Ремонт и установка запорожского карбюратора на заз 965 и на тяжелые мотоциклы

[@СвободныйЧеловек-э6п]

Самый грамотный и полезный обзор по этим карбам! Удачи , терпения и творческого успеха вам в восстановлении ретро техники!👍

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Спасибо, Вам тоже творческих успехов.

[@Геныч-х6ж]

Блин,век живи,век учись... Про 30мм уровня не знал... Спасибо.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Пожалуйста, для того и делюсь знаниями_чтобы всем было легче настроить свои авто.

[@retrovich]

Отличный, полезный материал. Спасибо.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Пожалуйста, рад что Вам пригодилось.

[@ВалерийРыбаков-ф6ш]

полезная информация ждем ролик о переборки коробки удачи

[@ВасилийГнатюк-м2р]

До нового года могу не успеть, но постараюсь разобрать, помыть и подготовить всё к съёмке , а в январе должно всё получится.

[@ivanklimchuk5163]

Очень полезно, спасибо!

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Рад помочь.

[@anatoliiboiko7264]

Як переробити карбюратор із заз968 на авто ока.Я ставивна оку від заз. Заводиться хорощо но на скоротити робить ривками.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Не зрозумів трете речення вашого коментаря, тим не менш дякую за комент. Можно спробувати встановити однокамерний карбюратор Вебер, по кріпленню підходить чудово.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Насос создает давление за счет пружины. Не имеет значения, кто эту пружину взводит, привод от мотора или рука человека. Можно подключить манометр и убедиться. Да и рукой ощущается, когда уже накачал уровень, клапан закрылся, из насоса топливо больше не уходит, хоть закачайся, больше не накачаешь. На своем 30 лет назад делал окно в поплавковой камере, чтобы визуально уровень контролировать.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Хорошие советы, у каждого свой стиль.

[@ZAZ-965]

День добрый! Приобрёл 965, в догонку дали ещё двигатель и коробку. Карбюраторы разные 125 и 127 и топливные насосы тоже (один шестигранный, другой пятигранный) вопрос: насосы в данном случае можно местами поменять? Маркировку только на одном нашёл 1012 который стоит в паре с 125 кабом.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Привет, бензонасосы подходят почти все, кроме Москвичёвских, там трубка выхода прямая, но я всем друзьям установил бензонасосы Притерского производства Пекар_ от ваз 2101. Если у Вас есть возможность приобрести такой бензонасос новый и не подделку_то советую поставить, он не боится температуры и отлично качает в любых условиях. Вы забудете о нём на много лет. Надо ещё заменить металлическую трубку идущую от насоса к карбюратору на шланг.

[@ZAZ-965]

@@ВасилийГнатюк-м2р понял, спасибо!!!

[@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты]

111тый лайк из Немтырии Василий. 👍

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Спасибо, как Зазик_ уже выехал или в работе ещё?

[@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты]

@@ВасилийГнатюк-м2р ЗАПОРше пока в гараже но уже выезжал, надо кое-какие мелочи ещё довести до ума.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты Отлично, поздравляю! Я сегодня тоже закончил синего горбатого, покатался по гаражам всё хорошо, завтра сниму видео и на днях выложу. Это продолжение видео "отчёт кап ремонта ЗАЗ-965".

[@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты]

@@ВасилийГнатюк-м2р Вчера выехал на мойку смыть гаражную пыль ну и прокатился, первые 25 км намотал, идёт не плохо но, надо прокачать тормоза и искать КП в хорошем состоянии, что непросто в немтырии, уж больно воет. Заметил ещё одну беду, на горячую заводится хуже и лампочка давления на горячий движок моргает на холостых, залил 10w40, походу лучше будет 10w60 наверное. В общем есть ещё над чем поработать.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты Привет дружище! Сегодня тоже покатался на свежем_восстановленном горбатом и сполоснул авто, от гаражной пыли, подрывает с места конкретно, приёмистось у движка просто супер_там карб правильно отремонтирован. Заснял видео обзор, может сегодня залью в ютуб. По маслу_я заливаю минералку 20w50, давление супер. По Т.У. моргание лампочки давления допускается на холостых, это нормально. Проверяется давление на ходу. Температура масла должна быть 80 градусов, далее двигаешься по прямой на 4 передаче при скорости 50 км в час, если лампочка не горит_ то давление масла считается нормальным. Это я когда-то прочёл в одной умной книге по движкам ЗАЗ-965.

