上野東京ライン川口駅停車構想、一見便利そうなのに利用者も市民も猛反発しています。なぜこのような事態に？【JR東日本】

[@railway-ch-ktaz]

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[@falmiyu]

川口なんかに止めるより武蔵野線と乗り換え需要ある南浦和に止めてくれっていうのは至極もっともな意見だよなぁ

[@gaji4460]

そもそも南浦和にそんなスペースは無い………。

[@三丁目分隊員]

南浦和のホーム増設は絶対無理ですな。 川口市内２駅の混雑緩和を図るなら、浦和電車区…もとい、さいたま車両センターの南側を入出区できるようにして、蕨始発・終点の列車も設定すればよいかと考えます。 複線の間に車両基地を造ったのに、北側しか出入りできない現状がもったいないのですよ。

[@Central313]

動画内でもかなり触れられてるように、それよりも川口市は"例の外国人の件とそれらが引き起こす問題"をまず何とかして欲しいものだと常々思う。

[@三丁目分隊員]

中電を停めたところで特にラッシュ時の上り電車にどうやって乗り込むの。 すでに大宮や浦和でギュウギュウですよ。

[@Oh-iy5bw]

総武線快速を西船橋に停めろ、って言うのと同じですねッ。😉👍

[@クモハE3340番台]

高崎線、東北線から 乗っている人だけでも ものすごい混雑かと 思いますし、 どこかの動画で 赤羽駅の高崎線、東北線が ぎゅうぎゅうに なっています。

[@こーひーまめ-j2p]

川口に止めたら所要時間かかるし、そんな乗客分散すると思えないしいらん。 京浜東北線で我慢してくれ。

[@生イキBOY]

駅の要望より先に移民問題に真剣に取り組め川口

[@atx8600]

速達性が損なわれる、治安の悪さに拍車がかかる、治安の悪さが他地域に伝染するなど、良いところ何も無い。

[@某操縦士]

川口市民かつ川口駅利用歴20年以上のユーザーです。 基本的に上野東京ライン停車には反対です。 杉並3駅　千歳烏山等　遠近分離を崩した路線は不便になっています

[@paco2013self]

常磐線天王台駅「せやな」

[@onoya]

川口市民ですが、個人的には京浜東北線のホームをもう一つ設けるのか1番理想です。川口始発とかあっても良いかと思います。

[@Hayakintore1]

停める必要はない。 JR東日本は英断を下してほしい。

[@zk6960]

東海道線で言ったら、蒲田に止めることと考えればこれは反対は多そう。

[@hayato-no-kaze]

鶴見停車もね

[@大宮ナポリタンこそ正義]

大宮浦和「東京まで遅くなる」

[@fumi5955]

北関東なんだから仕方ないですよ。

[@yatchey1204hippoman]

川口駅に上野東京ラインや湘南新宿ラインを止める必要無いと思ってます。不法移民の問題や川口の財政の逼迫に繋がりかねないです。それに赤羽駅の存在意義が無くなる。治安維持に向けなきゃダメだと思ってます。設置は断固反対です。

[@kazuoba1119]

そんな金あるなら埼玉高速の借金返せよ

[@user-li5dt7gj2f]

クルドのためや🤣

[@fumi5955]

上野東京ラインのホーム新設を見送り、川口駅の優等種別は日中に走る予定の京浜特快で対応し、埼玉高速線の岩槻延伸に回すことになりました。

[@ゆーゆー-s9z]

普通に京浜東北線だけでいいのでは？って思いました……🤔

[@newkaikatsu9819]

川口市は上野東京ラインよりも埼玉高速鉄道を充実させた方が良い。

[@ウェンリー]

確かに川口は東京の一歩手前だけど、だからと言って京浜東北線だけしかない駅に高層マンションを次から次へと建てて駅としてのキャパシティオーバーになったというのは無計画すぎるし、そんな川口駅周辺住民の為に宇都宮線高崎線停車させろなんて知らんがな、って話。浦和にだって湘南新宿ライン停車反対って声多かったのに、行政の力で押し切った。川口ににはさいたま市ほどの行政の力はない。

[@八幡宿]

確かに川口駅周辺がこんな状況だったら止めて欲しくないかもなぁ

[@あAa421]

川口停車やめてくれぇ～ 中央線みたいなことになる、、、（混雑分散や列車の速達化などを妨げる）

[@gaji4460]

