Реконструкция Авиакатастрофы 10 апреля 2010 года под Смоленском 2011.01.12
Пікірлер: 1 000
@privedmidved4 жыл бұрын
Насколько помню из других источников, у экипажа было весьма напряженное состояние, ибо летел президент и верхушка. Прошлый полет президента с подобными трудностями вылился в, насколько помню, уход на запасной аэродром, далее в отставку пилота и кого-то ещё. Зато все живы остались. Новый пилот, видимо, впал в стрессовое состояние из-за спешки, плюс руководство шастало, ещё и выпимши, и всячески напрягало обстановку, оттуда и ошибки. Пилотов и остальной экипаж жалко. Президента и остальных дебилов - нет, ибо хоть ты 300 раз шишка - в воздухе заткнул хавальник в тряпочку, и не отсвечивай, ибо инструкции и прочая техника безопасности писались для избежания инцидентов, а не чтобы шишки выпендривались и нарушали инструкции, ибо важные все такие. Решил поспешить - ну поспешил, успел на тот свет, молодец, премию Дарвина получил, отдыхай, будет другим дебилам урок.
@ralphmayers98593 жыл бұрын
ну,пилот идиот,что я могу сказать.Лучше лишиться карьеры,чем жизни и с собой еще народу набрать.
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
Там еще всплыло: Бласику нужны были часы налета и он в официальных перелетах изображал из себя члена экипажа, мешаясь под руку пилотам и нарушая принцип изолированного кокпита. Приказов не раздавал, но мешать - мешал
@АлексейФукс-л7с2 жыл бұрын
И на море так же: Капитан - Бог, а "презик", он и в Африке -"презик".
@гонивискас11 ай бұрын
@@denisgolovenko256надо было его связать и залепить рот скотчем
@Сергей-й8ф4д5 жыл бұрын
Видео понятное, все разложено по полочкам. Мультик, как тут некоторые "спецы" пишут, обыкновенная компьютерная модель захода этого борта созданная по данным бортовых регистраторов параметров полета. Комментировать тут нечего - убили себя сами, не выполнив элементарных правил полетов, плюс психологическое давление на КВС. Штурман не контролировал положение самолета относительно глиссады, а вместо этого диктовал лишь высоту, да вдобавок ко всему по радиовысотомеру. Профессионалы знают, что показания радиовысотомера можно использовать только после пролета торца ВПП. Экипаж профессионально слабо подготовлен. Пишут, что Ту 154 сложный в управлении. Для двоих может и сложный, поэтому здесь четыре члена экипажа и при слаженной работе проблем никаких нет, все как по маслу, и в любых условиях. Я за 25 лет на этом самолете налетал почти 13000 часов и ничего плохого об этой машине сказать не могу. Самолет прекрасный, надежный и крепкий, но только не в кривых руках.
@erisipilloid5 жыл бұрын
Я вот вообще не летчик, но считаю так, да пусть КВС сознательно шел на "поиск земли", но при этом ему должен был чеканным голосом штурман четко диктовать высоту и вертикальную скорость (высоту естественно по давлению) И все было бы нормально... Он бы снизился да хоть до 50 метров и нормально бы свалил оттуда, а если тебя вводят в заблуждение.. пипец конечно, виноваты все, но Штурман на мой взгляд- больше всех остальных...
@Сергей-й8ф4д5 жыл бұрын
@@erisipilloid всё верно
@Ewery_di_Ursu5 жыл бұрын
Пилоты неопытные оказались. Я понял одно - всегда надо слушать и руковотствоваться в приоритете автоматическими системами оповещения а не указаниям диспетчеров. Столкновение двух самолетов над Германией тоже об этом говорит
@Ewery_di_Ursu5 жыл бұрын
@@erisipilloid больше всех остальных виноваты те неустанлвленые лица которые были в кабине. Нехер было лезть. Ты министр обороны? Занимайся обороной. Доверься профессионалам. Пусть они спокойно делают свою работу. Присутствие высшего руководство всегда действует негативно на персонал или подчиненых. Это я говорю по своему жизненному опыту и как директор. И так посадка сложная так они еще там маячили и чтото пиздели. Ну вот и допизделись. Прости Господи. Упокой их души.
@Сергей-й8ф4д5 жыл бұрын
@@Ewery_di_Ursu Всё верно. Но в данном случае диспетчер предупреждал экипаж о плохой видимости. А использование приборов и систем самолёта должно быть комплексным, а не доверяться только одному какому-либо.
@Sergiy_Usp6 жыл бұрын
Ни один лётчик не станет снижаться к полосе при отсутствии видимости в таких условиях. Эти решили попробовать. Ну, попробовали. Они забыли, что авиационные инструкции и руководства написаны кровью.
@Ewery_di_Ursu5 жыл бұрын
Всегда надо слушать автоматические устройства оповещения а не деспечеров.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@Sasha R это было спланированное убийство.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@Sasha R это была спецоперация фсб рф.
@Vitaliandr_5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike ВЫ ВСЁ ВРЁТЕ!!!ЗАГОВОР!!!Вина лежит полностью на польской стороне и польша это признала
@veteromska5 жыл бұрын
@Sasha R если бы был хоть малейший намек на вину диспа, таааакое бы раздулииии...и наши и ваши...уж не беспокойтесь...
@ЕвгенийБ-ь2б4 жыл бұрын
катастрофа произошла в первую очередь из-за тупорылых министров, которые влезли в кабину и трепали нервы пилотам и поплатились в итоге за это жизнью. Пилоты прекрасно понимали, что если они не сядут, их по меньшей мере уволят. Психологическое давление было колоссальным и в данной трагедии жалко только экипаж. Эти придурки, вип пассажиры, не ужели ни хрена не понимают, что они находятся в самолете, их жизнь только в руках пилотов, на борту президент, погодные условия отвратительные. Да они первые должны были задуматься о безопасности и поддержать пилотов в решении об уходе на запасной аэродром.
@Vladkar19842 жыл бұрын
чел, ты... ни разу не служил? не знаешь что может быть с твоей карьерой и твоим кошельком если ты расстроишь твоего начальника?
@Дэн4ик Жыл бұрын
@@Vladkar1984 он про это и пишет...
@denissaponko40007 ай бұрын
Почему тупорылые? Очень хорошие мимнистры. Презо вообще красавчик.
@David_Urban12 күн бұрын
Правительственный экипаж, по определению должен быть хладнокровным и внимательным при любых обстоятельствах. Они в своих руках держат историю своей страны. А если у них яйца трясутся от генеральских погонов, то они не на своём месте. В любом случае вся ответственность на командире и его экипаже и точка.
@Rav-Khasanov2 жыл бұрын
Всё по полочкам! Автору огромное спасибо за грамотную работу! Молодцы!
@ЕвгенийГоловин-ф2д4 жыл бұрын
Комментатор доходчиво обьясняет всё понятно!!!
@sergeyelektrinov23285 жыл бұрын
В результатах расследования ни слова о ключевой ошибке штурмана. Он начал читать высоту с привычной цифры 300. То есть 100 метров это 300 футов. Но он напрочь забыл, что работает по метрической системе, потому начал с привычных ему 300. Второй фатальный пункт пилоты. ВПР - нет полосы, уход на 2к и без всяких если. Кстати по ВПР в РЛЭ есть пукт, которые гласит "или есть МАЛЕЙШИЕ сомнения в безопасности выполнения посадки - прекратить снижение и уйти на 2к." То есть если даже всё идеально, но в чем-то не уверен - прекратить снижение. Ну и психофактор. Командир Патарсюк был вторым пилотом, когда Качинский в 2008 году летел в Грузию. Командир не сел в Тбилиси, т.к. били плохие метео и не работало на аэродроме нихрена. Сел где-то в Армении. Сразу после того полета командира уволили, а Патарсюк стал КВС. Это уже постлатентное психологическое давление. Ну и посторонние в кокпите добавили нервозности. В совокупности всего экипаж управляемо падал, а не пытался сесть. А в расшифровка проще найти что не нарушил экипаж. Ибо нарушали весь полет от мелочи до грубых нарушений. Ну а вообще эта катастрофа началась еще на взлете.
@hombretriste6285 жыл бұрын
Что за ерунда? С каких это пор имперская система (футы, дюймы и прочие мили) стала привычной для поляков? )) Или штурманом к ним англикос прокрался?
@sergeyelektrinov23285 жыл бұрын
@@hombretriste628 по Европе они по футам летают. Короче, где так, где эдак. Но конкретно штурман чаще по футам летал. Это установленный факт.
@hombretriste6285 жыл бұрын
@@sergeyelektrinov2328 Ну зачем спорить, не зная? ) Из принципа? В отчете МАК все есть же. Штурман летал на Ту-154М и Як-40, учился на польских тарантайках времен ПНР. В Польше в принципе метрическая система, с чего бы ему футы родными стали?
@mikhailsafronov5 жыл бұрын
Кстати, и в расшифровке на первых минутах видео вместо meters были feet... Но ошибки редакторов, к счастью, не столь фатальны.
@sergeyelektrinov23285 жыл бұрын
@@mikhailsafronov не знаю о каком видео идет речь, я изучал записи с самописцев. Штурман толдычит цифры без метров или футов. Голые цифры. Экипаж на протяжении длительного времени от него слышит многократно сто, сто ,сто ... Экипаж по инструкции при ста и нет полосы обязан уйти на 2к. Они как заколдованные ни чего не предпринимали. Херачили они вдоль оврага паралельно склону длительное время. Потому высота по РВ зависла на ста. Потом резко штурман почти скороговоркой 90 - 80 - 70 - 60. Это уже пошел противоположный склон оврага. Вот тут до экипажа доперло что-то не так делают и начали вывод из практически пикирования, ибо на вариометре скорость снижения была бешеная ( для планирования на полосу). Начали выводить, но... Почти вывели, но левее ближнего привода и почти напротив него левой плоскостью срубают березку, а та им приличный кусок пллскости. Дальше борт начало переворачивать. Из-за возникшей сильной разности в подземной силе правой и левой плоскостей и отсутствии левого элерона ( он остался на оторванном куске) парировать переворот они не могли. Борт упал верх шасси. Печально, но у них весь полет был сплошные грубые нарушения. Даже на взлете не запрашивали исполнительную и взлет.
