日本を救うインフラ論～日本を明るくするために～2月24日放送【東京ホンマもん教室】

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Күн бұрын

Пікірлер: 68

@ゆうすけゆうすけ-s9v 10 ай бұрын

データを交えての解説ありがとうございます。自分自身、地元が相当な田舎で少し栄えた方に移住しましたが、その後にその地元に高速道路(無料区間)が出来てから、自分みたいに県外に出る方が前より減った(感覚的な話ですが)と思います。やっぱり県外に出る若者の理由として地元に仕事が無い、遊ぶ場所がない、生活が不便等な理由がほとんどなので、それを解決する高速道路が出来たのは本当に良かったなと思います。一度廃れてしまった町が元に戻るのはなかなか無いのだけど、高速(無料区間なのも幸いして)が出来ただけで、仕事に困らない、遊びに行くのも困らない、買い物等も困らない、若者の不便な思いを解消する大事なインフラということを理解してもらいたい。災害時にも頑強な高速道路は便利ですからね。

@kato7602 10 ай бұрын

藤井先生いつもありがとうございます😊

@中山隆司-i3h 10 ай бұрын

最近は高橋陽一さんも、日本が成長しないのは、日本のインフラ/公共事業が足りないから、と言い始めた。ああいう登録者100万以上の、影響力のある人が言うとデカい。風向きも変わってくる。三橋さんや藤井さんは、１０年以上前から言ってたけどね。

@よっきー-v2c 9 ай бұрын

藤井先生かっこえぇやんけ!😅🎉

@digital329 10 ай бұрын

岸田総理の風潮として、再エネ投資を進めていますが、結果として、FITで集められた日本円が莫大に海外へ流れ円安を引き起こし、電気を使う製品には、性能向上と言う利点を全く引き起こしていません。結果、ワクワクする電化製品が無い為、消費意欲が衰退しました。私の感覚ですが、1980年当たりまで、毎年少しづつ道路が良くなり港が良くなりしていましたが、2000年代に入ると小渕総理の時代を除き、社会が良くなって行くと言う感覚が全く無くなりました。

@heisukeiggy6064 10 ай бұрын

車の渋滞が多すぎて、車離れがもっと進んでほしいと自己中心的に思ってましたが、蜘蛛の巣のような道路が少ないっていう考え方もあるのですね

@marjuna2ziq 10 ай бұрын

IT屋さんで設計を行っていますが、設計をする際には可用性や拡張性が求められます。現実のインフラでも同じことを求めるのは当然だと思う。

@11pc1b4 10 ай бұрын

個人が銀行から生活費を借りるなど不可能な訳で、企業が稼いだり投資を受けた中から社員に配ってくれなければ私達の生活が立ち行かなくなるのは当然です。企業を儲けさせたり、国民生活を向上させる為にもインフラ整備は重要だと分かります。先生の以前のお話で財務省が公共投資に対してネガティブキャンペーンを打っていたのも覚えています。道路を補強していれば能登地震で、もっと多くの命を救えたかも知れない。

@ゆうすけゆうすけ-s9v 10 ай бұрын

さらに言えば都市一極集中を避けて若者がそこに残っておけば救えた高齢者もいたかもしれませんね。他の先進国が高速道路(高規格道路)や新幹線を国中に張り巡らせているのは、地方だろうが、都市だろうが国民全て救う、国民全て見捨てないという基本的な理念があるからだろうなと思います。辿っていくと結局は財務省の間違った理念に辿り着きます。

@megamomox9466 10 ай бұрын

教授直々のインフラ論！ええんですか？タダで！

@プラモ君 10 ай бұрын

昨今、2024年物流問題と騒ぎ、人員確保や働き方を言っていますが、この問題の根本にもインフラ整備が関わって来ますね。　道路網の整備によって、それまで五時間掛かった移動時間が３時間或いは１時間半に短縮されれば、色々な意味で解決出来るでしょう。　グラフの通り内需が衰退しているのは、正にケチな考え方が内需を縮小し経済を衰退させている事は間違い無いでしょう。　災害の多い日本で、防災又は防衛の観点からもインフラ整備の重要性は大切な事ですね。　政府政策の財政規律緊縮財政は、国を滅ぼす事は間違い無いでしょう、これを推進する政党政治家は国家を破壊する集団と認識しなければ成らないでしょう。　正義は必ず勝つ、正しい者は残り間違っている者は退く、正に何処かに行ってしまいましたね瑠璃子は。

