感覺比較晃？KRV 180 試車老司機 PTM 體感詳解 / 技術講堂

[@詹右程]

不管怎麼調不管多完美都會有人騎到犁田。騎帥不騎快才是王道

[@kai6677]

其實就是懸吊形式 引擎配置形式 甚至車架形式都會造就感受不同 這種設計的搖臂 就是變成輪胎和懸吊感受更明顯 更可以跟車輛溝通 這樣的胎壓和懸吊設定 都能如實反映在上面。如同碳纖維搖臂和鋁合金搖臂差別 車手都各有解答 那種回饋要自己試乘 才會有所知道

[@alex1133333]

沒騎過KRV，但自己的紅牌擋車確實就像RBEN說的，避震作動時可以明顯感覺到擺盪路感明確，不過車身又是穩定的感覺 的確就是知道後輪在幹嘛 跟我的150小速可達差很多

[@s0970759600]

1/16我有去試乘 動力部分，真的很不錯，有隨傳隨到的感覺 制動，手感Q，還算夠用 操控，因為我本身沒有騎過台糖賽車場，出pit區進賽道，傾倒的速度頗快，連續彎的左右翻動很順且靈活；後輪唯一讓我覺得怪的就是，我出四號彎帶頃角要進五號彎的時候，油門開度沒有很大，但後輪有稍稍往外飄，這個感覺很微妙，也不太像失控，也沒有覺得後輪抓不住，今天看完Ben的影片之後，想說會不會是因為車子配重改變的關係

[@ruipochen4282]

覺得灣道安定感不足 頃角也不夠.....

[@q0712951]

我自己常常騎檔車，所以後搖臂所感受的與你影片所述是一樣的。不過前面煞車感覺比較好的緣由是這樣啊！感謝分析。

[@crl1600]

Krv後軸的優勢應該要在中高速或是不平整路面上才能凸顯差異，一般人在場地內騎乘應該是無法感受其優勢，drg超好騎，但中高速表現就是傳統速可達，後軸作動速度及貼地能力就是不行xd 我現有五台機車輪流騎，nikita、drg、cuxi、小阿魯、mt03，好想搞台krv

[@蘇奕名]

車庫很大....😲

[@大吉嶺紅茶-k3v]

看了KRV打算賣掉酷龍跟競戰買

[@human1117]

2021/7月試騎過新版開閉盤的KRV 不管小坑大坑都很穩 騎士的坐墊彷彿貼地飛行 傳統速克達 不是阻尼太強(碎振多) 就是阻尼太弱(高速彎會有多餘跳動晃動) KRV頂多是110/70胎頃倒太快會怕 其他完全沒感覺到不穩...

[@hikes9988]

以下只是個人看法，本人是 DRG 車主，沒騎過 KRV，DRG 後輪傳統傳動配置會類似加重後部底盤的穩定性，在車輕的情況下，這種配置不見得不好，若依照原廠所說前後配重50:50下，這種後輪配置穩定性會相當不錯，但並不會不知道後輪的狀態與回饋，只能說它的耐受度會比較高，換句話說在不好的路面上 DRG 可能微微跳動，其它車可能跳的很嚴重，這會影響過灣是否要加速或減速，這種就像好的避震器讓你感受到好的穩定性，不過輪胎才是較重要的，例如 DRG 前輪換上吸震及抓地力好ㄧ點的輪胎後不用改前避震，過彎跳動感就可以改善很多。

[@jockey1011]

起步瞬間微震動感較明顯，傳動接合後瞬間消失，這種震動感從前踏板缸頭位置發出 前輪KRV是110/70-13，DRG是120/70-13，DRG相對靈活 後避震DRG原地試壓，真的非常硬，彈簧磅數比KRV多，KRV的後叉彈簧大概跟FORCE一樣粗

[@alalcp3ej9]

110是比較窄 120比較寬 窄的應該比較靈活，所以你是應該要說krv比較靈活？

[@cooper4124]

天生結構優勢 我也有看到有人在社團說 DRG操控碾壓KRV ，R Ben 說的很對 DRG的一般速克達結構與其說是穩不如說不知道後輪在幹嘛，KRV這結構後輪不穩的感覺，也只是不懂的人會有的感覺罷了，平常都在騎CRF250改滑胎 輪下輕 經過任何一個坑洞我都感覺到我的後輪在做動 照不懂的人說的話我這車後輪（真是不穩）試過KRV也有和一般速克達不一樣的後輪輕盈靈活感 不多說了 等車到。

[@詩婷很愛阿賢]

看到那些感想，發現分類大多都是，騎過一些擋車跟速可達的人去試KRV，只騎過速可達去試KRV，😂😂

[@alexyang774]

說到重點~胎壓~胎壓~胎壓前後避震做動及舒適性會差很多

[@chen00453]

