Reconstitution de la tragédie de Lac-Mégantic

L'émission Découverte a préparé une émission spéciale sur la tragédie de Lac-Mégantic. Patrice Roy s'entretient avec l'animateur Charles Tisseyre.

[@bernardrounay9233]

salut je suis de paris quand ça c'est passé j'été a Toronto en 2013 j'ai vue ça sur radio Canada c'été terrible mes hommages aux familles des victimes peace

[@kathryngiroux3890]

Je tiens à dire quelque chose d'important à propos d'ossements humains non déclarés..rapport à une compagnie de recyclage..je sais c'est dengereux pr moi de dire celà..mais..jle fais de cette manière..

[@gabrielearle2991]

Sérieux cette tragédie a detruit de nombreuse familles ses degeulasse de faire des blagues et de parler de bébé qui se font branle avez vous une tête sur les épaules

[@Dxvnty867]

Moi i'avait 3 ans j'y etait j'ai cru que j'allait mourir

[@z9944x]

Il est temps de rééquilibrer le pouvoir entre les régulateurs et l'industrie parceque l'industrie est trop puissante aujourd'hui...

[@mr.polemikus4933]

chaque accident est causé par “plusieurs” facteurs C’est à dire “causes qui s’additionnent et se multiplient” Si même le convoi comptait la moitié des citernes et les conducteurs avaient été deux ils n’auraient pas pu vérifier le freinage de chaque wagon du convoi arretè ou ils n’auraient probablement pas su ni pu remédier au problème d’une défaillance “cachée” et “structurel” du freinage du train . Autant dire que si le train avait été arrêté "sur une voie en plaine" rien ne serait arrivé...😔

[@fredericsupercycle4136]

un accident est une équation mathématique qui aboutit à un résultat, comme vous dites si bien! :(

[@sg39g]

S'ils avaient été deux, il y aurait eu un témoin et il est peu probable que l'un des deux aurait décidé de partir sans serrer le nombre de freins requis. Et le système de freinage du train n'avait AUCUNE défaillance. Lorsque les freins des locomotives ont lâché, c'est parce que le système de freinage des locomotives perd lentement de l'air lorsque le compresseur est à l'arrêt, ce qui est tout à fait normal. Ensuite, si le train a commencé à rouler, c'est uniquement parce que Thomas Harding n'avait pas serré suffisamment de freins sur les wagons. Thomas Harding a décidé de laisser son train sur la voie principale plutôt que sur la voie de garage munie d'un dérailleur. Thomas Harding a décidé de ne pas serrer suffisamment de freins avant de quitter son train. Thomas Harding n'a pas fait d'essai de freinage comme il est requis de le faire. Thomas Harding a laissé son train remplit de pétrole, en haut d'une pente, sans surveillance pour toute une nuit. Thomas Harding a même laissé le moteur en marche avant de quitter. Les accidents sont certes multifactoriels, mais je ne vois ici qu'une seule cause directe: Thomas Harding.

[@fredericsupercycle4136]

jai raté un bon reportage! :( mais mes pensées vont aux victimes! :(

[@benjaminhelias7033]

A quel moment ont fait une relève de conducteur sur un train aussi dangereux en pleine ligne, qui plus est dans une rampe. De plus c'est irresponsable de laisser une locomotive diesel marcher sans surveillance avec un train de marchandises inflammable. Normalement, et je parle en tant que citoyen français et passionné de train, un relais traction ( changement de conducteur ) se fait en 10 minutes sur les réseaux français et même européen, qui plus est elle se fait dans des gares voyageur ou bien des gare de triage. En France, une locomotive diesel ne peut pas fonctionner sans son conducteur à l'intérieur. Si la compagnie ferroviaire en charge de la traction du train était reponsable et sans doute dirigé par d'autres personnes que des personnes qui ne pensent qu'à satisfaire les actionnaires à la fin du mois en omettant volontairement les principes les plus élémentaires de la sécurité ferroviaire. Attention je ne dis pas qu'en France les compagnies de fret sont exemplaires, je pourrais par exemple citer le cas de l'accident du tunnel de Livernan. En tout cas tout ces mots ne ramèneront malheureusement pas les victimes à la vie. Toutes mes condoléances. Salutations aux québécois, canadiens francophones et anglophones depuis la France.