[@alexzadorozhniev2666]

Здравствуйте. Уточните, пожалуйста, при установке карба на мотоцикл необходимо полностью заглушить ускорительный насос? Планирую установку на урал, надеюсь от мт отличия по жиклерам не принципиальны

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Вы ошибаетесь, заглушить надо клапан экономайзера, а ускорительный насос должен работать безупречно.

[@alexzadorozhniev2666]

@@ВасилийГнатюк-м2р спасибо, буду пробовать

[@СашаКармышёв-ц7ш]

Да, очень дельно! А не знаете ли Карбюратор Jikov DIF-23 или 24, он однокамерный и по креплению встаёт. Есть толк ставить его и настраивать? Или лучше К-127 отремонтировать по полной?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Я когда-то пробовал ездить с однокамерным карбом "Вебер", по креплению подошёл как родной, но он был расчитан на большую кубатуру и мы там несколько раз его разбирали и подбирали жиклёры, вроде всё получалось, но ещё надо было пробовать с другими жиклёрами а времени не оставалось, мне нужно было уезжать. Решили продолжить потом. Карбюраторщики мне полностью отремонтировали мой карб и когда я поехал то прозрел, мне настолько понравилось, что уже переходить на другой карб пропало желание. Уже много лет и никаких проблем.

[@СашаКармышёв-ц7ш]

@@ВасилийГнатюк-м2р благодарю, я подумаю, комбинация у меня тоже К-133+127. Только как-то нужно его отремонтировать втулками, к кому бы обратиться...

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@СашаКармышёв-ц7ш конечно надо обратиться с карбюраторшикам, втулки ещё могут токари выточить, потом главное всё настроить.

[@Tuborgg2005]

Добрый день. Для тяжелых мотоциклов главный топливный жиклер надо менять на 190 - 200 калибр. А есль сверлить его, на сколько диаметр сверла? Спасибо.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Добрый день, не могу подсказать, я находил главные топливные_ готовые жиклёры, а вот высверливать не приходилось, у Вас два варианта_или найти таблицу соответствий калибровки по отношению к свёрлам, или подойти к карбюраторщикам, у них всегда есть ведёрко с разными размерами жиклёров.

[@andriivonsul3077]

Пане Гнатюк, хотів запитати, у вас не має вже розсверленого 0.5 свердлом розпилювача ускорит насоса і головного паливного жикльора до двигуна 40к.с Запорожця? У мене карбюратор к 133. Колись робив втулки мідні на вісь дросельної заслони, навіть працювало.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Розпилювача готового нема, але я можу зробити його або завтра або після завтра, і на слідуючий день відправити новою поштою, жикльори є, калібр-210, 240, а 225 не знаю, можливо і є, потрібно пошукати, вам якої калібровки жикльор потрібен? І куди відіслати?

[@andriivonsul3077]

​@@ВасилийГнатюк-м2ру мене мотор заз 968м 40к.с. Карб к 133.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

то немає різниці який мотор.@@andriivonsul3077

[@andriivonsul3077]

@@ВасилийГнатюк-м2р добре, а можна ще повітряний жиклер холостого ходу

[@ВасилийГнатюк-м2р]

холстого хода калібром на 52 немає, вроді десь був на 45@@andriivonsul3077

[@СвободныйЧеловек-э6п]

Доброго времени суток, Василий! Подскажите пожалуйста, влияют ли размеры жиклёров в данном карбе( если для мото) на пуск двигателя? Работает то не плохо, но запуск очень долог.Или вовсе дело не карбе?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Здравствуйте, на запуск может влиять плохая работа впрыска, у нас были проблемы с запуском из за оригинального зажигания, когда установили электронное, то проблема исчезла, также надо обратить внимание _ правильно ли выставлено зажигание, регулировку клапанов и не подсасывает ли где-то воздух, ну и ещё проверить компрессию и свечи проверить на стенде.

[@СвободныйЧеловек-э6п]

Василий Гнатюк Понял. Благодарю за информацию!