川口駅に400億円掛けるなら、その5%の費用でいいから東川口駅のホームに風除け板を作ってください。風雨の強い日は雨風がホームに吹き込んでツラいっす。

[@Joshi-zd9ir]

川口市は何もかも異常

[@tume_1031]

現職の中電停車派の市長が今季限りで退任するらしいですので変わるかもしれませんね。 不法移民・少子化対策・老朽インフラの改修に予算を割いて中電停車は「人口100万まで凍結」にすべきです。 市民目線でも水道代も大幅値上げされて中電停車に巨額の公費投入はあり得ません。

[@userHuyEg]

街の魅力アップのためって、もう悪評が全国に広まりすぎて転出が多くて駅作る前にやることやらなきゃ若い人こないよ…

[@くまがいとしお]

それなら赤羽で折り返す京浜東北線を川口折り返し出来るようにするのが良い。 渡り線や引き上げ線を設けないとならないけど、ホームを新設しなくても可能かも。

[@Oh-iy5bw]

昔は、県庁所在地の浦和にすら停まらなかったものだが。

[@中田弘一-l4e]

川口市民で川口駅利用してますが、中距離列車停車は反対 川口駅のホームはカーブ上にあり、中距離列車ホームにホームドアが設置しにくい中、転落事故等遅延が日時化するのは目に見える

[@なないろトレイン731]

停める必要無い（速達性が落ちる）、それに地域性も問題あり過ぎる。昨今の治安などデメリットしかない。そんな事言うなら蒲田駅や大井町駅も他社線乗り換え駅なのに東海道線駅無し、中央線の快速通過駅問題とか…京浜東北線はそれなりに運行本数はあるので不便とは言えない、運行本数少ない鉄道路線なら問題かもですが…武蔵野線みたいに少ないなら仕方ないとしても京浜東北線は少ないとは言えない

[@user-gl9tx58qmdf7p]

赤羽で乗り換えればええやん

[@hiratchy_mainchannel]

特に平日朝の川口⇨赤羽がメッチャ混むんよ。 １駅くらい我慢しろって声が飛んでくるかもだけど、ワイは絶対我慢できひん。

[@魔女木直樹1435]

川口駅に近郊電車止めたところで市街地の住宅地広げる余地がどれだけあるんだろうか？ 治安度外視で考えてもそこまで余地はなさそうだし、遠距離客の迷惑考えないと。

[@kyuukoukaisoku8980]

宇都宮線ユーザーです。私は大反対ですね。 停車駅増加による所要時間増大、混雑率悪化が主な懸念点です。 それ以外にも、そもそも川口は赤羽駅に近いので、今まで通り 京浜東北線からの乗り換えで十分では？と思います。

[@佐久間英充]

中距離列車、これ以上停車駅を増やして所要時間を増加させてはならぬ。 川口以遠に居住しているJR利用者全員が、所要時間増加分早起きしなければならないし、 川口以遠の不動産価格が下落する。 川口市が、中距離列車を川口に停車を望む者が下落した不動産の損失補塡するなら話は理解できるが。 南浦和始発の京浜東北線の一部を川口まで回送して川口始発にして市民の着席機会を求めるほうが現実的。

[@satoshi048]

全く川口に中電を停車させる必要も必然も無い。寧ろ輸送障害発生時の補完ルート確保の為埼京線・埼玉高速/南北線との東西結節を増強した方がなんぼもましだし効果的。

[@wmjggg]

鉄道系でこんな頭にくる話聞かされるとは…どうにかならんのかね、川口の外国人

[@railway-ch-ktaz]

久々にちょっとセンシティブな話題でごめんなさい😭

[@森英-u7s]

北関東高崎線ユーザーです。正直なことを言えば、北鴻巣や北上尾が出来た時だってそうだったが心理的に東京が遠くなってしまった。 その上治安の悪い川口停車なんてもっての外。 （現実味は皆無と分かっていても）上野（赤羽）の次は熊谷（鴻巣）くらい極端な遠近分離用の列車を設定して初めて「止めても良いか（鼻ホジ）」、くらい大反対

[@ヨクンヨクン]