@anya-s4 жыл бұрын
Второй пилот не произнес "Оценка" при 100 м. И этот овраг перед ВПП... + ошибочное измерение по радиовысотомеру. Но самое главное - стремление посадить машину во что бы то ни стало. Короче, ну нафик, какой бы вип ни был среди пассажиров, загубленная карьера просто фигня по сравнению с загубленной жизнью, а в данном случае - сотней жизней.
@random_371_name3 жыл бұрын
Мертвые сраму не имут
@samsonsamsonov16103 жыл бұрын
Об этом штурман напоминает. Он контролирует высоту принятия решения.
@LorakTube3 жыл бұрын
1. Первый пилот отдал команду 'сидеть' сразу после того, как штурман сказал 'двести'. Конечно, из-за генерала Блазика в кабине. 2. Навигатор не ошибся в показании высоты. Он мог считывать высоту только и исключительно с радиовысотомерa, ибо высотомер барометрическийи пилота был переключен на уровень моря, чтобы TAWS не давал ложных сигналов тревоги (переключение произошло, когда самолет находился на высоте ок. 300 м над уровнем аэропорта) *** Если бы в Ту-154М не была вставлена система TAWS - штурман считывал бы высоту с напорного счетчика и самолет не находился бы на уровне деревьев. [1. Pierwszy pilot wydał komendę 'siad' zaraz po tym jak nawigator powiedział 'dwieście'. Oczywiście z powodu gen. Błasika w kokpicie. 2. Nawigator nie popełnił błędu odnośnie odczytu wysokości. On mógł odczytywać wysokość tylko i wyłącznie z wysokościomierza radiowego, bowiem wysokościomierz ciśnieniowy I pilota została przełączony na poziom morza, aby TAWS nie dawał fałszywych alarmów (przełączenie nastąpiło, gdy samolot był na wysokości ok. 300 m nad poziomem lotniska) *** Gdyby w Tu-154M nie był wstawiony system TAWS - nawigator odczytywałby wysokość z ciśnieniomierza ciśnieniowego i samolot nie znalazłby się na poziomie drzew. ]
@samsonsamsonov16103 жыл бұрын
@@LorakTube Сколько еще вас, эбонитовых?
@LorakTube3 жыл бұрын
@@samsonsamsonov1610 :) Я Поляк. Я не эбонитовый. Я заинтересовался катастрофой, внимательно прослушал записи из кабины, сравнил записи со всеми (4-мя) стенограммами. Я просмотрел имеющиеся фотографии, видео и материалы нескольких следственных комитетов. И я знаю, кто намеренно и сознательно лжет, кто говорит правду, а кто не знает, о чем говорит. [ :) . Jestem Polakiem. Nie jest 'ebonitowy'. Interesowałem się katastrofą, dokładnie odsłuchałem nagrania z kabiny, porównałe m ze wszystkimi (4-ma) stenogramami. Obejrzałem dostępne zdjęcia, filmiki i materiały komisji śledczych. I wiem, kto celowo i świadomie kłamie, kto mówi prawdę a kto nie wie o czym mówi. ]
@АлександрЦыгица-к1я5 жыл бұрын
зато теперь глава не нервничает...все спокойны...
@TheAtomstrike4 жыл бұрын
теперь нервничает путен: что его убьет раньше рак или виселица в Гааге
@ЛысенкоОксана-в6к3 жыл бұрын
@@TheAtomstrike зачем Вы здесь показываете свои болячки?
@tylerdurden31143 жыл бұрын
Жаль не российский главнокомандующий…
@snowcat2023star4 ай бұрын
@@tylerdurden3114 ты украинец. Фу
@СветСолнца-н4в5 жыл бұрын
Получается командир допустил посторонних в кабину,какого то министра и еще кого то , а те устроили балаган,морочили пилотам мозг и еще другое место,и они не смогли адекватно поступить в ситуации,а в салоне президент,то есть страх какой то перед начальством повлиял на действия командира,а у командира не хватило моральных сил выкинуть всех из кабины,послать на свое место и спокойно делать то что надо. Наверное же по инструкции запрещено пускать в кабину посторонних,кто бы ни был. Жаль людей погибших так глупо. Выношу для себя урок-делать всегда так , как правильно,вообще в жизни,в частности указания начальства проверять и фильтровать,в моем случае по отношению к технике безопасности на производстве, иногда полезно и необходимо делать лицо кирпичем и делать то,что правильно
@ВлдимирТрофимов5 жыл бұрын
@Sasha R дисп может твердить что хочет,КГС это машина, электроника,тоже ошибается,но реже чем человек,а пилотирует человек,а борт номер один,ну тёплое место,что там было в кабине самолёта уже никто не узнает,виноват командир судна,он отвечал за полёт,и он всех угробил, всё остальное ньюансы.
@ВлдимирТрофимов5 жыл бұрын
@Sasha R лично я не заметил особых косяков в работе дисп.,тем более что привязки ко времени,нет, показать нам могут что угодно,и не проверишь достоверность, потому не стоит всё принимать на веру,правду всё равно не скажут,как было всё на самом деле мы можем только догадываться.
@МаксимТитов-ъ6ы5 жыл бұрын
@Sasha R На 27:00 диктор объясняет, почему
@ВлдимирТрофимов5 жыл бұрын
@Sasha R ты просто сам себе расставил приоритеты и ни на что уже не обращаешь внимания,выбрал себе виновного о неподочетно подгоняешь факты под своё мнение,пересмотри и переслушай ещё раз всё с самого начала,но забудь о своём первоначальном мнении,иначе всё бестолку,но главное, только КВС может принимать решение,он за всех отвечает,и он во всём виноват, всё остальное досужие вымыслы.
@ВлдимирТрофимов5 жыл бұрын
@Sasha R P.S. и самое главное,оставь в покое политику,устранять глав государств (убивать) это в жанре политического детектива дурного тона,а в жизни,ну Кеннеди да,свои же завалили,но это скорее исключение которое подтверждает правило:Президентов не убивают,их свергают.
@sulafpv7 жыл бұрын
CFIT всегда поражает действиями пилотов. Они как будто отключаются на некоторое время и не слышат GPWS, не видят табло на PFD, не видят землю на ND...это ужасно
@HappyCreeper20136 жыл бұрын
У Ту-154 нет PFD и ND :)
@TbI_TbIPbIch6 жыл бұрын
Психологическое давление, там же сказано.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@Sasha R диспетчер соучаствовал в теракте
@technicusacity5 жыл бұрын
@@HappyCreeper2013 Что за кретинизм, они же на посадку шли =
@AndyMounter4 жыл бұрын
@Denis Astro вы полагаете диспетчер обязан с точностью до сантиметра увидеть курс и глиссаду самолета?? ха-ха... они и были в глиссаде и на курсе ( в допустимом диапазоне погрешности оборудования +/- метров 100) так что не тупите
@MegaSelfemployed5 жыл бұрын
Все грамотно разъяснено, какие к нам претензии,много бравады,стерильность кабины все правильно сказано,хотели побыстрее сесть, ну вот сели, теперь покой есть с миром,никто не топорится на поминки, если не хотите побывать в качестве главных виновниках торжества.
@slavix5 жыл бұрын
ОСТОРОЖНО! Ниже огромное количество комментариев авиаэкспертов.
@ОсетинскийПирог-и8л4 жыл бұрын
🤣🤣🤣
@alenalana99715 жыл бұрын
А если бы ушли на запасной аэродром все было бы ок 👌🏽
@user-il5wn7qx4p4 жыл бұрын
А негативной реакции главного пассажира и не последовало. Стало быть прокатило!
Не, там слышно : "а... так мы ща сдохнем, получается? Разве мои решентя к такому могли привести? Курва мать..."
@aleksandrman63754 жыл бұрын
Живу в Польше и непонятно по какой причине в этой катастрофе верят Россию. Который год подряд слышу это по радио от разных политиков. Хотя картина маслом. Спасибо автору за видео
@sergeychigarev2554 жыл бұрын
Ну а кого еще винить ты предлагаешь?
@tims68453 жыл бұрын
Трудно же признать, что свои летчики наделали ошибок, командующий ВВС больной на голову, президент - гнилушка... А так - в русле политической конъюнктуры.
@snowcat2023star4 ай бұрын
@@sergeychigarev255 президента Польши, того самого Качиньского.
@sergey-chigarev4 ай бұрын
@@snowcat2023starага, ещё и наказать самих себя)) Это не по-европейски!!
@sazerxxx4 ай бұрын
@@sergeychigarev255мамашу твою сдохшую
@otakarkus94194 жыл бұрын
Да, человек смертен. Но суть дела в том, что иногда он внезапно смертен...
@VitalySarychev4 жыл бұрын
К чему это сказано? Хочется быть многозначительно эффектным? И такие же снобы поставили (на сегодня) 14 лайков. Вот если бы командир умер в полете от инсульта-да, ваша цитата Воланда была бы уместна.