[@vilfkzn7768]

здравствуйте! Подскажите пожалуйста, третий винт на нижней части К127 (который не качество и не количество) на сколько накрутить ?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Этот винт выставлен на заводе и его вообще крутить не рекомендуется, он специально залит краской, если уже крутили и улучшения не произошло_то надо подъезжать у кого есть газоанализатор и выставлять всё по прибору, так как у всех карбов разная регулировка этого винта.

[@vilfkzn7768]

@@ВасилийГнатюк-м2р да накрутили((( поэтому пока от 125 поставил.там заглушка. Винта качества слушается. Большое Вам спасибо. Замечательный ролик! Как раз воюю с к-127 на 965м. Вот тоже думаю, верхнюю часть от 133 поставить, из-за носика.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@vilfkzn7768 низ от 125 тоже отлично работает, и у многих друзей установлен, проблем не наблюдалось.

[@vilfkzn7768]

@@ВасилийГнатюк-м2р принято. Тогда оставляю. Благодарю еще раз! 🤝

[@jokernumberone9177]

Дружище подскажите пожалуйста к 133 стоит на к750 холостого нету только когда вытаскивают Подсос регулировка холостого не получается сильно завышает обороты и глохнет, что надо делать СПАСИБО

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Скорее всего подсасывает воздух, может быть кривой карб в месте прилегания к нижней части, или выработка оси заслонки, попробуйте сделать все работы которые показаны в этом видео, если всё будет сделано и проверено как показано_то и никаких сбоев в работе не должно быть. Ещё надо проверить герметичность всех соединений всасывающего коллектора.

[@snanvliyev7710]

День добрый на консе емульсионную трубку шарик пресован етот шарик там стоит или просто кидат колодес или не бувайет там ничего

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Привет! Не очень понял вопрос, если имеется в виду стальной шарик который в канале ускорительного впрыска_то там шарик стоит в качестве перепускного клапана и там он зафиксирован скобкой, он не должен выпадать. В других местах шариков нет.

[@hid3nax]

Доброго времени суток. Есть вопросик о конусном клапане холостого хода с штуцером (он же ЭПХХ): как должна стоять возвратноя пружинка в корпусе клапана? Она в спокойном режиме должна 1) запирать отверствие холостого хода, или набарот, 2) должна давить конус на открытие, а при продувке через штуцер на мембрану, запирать отверствие холостого хода? В разных источниках пишут по разному. Подскажите пожалуйста. Не как немогу сделать, чтобь машына работала правельно

[@ВасилийГнатюк-м2р]

дружище я не карбюраторщик, я научился ремонтировать только ту модель которая на видео, остальные модификации я не делал. Моё основное направление _ сварочно кузовные реставрации. Так что извини. Единственное что могу посоветовать перейти на такие карбики как на видео, они гораздо проще и надёжнее, и в обслуживании простенькие.

[@hid3nax]

@@ВасилийГнатюк-м2р У меня такой-же К-133 как у Вас. От куда взялся уровень 30 мм от плоскости, с снятой крышкой? Ненахожу етого в литературе...

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@hid3nax у меня К-133 с нижней частью от 127, ещё можно ставить от 125. Уровень 30 мм это наработка профессиональных карбюраторщиков, в книге этого нет. В литературе они отталкиваются от метки на карбике, но это при условии что крышка с поплавком прикручена на место. Если выставить уровень по книге, всё проверить и открутить и снять верхнюю крышку _ то уровень должен соответствовать 30 мм, это по наблюдениям специалистов самый лучший вариант для экономной и устойчивой работы. Карбюраторщики за много лет придумали свои маленькие хитрости. Я пользуюсь этими рекомендациями много лет и никаких проблем нет.

[@hid3nax]

@@ВасилийГнатюк-м2р Ага, понятно. Есть люди, которые выкладают ролики в ЁУТУБЕ и там расказывают, как сделать уровелнь. И они не учитывают, что чясть попловка занимает место... Ето же даже ёжу понятно! А вот у меня проблема та, что когда даю полный газ (педаль до дна), машына мошности не развивает, и глохнет после пару секунд. Посе етого я её не могу завести. Не знаю где искать проблему....