川口停車は賛否両論出てるけど俺的には反対 理由→動画に出てる理由＋川口停車するには少なからず車両に対して対応工事もせねばならんがその対象車の数は250編成以上。そんな大量の車両を川口停車のためだけにわざわざ全部対応工事すんのはかなり面倒&苦労かけることになる。だから1無料大数％反対。

[@series185-v8e]

@@ヨクンヨクン 対応工事もそんな大したもんじゃねぇだろ 車両に対してなら車内放送とかATSくらい そのくらいならちゃちゃっとできるやろ 車内放送は最悪肉声で代用できるし

[@電光刑事-u4c]

まあ、赤羽出てすぐに停車というのは効率悪いというのもある ただ、上野東京ラインではなく、湘南新宿ラインを停車させる方向で話が進んでいたような

[@高村正行-g6g]

改札入場制限　ほぼ毎日されて通勤困難　自分自身であったらど思いますか？‼️ 京浜東北は3分以内に　到着してます　それでも　ホ-ムは　溢れているのです。

[@jesfield76-x9n]

上野東京ラインの開通で中距離電車と京浜東北線の混雑分散が実現できたのなら、中電の川口停車はそれを逆行させるものであり、遠近分離の観点からも望ましくない。駅の利用者が多いのならなおさら。不便な思いもあるだろうが、必要なら従来通り赤羽で乗り換えるしか仕方がない。 不法外国人の問題は駅でいうと西川口の一帯になるが、川口停車構想を実現するための予算があるならそっちをまず何とかしろ、という市民の意見ももっともなこと。一部の地域（といっても結構広いが）の治安悪化のために川口市全体のイメージが、関東はおろか全国レベルで下がっているのは迷惑千万な話だろう。

[@estp_kiseki]

JRに頼らず、SRでいいのではと感じてしまう。まぁ運賃面でそうはできないっていうのがあるのかもしれないが。 動画内でもコメントにある通りにまずは治安をなんとかするのが先じゃないかなとも感じる

[@さざ波-n4d]

現在の川口市長がとても優秀で不法滞在者は増加し」日本市民は減少中です

[@meriod10]

そもそも昔は湘南新宿ラインの停車という話だったはずなのに、いつの間にか上野東京ラインになってるのがおかしいんですよね…。 代表駅だから箔みたいなものが欲しいのかもしれませんが、そんなことのために税金を使うとなるとそりゃ反対意見も出ますよね。

[@akt8941]

遅延とかの事案は増える可能性大。何か起きれば影響が広範囲に及ぶので勘弁してほしい。

[@kuuleo2485]

当の川口市民です。 外国人問題と上野東京ライン停車問題を一緒にするのはかなり無理に感じます。 また、川口元郷近辺で埼玉高速鉄道に乗客が流れないのは、そもそも運賃が高すぎることと東京メトロとの運賃合算になるために敬遠されてしまうのです。 例えば川口から王子までのJRは170円、川口元郷から王子までの埼玉高速＆メトロは360円。倍以上です。 私も運賃問題が無ければ埼玉高速を使いますが少し歩けば川口駅なのでJRを使います。 実情を知らない人の意見でしかないと感じました。 ちなみに私はどっちでもいいです。12年後だと65歳。通勤で使うかどうかも微妙なので。

[@railway-ch-ktaz]

そもそもの問題としてJRの定期代が安すぎますし、埼玉高速鉄道は南北線に直通する以上高額になりがちですよね… 治安の悪化については一緒にするべきではないというのはそうだとしても、税金を使って停車させるならその税金を使って何かすることあるだろという意見だと考えております。 治安問題が解決すれば停車に賛成する住民は増えそうだと思っていますが…

[@ゆさ-u3x]

川口駅周辺はタワマンも多く 日本人が多いですよ。 外国人が多いのは、西川口と蕨の方なので 外国人問題とはあまり関係ない気がする。 とはいえ中距離電車の利便性の点から 川口駅停車には反対ですね。

[@an1330]

全額費用負担と条件がある以上 どれだけインフレになっても川口市の負担です 最大420億円が500や600近くなっても川口市がやり切れるかは実物ですね。JRもこの辺、交渉は上手いね

[@いちごパフェ-g4d]

川口駅に湘南新宿ラインを停めるのならメリットあるでしょう。京浜東北線と赤羽駅の埼京線ホームの混雑緩和が期待できる。しかし、上野東京ラインの川口駅停車はメリットない。遠近分離が必要。

[@リンリンカンカン]