@МихаилОднолетко4 жыл бұрын
@@VitalySarychev к тому, что внезапно твой полет может окончиться трагично, а перед смертью не успеешь надышаться
@VitalySarychev4 жыл бұрын
@@МихаилОднолетко херня
@МихаилОднолетко4 жыл бұрын
@@VitalySarychev когда смерть на пятки наступает, даже самый смелый и бесстрашный человек будет молить бога дать еще чуть-чуть пожить
@VitalySarychev4 жыл бұрын
@@МихаилОднолетко еще раз: Вы пишете какую-то херню. Не в смысле "бред" а в смысле "трава зеленая, небо голубое". Если Вам кажется Ваша мысль ооооочень глубокой-предложу еще одну, две, возможно Вы поразитесь их глубиной:"сытый голодному не товарищ". Или:"лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным" Был такой персонаж Капитан Очевидность - не слыхали?:)))
@ИванЛитовский-т8н3 ай бұрын
На основании анализа полетных данных было определено, что взрыв в крыле произошел почти за 100 м до березы, с которой, по данным МАК, произошло первое столкновение, а также место взрыва в центроплане на высоте примерно 15-10 м выше земли[14]. Анализ тел жертв катастрофы показал наличие многочисленных следов послевзрывных повреждений, в том числе многочисленные и тяжёлые ожоги 1/3 тел, разбрасывание останков тел пассажиров 3-го отсека на всём месте крушения, при котором мелкие фрагменты внутренних частей тел лежали в самом начале места крушения. Подтверждено наличие взрывчатых веществ, идентифицированных польскими, британскими и американскими лабораториями, которые выявили следы гексогена, пентрита и тротила на частях обшивки самолета. Моделирование столкновения самолета Ту-154М с землёй по параметрам, принятым комиссиями МАК и Миллера, показало принципиальное отличие реального разрушения самолета и расположения останков тел погибших от результатов моделирования.
@q3killer5 жыл бұрын
Есть небольшой шанс погибнуть но выпендриться, есть 100% шанс выжить... Хмммм что же выбрать....
@AndyMounter4 жыл бұрын
совершенно не ясно какие могут быть претензии к службе движения - конфигурация наземного оборудования летчикам известна, правила они знают, решение они приняли сами. выбор странный конечно - выговор от начальства, или смерть с начальством. но... это их выбор - там так была поставленна работа в авиаотряде видимо. поляки.... что с них взять
@snowcat2023star4 ай бұрын
Они выбрали смерть с начальством. 😂
@MrJungo5 жыл бұрын
Кртк ужаса в конце...
@АлександрМоисеев-ш4ю6 жыл бұрын
Не понимаю комментаторов которые твердят что Русские что то скрывают, уже и расшифровки есть... Экипаж был под давлением, пошел на риск. Другой вопрос, почему погибло все руководство страны? Ведь в каждой стране есть правило, высший состав страны не летает одним бортом! А тут, все... одним разом...
@ОлегГутченко6 жыл бұрын
Александр Моисеев ну не все , премьер-министр и многих министров не было на борту , разбился президент только
@mishag59835 жыл бұрын
Ну расстрел 21 тыс польских офицеров скрывали же 50 лет
@TieraRoot5 жыл бұрын
@@mishag5983 Миша, ёпта, ну уймётесь вы или как? Блядь, пятьдесят ёбаных лет уже прошло, а вы всё теребонькаете и ищете, что бы такого ещё накопать... Не видя у себя в глазу бревна! Про вас даже Пушкин писал, "от всенощной вечор идя домой" ...
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@TieraRoot Пушкина кстати тоже прикончили
@TieraRoot5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike инфа сотка? ПобожЫзззь!
@Кристина-э1ц4л4 жыл бұрын
Я одного не пойму.... Этот аэродром не был приспособлен к таким посадкам... Ничего не работало, погода ужасная, туман.... Люди летели не простые.... Летели не на отдых... Какого черта они туда поперлись???? Вообще??? И наши тоже зачем согласились их там посадить???? Сказали бы четко - нет не можем принять там.... Летите на другой - запасной!!!! Все!!! И не было бы этой трагедии и обвинений!!!! Иногда лучше сказать нет и выиграть всем, чем согласиться и проиграть всем ....!!!!
@Shlang903 жыл бұрын
@Denis Astro Если верить вот этому разбору (6:40) kzbin.info/www/bejne/iWbYnJl9btiBh80, то имела место погрешность наземных приборов. Диспетчер видел, что самолет на глиссаде.
@Sergiy_Usp3 жыл бұрын
@Denis Astro, на данном аэродроме метеоминимум (минимально допустимое значение ВНГО и видимости, при котором разрешена посадка воздушных судов по системе РСП+ОСП) составляет 100 метров и 1000 метров соответственно. Фактические значения высоты нижней границы облаков (ВНГО) и видимости на аэродроме в момент катастрофы составили 40-50 метров по ВНГО и 300-500 метров по дальности видимости. Руководитель полётов передавал информацию о положении самолёта в соответствии с правилами, но дело в том, что экипаж осуществлял снижение слишком быстро - вертикальная скорость колебалась от 8 до 11 м/с при норме порядка 4 м/с. Cнижение к полосе осуществлялось при установленном режиме двигателей "Малый газ", что также является нарушением - разрешается снижаться при режиме двигателей не менее 80%, т.к. при таком режиме обеспечивается возможность быстрого, за время менее 4 секунд, набора оборотов (приёмистость) вплоть до взлётного режима для своевременного выполнения процедуры "Уход". Было много и других нарушений со стороны экипажа.
@Sergiy_Usp3 жыл бұрын
@Denis Astro, режим "Малый газ" установил автопилот, т.к. экипажем было задано чрезмерно крутое снижение к полосе. Самолёт при повышенной вертикальной скорости снижения всегда разгоняется сам, поэтому автомат тяги, стремясь сохранить поступательную скорость, прибрал режим двигателей до Малого газа. Использование автопилота и автомата тяги при заходе по ОСП РЛЭ Ту-154 НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО. То, что передавал на борт диспетчер не имеет большого значения. На приборной доске пилотов есть стрелки радиопеленгаторов (радиокомпасов), указывающие направление на приводные радиостанции. Обе (и дальняя и ближняя приводные радиостанции) находятся на известном расстоянии в створе полосы. Задача экипажа при заходе по основной системе посадки до прохода дальнего привода держать эти стрелки в куче, чтобы не разбегались. При проходе дальнего привода стрелка пеленгатора, настроенного на его радиочастоту, повернётся назад и прозвенит звонок. В этот момент штурман должен посмотреть, какая высота полёта и сравнить с заданной высотой, указанной на схеме аэродрома. Далее продолжать полёт с заданной вертикальной скоростью к ближнеприводной радиостанции уже по его стрелке с курсом, указанным на всё той же схеме. Если стрелка уходит вправо, значит, полоса будет чуток правее, и надо плавным S-образным маневром исправить отклонение и выйти снова на ось ПВВ. Не нужен пилотам никакой диспетчер, понимаете? Они посадочный локатор и не заказывали. У них там были не только стрелки пеленгаторов и высотомеры, но также и РСБН (VOR), и GPS и TAWS, и т.д. и т.п. Правительственный самолёт имел всё для безопасного выполнения полёта, а лётчики своими руками направили его в овраг! Польский Ту-154 оказался над дном оврага ещё за три километра от полосы! Вот что написано в документах МАК! Не зря есть поговорка "смотришь в книгу, а видишь фигу", читайте же внимательно. mak-iac.org/upload/iblock/df3/letn_otsenka.pdf
@Sergiy_Usp3 жыл бұрын
@Denis Astro, я когда-то работал инженером ЭРТОС, как раз занимался системой посадки самолётов. У нас был посадочный локатор РП-4Г чехословацкой фирмы "Тесла" (Пардубице) и все другие системы, которыми оборудованы все международные аэропорты 1 класса. А Вы, извините, кто? Кем работали? Какая у Вас квалификация? Почему хамите? Я Вам дал ссылку на документ МАК, Вы его читали? Могу указать и другие документы, "чисто практически". "Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией" (это Ваша цитата) - ТУ-154 имеет категорию D, а категории I вообще-то не существует. Также имеются классы воздушных судов (не путать с категориями ИКАО), ТУ-154 относится к 1 классу. Остыньте, молодой человек.
@Sergiy_Usp3 жыл бұрын
@Denis Astro, Вы ведь штурман? Имеете понятие о радиолокации? Знаете, что такое "местники"? На диаграмме указана дистанция от дна оврага до порога ВПП - 2800 метров. Вычислите, сколько секунд при скорости 280 км/ч требуется, чтобы долететь оттуда до порога ВПП. Заодно поясните, зачем Ваш польский коллега вместо БВ использовал РВ и для чего крутил кремальеру у КВС. Если можно, без хамства и глупостей. А я со своей стороны могу предположить, что Диспетчер посадки потерял отметку - она слилась с отражением от "местников" - ну, там дорога, машины, и т.д. Посадочный используют как дополнительное средство во время захода, и только если что-то сломалось, тогда - да, тогда посадочный локатор становится важным. Но у них всё было исправно, и они не заказывали посадочный локатор. Они выполняли заход по ОСП, т.е. по приводам, т.е. по неточной, как Вы верно указали, системе захода. Тем не менее, стрелки указывают с точностью, достаточной для выполнения захода. После достижения высоты 100 м Ваш польский коллега "профессионально" молчал. Не проронил он ни слова и на высоте 60 м. Так что посадочный локатор тут ни при чём. Им сказали, что условий нет, что видимость хуже некуда, не лезет ни в какие допуски. А они все молчали и просто ждали смерти. Мужественные люди, правда? И большие профессионалы! Я несколько раз летал в кабине, считай, пассажиром, а они - герои, профессионалы, куда мне до них! Только вот они убились, а я живой. И Вы тоже сохранились - не чудо ли?