哇!專業清楚明瞭 謝謝BEN🙏

[@ronald1982a]

原廠配胎不夠好 彎中補油會有滑動感 只能逗一下逗一下的補 但很適合用滑胎車的騎乘方式 彎中故意捏後煞過 前後避震重新設定 輪胎好一點 習慣之後應該很不錯

[@shibaookenta]

佩服您願意為初學者花這麼長的時間拍攝講解。車子好壞不是絕對，但結構差異是絕對的，所以我發現很多人完全搞錯KRV的特質，因為不夠瞭解車，又要瞎罵媒體收錢說好話。 速克達講這麼久都千篇一律了，好不容易有人願意做突破，怕大家不熟多介紹幾句還要被酸！我看了都覺得超淦！

[@阿渝-u3p]

R BEN真的很嚴格~~ 讚讚!

[@aboll9487]

分析的沒錯，但如果真要清晰路感，直接沒有避震系統，路感最清晰，主要還是穩定度和路感之間每個人的取捨。所以krv簧下重量輕真正優勢是調整空間變大，使用者可以依需求調整，而且更容易調整。

[@G.G.G0206]

跟我感受的一模一樣 不過不知道後輪懸吊是因為預載不足或是彈簧磅數稍低，出彎補油門的下沉量跟快速傾倒的時候尾部的下沉都有點太多，感覺晃那一下有點大力，不過也有可能是為了綜合一般市區道路所做的折衷設定，不過那個後輪的貼地性真的沒話說，車子不動，可是很明顯感覺到後輪在工作，真的很神奇!!

[@kiki-kz7dk]

好棒的車輛懸調分析 給讚

[@ednlbbosiee]

10:00開始的簧下原理簡單的舉例就是…雨衣0.5厚度跟0.3、0.1的厚度差異啦~~~

[@johnsonlin2668]

1/17號開了三個小時的車去試駕完畢，R BEN真的講的非常好，我覺得高雄場地路面不好，真的不敢全力騎下去，不過我騎上去出發過第一個彎，就有種騎檔車的錯覺，不過我快出彎時加油門也感覺到後輪TCS做動，不清楚是不是壓到沙子或者是輪胎胎蠟沒除的影響，之後就不敢激烈操駕了XD

[@po311737]

高水準分析👍

[@zondatsai963]

精闢的解說👍🏼👍🏼👍🏼

[@t30367lpcom]

感謝分享前後避震搭配 決定前後避震都一起改了！

[@testament-tc1su]

嗯，真專業！我只去五股試騎而已(因為時速低)！

[@高雄健身朱老師]

我比較木，16號高雄場只有覺得傾倒很快，不覺得是140公斤重，加速比較像沒改電腦的59缸，中柱好立，這樣🤣

[@james81220]

這是傳說中 優秀的車手可以單靠屁股上座墊感知車子各部件傳達到坐墊上回饋感的清晰度 嗎(決戰終點線)? 我比較好奇的是依照不同騎乘者的體重 怎麼讓避震較符合騎乘者 目前的最佳狀態的設定 前後避震器平衡 是關鍵了 如果只是買高等零件沒有匹配 也是枉然 這點我認同!就像買了一個高級住宅 選用的建材料是好的 但是工人技術不佳 沒有發揮材料本身應有的水準與價值

[@kimoji0818]

超棒 學習了

[@林小恩-p3b]

嗯… 外送夥伴說他的車還要等 他目前現役車輛是奔騰 希望過年前可以到 到時再試騎他的KRV外送車啦XDD 其實可以遇見這位外送老手的騎乘反饋，只是現在不能笑他就是（（噓）） 之前騎FORCE的外送夥伴也曾試騎過DRG，反饋說“這台車是什麼鬼啊！！！”（笑） 其實我覺得試乘時的感受很重要又主觀的原因是“習慣自己原本在騎的車”（當初試乘DRG時也嫌得很凶） 所以在試車或租車時我都會先做好功課已經將一切歸零 畢竟騎乘的技術是來自於對車子的認知 總之 一想到準備看外送夥伴手忙腳亂就覺得開心～^_^

[@Mclarenxx]

推胎壓，四輪也一樣。

[@caydenchan431]

撇開車輛配重 懸吊設定 胎壓真的真的是重點...

