Rennstreckentraining Spreewaldring CBR1100xx

[@Kurvenfuchs]

Vielen Dank fürs Hochladen. Hab ich gespannt bis zum Ende verfolgt. :) Ich war auch beim Fortgeschrittenen Training. Interessant fand ich, dass euch der Instruktor in der Witte Kurve ne komplett andere Linie gezeigt hat als mein Instruktor letztes Jahr. ^^ Auch ne Startübungen haben wir nicht gemacht. ...was mir auch aufgefallen ist, auch etwas negativ, wer sich alles für so ein Fortgeschrittenen Training anmeldet. Das war bei uns auch so, dass viele vor Ort waren, die noch nicht mal das Knieschleifen beherrschen und die noch deutlich Angst vor dem Gas geben und Bremsen haben. Dadurch fällt es dem Instruktor super schwer nen Training auf die Gruppe abzustimmen, was auch jedem was bringt. War bei uns genauso. Wird der Mittelweg gewählt, sind beide Seiten (Einsteiger und Schnelle) frustriert. Wird sich mehr auf eine der beiden Gruppe fokussiert, bringts der anderen Gruppe nichts. ... Ne Lösung hab ich auch nicht, außer dass der Instruktor auf freiwilliger Basis vielleicht die Einsteiger in das Einsteiger - Training, was ja am gleichen Tag stattfindet, schickt und die Schnellen aus der Einsteiger-Gruppe in die Fortgeschrittenen Gruppe wechseln. ... aber ist vielleicht auch nicht für alle die Wunschlösung. Allzeit gute Fahrt und vielleicht sieht man sich ja mal auf den STC! :)

[@b.s.5220]

Ich war über die Jahre mehrmals auf dem Spreewaldring. Tatsächlich waren im letzten Jahr zwei Punkte anders als in den Vorjahren. Die geänderte Kurvenlinie hast du ja selbst schon festgestellt. Das neue Motto lautet: gerade und schnell bis zum hinteren Scheitelpunkt, hart abwinkeln und dann möglichst gerade wieder raus. D.h., die Kurven möglichst spitz fahren. Vorteil ist, man ist maximal lange senkrecht und kann den besseren Grip fürs Bremsen und Beschleunigen nutzen. Die zweite Änderung war: in Kurven den Oberkörper möglichst weit reinhänfen, das Gesäß rutscht dann schon ein wenig nach. Vorteil: die Verlagerung des Oberkörpers hat mehr Einfluß auf den Gesamtschwerpunkt als nur die Verlagerung des Gesäßes. Beides sind nützliche Tipps, die ich gerne aufgriffen habe, da sie auch auf der Landstrasse sehr gut wirken. Zur Gruppenaufteilung: Bei STC war es bisher regelmäßig möglich, von der Einsteiger- in die F-Gruppe (bzw. umgekehrt) zu wechseln. Die Instruktoren versuchen, nach der ersten Kennenlern-Runde eine passende Aufteilung hinzubekommen. Natürlich freiwillig! Wer nicht wechseln möchte, bleibt dann in der gebuchten Gruppe. Um Frust vorzubeugen, sollte das Überholen innerhalb der Gruppen möglich sein. Bisher wird das bei den einzelnen Turns überwiegend untersagt. Eine Lockerung wäre aber hilfreich, damit sich die Gruppe nach der Geschwindigkeit sortieren kann, dann kämen alle auf ihre Kosten.

[@Kurvenfuchs]

@@b.s.5220 ja das stimmt...daran wurde auch mit uns gearbeitet was ich auch gut fand. Ich weiß gar nicht mehr, ob das mit dem Wechsel bei uns angeboten wurde...das ist natürlich auch immer schwer mit dem Rennfahrer Ego,was wir alle ja ein wenig haben, zu verainbaren wenn man dann in die Einsteigergruppe wechseln soll. 🙈 Bei uns durfte hinter dem Instruktor Recht viel überholt werden. Aber durch die Zeit Differenz zwischen den Teilnehmern bedeutete das für die schnellen mehr als 10/12 runden hintereinander weg auf dem STC bei 35grad. 😅🙈 Da bin ich dann auch eher raus gefahren.

[@TheRonny0815]

oh nice Matze vorn 👍

[@HBRider]

Sehr gut gefahren... 👍😎💪🤘

[@b.s.5220]

Die Kursteilnehmer mit den eigentlich besser geeigneten Motorrädern waren recht gehemmt, um die zweirädrigen Kostbarkeiten nicht zu Fall zu bringen. Da fährt es sich mit einem alten Motorrad doch deutlich ungehemmter. So kann man auch mit einem - für diese Strecke - eher weniger geeignetem Motorrad noch etwas glänzen :-)