@АлександрТаран-б5з3 жыл бұрын
Когда читаеш отчёт МАК, то волосы встают дыбом от всех совершенных ошибок при выполнении и организации этого полёта.
@Ал-тайДіЙ3 жыл бұрын
причина -....!!! - новое! неизвестное! науке Открытие в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ!!! .....
@ТотЕщё-ь4ь4 жыл бұрын
Спасибо вам огромное за видео.
@Шур-х8в4 ай бұрын
Остатки самолета почему не отданы полякам?? Ответ есть на этот единственный вопрос ?)
@voblin4 жыл бұрын
Вот не понимаю я, как можно допускать такие грубейшие ошибки!? Похер кто стоит у тебя за спиной, нахер слать! Как такие люди становятся КВСами?
@n5rv0z594 жыл бұрын
и не говорите! складывается впечатление, что они так перепугались, что так и хотели по скорее об землю ударится, лишь бы важный дядя сзади не ругался
@annb23873 жыл бұрын
В комментах все эксперты. А на деле утки небось за больными в психушке носишь.
@rumpus97755 жыл бұрын
на 24.37 он сказал "Здесь примерно одна миля " , но не "он взбесится" вот такой вот перевод...
@andreichberger38505 жыл бұрын
Есть польская версия, там ещё много чего интересного: kzbin.info/www/bejne/oIuraGuCjLudfbs
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
В 2015 опубликован "очищенный" звук (из расследования Польской Прокуратуры) - там громче и четче слышно. Этот звук есть в польском фильме TVN24 "SILA FAKTOW". Первая часть фильма с переводом на русский опубликована канале SEVER_PRO 1 сентября - youtu/be/bHqxIWteNMc
@АнтонВиноградов-ъ8ы4 жыл бұрын
Ну вот почему КВС с кем то там советовался??? Почему он думал про то что скажет ему начальство??? Ну вот почему наши не запретили посадку??? У меня там рядом дача, могу уверенно сказать что тот аэродром практически закрыт был до этого ч/п. Им на моей памяти вообще не пользовались. Про авиацию не по наслышке знаю - родители парашютисты. Столько ситуаций аварийных было при идеальных погодных условиях. Но чтобы в такую погоду кто то разрешение на взлет давал.... Уже не вернуть, поляки они или нет. Это прежде всего люди, чьи то дети и близкие....жаль - дорогую цену заплатили за роковые ошибки.
@otakarkus94194 жыл бұрын
Вопросов много, ответ один. Водки пить надо меньше. 🙂
@sergeychigarev2554 жыл бұрын
Советовался - потому как предыдущий экипаж уволили за то, что на запасной ушли.
@andytutsy73635 жыл бұрын
Политики и военные любят что нибудь угробить.
@УберЮтубер4 жыл бұрын
золотые слова!
@СабиржанСалибаев4 жыл бұрын
Что то не понел . У пилотов кабина должна быть заблокирована - вход посторонним запрещено. Сторого соблюдать команды диспетчера посадки . Квс должен решать , что делать садиться , или второй заход с перелётом на запасной аэропорт . Такое ощушение не хотелось жить пассажиром странно всё это . Ну опаздаете на меропрятие , ну и что . За то не могила ведь .
@Кристина-э1ц4л4 жыл бұрын
Согласна. На 100%!!!
@НиколайПантелеев-п9р3 жыл бұрын
Это же военные да еще начальство лучше разбится чем уйти на запасной аэродром
@СергейМельников-е1ш6 жыл бұрын
в конце ролика люди так заорали , они поняли что это пиздец
@Sergiy_Usp6 жыл бұрын
Ну ещё бы - перед самой кабиной сквозь туман деревья замелькали! Представьте себе автобус с отказавшими тормозами на крутом спуске: скорость 300, и прямо перед Вами сквозь туман - дерево.
@BokorNecrodriver5 жыл бұрын
Пиздец подкрался незаметно, хоть виден был издалека.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
самолёту взрывом оторвало одно крыло и перед падением он перевернулся вверх ногами.
@sdmsdm90415 жыл бұрын
@@TheAtomstrike каким взрывом?
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@sdmsdm9041 взрывом заложенной в крыло мины
@userK29m89aa4 жыл бұрын
Ну почему Ершов в своей книге пишет, что автомат тяги они не включали, так как он мог самопроизвольно убрать обороты двигателей? Почему об этой особенности 154-го не знали польские лётчики?
@гонивискас11 ай бұрын
Как бы им это помогло? Раньше бы упали
@victorv76543 жыл бұрын
Отличное видео. Все понятно. Организационный бардак на борту + сложные метеоусловия = катастрофа.
@Ал-тайДіЙ3 жыл бұрын
причина -....!!! - новое! неизвестное! науке Открытие в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ!!! .....
@victorv76543 жыл бұрын
@@Ал-тайДіЙ учись, студент, тебе в самый раз будет!!!
@Ал-тайДіЙ3 жыл бұрын
@@victorv7654 - причина -....!!! - МОЁ!!!! 2015-го года!!! новое! неизвестное! науке !!!Открытие /в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ/ !!!
@Ал-тайДіЙ3 жыл бұрын
@@victorv7654 - неучЪ
@victorv76543 жыл бұрын
@@Ал-тайДіЙ сначала протрезвей, потом печатай
@wentelman4 жыл бұрын
Почему они не как не реагировали на сигналы TAWS? Она ведь была исправна и при штатном заходе на посадку никогда не должна срабатывать, неужели ничего не подсказало, что что-то идёт не так?
@МихаилПодгайный-н5г3 жыл бұрын
Это был военный аэродром и на сигналы TAWS не было смысла реагировать. Это враньё МАКа настолько очевидно, что его разоблачила сама Латынина (скрывая факты, указывающие на взрыв).
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
@@МихаилПодгайный-н5г // на сигналы TAWS не было смысла реагировать. Это враньё МАКа// -- это ваше непонимание. Они реагировали на TAWS сдвигом барометрического высотомера и не увидели, что летят уже ниже ВПП. А нужно было отключить ор кнопкой TERR INHIBIT, а не курочить высотомер.
@МихаилПодгайный-н5г3 жыл бұрын
@@denisgolovenko256 Да, Вы правы.
@hermanknippenberg2896 Жыл бұрын
Это недопустимо!!!!!! Чтобы в лучшем и здоровом уголке мира кто-то поступал так, как в Москве, которая часто проповедует не правду. Речь идет о лжи в Польше, г-н Антони М. (род. 1948 в Варшаве) - польский политик, историк, академический педагог, публицист, проповедует то, что не соответствует действительности, и использует методы, как в Кремле :( речь идет о самолете авиакатастрофа в Смоленске (Российская Федерация) 10 апреля 2010 года. Факты таковы, сообщила российская сторона, стоит густой туман, видимость 400 метров, самолет еще находился в аэропорту Польши, далее самолет летит, сообщает российская сторона , видимость всего 200 метров видимость (в аэронавигационных сносках четко написано видимость должна быть не менее 1500 метров) польская сторона еще летит в сторону аэропорта, и видимость значительно ниже нормы, самолет падает в 1 км от аэропорта, приземляясь на деревья (не видели взлетно-посадочную полосу) в катастрофе обвиняли российскую сторону но это вина польши, это факты!!!Исследования в Америке подтвердили что это не вина смоленска (рф) Умоляю вас, мы не можем проповедовать ложную истину!!!!!! Здоровая европейская страна не может вести себя так, как в Москве. "ПРАВДА ЗАКОНЧИЛАСЬ!!!" (F026)
@snowcat2023star4 ай бұрын
Вина польских политиков в этой катастрофе доказана.
@snowcat2023star4 ай бұрын
Что за чушь? Россия невиновата в этой катастрофе. Пиши на польском языке. Непонятно пишешь на русском языке. Перевод кривой, если ты переводил с польского на русский, с помощью Гугла.
@hermanknippenberg28963 ай бұрын
@@snowcat2023star Польская сторона допустила целых 7 ошибок.
@antonkaverin4804 жыл бұрын
И они все таки сели, несмотря на все аварийные предупреждения ...
@ДенисизМосквы4 жыл бұрын
На деревья
@n5rv0z594 жыл бұрын
так уверенно шли, не понятно только как деревья в стороны не разбежались от такой уверенности, жаль их конечно, земля им пухом, но это было очень тупо(
@АртемЗимин-ц9ъ4 жыл бұрын
зачем вообще деревья возле полосы
@knoppix205 жыл бұрын
получается что качиньска через какого-то мудака управлял самолетом, точнее принятием решений?
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@kosiak10851 у меня с поляками, да и со всеми вменяемыми людьми мира много общего- я ненавижу воров и убийц! Меня не спрашивали, когда написали мне в паспорте рабское клеймо- "русский". Я не "русский", я европеец! За мои обиды вы все ответите, путинские говнолизы.
@old_Yura5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike )))И пол у тебя по ходу восьмой,эуропээць!)))И вместо мозгов протез,причем закороченный наглухо.А в паспорте по ходу реально ошибку сделали,надо было написать завистливый ,никчемный ,безмозглый раб)))
@yuliam654 жыл бұрын
@@TheAtomstrike такие дурачки, как ты, еще живы в интернетах?)) удивительно. дедуль, таблетки забыл принять что ли)
@Cowboy_5555 жыл бұрын
КТО ИЩЕТ ЗЕМЛЮ, ТОТ ЕЁ НАЙДЁТ...
@ЕнгЕнгов-н3ь5 жыл бұрын
напишем на твоей могиле..
