Regulacja reduktora BIGAS do lpg

Po 180 tyś km BEZPROBLEMOWEGO przejechania na tym reduktorze ( parowniku) i wtryskach VALTEK ( niektórzy mówią że są one do dupy - ja tak nie uważam - bo łącznie przejechałem od nowości na tej instalacji BIGAS 280 tyś km ) przyszedł czas na zrobienie obsługi na w/w elementach instalacji LPG w moim Seat Cordoba 1,4 .
Po rozebraniu, wyczyszczeniu reduktora i wymianie membrany, uszczelek trzeba sprawdzić szczelność i dokonać regulacji reduktora.
Sprawdzenie szczelności to włożenie do pojemnika z wodą i podanie ciśnienia powietrza - jak lecą bombelki to jest nieszczelny ( tej operacji nie nagrywałem bo "brakowało mi jednej wolnej ręki" by nagrywać ).
Ten filmik pokazuje jak można sobie poradzić (mając dostęp do źródła ciśnienia ) skalibrować reduktor tj. żeby wiedzieć ile obrotów śruby regulacyjnej ( dociskającej sprężyną wewnętrzną membranę po stronie podciśnienia - z ZA gaźnika, w kolektora ssącego) odpowiada jakie ciśnienie wyjściowe z reduktora gazu na listwę wtryskową ( tu akurat wtryski VALTEK ).
Dzięki zrobionej charakterystyce Pwyj. w stosunku do obrotów śruby bez problemu można potem - nie mając dostępu do kompa - zwiększyć/zmniejszyć sobie ilość gazu na wtryskiwacze i WIEDZIEĆ jakie ciśnienie na nie jest podawane.
Ja dla swojego samochodu ustawiam (po tej operacji kalibracji na tym "improwizowanym stanowisku") ciśnionko wyjściowe z reduktora 1,25-1,3 Bar . Potem to już tylko montaż na mojego Seacika.
Oczywiście należałoby teraz sprawdzić kompem Mapę ale jak do tej pory nie miałem takiej potrzeby i 180 tys km przejechałem BEZPROBLEMOWO. Spalanie gazu miałem w granicach 8,5-9 l na100km ( większość to jazda po mieście).
VALTEKi ustawiam na skok tłoczka 0,7 mm gdyż jest to zalecana wartość przez producenta dla silnika 83KM ( średnica dysz w VALTEKU 2,3mm) w moim Seaciku.
Poniżej tabelka dla wtrysków VALTEK 3 OHm w zależności od Mocy silnika
KW - śr dyszy wtryskowej - Skok tłoczka
45-60 2,0 mm 0,6 mm
63-80 2,3 mm 0,7 mm
81-100 2,5 mm 0,7 mm

[@krzysztoflewko9048]

Fajnie pokazane. Tego szukałem, wszedzie kompy podpięte, gadaja godzinę, a tu pokazane pokrętłem. Myślę nad wymianą membran u siebie w reduktorze.

[@NETOPELEK210]

Ja sobie sam wszystko robię przy LPG bo to jest proste jak jeb..ie, wystarczy chwilę pomyśleć i być technicznym. Ludziom nie chce się myśleć i od razu lecą do serwisantów a ci kroją aż miło. Na moim kanaliku YT i fb jest też jak reguluję sobie wtryski. "Fachowcy" mówią że BiGas i Walteki to chujnia - ja od wyjazdu z salonu Seata w 2007 roku (juz z instalacją Bigas i waltekami ) NIGDY nie miałem z nią problemów a mam najechane ponad 280 tys km . Do tej pory tylko 2 razy wymieniałem membrany w parowniku, raz czysciłem Walteki rozbierając je na atomy i raz wymieniłem filtr fazy lotnej . W ciekłej - wymieniam docięty z filcu (grubości 5mm) krążek tak z raz na rok i WSZYSTKO działa jak należy . Seacik 1,4 pali mi tak między 8-9 literków i TAK ma być .

[@grzelopl2758]

W każdym reduktorze trzeba kręcić w lewo, żeby zwiększyć ciśnienie?

[@NETOPELEK210]

Czy w każdym parowniku - reduktorze tego nie wiem ale w moim tak. W moim są strzałki i znaczniki + i - a poza tym tak mi wynika z budowy i z zasady działania. Od nowości, jak wyjechałem z salonu 17 lat temu Seatem z założoną już instalacją gazową sam sobie ja serwisuję i robię obsługi . Przejechałem do tej pory ponad 280tys km i silniczek chodzi że Hej . Pali mi tak 8-9 litra gazu po mieście.

[@dominiksu6100]

A jakie powinno być prawidłowe ciśnienie gazu?

[@NETOPELEK210]

W moim Seacie 1,4 ustawiam 1,05 i jest OK . Na autostradzie w zasadzie nie jeżdżę szybko ( tak ok. 120) ale ostatnio śmigałem 140 km/h przez długi odcinek ( tak z 50km) i NIC nie dusił się że mu brakuje gazu, nie przeskakiwał na benzynkę. Bawiąc się w regulacje zauważyłem że przy wyższych cisnieniach jak 1,2 przy spokojnej jeździe objawy były jakby walteki zalewały silnik i trochę szarpał dlatego ustawiam ZAWSZE w zakresie 1,05 -1,1bar. Im będzie większa pojemność silnika to oczywiście ilość wtryśniętego gazu powinna być większa ale też bez przesady bo będzie szarpał że jest zalewany silnik . Podłączam skanerek ( za ok 70zł) do OBD II i patrzę na komórce w apce Torque na wykresy jak pracują sondy Lambda przed i za katalizatorem , na korekty chwilowe i długoterminowe i ostatecznie troszkę doregulowuję ciśnieniem na parowniku delikatnie zmniejszam lub zwiększam ciśnienie. Najważniejsze aby wykres napięć sondy lambda PRZED katalizatorem zmieniał się od 0,9V do ok.1V co świadczy że skład mieszanki powietrza zassanego do ilości gazu odpowiada właściwej wartości stechiometrycznej składu mieszanki - wykres powinien wyglądac jak piła z prostokątnymi zębami .