@Nugget-x5r 10 ай бұрын

あまりにインフラの報道が少ないです。なんとかしなきゃー・・・

@Noppy0136 10 ай бұрын

明治時代に立ち返って一から鉄道道路を日本隅々まで張り巡らせないと未来がないですね。

@digital329 10 ай бұрын

全国、特に北海道では先人が苦労して建設した線路を剥がし続けています。国にとって、今の鉄道の赤字は一般、特別会計規模から何の弊害もないインフラ維持費までケチる政府です。将来、画期的な鉄道車両(無人車両など)を使う事さえ出来ません。

@748z4 10 ай бұрын

「沈黙は金、雄弁は銀」ともいうが政治は「是々非々」であるべき。

@ユーザーレノボ 10 ай бұрын

昔、無駄な道路工事とか言われたり、ゼネコン疑惑とかあって、コンクリートから人への流れになったんですよね😔

@11pc1b4 10 ай бұрын

今思えば財務省のネガキャンだったのですね。

@digital329 10 ай бұрын

2000年代に入ると、「無駄な公共事業」「コンクリートから人へ」と間違いが流布され、結果、現在では日本の富が海外へ流れ国家の衰退を引き起こし、今の日本売り=円安を引き起こし、日本の物価は通貨安により上昇し、結果、株価だけが上昇を続けます。

@SHU1AN-u7h 10 ай бұрын

株価が上昇してますが、国民の誰が裕福になったのでしょうか？大企業と投資家(日本人より外国人が多い)だけではないですか。大多数の国民は貧乏なままですよね。

@カッチャンハナ 10 ай бұрын

国土交通省が公明党だから無理ですね。早く変わって欲しいです

@SHU1AN-u7h 10 ай бұрын

公明党とインフラ投資は関係ないです。財務省が癌です。国の借金のか言ってきてるが、コロナ対応に100兆円使ったけど、その影響なんてないです。日本は輸出をどんどんすると、円高になり締め付けらて、経済は好転出来ない。それに対して、インフラ投資で経済好転しても、諸外国から締め付けられることは有りません。経済が好転イコールGDPもUPし、国民がそのまま豊かになります！

@超発達障害ヒイヒイ 9 ай бұрын

旧民主党が駄目にした😡🥵

@zipang5645 10 ай бұрын

インフラ整備の話題で、是非国民民主党代表の玉木雄一郎氏をお呼びして、党の方針を聞いていただきたいです。

@mugiwara923 10 ай бұрын

西脇さんには、引き続き「一個人(一国民)としての正義感」を発信する活動を進めてほしいです。

@田中徳和-n9q 10 ай бұрын

交通インフラ整備は絶対に必要だと思いますよ🙇交通インフラが必要ないとおっしゃっている方々は東日本大震度や能登半島地震から何も学んでいないと思いますよ😡もう間もなく起きる可能性がある東南海地震や首都直下地震で嫌でも思い知りますよ🙇助けが来ない理由を🙇だからこそ日本の交通インフラ整備が必要だと思いますよ🙇具体的には港や空港や高速道路や高速鉄道や在来線高速化やBRTやLRT等も積極的に投資する必要があると思いますよ🙇そして現在の車依存社会から公共交通インフラを中心とした社会にする必要がありますし、物流問題に対応する貨物鉄道専用の高速鉄道新線を建設してトラックドライバーの負担の軽減と物流の効率化をさせる必要があると思いますよ🙇

@digital329 10 ай бұрын

国の公共事業削減の影響は、地方の工事会社を直撃し、日本全体でも工事をする人を減らし続けています。

@美佐子中村-f3c 9 ай бұрын

藤井先生！ 👍🏻ボタン押せません😂😂💦 西脇亮輔さん！素敵ですね〜🎉👏🏼👏🏼👏🏼✨👍🏻

@zettonz1 10 ай бұрын

２３年の日本の成長率は１．７％くらいで、あのロシアは３．６％くらいだ。日本はこれからさらに右肩下がりの予測。ロシアは戦時経済ということもあるが、やるべき政府支出をやっている。政府支出＝経済成長である。しかし日本はこの２０年以上、政府支出を絞り続け、やるべきインフラ整備をやらずに、国内に経済制裁を科しているも同然の状態。内戦でもないのに、内戦をしている国に成長率が負けた年もあった。日本より人口の少ないドイツにGDPで抜かれたが、日本のように人口が減っている国も、普通に経済成長し続けている国は複数ある。人口減少がデフレの原因だとか言っていた専門家の名前を憶えているか？デフレとは総需要不足のことであり、その原因は政府による緊縮財政である。デフレの時は、政府こそが支出を拡大し、需要を喚起しなければいけない。デフレの重力圏から脱出できる財政出動のロケット噴射をやり続ける必要がある。小規模の戦力の逐次投入をやり続けて、デフレ脱却できない日本。コストプッシュ型インフレの現在も実質デフレである。やるべきは国土強靭化を１０か年の国土計画にして、内需を拡大させる財政政策である。さらに、改悪されたコーポレートガバナンスや会社法を元に戻し、グローバル株主至上主義をやめなければいけない。国内投資や賃金に回るべきカネが、ほとんどグローバル配当金に流れてしまっている。資産価格がいくら上がろうが、経済は成長しない。