[@nicolasdemannoury467]

Ils disent dans le reportage que les pompiers éteignent le moteur de la locomotive à l'arrêt Il était sensé tourner toute la nuit ?? Pourquoi faire ?

[@nedludd7622]

Faire fonctionner les freins de compression.

[@nicolasdemannoury467]

@@nedludd7622 ok merci Je savais pas

[@flavigne5120]

Oui pour garder la pression d’air qui garde les freins activé

[@sg39g]

Faire fonctionner les freins de compression, oui, alors que ce sont les freins manuels des wagons qui sont censé empêcher le train de bouger. Quand on stationne une voiture, on ne met pas une brique sur la pédale de frein pour l'empêcher de bouger! Avec un train, c'est la même chose. Harding a décidé de serrer moins de freins que requis et de compter plutôt sur les "freins de service", donc les freins à air de la locomotive qui ne sont pas conçus pour ça.

[@claudedoyon4373]

Oui Tom y était et il ne s'est pas sauvé.! Malheureusement, LCN a fait son oeuvre de destruction.

[@Dxvnty867]

Je suis un survivant

[@sg39g]

Tom a laissé un train de 72 wagons-citernes pleins de pétrole sans surveillance en haut d'une pente très raide sans mettre les freins. C'est un criminel.

[@LudeauvieK]

La longueur des trains n a t il pas été aussi mis en cause?

[@vanity2575]

Non. La façon d'utilisation des freins du train on été mis en cause

[@winston678]

lors de l incendie harding est il retourne sur les lieux

[@pompier91111]

pas de tes affaire sa ...

[@IzzyOnTheMove]

Non

[@rusticpointTV]

​@@IzzyOnTheMove ben oui il a retourner il ses habiller en pompier pour aller aider

[@sg39g]

Oui. Malgré tout, il est allé à Mégantic et il a détaché des wagons de pétrole intacts pour qu'ils soient éloignés du brasier.

[@sebastienboulanger3718]

Terrible

[@Dxvnty867]

J'y etait quand c'est arrivée

[@sebastienboulanger3718]

Comment le train a pu avancer seul

[@mr.polemikus4933]

Quand tu gares ta voiture en pente, tu fais que? tu ne mets pas le frein à main ? 😂

[@IzzyOnTheMove]

Il était en haut d'une pente très raide et les freins ont laché

[@sebastienboulanger3718]

Vraiment pas de chance quel catastrophe

[@yannfabre6549]

@@silveros1l hydroélectrique c’est l énergie des barrages, il s’agit simplement d’air comprimé. Les mesures de sécurité était insuffisantes, car même sans compresseur un train doit rester immobilisé(frein à main des wagons, cale anti-dérive). Mais l’entreprise prenait clairement des largesses avec les mesures de sécurité, ça lui avait étais de nombreuses fois reprochées par l autorité de régulation, mais cette même autorité n’a jamais pris les mesures pour que cette entreprise se reprennent en main. L’état privilégiant l’économie à la sécurité de ses citoyens.

[@voyageur1998]

@@silveros1 en sorte cest les pompiers qui on causer cet accident quand il on arreter le moteur du train

[@niecy304]

Lac megantic

[@jean-bernardlarose4154]

D'apres mes témoins les freins ont été vitrifié

[@coreyinmanable]

What language is this

[@donaldclement5520]

Français taba...nak

[@donaldclement5520]

Oublier de mentionner que le conducteur ou ingénieur a communiquer pour savoir si il devait rendre.on lui a dit que ce n'était pas nécessaire

[@oni5366]

baguette language

[@Dxvnty867]

What type of living habits you have

[@mr.polemikus4933]

I guess Irish language...maybe...

[@Etalon-du-cul]

C'est fou, impossible de prendre les choses au sérieux avec cet accent. C'est un accent que j'adore.

[@sampellicelli9789]

?

[@karlfleury402]

@@sampellicelli9789 mdr

[@cassaopascal8001]

??? N importe quoi..

[@davidmagritta4394]

Ouais pareil concernant l'accent. En France, difficile de prendre au sérieux un mafieux s'il n'a pas l'accent corse ou marseillais.

[@IzzyOnTheMove]

Les québécois ont la même impression quand ils écoutent David Pujadas au 20h. L'accent parisien est assez ridicule merci LOL. Surtout avec un anglicisme à tous les 3 mots