@Cowboy_5555 жыл бұрын
@@ЕнгЕнгов-н3ь, судя по вашему высказыванию вы очень глупый и злобный человек, который совершенно далёк от авиации...( "Кто ищет землю, тот её найдёт", эта высказывание придумано не мной, а пилотами и людьми работающими в авиации , по поводу того, когда КВС действует на обум или вопреки инструкциям, когда пытается посадить самолет в плохих условиях и пытается разглядеть посадочную полосу основываясь на своих ощущениях, вместо того, что бы, или уйти на запасной аэродром, или принять какое-то другое более верное решения, вместо тупого желания посадить самолёт в любом случае !
@Владдерин-ж7ш4 жыл бұрын
Макаревич поёт
@ТатьянаКарпова-ы2р4я3 жыл бұрын
Это постановка.На штурвале был кусок руки бортпроводницы. Они там бухали и веселились
@leonidskorinchuk33065 жыл бұрын
Интересно только почему российская сторона не отдавала обломки самолёта польском иследоватилям?
@НиколайИванов-л9н7ю5 жыл бұрын
@хе хех А что сроки расследования не существуют? Боинг над Донбассом выдали сразу... Понятно,что мутная история...
@aivispukitis5555 жыл бұрын
Николай Иванов Donbas poka-yesho nje Rossiya. Bil bi...bilo bi po drugomu!)))
@maxmaximenko90065 жыл бұрын
@@НиколайИванов-л9н7ю а что Донбас уже Россия контролирует и принимает решение о выдаче обломков судна??? У вас в голове каша, помешивайте чаще
@НиколайИванов-л9н7ю5 жыл бұрын
@@maxmaximenko9006 А что нет!? Не будь наивным,максик! Или дурнем прикидываешься?
@nicchrus4 жыл бұрын
Что бы избежать фальсификата. Вон с мн17 что происходит...
@ГалинаОрещенко4 жыл бұрын
Спасибо МАК и всем спасателям , кто расследует весь этот ужас !!! Мне очень интересно смотреть ваши видио - ролики .
@ИльяКнязев-ы5ъ3 жыл бұрын
Посмотри Марк Солонин расследование ..... очень резонансно ......авиаинженер
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
@@ИльяКнязев-ы5ъ //авиаинженер // -- ?? Кочегар он и инженер "пиролизных печей" (печь на древесине). Он получил специальность инженер-механик в 1981 и работал в ОКБ по специальности до 1987. Уволился, даже не дойдя до конструктора III категории. Вы бы стали лечиться у врача, который проработал 6 лет, ушел из медицины 34 года назад и занимался исторической публицистикой?
@ДмитрийТкаченко-и3т7 жыл бұрын
СИСТЕМА ЗАХОДА НЕ ДАНА,ПО СТАНДАРТУ ПО ОПРС НА ТАКОМ АЭРОДРОМЕ.НО ЭКИПАЖ ЭТОТ ЗАХОД НЕ ВЫПОЛНИЛ,ОН НЕ БЫЛ ГОТОВ К ЗАХОДУ
@makdyk3 жыл бұрын
Вот мне кажется хоть я и не специалист что если бы взлетные полосы были длиной 10. 15 км то половины катастров могло бы не произойти. В этой ситуации отпадает такое как заход на второй круг. Потому что при неблагоприятной обстановке самолет может висеть в нескольких метрах над полосой и ловить момент для благополучной посадки. И при взлете отпадае точка принятия решения. Отменить взлет можно в любой момент. Даже оторвавшись от полосы можно отменить и сесть на ту же полосу. И много других плюсов для безопасности полетов. Интересно узнать мнение специалистов по этому вопросу.
@sekilent23433 жыл бұрын
И кто за этим ухаживать будет?
@TetCherkasova2 жыл бұрын
Длина ВПП в случае с авиакатастрофами будет работать только на исключение выкатывания. Но никак не на возможность отменить взлет и тут же сесть. Это технически невозможно, если только ты не на квадрокоптере летаешь
@АлександрМоховиков-р2е4 жыл бұрын
Лучшие реконструкции у Игоря Зырянова. Посмотрите, не пожалеете!
@ИванЛитовский-т8н3 ай бұрын
Проведение ремонта самолета Ту-154 на российском заводе, принадлежавшем Олегу Дерипаске, имеет ключевое значение. Ремонт проводился под контролем российских спецслужб, что позволило установить внутри самолета взрывное устройство. Российские авиадиспетчеры, сопровождавшие польский самолёт, предоставляли ложные данные о расстоянии до взлётно-посадочной полосы и курсе, что затрудняло работу пилотов. Польские лётчики действовали последовательно по установленному плану, предприняв контрольный заход на высоту 100 м и уход на второй круг, а затем направив самолёт на запасной аэродром в Витебске. Этот план выполнялся до тех пор, пока не начался уход на второй круг, когда произошли взрывы[14]. В запланированный момент было взорвано левое крыло с помощью зашифрованного тракта радиопередачи. Самолёт, потеряв подъёмную силу с левого борта, начал вращаться вокруг своей оси. Затем последовал взрыв устройства, размещённого в балластном кессоне. Результатом взрывов стала гибель пассажиров, экипажа и полное разрушение самолета.
@David_Urban12 күн бұрын
Командир и экипаж искали землю, они её нашли.
@ОхранаПорт5 жыл бұрын
Не надо забывать КУДА летели поляки - годовщина Катынских расстрелов...Если бы экипаж ушел на запасный аэродром - президент Польши пропустил бы это мероприятие, что было очень неудобно в политическом смысле. Вот и давил на экипаж главком ВВС Польши. Ох уж это славянское - "НАДО!"....Сколько раз мы все на этом слове обжигались...Ну и плюс все остальные моменты, указанные в ролике...Экипаж стал заложником политиканов.
@kylereese63714 жыл бұрын
Его бы подождали, ничего бы он не пропустил.
@АлександрТаран-б5з2 ай бұрын
Ушли на запасной остались бы живы !
@SergLa5 жыл бұрын
Хорошая работа.
@yurigubin27233 жыл бұрын
колхозники за рулём, как обычно. Просмотрев много роликов об авиакатострофах, я поражён, как этих трактористов пускают за штурвал самолёта? Подготовка и контроль на низжем уровне. Я бы им даже жигули не доверил.
@motorola58482 жыл бұрын
Ну конечно, а ты бы как сел, как полетел. И всех бы научил как надо!
@TetCherkasova2 жыл бұрын
@@motorola5848 а причем здесь он? Он пилот? Он учился? Он брал ответственность? Зачем стрелки переводить? Он бы там не оказался при всем желании. Бред написали.
@motorola58482 жыл бұрын
@@TetCherkasova бред написали вы! Если он не пилот и не обучался, то каким х..ем он рассуждает о их ошибках!!!
@TetCherkasova2 жыл бұрын
@@motorola5848 а то есть не видите ошибок пилота? Очень интересно. Надеюсь, вы не пилот.
@motorola58482 жыл бұрын
@@TetCherkasova вы писать без ошибок научитесь, а потом поговорим.
@СергейНекрасов-ц2е3 жыл бұрын
Бочку полуприцепа я увидел на земле прикопанную на стрелке времени ролика вверх к синей стрелке что в ней не понятно похоже части самолёта.
@dmitrisivanov6 жыл бұрын
Он вообще летит мимо ВПП...😲😲😲😲😲 Прямо в лес.....😲😲😲
@МихаилПодгайный-н5г3 жыл бұрын
А диспетчеры твердили как попугай "курс на глиссаде" (раз пять повторили) и всё удивлялись чудесному туману. Судя по их реакции они такого тумана никогда в жизни не видели и не ожидали.
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
//Прямо в лес...// - какой лес?!? Это окраина, а ВПП находится в Заднепровском районе города. Жилмассив, авиазавод, складские и торговые объекты вдоль ул Кутузова, административные здания, стоянка, заправка. Вдоль проекции глиссады - поле кустами и редкими деревьями. Не встреться он с березой - снес бы людей на земле и проезжающих по ул Кутузова
@kukizubr2 жыл бұрын
Последнии секунду крики , это ужас , аж мурашки по коже
@КсенияОбухова-к9з4 жыл бұрын
Я ни слова не поняла че они там говорили.
@СэмпайВиктор5 жыл бұрын
Огромное спасибо за ролик.
@mybmyb35935 жыл бұрын
Убили себя сами, а потом начали заговоры искать. Нашим надо более тщательно пытаться предугвдывать действия этих дуроломов и настоятельно не рекомендовать лететь самим, а лучше привезти их своим бортом. Последствия ещё долго расхлёбывать. Они это в жумпел выставили. Сбитый Боинг над Донецком из той же серии. Почему проспали эту ситуацию. Нахрен ГРУ, ФСБ и другие маститые службы.
@valeriktaukan26103 жыл бұрын
Ужас.жалко успех...
@valeriktaukan26103 жыл бұрын
Жалко.усех..
@МихаилПодгайный-н5г3 жыл бұрын
Так они эту "ситуацию" и организовали. И увод в лес, в сторону от глиссады; при этом диспетчеры твердили как попугай "курс на глиссаде" (раз пять повторили) и всё удивлялись чудесному туману; судя по их реакции они такого экстраординарного тумана никогда в жизни не видели и не ожидали. И подрыв крыла, после чего самолёт рухнул с высоты не менее 50 м (крыло на известном фото, с аккуратно обрезанной кромкой и остатками древесины "металлорежущей" берёзы к этому самолёту ни малейшего отношения не имеет). Но ничего, всё тайное становится явным. Марк Солонин уже это преступление раскрыл: и берёзку откомментировал и перегрузки в 100 - 300 g, расчленившие трупы. Летом к делу подключится Беллингкет и очередное преступление режима станет очевидным для всего мира. Ждём...