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@hid3nax ого, я такое впервые слышу, ну давайте подумаем вместе, моё мнение _ я проверил бы манжету ускорителя, и сам ускоритель, потом проверил бы клапан экономайзера и шток который нажимает на него когда открытый полностью газ, там в видео я показывал расстояние, дальше бензонасос _ может плохо качать или где-то забит, или из бака плохо тянет топливо, дальше может подсасывать воздух ось газа в карбике, дальше я бы проверил не посасывает ли всасывающий коллектор, ну и ещё проверить вакуум, на люфты и пробой трамблёр провода свечи и колпачки, бывает что свечи,колпачки и провода при оборотах начинают пробивать. Ну и попробовал бы ещё газануть со снятым воздушным фильтром. Проверяется всасывающий коллектор таким образом _ берёте пластиковую бутылку с водичкой делаете в крышке отверстие и при работающем двигателе, поливаете в местах соединения коллектора с какрбом и головками, если звук и обороты поменяется значит где-то подсасывает воздух.

[@дімамарченко-б1ь]

День добрый, если возможно скажите где находится этот человек (карбюраторщик), со своим карбом не как не могу справиться и не кто не хочет браться за это

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Западная Украина, город Черновцы

[@СашаАлександр-с2т]

здраствуйте . спасибо за информативное видео . прошу ответить на мой вопрос : можно ли заказать , у вас , переделку 133 карбюратора для установки на тяжолый мотоцикл . лутше с заменой нижней части . зарание благодарю за отват

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Здравствуйте, я пока-что конкретно занят другими работами, и скорее всего до самой весны, не знаю или будет время для переделки, ну и ещё возможное препятствие_я живу в западной Украине, если Вы не житель Украины_ то пересылка по почте не реальна, причины_сами понимаете какие.

[@СашаАлександр-с2т]

@@ВасилийГнатюк-м2р доброго вам времени суток . Как у Вас со свободным временем. Сможете довести зазовскикий карбюратор для для Днепра

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@СашаАлександр-с2т извини дружище но я весь в работе, каждый день расписан и даже в субботу и воскресенье работаю, сейчас ремонтирую технику которая год ждала своей очереди, времени совсем нет.

[@СашаАлександр-с2т]

@@ВасилийГнатюк-м2р а як що до перспектив з часом . Бо я не поспішаю , лише хочу мати карбюратора якого зробив спеціаліст котрий на цьому знаеться

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@СашаАлександр-с2тдля початку треба щоби ви купили карбюратор_бажанно 127, потім треба купити запорну голку, таку як я показував на відео, купити манжету. Потім треба головний топливний жиклёр десь знайти на 190--200, якщо нижня частина карбіка зношена то її треба віднести токарям щоби вони проточили і завтулии вісь заслонки, а це все займає багато часу і мого здоров"я_якого в мене немає, це треба бігати кілька днів по базарам і не факт що відразу все знайдеться. А в мене повно роботи яка високо оплачується, і я роботу не залишу, бо людина чекала рік поки я зможу взятися за його авто, плюс зараз закінчую мопед Ріга-2, потім Ваз 2107, мотороллер Чз-502, потім Ріга 12 _2штуки, потім два мотори ЗАЗ-965 на капіталку, мотоцикл МТ на переробку під чопер, потім два горабтих треба зробити обслуговування ходової і тормозів, треба десь найти час між роботами і автомобіль Шкода-- "Супер БІ" в пару місцях зробити косметику і підкрасити аерографом, потім Ваз-копійка поварити машину, вона використовується для змагань по дріфту. І це все чекає черги. Ось такий у мене завал, ну і що кому я можу пообіцяти в перспективі_нічого не можу обіцяти.

