日本最速の気動車快速 キハ75形のエンジンブレーキ、加速、増圧ブレーキ動作 カミンズエンジン JR東海 快速みえ コンバータブレーキ【運転台 速度計 台車】

[@白田川一]

4:00で、110㌔毎時までの加速を開始。

[@白田川一]

ゼロ発進から50㌔毎時までのタイムが22秒(平均加速度2.27)。 流石、ツインエンジンとしているだけあって、加速性能は良好ですね。

[@えーちゃん-o5n]

同じ路線を走る特急のキハ85系が新型に置き換わりつつ有るので、今やカミンズエンジン二発も貴重になりつつ有りますが、近鉄特急とタイマン張れる？キハ75は未だにスゴいディーゼルカーだと思いますよ。

[@kintokininjin]

関西本線の一部区間が単線だけに、キハ75の性能が十分活かしきれていない。本当にもったいない(>_

[@白田川一]

東海会社の一般形電車・気動車と言うと関心の出来ない車種が多い中で、自分的には311系電車とキハ75系が好きですね。一度、この両者が加速対決をするシーンを見てみたいような…。

[@tomj2711]

推測ですが、出だしから60～70km/h辺りまでなら311系、そこから先になればキハ75が高速性能で逆転できるでしょう。 各々の列車の速度種別（登り10‰の均衡速度）ではキハ75が上です。

[@でん-s6q]

快速みえって登場当時は120km/h出てたような（弥富〜桑名間とか）今は最高110km/hになっちゃったのか。。

[@白田川一]

3:24で、発車。

[@harapekoking7]

カミンズ最高!

[@諸葛冴羽りょう]

九州民ですが、東海のキハ75の加速や走りに度肝を抜かれてキハ75が好きになった者です。 最近になってふと考えるのですが、例えば九州のキハ200の両側運転台バージョンであるキハ220×2の2両編成が本気出した場合ってもしかしたらキハ75より加速速いのかなと素人ながら考えてしまったのですがどうなんでしょうか？ まぁ九州の非電化路線はどこも軌道が貧弱かつキハ200系自体110kmまでしか出せないので例えば快速みえのように120km運転はそもそも不可能ですが。

[@北和鉄道ミュージアム]

次回キハ200系の動画を出すので、それを見ていただければある程度わかるかと思います。 今後は九州の気動車も紹介する予定です。

[@白田川一]

りょう様　キハ75系の性能が良いのは、「ツインエンジン車」だからなのです。

[@tomj2711]

福岡市民です。 私はキハ200・220はもちろん東海の75・85系にも乗りました。 あくまで感覚的なものですが、九州の200・220が精一杯頑張って、75・85系の余裕かました出足に肉薄する、といったところでしょうか。 80km/hあたりからの伸び足は比べようがありません。 空想させていただくと、キハ200の2両編成にもう１基走行機関を追加して編成中３個エンジンにし、変速機も若干高速寄りにセットアップすれば ほぼ同等の走行性能を得られる可能性はあるでしょう。

[@yuzuhiko05]

運転台のデジタル数字の1 2は何の数字ですか？

[@meizannakisiro]

やはり700馬力では0－60km/hの加速は鈍い。950馬力くらいあれば0－60km/hが24秒で2.5km/h/sとなる。それでもカミンズエンジンは静かで音がキレイ。同じようでもコマツのエンジンは建機のような汚い音が目立ってしまう。アレが味わいだと言われればそれまでだが。

[@EVandRailway]

詳しく確認はできなかったのですが、快速みえではエンジンブレーキ?多用した運転っぽい感じの走行音だったのですが、これはエンジンブレーキなのでしょうか… kzbin.infoWKTHvxyg1y4?feature=share

[@北和鉄道ミュージアム]

音を聴く限りエンジンブレーキか、より強力なコンバーターブレーキが動作しているようですね。 キハ75と同じエンジンのキハ85系の動画もまた出す予定です。

[@EVandRailway]

@@北和鉄道ミュージアム ありがとうございます。関西線は単線区間が多く、遅れ回復のためか勾配でなくても日常的に使用している運転士がいるようです。

[@LoireLoirehle]

100km/h以上でないと増圧ブレーキはかからないようになってるんでしょうかね？

[@クモハ701]

３１１系の場合ですが、110km/h以上で+15%の増圧ブレーキが動作するそうです（鉄道ファン通巻３４１号より）

[@カーツー-f7y]

85と75は95km/h以上で増圧です。

[@LoireLoirehle]

@@カーツー-f7y @クモハ701 なるほど 勉強になります！！！

[@戸澤祐貴]

コンバータブレーキとは、バスやトラックでいう流体式リターダみたいなものですね。 下り勾配でも摩擦ブレーキ使わないから。

[@北和鉄道ミュージアム]

流体抵抗を利用したブレーキですね。 トルコンが熱を持つためか、あまり積極的に使われないみたいです。

[@marmo_railway]

この車両のブレーキと力行のノッチ段数わかりますか？

[@北和鉄道ミュージアム]

力行ノッチは5か6だと思いますが、正確にはわかりません。 ブレーキはB1〜7と非常の計8段だったと思います。

[@kishio.m2956]

75も85もP1~5,B1~8で抑速ブレーキはありません。

[@ochi205]

専門知識はないけどキハ75の場合、派生車種(形式)がないのでキハ75形(型)が正しい表記のハズ。

[@tomj2711]

確かにその通りです。 枝分かれしておらず単一の形式名称で成立しているのであれば、キハ75形と呼称されます。 実際はありませんが、これが例えば運転台のない中間車で「キハ74」が存在する場合、キハ75系列が発生したこととなります。

[@sii-wa8350]

名古屋駅直前でまさかの単線区間ボトルネックで本来の能力が無駄なのと、内装の安っぽさが✕。居住性、速さ及び本数はやはり近鉄。

[@北和鉄道ミュージアム]

愛知県内は単線区間が多いですね。 三重県側との温度差を感じます。

[@EVandRailway]

特急と比べたら近鉄ですが一般車的にはJRなんですよねぇ…