川口駅なんか停めなくていいから秋葉原駅に停車して欲しい…

[@松屋のおみそしる]

やっぱ競合他社がいる東海道線とか中央線しか速達性はないんやな。 この二路線は蒲田や吉祥寺（特快）とかいう他の快速線なら止まりそうな駅も通過だからね

[@mutumi09]

川口クルド人問題はいっさいマスコミが報道しない案件。

[@yotayotariding]

上野東京ラインでは京浜東北線のまるかぶりなのであまり効果は望めず、 やはり当初の予定通り新宿湘南ラインを停めて新宿渋谷方面と結んだ方が効果が高そう

[@user-dijpistol]

湘南新宿ラインはJRが完全拒否しており上野東京ラインなら協議に乗るよという条件なので無理です。既に混雑が限界なのと遅延が波及すると埼京線とかまで更に大きく影響が出るためです。ダイヤ乱れ時は真っ先に湘南新宿ラインが打ち切りになるのでリスクが大きいのは否めませんね。

[@ゆとむら]

川口市民ですが、インターネット上ではなんだか敵だらけでとても残念です・・・ 正直住んでいて外国人に困ったことはないですし、住民も良い人が大半でほかの街と変わりません。 多くの動画も、こちらのコメントもほとんどが、単純に川口が嫌いという意味でされているように思えます・・・

[@traitor-i2s]

春日部市民ですが「思われて当然」としか... クルド人の迷惑行為は当然としてそれに対する川口市議会や埼玉県警の杜撰な対応が全国に知れ渡ってるんですから… 川口の酷さが埼玉県全体の品位を下げてるんですよ...

[@motoyasuKT]

そんなに混雑緩和したいなら京浜東北線に６ドア復活させれば？

[@sm36006920]

川口も南浦和も停めるべきではない (連続停車でもっと混むよ)

[@fumi5955]

日中に運転される予定の京浜特快は川口も南浦和も停車予定です。

[@高村正行-g6g]

コツアツさん　そして皆様　私も東海道　山陽　福岡迄　全駅(昭和58年迄）のを丸暗記してるレベルの鉄です。 ご意見其々ごもっともでは　ありますが　平日の朝ラッシュの時間に7時〜9時上りに乗ってみて下さい😂　 川口駅着の「国際興業バス🚌」から降りてくる客数　駅前改札の　乗車制限　体験されてみましょう。‼️ そして　行ったコメントの訂正を　強く希望します。

[@somo3]

端的に言えば川口に止めるより南浦和に止める方が何十倍も効果があっていい ただでさえ武蔵野線から乗り換えるの面倒くさいんだから

[@afo6417]

治安が悪い所に速達列車を停車させて何かメリットある？

[@酢のまんまレモン]

上野東京ラインよりも湘南新宿ラインを停めて欲しい。

[@敦賀研人]

逆に大宮のとなりのさいたま新都心に中電が停まる理由って？ ※SSLは通過する。

[@takanishi7441]

中電を川口に止めたいのなら湘南新宿ラインのほうがまだマシ

[@fumi5955]

京浜東北線の京浜特快が停車予定なので、実質的に川口停車の優等種別は日中のみになります。こちらは御徒町、神田にも停まるから、川崎以南へは引き続き赤羽乗り換えになるでしょう。

[@NODY_san_dayo]

逆に湘南新宿ラインなら さいたま新都心には停車しないから停車してもいいのでは？

[@田中刹那-w4v]

湘南新宿ラインの停車なら賛成。 赤羽での乗り換えが不要になり、赤羽駅構内の混雑が低下するから。

[@あいとれ]

川口に止めるよりも南浦和に停車させた方が良い。朝の時間帯の南浦和は乗り換え客が多すぎる。

[@佐久間英充]

南浦和に停車させないのは西船橋と同じ理由ではないでしょうか？

[@kenji-0516]

南浦和は生涯西船橋、新松戸、西国分寺と同じ扱いでしょう。

[@ユメまる]

そんなことより快速アーバン復活させて。。。

[@西晋中央]

JRは東大宮への快速停車など近距離重視(というより郊外からの撤退戦?)の姿勢を強めていますから、「自社負担なしで利用者の多い途中駅の利便性を高められるなら川口停車も悪くない」と考えているのでしょうね。 大宮以北に比べれば鉄道志向の高い街ですから、今後テレワークが普及していく中で重要となる非定期客の需要も喚起できるでしょう。