[@zaz968m-ka]

Здравствуйте Василий. Приходилось ли вам заниматься подбором жиклёров для К-133? Может вам известны основные принципы такого подбора именно для К-125, 127, 133? Не могу найти конкретной инфоромации. На моём К-133 жиклёры оказались с пропускной способностью отличной от заводских данных. Должно было бы быть ГТ-210, ГВ-280, ТХХ-52 и ВХХ-370. А реально было ГТ-190, ГВ-237, ТХХ-52 и ВХХ-293. При этом маркировки на жиклёрах соответствовали заводской конфигурации как в мануале (210-280-52-370). Мотор отлично запускался, но был большой провал при малом добавлении газа. Все слышали про этот провал и способ борьбы как правило в установке двухкамерного карбюратора. Но я хочу оставить родной карбюратор. Перекрытие отверстия переходного режима торцом дроссельной заслонки хорошее, как и должно быть. Ускорительный насос работает отлично. Дело именно в жиклёрах. Сделал набор жиклёров "как по заводу" - 210-280-52-370. Результат очень плохой. На регулировки карбюратор реагирует вяло. Провал очень сильный. Ездить невозможно. Сделал ещё один набор "от фонаря" - 247-327-64-340. Едет очень хорошо. Провалов нет вообще. Скорость - 124 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 30,5 с. По GPS. Расход не проверил, но думаю что большой. С родными жиклёрами скорость была - 118 км/ч и 32 сек разгона до 100. Как и обещано производителем. В книге Грибанова-Орлова "Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания" описан К-125 и там сказано что, по окончании топлива в колодце эмульсионной трубки, топливный жиклёр холостого хода начинает выполнять роль дополнительного воздушного жиклёра основной дозирующей системы. Но ничего не сказано про выбор диаметра воздушного жиклёра холостого хода. В данный момент поставил 237-300-64-293. Провалов вроде нет, пока не заметил. Мотор тянет с малых оборотов хорошо. Скорость - 121 км/ч. Разгон - 32 с.

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Здравствуйте, у меня карб 133, а нижняя часть от 127, можно ставить и от 125, результат отличный, жиклёры 225-280-52-370 _ уже много лет и без проблем. С провалами я показал в видео как бороться _ в первую очередь манжета, выработка штока ускорителя и высверлить впрыск сверлом 0,5 мм _ если не изменяет память. Проверьте не пропускает ли всасывающий коллектор в посадочных местах. Иногда старые карбюраторы _ купленные где-то на металлоломе после ремонта работают лучше новых _ купленных на авторынке.

[@zaz968m-ka]

@@ВасилийГнатюк-м2р 1. Подсоса воздуха нет. По крайней мере я не нашёл. 2. Хочу ездить на родном К-133 чтоб ЭПХХ было. Поставил новый электронный блок ЭПХХ от Жигулей, работает нормально, где-то от 1450 об/мин. 3. С ускорительным насосом всё нормально. Манжета новая, коричневая, типа немецкая. Но он и раньше работал хорошо. Только благодаря ускорительному насосу раньше и удавалось ездить. Приходилось резче и чуть больше нажимать на газ. Так удавалось "обойти" провал. Но так ездить неудобно. 4. При малом нажатии на газ роль ускорительного насоса минимальна. Именно в этом режиме были провалы. Сейчас (при увеличении жиклёров) их нет. Просто увеличение топливного жиклёра ХХ уже помогало минимизировать провал. С большим топливным жиклёром главной системы ещё лучше получается. 5. Сегодня поставил 224-340-80-340. Пока первые впечатления положительные. Скорость 123 км/ч. 6. Мне было непонятно по какому принципу нужно подбирать жиклёры для наших карбюраторов. Но вроде немного начал понимать. Теоретически ГВ 280 маловат для ГТ 225. По мануалу Вебер уменьшение ГТ на 0,05 мм соответствует увеличению ГВ на 0,15 мм. Я постарался примерно сохранить это соотношение и для ГТ 224 сделал ГВ 340. Далее ТХХ сделал 80, так как сумма ГВ и ТХХ должна быть достаточна для правильной работы ГТ 224 на средних и высоких оборотах (не в пол, т.е. без участия экономайзера мощностного режима). А ВХХ уже опытным путём. Вроде 340 нормально. Нужно будет поездить и посмотреть как оно будет.