@cortezmsk79383 жыл бұрын
@@МихаилПодгайный-н5г тут единственное преступление, КВС долбоеб.. Ему даже свои с земли сказали, что условия плохие для посадки.. Но похуй, летим дальше)
@ОлегИвантв2 жыл бұрын
Так он прекратил полет на высоте 8 метров. И откуда взялась перегрузка 100g?
@zlata4956 жыл бұрын
Вот до чего доводит упёртость. Назло маме отморожу уши. Жалко только пилотов! Прессовали их нещадно. Всех остальных не жалко. Русофобство никому на пользу не пошло!
@zlata4955 жыл бұрын
Denis Astro . Изначально они были предупреждены о неблагоприятных погодных условиях. Им предлагали другой аэропорт. Что из этого вышло- мы все знаем. Увы. Упертость вышла смертью.
@zlata4955 жыл бұрын
Denis Astro . Я говорю о том, что им заранее сообщили о нежелательности садиться в этом а/п. Масштабы и возможности не совпадали. Предлагали запасной вариант. Диспетчер не виноват. И вот итог. Теперь пляшут на костях. ,,Виноватых ,,ищут.
@МеханизмХойкена5 жыл бұрын
Жалко пассажиров только,те кто называется пилоты должны были убится сами
@erisipilloid5 жыл бұрын
@Denis Astro Он не имеет право иностранному борту запрещать посадку, такой закон и все об этом прекрасно знают, кроме вас... разберитесь...
@erisipilloid5 жыл бұрын
@Denis Astro Он и сказал, 10.40- горизонт 101, контроль высоты, горизонт. Чего не нравится? Позновато? Ну так разрешающая способность локатора очень плохая... А ничего что в самолете масса систем куда более точных, тавс орет, высотомеры есть, штурман есть, второй пилот говорит уходим, Мало что ли? А виноват конечно РП.. ну да да... ты очень умный парень...
@FottentAvoka4 жыл бұрын
PULL UP для кого создан, а?
@it_s_me5553 жыл бұрын
Для комментаторов ютуба.
@annb23873 жыл бұрын
Пулл ап, когда УЖЕ НАД тобой земля очень полезен. Спасибо, КВС судна D-one!
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
@@annb2387 предупреждения TAWS начались еще на высоте в 200-300м над ВПП - вот тогда пилоты и заткнули его сдвигом барометрического
@baza170175 жыл бұрын
что то тут не чисто, если убрать звуки сигнализаций ощущение что они летели так как будто были уверены и по приборам и в целом что летят правильно, но не могли же они быть все слепыми и глухими.
@ОлегИвантв5 жыл бұрын
Андрей Дружба ))
@vasiliybaybuz1395 жыл бұрын
Правильно - летели в слепую, земли не видели. Летели по высотомеру который неправильно настроили. О том и речь
@СвинотПотаскун4 жыл бұрын
все такие крутые , звездные ,военные и охуенные а когда старая с косой заглянула им в их гордые польские глаза , заскулили и пообоссались все, весь пафос мигом слетел
@АндрейЕпихин-я9в4 жыл бұрын
@@vasiliybaybuz139 Они по радиовысотомеру летели. А вот что штурман рельеф местности в зоне подхода не знал, да еще на президентском борту, это конечно жесть.
@didufurs4313 Жыл бұрын
Голова опухла,а что с пилотами происходит🤦🏻♀️
@АлексМастер-ы4д5 жыл бұрын
НЕ ПОНИМАЮ!!!!!!!! 21 ВЕК !!!!! МИКРОФОНЫ В САМОЛЁТАХ СТОЯТ ВРЕМЁН ЗАРОЖДЕНИЯ РАДИО!!!!! СПЕЦИАЛЬНО ЧТО ЛИ? И ещё! диспетчер в конце 16-й минуты просмотра спрашивает "Вы 500 метров заняли? ОН мля на своём пульте не видит на какой высоте идёт самолёт????????????? это как???????? что за бред вы тут впариваете???? И ещё..... за 45 км от посадки в самолёте 11 тонн топлива......при заходе на посадку уже 12 тонн........Это как понимать?
@Alex-dx4my5 жыл бұрын
нет , не видел. система первичной локации
@СвинотПотаскун4 жыл бұрын
их русские витязи дозаправили в воздухе , чего непонятного то
@vlade4eg4 жыл бұрын
те 11 тонн - это расчётный запас для ухода на запасной/висения в воздухе полчаса после неудачной попытки захода.
@alexsever68775 жыл бұрын
Факты вещь упрямая,,нахрен было давить на квс ,,,вот и трагедия
@Ewery_di_Ursu5 жыл бұрын
Вот что значит когда везешь большую шишку. Надо запретить влиять на экипаж при принятии решения, тем более на борту номер один. Что значит взбесится? Да похуй лишь бы жить, пусть уволят потом. Хуй с ним
@MrMyrisch5 жыл бұрын
Наш летчик тоже вспоминал, как Ельцин ему сказал, что никакого запасного аэродрома, садись и он кое-как посадил самолет, хотя тоже был туман и условий не было. То ли в Ирландии было дело, то ли в Исландии, сейчас уже не помню. Тогда повезло, в этот раз -- нет. Борт №1 такое дело, себе не принадлежишь, сказала шишка снижаемся, или посылаешь его и работу нах и идешь на запасной, или рискуешь, чтобы остаться на высокооплачиваемой работе. Но после тумана 200 метров от поляков надо было, конечно, забить на Качиньского и Ко и валить в Витебск или Минск. ниче, на машине доехали, но живы остались бы.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@MrMyrisch скорее всего не остались б бы живы.Путин же запланировал теракт.
@69rus425 жыл бұрын
Если речь идет о пилоте Путина, то посылаешь не только свою работу пилота, а еще и пару губерний, которые тебе могут отписать. Повар Путина при деле, соседи по лестничной клетке, охранники. Пилот ничем не хуже.
@yurilipnikov77902 жыл бұрын
Виновник номер 1 - президент Качинский. .........................командир Протасюк, явно не командир Гжегож Петружак, который в Тбилиси показал, как надо действовать в подобной ситуации.Он настоящий командир!!!!! .......Штурман - абсолютный ноль. На предпосадочном сножении он должен был контролировать положение самолета относительно линии пути, т.е. посадочный магнитный пеленг радиостанции( при пролете дальнего привода дает магнитный пеленг по ближнему приводу) и при подлете к Высоте принятия решения, дает данные положения самолета(магнитный пеленг самолета по дальнему приводу. Этого им не было сделано.Штурман отсчитывал высоту, и только. При подлете к высоте принятия решения(за 50 метров по высоте до нее, штурман, или 2-й пилот(если в экипаже нет штурмана) обьявляет командиру:" 50 метров над высотой принятия решения!". При подлете к высрте принятия решения, обьявляет: " Решай!"Командир, если установил контакт с огнями подхода или земными ориентирами, если уверен в этом, говорит :" Садимся", или если не установил конакт с земными ориентирами или огнями подхода, начинае уход на вторпой круг или на запасной аэродром. Все очень ясно расписано в положениях ИСАО. Земля пухом погибшим...... . Мир праху.
@reed30sk4 жыл бұрын
Ну теперь-то Лев Качиньский доволен.
@АртемЗимин-ц9ъ4 жыл бұрын
oczywiście jest w raju, był bystrym człowiekiem
@snowcat2023star4 ай бұрын
@@АртемЗимин-ц9ъ он в аду, и туда ему и дорога! 😢 Он погубил самолёт, запугивая и командуя пилотами. 😢 Он жарится на сковородке, как яичница, где черти подбрасывают дров в огонь. 😂
@snowcat2023star4 ай бұрын
Это юмор? Качиньский точно в аду, а доволен ли он, то это никто не знает, так как журналисты не могут взять у него интервью. 😂
@reed30sk4 ай бұрын
@@snowcat2023star жаль, что ты не смотрел видео и не понял, о чем я говорю
@snowcat2023star4 ай бұрын
@@reed30sk это рефлекс, что Качиньский виновен и его компания. О чём ты говорил?
@МихаилФадеев-ф4щ Жыл бұрын
Не вдаваясь в технические подробности, эта катастрофа - повесть о людской неадекватности, вообще! Видимость от 400 и до 200 метров. Коллега на Ил-76 ушёл на запасной. С польского Як-40 сообщают о видимости 200 м! Аэродром не оборудован системой автоматического захода на посадку. Какая, вообще, посадка борта с ВИП пассажирами в таких условиях?! Что, очень надо? Вот, нахрена!?
@ЕвгенийНик-э5э4 жыл бұрын
Сегодня 10.04.2020 - 10 лет.
@ОсетинскийПирог-и8л4 жыл бұрын
время летит😔
@barmaley38593 жыл бұрын
29:59 все ясно. Если самолет орёт тяни вверх, нужно задуматься, нет?
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
При посадке на неизвестную (нет в базе TAWS) полосу это нормально - для него даже ВПП является опасной землей. У TAWS есть режим отключения предупреждений о сближении именно для посадки на неизвестные ВПП. Пилоты им не воспользовались.
@barmaley38593 жыл бұрын
@@denisgolovenko256 понятно
@ttup20125 жыл бұрын
Сложно все это. Одна диаграмма визуализацией сразу бы все обьяснила. Какой толк от этих приборов если нихуя не понятно. Пилот просто не понимает где он находиться. Нам то проще, мы видим их реальное положение в протранстве, а они нет. Представьте себя на их месте, сковзь кабину виден один серый туман, а высотомер показывает на 100 метров больше чем есть на самом деле. Для понимания завернитесь в одеяло и оходите по квартире, вам все сразу станет ясно.
@mr.Nefarian5 жыл бұрын
Вы плохо смотрели данное видео.
@ttup20125 жыл бұрын
@@mr.Nefarian Я много видео посмотрел, основная проблема в том, что пилот не понимает что происходит с мамолетом. Он не видит высоту, отношение к земле и т.д.