[@タルシュヴァ]

上野東京ラインよりも湘南新宿ラインを停車させたほうがいい。 ただし宇都宮・横須賀系統しか止まらないと思う。

[@NODY_san_dayo]

湘南新宿ラインが さいたま新都心 に止まらない代わりみたいな感じ、いわゆる千鳥停車ですね 身近な例だと上野東京ラインと京浜東北線の新橋と浜松町みたいなものですね

[@寿一-h1e]

宇都宮•横須賀線だと大崎以南がただでさえ停車駅多いのにブーイング飛ばない？

[@eijishimatsu8190]

毎回「短縮(たんしゅく)」と言ってる所が「たんすく」と聴こえるのは自分だけ？

[@railway-ch-ktaz]

仕様の問題です…

[@hiratchy_mainchannel]

自分は賛成派。 平日朝の川口駅（特にコロナ禍前）は南行がメッチャ混雑…とても我慢できるもんじゃない。 尤も、停車できるようになったとしても定年を迎えたジジイになってる可能性が高いけどね。

[@user-fn3112ux4t]

乗り換え駅でも増設しないってのに川口に設置って現実的かな❓ 埼玉高速鉄道の負債返済優先 内政優先やん

[@田中角栄-y1r]

湘南新宿ラインにしてよ

[@サブマリン-n3d]

個人的には駅設置はしない方が良いと思いますが。ラッシュ時に川口始発を数本設置する程度で良かったのではないかと思います。赤羽での乗り換えが大変なのも駅設置を要望する理由の一つと思われますので赤羽駅を上下二段の方向別ホームにするのも考えてもらいたかったです。川口に中距離電車を停車させるならば、川口～赤羽間に京浜東北線の新駅を設置を考えてもいいかもしれません。

[@山田花子-d2r3l]

鶴見「川口解せぬ」

[@hitoshiichimura977]

川口駅に用がない人にとって反対する気持ちはわからなくもないけど、大宮以遠から川口に行く時がダルくて仕方ない。

[@うにいくら]

某北関東出身KZbinr「川口に上野東京ラインが来るどー」ゆーて

[@nntnm7555]

現に赤羽の1番線→7番線の民族大移動が毎朝起こってるのだから、上野東京ラインよりも湘南新宿ラインの川口停車の方が優先されるべきでは？

[@user-dijpistol]

湘南新宿ラインはJRが拒否しました、そちらの方が混雑が限界だからです。どのみち乗り切れませんし、より遅延が波及すると埼京線まで巻き込むので。上野東京ラインならという条件でJRが要望を飲んだまで。

[@MN-tw5fq]

線路の移設は必要無いのかな? あんまり余裕無いように見えるけど。

[@カタルシス-TelleR]

川口駅が駅で人がいっぱいや埼玉でも人が多い街だから駅が欲しい気持ちはわかるけど川口市内の問題もそうだけど赤羽駅との距離が近いっていうのがやはり。 強いて武蔵野線が通る南浦和の方が需要ありそうなんだろうけどさいたま新都心があるし速達も考えるとこれ以上この区間で駅を増やすのは難しい気がしますね。 元県庁所在地の市である浦和駅が一部列車が通過駅だったこともありましたしこのここの区間の速達は崩したくないというのあるのかも？

[@敦賀研人]

一方で大宮の隣のさいたま新都心に中電(湘南新宿ラインを除いて)が停まるのは何故でしょうか？大宮だけで十分では？浦和エリアでも「中電が停まるなら浦和より南浦和が良かった………..」なんて声も。

[@railway-ch-ktaz]

逆にさいたま新都心をSSLが通過する理由はすでに動画にしてます

[@太郎と花子-r3b]

ケトクの輸送障害時に外まで溢れかえってる乗客見ると中電停車もわかるけど・・・ これ、埼玉高速鉄道の利用者が減って困るんじゃないかと思うのですが

[@asaasa4751]

都県境の駅に優等列車を停めたとしても、超満員で乗り込む隙間なんて無いでしょう。 ラッシュ時の扉1枚に1人か2人乗せる為に、何億もするホームを造るのは裁判レベルの無駄遣いでしょう。

[@shitamachi_ole]