[@zaz968m-ka]

@@ВасилийГнатюк-м2р А вы не проверяли пропускную способность жиклёров путём проливки водой как по инструкции? Я сделал такой стенд (совсем не сложно). Результат разочаровывает - мне ни разу не попался жиклёр у которого маркировка соответствовала реальной пропускной способности. Особенно в ремкомплектах. Там вообще кошмар. Причём отклонения размеров "перевёрнуты" - т.е. ГТ и ГВ сделаны больше чем нужно, а ВХХ меньше чем должно быть. При этом у ТХХ с маркировкой 52 реально 280... Это никакой логике не поддаётся. Разве что диверсия)) Теперь думаю где найти нормальные жиклёры, из которых можно было бы сделать то, что мне нужно без использрвания припоя - т.е. просто рассверлить до нужных диаметров (с доводкой отверстия развёртками).

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@zaz968m-ka Дааа! У Вас отличные знания по карбам. Моё видео типа подсказка _ как починить и настроить карб в гаражных условиях. Раньше я вообще не заморачивался, просто обращался к друзьям которые именно занимаются ремонтом карбов и они мне всё настраивали, у меня другое направление _ сварочно восстановительные работы, а карбюраторы это уже попутные работы. Потому всё что знал _ рассказал в видео. Желаю удачи в творчестве.

[@zaz968m-ka]

@@ВасилийГнатюк-м2р Та ну, это "знания" накопленные за последние три дня:))) Никогда раньше вообще с карбюраторами дел не имел. Веберовский мануал (на английском) помог. Если попытаться проанализировать основные параметры К-133 (диффузор, жиклёры, тип конструкции), то можно подумать что на Ленкарзе этот карб именно по лекалам Вебера и делали))

[@ВладимирВладимир-п6щ]

Интересно а на Опель кадет можно такой карб поставить?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Я не знаю, пробуйте и результат будет видно.

[@ВасяСкінтей]

Добрий день, як попасти до Вас з карб на ремонт?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Добрий вечір, вибач друже, але я не займаюся ремонтом карбюраторів, на відео я просто показав як відремонтувати і настроїти карб в гаражних умовах, у мене зовсім інше направлення по роботі, у мене немає стендів, запчастин і такого великої практики по карбам як у тих хто цим займається кожний день. Вам треба у вашому регіоні звернутися до карбюраторщиків _ у яких є відповідне обладнання, перевірочні стенди, і різні запчастини і комплектуючі до карбюраторів. А я то таке, на рівні любителя. Тож вибачайте це точно не мій профіль. Дякую Вам за коментар.

[@ВасяСкінтей]

@@ВасилийГнатюк-м2р Дякую шо відповів, у мени луаз і там все рідне, може знаєш хто цим займається , буду вдячний за інф омацію, я з області місцевий .

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@ВасяСкінтей у нас є дві точки, перша в нашому гаражному кооперативі, друга на бувшій вул. Чкалова, тепер вроді вул Каденюка в районі малої станції де заправка газом, спитати у людей де карбюратори ремонтують, майстра звати Сергій.

[@ВасяСкінтей]

@@ВасилийГнатюк-м2р А де ваш гаражний копера

[@ВасилийГнатюк-м2р]

@@ВасяСкінтей біля цегельного заводу кооператив №1, зайдете та запитаєте де карбюраторщик і вам покажуть.

[@snanvliyev7710]

Благадагю из Баку скажите пожалуста какие жуклеры и расход бензн ,,

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Привет из Черновцов! Расход топлива где-то в районе 5 литров, всё зависит от качества бензина, тех. состояния авто и стиля вождения, я с замером расхода особо не заморачивался. Жиклёры в этом видео я называл размеры, они там указаны, помню что главный топливный 225, остальное смотрите в видео.

[@snanvliyev7710]

День добрый как я могу изменить направление струю стуйа биюут эаслонку

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Здравствуйте, попробуйте установить другой распылитель, его ещё называют "гусачёк", хотя думаю _ то что струя бьёт в заслонку особо не мешает, топливо по любому всасывается.

[@Agronomist_no-til]

Почему стреляет из карба и глохнет?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Для начала здравствуйте. 1- Проверьте правильно ли выставлено зажигание, 2-возможно есть проблема в трамблёре_износ, после крышка, провода, свечи. Я бы начинал проверку этих деталей.

[@ЛилияОгородник-о8ь]

Он однокамерный?

[@ВасилийГнатюк-м2р]

Да, запорожские карбюраторы однокамерные и довольно хорошо работают, главное правильно настроить и можно забыть о проблемах.