日産トラッド・サニー４ＷＤ 日航機１２３便

[@号17]

「峰岡山レーダーサイトと１２３便はコンタクトをとっていて、油圧系統の故障という 　連絡を受けていた。そして、レーダーロストした後にR-116チャーリー空域で訓練し 　ていたＦ４戦闘機２機が緊急発進した。その向かわせたコマンダーが左遷させられた」 　という公式発表に無い情報を提供して頂き有難うございます。

[@KN-ce2et]

緊急発進、スクランブル　地上にある 専用の格納庫、アラート用の格納庫内から 機体のエンジン始動などをして、誘導路に 出て、滑走路に向かい、離陸 　よって、訓練空域内で飛行中での機体を 墜落事故現場へと向かわせ、急行の指示を 出した？　→　緊急発進、スクランブルには 該当しない　のでね。 　それと・・・レーダーサイト（ＳＳ） 警戒隊勤務のコントローラー、要撃管制官 ＧＣＩＯの判断権限で、訓練空域内で 飛行訓練中の機体を、墜落事故現場へと 急行させる、その指示と命令、そういう 権限は、なし！ 　ＳＳではなく、上級部隊組織、専用施設 設備数が多々での、防空指令所（事故機の 場合には、入間が該当）勤務での 他の別の、ＧＣＩＯ　またはＷＯ での兵器管制官の中で、最先任者での 勤務者（ＳＤ）シニア・ディレクターの 判断で、無線交信＆コントロールは 入間側にと移行になるので。 　何でも、間でも　信じ込み！大相違！ 大間違い！ですよ。 　しかも、いくら～警戒隊でのＳＳ レーダーサイト内での勤務者同士でも 高射群関係と警戒管制部隊とは 職種、特技が相違です。

[@号17]

@@KN-ce2et 　現地で働いてた人の証言なんですがね？ 都合が悪いから、それを信用するなとは強引じゃね。 逆に貴方は何者なのでしょうか？

[@KN-ce2et]

何でも、間でも　動画作成 投稿者の事を、信じ込む？ しかも、大の大人で　実に 恥ずかしい・・・ 　ちなみに、某動画投稿者に対して 私のコメント内容、信ぴょう性は？ としてコメントして、返信を待ち 反応の有無（あるのか、ないのか？） 　仮にあった、としたら 警戒管制部隊の各組織、指揮系統 とか、高射部隊関係の各組織と 指揮系統、関連性と各種権限 その範囲内での事を、しっかりと 詳しく、調べて　裏付け　照合 確認をすれば　どちらの方が 信ぴょう性がある、のか・・・ 解るハズ！ 　 　追加で、私はコメントには 書いていますが、警戒管制と 航空管制での事に関しても 下調べ　確認　照合をすれば 良い！と思うので 　ま～（少し、しかも 小出しで？）事前に教えて おく？けどね・・・ 　事故機は、事故生起の直後？ または、時間経過でも 峰岡山レーダーサイトで勤務の ＧＣＩＯの職種の方で、幹部階級、 配置と任務中での業務内容は 警戒監視クルー（曹士での 部下階級者、それぞれ１名～２名 づつ）での上司、監視長での 立場で、事故機との交信をした。 　では・・・聞きますがね。 昔から有名な、事故機のＣＶＲ （コクピット・ボイス・レコーダー） での交信記録には、 　何故、どうして…空自の レーダ－サイトとの交信記録の分 その箇所が　ない？んですかね・・・ 　先手必勝？証拠隠滅？ （あえて）交信記録の箇所を （横田緊急着陸説とか、 Ｆー４ファントム戦闘機との 交信説など）と同じで カット！した分を・・・ という、得意の？陰謀説論 ですかね。 （あくまでも）交信記録を 聞けて確認する事が出来た （当時の）者の中で、 その方の中で、非公開でとして （匿名で、ＶＴＲに録音記録を コピーして、各ＴＶ局に郵送した） それを公表、報道したので 　ちなみに、以前からユーチューブ での投稿分でも、多々での 同じ、交信記録内容同士でも 時報入り　での分は 事故機のＣＶＲではなく、 地上での東京ＡＴＣでの 航空管制側、所沢での交信記録 なのでね。 　ちなみに、コピー　と　 ダビング　の違い　意味合い 解りますかね？ 　複製、複写・・・コピー ダビング・・・編集 　編集、なのでね、カット！とか 交信記録の箇所など、前後などの 各場所を編集して、入れ替えでも ダビング　での意味と定義上では 該当する、のでね。 　だから、昔から有名で され続けている事の中の１つ 事故機のＣＶＲの原版 　マスターテープ または、そのマスターテープの 完全な、コピー版を作り それを公表請求での事とかね。 　航空管制部隊、警戒管制部隊 高射部隊　各種情報関係部隊 航空機部隊　会計関連部隊 などと、関係度が深い そういう部署での長年の任務なら 　この某動画の内容 　ツッコミ所、満載！と 即座に、解る！のでね。