@よすけ-c4g 10 ай бұрын

#ブラック内閣

@ryuchannel5131 9 ай бұрын

藤井先生どうやって戦えばいいのですか？🥲

@YN-ih4ge 9 ай бұрын

木原の事件は、被害者家族が顔と名前を晒して、警察や役所や議会の前でデモするとかしないと世間に火がつかないんじゃないか？？被害者家族の本気度って大事やと思う。

@オニオンナイト-e3k 10 ай бұрын

都道府県で人口当たりの食料自給率計算して足りない所は多く供給してくれてる所に多くの交付税出したらいいですよ課税ベース重くして地方移転させないと首都直下地震でGDP減少がさらにやばくなります(⁠ ⁠；⁠∀⁠；⁠)

@SHU1AN-u7h 10 ай бұрын

首都直下型地震とか南海トラフ地震が起きたら日本は立ち上がれません。滅亡です。

@user-sn5vz3pn8i 9 ай бұрын

⛩☯🦀　2月24日

@JinJin-fm2ub 9 ай бұрын

1995年頃から年金機構の無駄遣いや公共事業削減をマスコミが騒いでたな

@eronote38 3 ай бұрын

1994年の映画平成狸合戦ぽんぽこも公共事業悪玉論だった。

@VS見えない誰かさん 9 ай бұрын

一局集中の弊害プラス。　 ■車や豊かな住環境を得られない。 ■自然や農業との接点が無く成り、合理主義一辺倒の偏った考えになりがち。

@小川幸彦-h2u 10 ай бұрын

先生間違ってますよ。「政令指定都市の一覧」に千葉市が有ります。千葉市には新幹線は走ってません。

@かかしやまだの 9 ай бұрын

藤井さんも経済評論家を卒業して財務大臣を目指したらどうですか？

@鈴木一-q4q 10 ай бұрын

今更ながら失礼なものいいと思いつつ結局あべのみくすって　理解がされなかったから失敗したのか構造を理解してんかったのか　構造的に妨害されたのですか？振り返って考えてみると、経済の話を丁寧に説明してくださるほどに、違和感を感じますね。参与されてたとき、大変心苦しかったのではないかとは思います。お元気で。港の整備って麻生大臣が話されてましたけど、どれくらい進展したものなんですかね　（ふっと思い出した程度です）農地整備とインフラ　ABCD包囲網

@okocha885 10 ай бұрын

1コメ

@尾崎直人-r8t 10 ай бұрын

この動画の方は僕が生まれた頃、日本のGDPは世界第２位でした、と仰っていますが、僕が生まれた頃の日本はGDPは下から数えた方が早いくらいのものでした。何を基準にするかで世界観はまるで異なるものですね。因みに下から数える方が早い段階から上から何番目という段階までなるように努力して働いたのはどの世代なのでしょうか？

@hiros3319 10 ай бұрын

2コメ😂

@鈴木一-q4q 10 ай бұрын

36:27　これって港インフラ？河川網？ 39:25　自動車問題はこれ、自家用車推奨するの？それとも公共交通とかコンパクトシティーの地域整備優先するのかな？　車レンタルでもいいけど 48:10　郊外の大規模農地化ってどれくらいできるの　　　　それとも耕作地放棄で自然林までもどすきなのかな　脱炭素　　　　木炭ってどれくらい産業効率・エネルギー効率あるんだろ　　　堆肥化して川に放流すると魚のエサになるの？　魚の食物連鎖問題？　　さかなくんさんじゃないからわからん一集中弊害は、簡単なんだけど　住まいを高層化して集積しても　3D 　道路輸送量は面積　2D　輸送網だから　輸送限界がきて渋滞するだけ　　ある程度までは集積効率化しても　限界値がある。参考　白い巨塔　（未読）次元解析　ねずみ　人間　象　の　体積　面積問題トロッコ問題臓器くじ