@sergyoyavorski5 жыл бұрын
Давление аэродрома должно было быть выставлено на всех барометрических высотомерах самолёта. От ста метров КВС не увидел землю и прожектора, обозначающие торец ВПП - всё, нужно было прекращать снижение и уходить на второй круг. Если бы и со второго круга не было условий для посадки - надо было уходить на запасной. Но когда за спиной дышат в затылок большие "шишки", то у КВС в голове одно: "Посадка любой ценой, лишь бы не вызвать гнев начальства!" Вот и ошибались, включив бесполезную в этих условиях систему автоматического захода на посадку, и игнорировали все предупреждения...
@relaxerization5 жыл бұрын
@@ttup2012 так и нехер спускаться если не видит ничего
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@ttup2012 они на самолёте летели, а не на мамолёте(теряюсь в догадках, что это такое).
@Yurez5z4 жыл бұрын
Все хорошо... Но вы выкидываете видео на ютуб. 80 % смотрящих на мобильных устройствах... Мало того что видео смонтировано (или просто слизано) почти на пол экрана, так ещё шрифт мелкий... В общем история печальная, безалаберность на лицо, а инсталляция откровенно плохая
@basteqss88592 жыл бұрын
Я Поляк, ну тоже считаю эту катастрофу аксидентом, нет убийством.
@snowcat2023star4 ай бұрын
Напиши на польском. Непонятно пишешь на русском.
@vitaliypetrovsky90585 жыл бұрын
4:31 А почему на русском, а не на языке международного общения экипажей и диспетчеров - английском?
@dmytrogubskyi43555 жыл бұрын
Vitaliy Petrovsky у ИКАО 6 официальных языков, в том числе русский. Если обе стороны им владеют, то имеют право выбрать его для коммуникации.
@СергейСергеев-й2щ4 жыл бұрын
Это военный аэродром и военные диспетчера!
@caiman18744 жыл бұрын
Чет у меня такая мысль, что там и диспетчерам намекнули, что к ним не вася пупкин прилетает и самолет должен сесть, по этому они особо и не переубеждали.
@ralphmayers98593 жыл бұрын
Да уж,пилоты суицидник конечно.В таких условиях садиться-это ума палата.Но ведь президент же попросил,емае.. Нахер надо было его послать,в итоге убили столько людей,потому что важная шишка попросила садиться.Это такой абсурд. И ведь автоматика же намекает-тяни вверх,тяни вверх...Неее,продолжу ка я садиться.Это полнейший бред,я никогда этого не пойму.
@МихаилПодгайный-н5г3 жыл бұрын
Никакой президент никого не просил. Это всё выдумки. А факт состоит в том, что самолёт уходил в лес в сторону от глиссады... А диспетчеры твердили как попугай "курс на глиссаде" (раз пять повторили) и всё удивлялись чудесному туману. Судя по их реакции они такого тумана никогда в жизни не видели и не ожидали. Смотрите ролик Марка Солонина.
@Ал-тайДіЙ3 жыл бұрын
причина -....!!! - новое! неизвестное! науке Открытие в обл. ТЕОРИИ ПОЛЁТОВ!!! .....
@IZEN_A_BURRA5 жыл бұрын
Да. Самолетом управлять Это не коников из говна лепить
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
бросай лепить коников! пригожин идёт к тебе!
@vladimirpah46435 жыл бұрын
Ничего сложного
@IZEN_A_BURRA5 жыл бұрын
@@vladimirpah4643 расскажите это пилотам джета, который в речку положили недавно
@vladimirpah46435 жыл бұрын
@@IZEN_A_BURRA ну все пилоты разные как и люди
@ЯОдин-г9е5 жыл бұрын
неустановленный абонент спрашивает сколько нам занять? занять высоту могут только пилот и второй пилот!
@denisgolovenko2563 жыл бұрын
Бласик (руководитель ВВС Польши) был в кабине и изображал из себя члена экипажа - ему были нужны часы налета
@QWERTY-qk9vn4 жыл бұрын
Командир решил просто их уничтожить
@витякузнецов-о9е3 жыл бұрын
орден посмертно дать
@СеняМатограф5 жыл бұрын
Почему радиообмен с иностранным бортом ведется на русском языке?! Они что, зачеты по нему сдавали? Впервые слышу о такой вещи как "посадка-дополнительно"... Я бы воспринял эту информацию как дополнительные и уточняющие данные о направлении и скорости верта у земли. 120 градусом и три метра в секунду. Кто в теме гражданского радиообмена - подтвердите или опровергните, пожалуйста мой коммент.
@Machronat5 жыл бұрын
По поводу русского языка. Аэродром Смоленск это военный аэродром, при этом почти не действующий, никакого др.языка там не может быть, т.к. это не требуется. Поляки это знали, и КВС владел русским.
@СеняМатограф5 жыл бұрын
@@Machronat Степень владения языком необходимо подтверждать определенным образом. Вот мне и интересно, каким образом он это подтверждал. То, что они это знали и то, что он мог объяснить бабке на рынке что он хочет купить, для меня не аргумент. От неправильно понятого одного слова, смысла команды или информации, может многое зависеть. Про то, как на заброшенных военных аэродромах или авиационных комендатурах организуется РТО и работа ГРП, я догадываюсь. Если это устраивало поляков - флаг им в руки! А если это явилось для них сюрпризом - то они переоценили свои способности по посадке в СМУ, а мы - наши возможности по контролю и управлению.
@killzefil5 жыл бұрын
@Ensom Vind Устраивало. "До характерного удара об берёзу".
@killzefil5 жыл бұрын
@Ensom Vind кто это "вы"?
@69rus425 жыл бұрын
Его это устраивало, иначе он спросил бы "Чё?!", а на "посадка-дополнительно" сказал бы, это что, вообще значит, чувак, ду ю спик инглиш??? Шпрехен зи польска?
@technicusacity5 жыл бұрын
33:17 "РЗП2 на курсе в глиссаде" ЧО?!!! Они уже ушли под нее
@ДмитрийИванов-ч3ж4 жыл бұрын
@Denis Astro Вы сами-то тактико-технические РСП 6М2 смотрели? Какой метод управления ла используется в этой рсп?
@ДмитрийИванов-ч3ж4 жыл бұрын
Ага, все так, только сам создатель этой рсп пишет в ттх, что привод ла осуществляется до момента визуального контакта пилота с впп.
@ДмитрийИванов-ч3ж4 жыл бұрын
Предмета для спора нет: на 100 нет контакта с впп, дальнейший заход на страх и риск пилота. Та посадка ИЛа вообще не показатель: не гражданские пассажирские перевозки.
@ДмитрийИванов-ч3ж4 жыл бұрын
@Denis Astro Блин, все таки заставили с утра под кофе считать. По порядку: 1. Берем ттх рсп, смотрим допустимую азимутальную погрешность: 1 градус. 2. Вход в глиссаду (как следует из реплики диспетчера): на удалении 10 000 м от впп. Строим прямогульный треугольник ABC, где A - точка входа в глиссаду, B - ближний торец впп, сторона AB, соответственно, удаление точки входа в глиссаду от торца впп - 10 000 м. Сторона AB в азимутальной плоскости совпадает с осевой впп. 3. Сторона AC нас не особенно интересует, поскольку представляет собой удаление от точки входа в глиссаду до точки, удаленной от точки пересечения ближнего торца впп и ее осевой на величину "промаха" из-за погрешности рсп. Теперь самое интересующее нас. 4. Сторона BC - та самая величина отклонения от осевой впп, которую даст азимутальная погрешность рсп в 1 градус на удалении 10 000 м. Вычисляем. Угол между сторонами AB и BC, естественно, 90 градусов. Угол между AB и AC равен азимутальной погрешности рсп - 1 градус. Угол (назовем его AC_BC) между сторонами AC и BC равен 180 - (90+1) = 89 градусов. 5. Длина стороны BC = AB / тангенс AC_BC. Таблица тангенсов нам дает 57.29 Вычисляем BC = 10 000 / 57.29 = 174.55 м. То есть с погрешностью рсп в 1 градус в азимутальной плоскости промах от осевой впп на удалении 10 000 метров составит 174,5 метра.
@ДмитрийИванов-ч3ж4 жыл бұрын
@Denis Astro Я ответил на Ваш вопрос?)
@forzaitalia72575 жыл бұрын
зато теперь у поляков есть традиция-"откапывание-закапывание Качинского"..
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
по ходу вы вообще не в теме- вместо части поляков выдали каких-то неопознанных бомжей, потому что сложно объяснить пули в трупах.
@Aleksey_Grigoryev5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike если не сложно, пожалуйста, объясните. Я конкретно не в теме...
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@Aleksey_Grigoryev поскольку часть пассажиров застрелили на земле, то вместо их трупов выдали каких-то бомжей. Это выявила ДНК экспертиза. Поводом для проверки стали протоколы вскрытия, которые не соответствовали настоящим пассажирам. Почему вас это не интересовало тогда, когда это произошло?
@Aleksey_Grigoryev5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike интересно. А есть ссылка на инфу? Моя работа просто не даёт мне быть в курсе событий. К тому же польская сторона признала что причина катастрофы ошибка пилота. Тогда получается Польша тоже замешана в том что произошло.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@Aleksey_Grigoryev С польской стороны было предательство. Была инфа о тайных визитах Туска в Россию накануне. Соответственно Туск прикрывал с польской стороны этот теракт.Пока цивилизованные страны не поставят надёжный заслон преступному баблу у них будут серьёзные проблемы. Больше всего инфы публиковал кавказ-центр. Какого-то одного места где бы это можно было сжато прочитать мне не попадалось.
