RC-TUTORIEL : Quels PISTONS d'AMORTISSEURS R/C ?

[@Artax2040]

Je cherchais une explication nette et précise. J'ai enfin trouvé ! Merci pour cette vidéo !

[@gegetessor6630]

MERCI, pour ces explications claires ! pour une fois pas de blaba ou des choses compliquées... Conseils d'un CHAMPION DU MONDE !!! Top :-)

[@larbrevertt]

Au top, merci

[@oliviermichelot6961]

Merci!!! super clair tout en étant très technique, et didactique 🤩

[@lolobelier75]

Explications claires, bien exprimées et accessibles. Pour reprendre un commentaire précédent, il serait intéressant d'avoir une vidéo à propos de l'huile et les ressorts (section plus ou moins grosse, incidence du nombre de spires, etc). Je m'abonne. Merci Guillaume et bravo !

[@gvpracingmugenseikifrancee4352]

Merci Laurent, tant mieux si c'est clair, en effet le but est que cela reste accessible et applicable pour tous. Bien souvent, sur les circuits, je rappelle les bases car parfois les setups sont trop complexes et trop loin des bases. Normalement tu arrives avec ton setup de" base" sur tous les circuits et après tu affines en fonction. Je note la demande du Tuto ;-)

[@RCMumuse]

Excellent Guillaume 🤩🤩🤩

[@Fast95100]

Merci 👍🏻

[@arnaudklein3306]

Ok , sympa , il va falloir aussi faire une explication sur le choix du ressort et aussi le choix de l'huile pour être complet ;)

[@gvpracingmugenseikifrancee4352]

Ok Arnaud, c'est noté, on va réfléchir au sujet pour le partager au mieux ;-)

[@FullRCZone]

Top explicite 👍🏼👍🏼💯💪🏼👍🏼Merci

[@gvpracingmugenseikifrancee4352]

Merci ! tant mieux si tout est clair, car c'est un bon résumé de décennies d'essais.... ;-)

[@patricecouettant8633]

@@gvpracingmugenseikifrancee4352 g

[@patricecouettant8633]

bonsoir, une question. le cone ouvert en dessous du piston. a la détente le fluide passe dans un convergent donc il y a compression et de faite ralentissement du passage du fluide. non?

[@gegetessor6630]

@@patricecouettant8633 En fait, le coté du trou conique fait que cela accélère le débit d'huile ce qui n'est du coup pas le cas avec u trou classique. le but est de reprendre le concept des "clapets" pour avoir une détente te compression différente. Mais il ne faut pas oublier qu'il faut établir la lois d'amortissement adaptée à nos échelles, et bien cela le plus compliqué !

[@Mike.rcbuggy]

👌👌👌👌

[@kyoshomotors7420]

Une question, les FLASH POINTS tu les conseils pour un set de base en 5 trous ? Merci

[@gvpracingmugenseikifrancee4352]

Bonjour, Oui par défaut je recommande plutôt les 5 trous, plus polyvalent et passe partout ! J'attends vos commentaires et retours si besoin.

[@kyoshomotors7420]

GVP Racing Mugen Seiki France et ABSIMA France D’accord donc vaut mieux prendre les 5 trous pour un set up passe partout que les 8 trous ? Merci GVP

[@gegetessor6630]

@@kyoshomotors7420 Oui exact je recommande plutôt les 5 trous plus polyvalents en fonction des pistes. ;-)

[@stephanmignonac1799]

Ont peut les trouver ou ...?? ( piston lamelle et piston laiton ) merci . J’ai 2 buggy 1 Mbx 7 et 1 mbx 8 les diamètres sont différents ..??

[@gvpracingmugenseikifrancee4352]

Bonjour, très bon choix de voitures d'abord ;-), alors les pistons Flashpoint en laiton, nous n'avons plus en stock en ce moment, ensuite a voir si encore disponible chez le magasin Team Hobby à Enghien. On vous informera des que disponible à nouveau. C'est le genre de produit qui part vite... A bientôt.

[@kiwicontrol7966]

Très mauvais exemple que le motocross ou les véhicules échelle 1 . Sur les motos ou les voitures la détente est beaucoup plus dure que la compression . Le but est de plaquer le véhicule au sol et l’empêcher de rebondir et de faire un salto . Il suffit de manipuler un amortisseur grandeur de motocross, la détente est extrêmement dure alors qu’à la compression il s’enfonce très facilement..