[@黃煥彰]

精闢分析

[@明志光秀]

不要忘了DRG排氣管不是鎖在後搖臂上而是連引擎鎖在引擎吊架上已經解決先天上的缺點.少了一支後搖臂的DRG已經讓簧下重量差很多加上零後仰設計其實DRG不輸KRV的PTM

[@青龍遊]

9:23 DRG的配重是前後50:50喔

[@RBEN]

大概40 60 左右 小老婆有秤

[@tliap1030]

我是FNX的車主 我有個感受就是從換了這台車後 雖然它過彎配合三零可以很順 但每當雨天過彎經過容易濕滑路面或人孔蓋 我都有種如果打滑會預測不到後面輪胎動向的不安定感 我懷疑是否就是您說的不曉得後輪在幹嘛 反而以前騎的沒有這個問題 即時打滑了我也很有自信能控制的住車輛 以致現在我碰到那種路面都會怕怕的

[@MyWxyz]

從水冷gmax換Drg 真的不知道drg的後輪在幹嘛 飄飄的

[@余均哲]

DRG搖臂比KRV長，可能是比較穩定的原因

[@RBEN]

DRG低重心設定，也是穩定的其中一個原因

[@邱宗賢-g6e]

每天都在期待實車的回來因為聽太多頻道太多人說多好多強，本身我是force車主為了這次KRV把它賣掉了好與壞我一定感受很大

[@趙建華-d6g]

那你覺得有比較好嗎

[@邱宗賢-g6e]

@@趙建華-d6g 連車都還沒看到怎向大大你回答呢，起碼要有車才能知道好壞不好在換過嘛那麼簡單😄

[@bbc488]

好奇請教一下，像電動車如gogoro也是沒有傳統傳動箱負載問題。那操控上會接近KRV嗎？

[@528181]

想請問路感好是不是就會犧牲一些舒適度 尤其是後座感受的部分

[@叮叮-l7u]

推!我也想問這個問題

[@RBEN]

PTM是讓懸吊能更穩定且線性的做動，讓騎士能清楚感受車輛。舒不舒適，還是要回歸懸吊本身設定，與形式無關。如果你覺得KRV後懸吊不舒適，換回傳統搖臂可能會更不舒適。

[@DiamondDog000]

我想當你的屁屁可以清楚感覺到地面的高低起伏時，應該是沒辦法稱做最舒服的......

[@黑則明]

台中場試乘 要去哪裡報名呢

[@Yëë-i5r]

17:55 如果在台中要快喔剩明天了

[@章瑜擱]

笑漲表示：催油啊

[@啊偉-z8d]

Ben哥 訂車了嗎？ 哈哈

[@shuai9445]

有想去桃園試乘！可是最近桃園的疫情讓我有點不太敢過去。。

[@popfiu7945]

開始我還以為陳致中。。。

[@雷鳴-j8i]

所以PTM傳動系統可以讓我們的騎乘感受清晰，那些清晰感會讓人覺得很不穩，但其實在騎乘過程中是比傳統的還要穩定?

[@RBEN]

其實很穩，因為他配重很好。比較怕經驗少的人覺得這樣是不穩

[@jacky031472]

PTM系統那時候會下放到GP125呢？期待😍

[@姬霜雪菜]

不可能的不用想GP的優點是價錢低

[@RBEN]

比較期待他們的黃牌羊

[@shibaookenta]

這個想法真奇葩

[@蘇奕名]

買菜車要那個幹嘛！😂

[@PrinzEugen00]

我是不曉得KRV跟DRG的騎乘感如何 反正看得順眼且滿滿電控 就讓我下訂購車了(望向DRG與FORCE)

[@thenumber2027]

Hi Ben，supermoto8的網站文章校稿可能要再仔細一點，最近錯字愈來愈多.....（死忠超級8粉

[@RBEN]

感謝提醒！再和同仁反應

[@UTubeSOX3411]

BEN 是含著甚麼嗎? 怎麼覺得臉頰腫腫的

[@youzhenchen5641]

哪有

[@UTubeSOX3411]

@@youzhenchen5641 我看起來感覺腫腫的

[@utforligalmhult3592]

质量和做工、操控和底盘 KRV 无疑是目前踏板车市场上最好的。 缺少在较低范围内加速出弯的永久扭矩，那么 KRV 是完美的。

[@asdqaz]

原本北部試乘打算去試試 但聽說試乘只能跑兩圈.. 兩圈時間這麼短是能試到什麼鬼... 作罷-.-

[@MrOzchen01]

我今天去從早就去排騎了四次8圈。

[@Chen-sf3wq]

13:31 我覺得不對，簧下重量減輕了但整體重量並沒有變，這表示車架端重量增加了，而為了維持相同的預載量避震器彈簧的磅數一定要增加，簡單來說理論上"相同長度"情況下KRV的避震器一定要比DRG硬!