湘南新宿ラインが赤羽線走ってる…

[@JackJack-cl1vx]

川口に止めるのなら鶴見にも止めるのか？ってなる

[@Pikamaru0111]

個人的には川口駅京浜東北線ホームを2面3線化して、中央線は押し返し専用。 荒川を渡った先で立体交差して埼京線の引き上げ線と繋げるってした方がいいんじゃないかな？

[@クモハE3340番台]

高崎線、東北線に 川口駅にホームを追加するの うちは反対です。 なぜ反対かは 用地の関係や 仮に 高崎線、東北線に 停車させるの ホームを増設するスペースが 非常に難しく 感じるだけじゃなく 湘南新宿ラインと 高崎線、東北線の下を どんな風に 建物の基礎を しなきゃならないのかと 高崎線、東北線か 湘南新宿ラインをどっちか 高架にしないと 高崎線、東北線を 川口停車が出来ないかと 思います。 かなりの難題はおそらく 駅自体を フルリフォームをしない限り ものすごく難しく感じます。 さらに 高崎線、東北線の 速達性が損なう事も 懸念していて 反対です。 かつていた115系と211系より 加速力は上がっても 問題が あり得るかもしれないです。 うちの予想も 含まれていますが コメントを多くして すみません。

[@菅義偉-m5u]

浦和以北から東京への時間が長くなるから反対

[@yukkuriiiiii_RemiFura]

赤羽で乗り換えてくれ()

[@e235attokaidorine]

川口駅できても湘南新宿ライン特別快速と快速アーバンラビットは通過確定だし無駄でしょ

[@akysgm1923]

赤羽在住者です。 川口の民度は年々下がっていくのが見て取れます。（普通の市民の皆様ごめんなさい） 予算の使い方はご一考された方がいいとは思います。 それよりなにより、川口なんぞに止めたら、赤羽駅利用者の積み残しが確実に発生します。 只でさえ、赤羽で乗れないことが多くなってるのにどうするんでしょうかね。 ホームに人が溢れてます。もちろん、乗り換えの方も多いです。 止めるのであれば、2時間に1本程度でお願いします。 もちろん、通勤時間帯は通過してください。 やっぱり、埼玉県人には通行手形が必要かも。（これは冗談）

[@paco2013self]

杉並三駅も常磐線快速線取手も要らん 上野東京ライン川口を停めたら、湘南新宿ライン鶴見や総武快速線西船橋も停めろて行ってくるかもしれんし

[@かい-t7k]

川口駅周辺に魅力的な商業施設が無いとか言ってるけどそれはない。アリオもあるし樹モールもあるし商店街もあるし充分賑わっているんだよな。 少なくとも南浦和駅よりはよっぽど栄えてるぞ。

[@user-li5dt7gj2f]

てか、川口は無法地帯やで！ 日本ちゃう😢 クルドの街にになりつつある😢

[@NODY_san_dayo]

無理かもしれないけど 尾久か さいたま新都心 を停車駅から外す代わりに川口に停車するのはどうかな？

[@佐久間英充]

尾久は東北本線単独駅。 さいたま新都心はこれから発展が期待できる街

[@fumi5955]

浦和と赤羽外すのありかも。そうすれば宮原or土呂→大宮→川口→上野→東京の順になるので、大宮以北から都心部はだいぶ速達化されます。

[@NODY_san_dayo]

@@fumi5955 なるほどです🤔

[@Your_Life_is_Good]

はんたーい

[@nisio_ryosuke]

川口は宇都宮・高崎線を通過のまま、赤羽駅を京浜東北線と宇都宮・高崎線が対面乗り換えの工事をして宇都宮・高崎線の速達性を残す案と川口には宇都宮・高崎線に普通列車は停めて、川口を通過するようなラビット・アーバンを完全復活させる案を思いつきました、

[@takahashikeita-w4j]

赤羽～川口は距離３ｋｍ未満で４分、川口駅は乗換駅ではないから例え利用者数が多くても宇都宮線や高崎線は不要です。 京浜東北線で川口駅始発を設定すれば十分です。

[@OffCourseK]

川口市民の安全保障に予算を使うべし！例えば不法移民をトルコに帰すだとか。

[@blackmao0120]

川口市の魅力ｗ

[@shimekawa-daishi]

こんな構想あるとは驚き こつあず最高

[@kimosabeponta]

私は賛成派