@ваувау-щ7г7 жыл бұрын
Поляки говорят,что это русские убили экипаж и пассажиров,сбили,даже фильм сняли (боевик)
@MrMyrisch5 жыл бұрын
тяжело признавать, что президент твоей страны и глава ВВС феерические идиоты, прессующие командира и требующие посадку в условиях, когда она невозможна. Боевик и фэнтези снять проще.
@leonidskorinchuk33065 жыл бұрын
Они так говорят потому что есть повод. Российская сторона всячески препятствовала роследованию и не отдавала обломки для исследования. А вы че подумали бы на их месте?
@old_Yura5 жыл бұрын
@@leonidskorinchuk3306 Выше есть коммент почему не передавали,все законно!А поляки торопились,что бы подтасовать факты и сделать Россию виноватой!Все просто,Карл!Поэтому и нас и Малайзию не подпускают к расследованию по МН-17!
@vasiliybaybuz1395 жыл бұрын
@@leonidskorinchuk3306 Каким образом препятствовала расследованию? Польских специалистов немеряное количество раз пускали к обломкам, выданы все данные но нет - "мы не согласны с результатами но почему не скажем, сначала отдайте нам обломки". Дойти уже до того чтобы обвинять в взрыве и воздействии Ил-а, ну что это такое кроме как неспособность признать реальность? Даже запись слышите, а признать что никаких взрывов не было не можете. Ну а обломки - их никто не отдает до окончания дела. Даже Польша.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
@@old_Yura где это видано, чтобы преступник участвовал в расследовании?
@Kavacup4 ай бұрын
Верю, я поверил💅
@АлександрЗыков-з7л6 жыл бұрын
ТУ154 излишне сложный самолёт , экипаж мог легко растеряться и не реагировать на речевой сигнализатор , тем более когда в кабине присутствовал посторонний ... Если наши вояки на Ил76 ушли на запасной , эти должны были без раздумий последовать их примеру ... Но поляк глуп и упрям , за то и поплатился ...
@xx-bh3ss5 жыл бұрын
вы оба неправы, самая поганая нация на земле - это расисты
@unins0005 жыл бұрын
@@xx-bh3ss *нацисты
@AD-kn1cy5 жыл бұрын
Сложность самолёта не должна превышать уровень подготовки пилотов, равно как и ни один засранец не вправе давать им указания.
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
ТУ154 это не самолёт, а говно мамонта.
@AD-kn1cy5 жыл бұрын
@@TheAtomstrike самолёт нормальный, но не для управления дилетантами.
@f..42693 жыл бұрын
Только лайк👍❤️
@kotperiscope5 жыл бұрын
И даже товарища Сталина не объявили виновным ?
@ИосифВиссарионович-с3ц5 жыл бұрын
и на этом спасибо!
@НиколайИванов-л9н7ю5 жыл бұрын
Если бы он тогда не развязал бы вместе с Гитлером Вторую Мировую войну и потом не расстрелял поляков,то этого бы не было! Так бы и не было многомиллионных жертв СССР и других стран. Мразь конченная твой сталин.В сранный бы кювет его бы выкинуть,а не на Красной площади его держать...
@ИосифВиссарионович-с3ц5 жыл бұрын
@@НиколайИванов-л9н7ю вы идиот?
@N1TRus15 жыл бұрын
@@НиколайИванов-л9н7ю на красной площади ленин лежит
@НиколайИванов-л9н7ю5 жыл бұрын
@@N1TRus1 А труп Сталина он что там сидит?
@bikube8047 Жыл бұрын
Для випов главное ихние капризы,а то что можно запросто подохнуть это им не грозит,они же випы их смерть обойдет.
@ОтецЕгорий-ф1г4 жыл бұрын
Страшно летать. То пилот неадекват, то самолёт сломается...
@albest26814 жыл бұрын
не виденьем ходим, а верою)))
@Владимир-э6б1ы4 жыл бұрын
Страшно :??? не летайте !! насильно вас ни кто не заставляет !
@гонивискас11 ай бұрын
@@Владимир-э6б1ывот сука какая
@АндрейЧернев-г5ы4 жыл бұрын
По всем катастрофам если вникнуть,всех командиров судна назначают по блату.
@EZSh00ter4 жыл бұрын
Очень хотели приземлится, и таки приземлились.... Правда в процессе немножечко умерли, жаль... Зато "ШЕФ" никого из пилотов не наказал...
@ЯшкаБелый4 жыл бұрын
А ни хрена не видно!
@Speaker0954 жыл бұрын
Ой ужас вообще КОШМАР!!!!! Жалко ребят - это страшно...... Если кто и виноваты тк это вип пассажиры кто купили этот самолёт и наняли лётчиков, желая исполнять свои указания и ПРИКАЗЫ
@sergeychigarev2554 жыл бұрын
Чувак, ты на самом деле не в теме? Это ж президент Польши летел на спецборте президентском, а не "випы купили / наняли".
@kilogramkaaaaify5 жыл бұрын
Столько уже видео, что сбили и прочее, а уже давно американская NTSB подтвердила, что самолёт разбился из-за ошибки пилотов.
@НиколайМасленников-ъ9л5 жыл бұрын
из за упрямства
@TheAtomstrike5 жыл бұрын
американцы подтвердили что вскоре после катастрофы на земле перемещали обломки
@ВячеславБородин-п9щ5 жыл бұрын
Второй пилот правильно сказал уходим на второй
@mihskvort66805 жыл бұрын
Не ври. 2П Норма.Уходим. Но в эту фразу вставили скороговорку штурмана отсчитывавшего высоту в этот момент. В Транскрипции визуально слова Норма и Уходим вроде как разнесены во времени.А по хронометражу это всего одна секунда. Но разные пропагандоны слова 2П "Норма" стараются на замечать чтобы не возникало вопросов о какой норме - после чего стал возможным уход- идет речь.Вероятно это скорость или обороты движка,но никак не высота так как они пикировали в зоне БП. и были ниже ВПП на 20 метров.
@antongru38344 жыл бұрын
@@mihskvort6680 сколько можно снижаться после отметки "ниже ВПП на 20 метров"?
@mihskvort66804 жыл бұрын
@@antongru3834 А это зависит от того когда тяга станет нормальной и скорость позволит подниматься.
@user-xq1yd8bc5t6 жыл бұрын
Хуета какая то, как так что на военном аэродроме нет ILS, им разрешили посадку по ПВП, в условиях ограниченной видимости? Хрень полная!
@genriettaonary72156 жыл бұрын
.....им команда - Тяни в верх 1 а они продолжают снижение .....- вот что странно ! Прошли бы над полосой горизонтально в 100 метров и посмотрели что и как ....... не увидели ВПП и все подробности то сваливайте на Запас Аэродром и точка ! И пусть этот главнокомандующий идёт в туалет и там пописиет ! Идиот !
@ГалинаОрещенко4 жыл бұрын
Ввечная память всем 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
@ИльяКнязев-ы5ъ3 жыл бұрын
Посмотрите расследование Марк Солонин
@victorv76543 жыл бұрын
Посмотрел. Солонин бредятину несет, час притянутого за уши гадания на каких-то обломках без сравнительной посекундной выкладки происходившего в кабине самолета и без показаний приборов. В топку.
@sazerxxx3 ай бұрын
посмотрел и чо дальше? 1. потратил время на хуйню 2. и ты тоже кстати и веришь в это. лучше бы за это время отца откопал бы
@tadeuszjasiak21015 жыл бұрын
Блядь, Сколько пилотов и всяких специалистов по летному делу. Читая вас то вы умнее всех. У мне только один вопрос. Почему русская сторона до сих пор ( юль 2019 г.) не отдаёт останки самолёта польской стороне). Чего бояться?
@mihskvort66805 жыл бұрын
Вы фото оторвавшегося двигателя видели?Турбина остановилась ещё на глиссаде. Вот и боятся что вся эта МАКовская херня сшитая наспех располэется по швам.
@mihskvort66805 жыл бұрын
@@UELL-UEBB Ну,это понятно.Убил,Ка-з-лы,Летать не умеют и тд.Вопрос -то в другом: почему июль 2019г кончается,а двигатель полякам не отдали до сих пор?
@aivispukitis5555 жыл бұрын
Tadeusz Jasiak Chtob dovestji djelo do konca,i psheki njeizpoganjilji zaranjeye uljik!)
@aivispukitis5555 жыл бұрын
Mih Skvort Dvizhok stoit na su'52!) Kak zhe otdatj?!)
@mihskvort66805 жыл бұрын
В такой атмосфере специалисты исчезают.Выживают только разные анодины.
@КсенияОбухова-к9з4 жыл бұрын
Я вообще ничего не понимаю. Где небо где земля где полоса где траектория полёта правильная и неправильная? Объясните мне пожалуйста! Я хочу понимать!
@take-off78124 жыл бұрын
ну. ты это. смори видос!
@snowcat2023star4 ай бұрын
Учи русский язык и пиши грамотно. Потом научишься и понимать, что где и как называется. Или пиши на своём языке, не на русском.
@TbI_TbIPbIch6 жыл бұрын
А что такое "горизонт 101"?""
@jacosl40306 жыл бұрын
Это по ходу видимость всего 100 метров
@jacosl40306 жыл бұрын
@Denis Astro благодарю.
@AL.farmlife5 жыл бұрын
@семен семеновv to4ku!
@lazio87404 жыл бұрын
Диспетчер говорит Польскому Ту-154 с позывным 101 прекратить снижение и перевести самолет в горизонтальный полет. ГОРИЗОНТ 101!
@ЛюбовьХусаинова-о5у3 жыл бұрын
Как-же так, безопасность, профессионализм - главное условие полёта. Какое эго у первых лиц государства, полякам не повезло