[@marschang2548]

Krv的優勢除了那顆引擎之外，我認為就沒啥優勢可言，對一般人騎車來說哪管你什麼回不回饋，後輪會晃動就是不對的！ 看來，這個DRG還真的不賴！

[@黃阿財-i3i]

我之前在買我自己目前的坐騎的時候連同我現在買的車子一共有兩台考慮中，後來我這台車的維修技師跟我說:有不足的東西只要能花錢改裝解決都不是問題，問題在於你花錢也改不了的東西，比如我現在車子的下懸吊系統。 所以道理用在KRV上其實也一樣，這台車的傳動形式會不會有甚麼BUG等待時間驗證，但一開始的車子配重比這不是花錢可以改在其他車子上的東西，所以若還沒入手的人我是建議多考慮一下是否不要這麼快刪除KRV這選項。

[@sscnmb9316]

沒有回饋反而更危險，你無法清楚判斷後輪是否能夠繼續提供足夠的抓地力

[@marschang2548]

@@sscnmb9316 這種說法見仁見智，後輪的回饋及晃動只會讓人在騎乘時感到更不安定，無論是進彎或是煞車都有所顧慮，總之我是很不喜歡！

[@pk3327929]

@@marschang2548 你不喜歡就你不喜歡，KRV這台車有沒有人喜歡也是看人。

[@林秀鳳-i4n]

說明白就是不會騎車，能力限制了體感

[@ls6223]

問個跟影片無關的問題 請問ben是處女座的嗎？

[@RBEN]

有這麼龜毛嗎

[@ls6223]

哈哈。只是感覺你的影片 很不同於其他地方 只是這部影片讓我看見你能從 普通平時沒什麼感覺 卻還是能亂中雜中理出感覺 非常不容易跟特別... 應該說別人介紹車是講特色 但你是心得中帶點萬盡洗禮後的感想

[@嘿嘿8000轉幹它]

嗯，那是天蠍座的吧

[@huang78728]

卡一個星座揭曉

[@cclime0205]

傳動設計成那樣，是要怎麼DIY保養?台灣兩光車行師傅我一點信心都沒有！

[@shibaookenta]

這是劣幣驅逐良幣的意思？好的師傅不去找說成沒技術，蛤？

[@齊不語]

還沒試乘過，沒機會試乘，不過看到有人說不要用騎速克達的方式來騎KRV不知道是什麼意思？頗不懂這段話的意思，請賜教。

[@孫正國]

後輪比較像打檔車 重量少很多

[@齊不語]

@@孫正國 原來如此，感覺蠻特別的，謝謝你解答

[@潘昱銘-v9g]

我決定慫恿同事買一台KRV讓我試試XD

[@魏博奕]

那麼gogoro2系列後避震回饋是不是也其實是優秀的?

[@RBEN]

除了輪轂馬達外，電動車大部分都有簧下重量的優勢。其他就要看車架設計能否發揮運動性

[@凱Bird]

可惡!原來是工作人員胎壓沒調好.害我牽了DRG...

[@MrOzchen01]

DRG也是台好車。

[@RBEN]

DRG也很棒，選擇自己喜歡的

[@姬霜雪菜]

DRG不錯只是襯套問題而已很麻煩

[@testlin4760]

Drg襯套最新版本的已經解決了屁股麻的問題...

[@汪家睿-q9g]

我是ADV150車主 KRV恩~就性能而已😂

[@MrTaylorchen]

羨慕

[@姬霜雪菜]

羨慕啊

[@汪家睿-q9g]

@@姬霜雪菜 😂

[@汪家睿-q9g]

@@MrTaylorchen 現在還有車

[@MrTaylorchen]

就是價格的問題了

[@a0956010879]

跟騎腳踏車有像嗎？

[@姬霜雪菜]

🤣🤣🤣🤣🤣

[@a0956010879]

@@姬霜雪菜 你的車到沒

[@姬霜雪菜]

@@a0956010879 沒有真的快😭😭😭😭😭

[@空山靈雨]

相當嚴謹的態度

[@吳瑋雄-u5h]

我不買了

[@散步師]

為什麼我想參考

[@散步師]

幹就算100%完美的車都會有白癡車禍啦

[@陳品傑-n7t]

要人工智能才可以

[@lucus369]

Krv跑的贏drg嗎？常在路上看到騎drg的滿囂張且喜歡大摧油門😄

[@Lee-vx6kp]

這是車主的問題 跟DRG無關 改天那一位車主換車 你又巧遇 你還會遇到一樣的情況！！

[@joe801127]

贏的是人⋯不是車

[@阿強黃]

Krv動力比較好，其他的都跟drg差不多。

[@boing-nr5qf]

現在很多國慘車原廠避震都做的像鋼條一樣難騎的要死 過坑內臟都快吐出來 還有就是騎乘三角感覺設計腦袋不夠用置腳空間都超憋的

[@boing-nr5qf]

對比一下山葉nmax跟本田pcx就知道我在說啥 這兩台騎起來都很舒服 國產光鋼條避震跟置腳空間就被外國人打槍了 台灣素可達都快變台灣特規車了

[@陳弘毅-m1z]

@@boing-nr5qf 山葉的勁戰就騎的我腰痠背痛了.... NMAX...缺點比優點多的車.... 看銷量就知道了 有點慘