[@KN-ce2et]

スクランブル、緊急発進　対領空侵犯措置任務が主目的、最優先事項　飛行計画（フライトプラン）に該当する機体なし アン・ノウン　国籍不明機　に対しては 航空管制の中でも、広い空域担当の、カクセクター区分のＡＴＣではなく、空自の警戒管制部隊が対応、アン・ノウンに対しては、国際緊急周波数での国際法、航空法で定められている無線周波数で、各種警告実施、その事は、東京ＡＴＣでの、国土交通省航空局管轄部署は、しない、やらない！のでね。 　ＪＡＬ１２３便は、無線周波数は、２つだけしか、変えていない！のでね。 　１つは、東京ＡＴＣの中でも、関東南Ｂん？空域専用の無線周波数、もう１つは、日航での自社、本社内にある運航部（デスパッチ）でのカンパニーラジオでの専用の無線周波数 　その２つへと、（あえて）混信防止を周周知な上で、交信に割り込み強制（横田レーダーでのように）と、空自側が、したとでも・・・ 　横田空域は、日本の旅客機でも、飛行禁止な事は昔から周知済！ 　でも、それでも操縦不能でその空域内へと飛んで来た事故機、横田レーダー側でも東京ＡＴＣでの無線交信をモニターしていたので、東京ＡＴＣ側からの事故機への提案、横田に（緊急着陸で）降りられますか？横田とコンタクトしましょうか？ 可能なら、無線周波数を。ＸＸＸ．Ｘに変更などの指示、 　空自のレーダーサイト、警戒管制部隊側での各部隊で、事故機での民間機との交信？同じ、国家公務員同士でも、管轄・規則、権限での範囲外！規則違反での重罪、滞在！越権行為！抗議する！では、済まない！のでね。 　その逆もまたりかり、アンノウンに対して、各ＡＴＣ側から、無線交信での指示 （国際緊急周波数での数値にセットして）交信は、しない！やらない！のでね。 　裏付け、確認　照合　自由なので ま～本当に、１７でのあなたといい、Ｗ氏とその仲間とか、黒田氏　青山氏、ステーシⅣの末期の膵臓ガンを公表した、森永卓郎氏など、本当に　陰謀説論者には、昔から困り通けている！のでね。 　ま～多分？某動画制作配信投稿者の方は、ナイキＪ・地対空誘導弾部隊での職種で、千葉県の峰岡山レダーサイトに、当時勤務！その後、入間基地で、ペトリオットに転換としているのでね。 　当初の職種は、（ナイキＪの）ミサイルモニター、その後、高射運用員（曹士の階級区分）にと転換となったと思うのでね。

[@号17]

で？貴方は何者なの？

[@あさかまた]

2年前のソ連の大韓航空機撃墜事件で、日本が戦闘機の通信傍受し、アメリカが公表したことに対する報復でしょうか？

[@カウンターパンツ]

相模湾上で垂直安定板が落ちてますからフラフラ飛んでたと思います。

[@影慶-g2r]

18時何分頃から、123便と峰岡山レーダーサイトはコンタクトをしていたのでしょうか？　流出したCVRの空白部分に、その謎は隠されているのか？

[@影慶-g2r]

​@@a350xyz9　甲府市なんて飛行したのですか？

[@影慶-g2r]

​@@a350xyz9　でも、静岡県焼津市や静岡駅で目撃証言がありますが？

[@a350xyz9]

@@影慶-g2r沼津市で298mまで 降下して、連絡してます。 山中湖、御正体山を越え、都留市 中央一丁目左旋回ループして、 都留市宝小学校の上空を飛来して ます。 焼津市や藤枝市、田子の浦、大月市、 横田基地で周回し、座間市、坂戸市、鳩山町飯能市、中央道を談合坂SAの手前で、Uターンして、群馬県上野村の諏訪山を周回、赤岳、清里 御座山19:21経由、事故現場へ到着 した機体とは違います。

[@a350xyz9]

@@影慶-g2r 焼津市→藤枝市→ 田子の浦→大月市→18:40横田基地周回→座間市18:45→坂戸市→鳩山町→飯能市→中央道談合坂SA手前Uターン→18:50群馬県上野村諏訪山上空周回→赤岳→清里→御座山経由19:21→御巣鷹山 とは異なります。

[@a350xyz9]

@@影慶-g2r河津町→猿岳→沼津市 →山中湖→御正体山経由→都留市中央一丁目→左旋回ループ→都留市宝小学校→旧秋山村360度以上の右旋回ループ→相模湖→今熊山→日の出 町→横田基地着陸出来ず、南西へ、 「これは駄目かも分からんね」北北西へ御岳山→左に逸れ右に持って行き、 本仁田山で、ストール、マックスパワーで、体制を立て直し中に左旋回 させられて仕舞います。18:50 これが、123便です。