去接續還賣到倒賠，台灣這市場真的是左駕車進口賣賣就好

[@hsunhung]

這台是較為舊款的 所以在一些硬體上還是用較為舊式的設備 加上這樣的車型多半是商業用途車 現在比較新的其實也用的比較好了 甚至還有運動跑車款的敞篷輕自動車 當然價格就是翻倍了

[@liming6659]

重點 [ 錢 錢 錢 ] 很重要 如果最終端售價不是一台 30~40 萬內 而是 50~80萬 加上沒有比較省的持有開支 這種車型 = 沒人想要

[@engchoontan8483]

日本买菜用燃油车 华人买菜最少也得菜油柴油多油 2.2 diesel (optional turbo)

[@engchoontan8483]

洋派的电椅子死罪难逃