噴射系統介紹【第四集 寒流來車子還是一觸即發嗎?】

[@Eric19801103]

看到這集讓我想到我的新G6還不到3年車才跑1萬6，出現錯誤碼16當時車還是熱的發動都沒問題，回家檢查接頭讀取錯誤碼都無異常，隔沒幾天又出現了。馬上上網訂材料正想要假日把它換掉，某天的下班時間錯誤碼又亮了，這時候不是一按就發動，整整讓我發動了5分鐘以上才順利騎回家，那幾天讓我印象深刻的是台北幾天10度以下，我的直覺隔天一早一定會發不動，果不其然冷車就是發不動，看著螢幕上的16手機播著公司的電話，請了半天的假在寒風中更換我的引擎溫度感知器，壞掉的零件拿電表量數據跟維修手冊上的值差很多，目前車上的感知器已經使用超過1萬8還無問題，原車上的故障品壽命不長應該是瑕疵品。

[@RFECU]

提高產品的良率, 這是最基本的. 另外, 你遇到的情況, 跛腳模式這個也是車廠可以深思,改善的地方. 如影片中, 當出現引擎缸頭溫度感知器故障時, 目前跛腳模式預設引擎溫度為45 degC or 70 degC, 天氣不是很冷的情況下, 冷車發動不是問題, 甚至熱車以後, 車輛騎乘性亦不會太差, 但也因此會造成一般消費者, 當出現故障燈亮時, 反正還很好騎乘, 就不會想要急著去處理它, 失去了它的警示效果. 但當寒流來襲, 出現10 degC以下溫度時, 跛腳模式預設70 degC的起動燃油與實際10度C以下的燃油差非常多, 冷車是發動不起來的...這個是很嚴重的! 車廠應該將跛腳模式預設溫度向下設, 例如設在15 degC, 甚至其它寒帶地區銷售的車, 都要設到更低溫. 確保在任何天候下, 引擎都可以發動, 才有機會跛行去求救. 設定較低的溫度, 熱車以後, 燃油會過濃, 動力性能, 油耗都會較差, 但這是"跛行"模式, 是要讓你能夠去求救的, 駕駛性就不會是優先考量的點了. 能夠發動, 才有機會去求救!

[@tonychen4149]

@@RFECU 確實, 燈亮還可以騎就不會想要去處理它.

[@wi-go4953]

請問如果是冷車，熱車，發動坑坑坑坑坑才發起來會是什麼樣的問題

[@RFECU]

要用診斷器錄下資料去分析引擎數據, TPS, ISC/ABV開度, O2電壓, 閉迴路燃油修正量, 甚至岐管壓力才會知道問題, 否則只是亂槍打鳥. 引擎發動問題會建議先看閉迴路燃油修正量是否有偏上下限。

[@wi-go4953]

@@RFECU 了解

[@AmateurVic]

耶...補課上課了！ 看到電路說明，就讓我想起MCU內建的ADC function。小小一顆零件功用很大，感謝老闆無私分享！

[@RFECU]

哈哈, 這個你的專業領域!

[@wi-go4953]

前期是冷車一觸即發，後面熱車就坑坑坑坑起來，後期就冷車坑坑坑坑發起來

[@YOUYOUCHECKER]

可惜哈特佛噴射雲豹沒支援，不然也好想使用！解說很仔細👍💯

[@RFECU]

哈哈佛噴射系統是敦陽/德爾福, 很怕爆....不敢支援....XD

[@YOUYOUCHECKER]

@@RFECU 希望未來有機會此產品

[@蓋大摳]

老闆你好 請問我剛換了一顆整新品的節流閥，騎了一兩天就ㄧ直跳故障碼07，想請問這個問題要從哪裏開始查起，謝謝

[@RFECU]

參考我們官網的故障排除對策表 www.rfecu.com/KYMCO%20DTC%20measure.html 07是進氣溫度感知器或電路異常, 進氣溫度是整合在電腦裡面, 可用診斷器清除故障碼後, 若還是清不掉或持續出現, 可能就是電腦內部線路或進氣溫度感知器真的異常, 只能向賣家反應要求更換一顆了.

[@蓋大摳]

感謝老闆回覆

[@tonychen4149]

感謝專業知識分享!

[@RFECU]

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[@EUDIY]

來上課啦！

[@RFECU]

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[@jin940]

剛好有遇到這問題 故障碼可以消除 還是能發車 有電有油 但發久了之後完全不能發車 然後如果當時先消除故障碼的話之後都不會再跳出來 所以第一時間要處理故障碼亮的問題 不然完全不知道哪裡出了問題⋯⋯ 然後過程中還會亮 節流閥開度等等故障碼 會被誤導以為是節流閥壞了🤣

[@RFECU]

引擎溫度感知器壞掉的話, 寒流來確實車子會很難發, 甚至發不動! 感謝經驗分享!

[@zzzzzzzzzzzzzzzzz635]

冷車會提高點火角 其實更有力

[@謝忠義-q7x]

我看過噴射機車要發動好幾下才會發動 我家隔壁就是騎一台山葉噴射 就那樣 看他在發動都要多按幾下才會發動 感覺這不知是機車的設計有問題 騎那台的機乎都是那樣 按下去都會嗯嗯嗯聲然後才會發動 他也說已經修好多次 一樣都是那種狀況 光陽好像也有一台也會那樣100cc 按下去感覺好像會停頓聲一下才發動 這是設計上的毛病嗎

[@RFECU]

你說的電門按下去感覺好像會停頓聲一下才發動, 這個是電路系統老化, 例如線路, 線圈內阻升高, 接地氧化, 甚至碳刷接觸面不良等都會有上述情況. 另外, 山葉的情況會更複雜一點, 受限於日方, 無法自主研發, 會偏向相信設計, 電腦設定不良都有相關....XD

[@謝忠義-q7x]

@@RFECU 嗯

[@冠傑王-f4r]

我的車就是山葉的 如你所說的 不好發動 有排解的方法嗎

[@T1GOOD]

老闆你說的端子擴孔，是舊型感知器本體上的公端子，還是配線組，即連接ecu和感知器本體的母端子？

[@RFECU]

會擴孔的都是感知器的接頭線束，即母端子擴孔；在車身線束上。電腦端接頭很牢靠，不會出問題。

[@T1GOOD]

我之前感覺是配線，但以為是線路斷了，今天終於知道是母頭擴孔，太感謝！

[@T1GOOD]

我把接頭拔掉，斷線另接上新的母端子，再插回感知器的公端子，溫度感知器的故障燈以及症狀，全部消失了，再次感謝

[@RFECU]

@@T1GOOD如果騎乘幾天後, 又因震動造成接觸不良故障碼又跑出來, 可以參考這邊老塞的撇步...XD kzbin.info/www/bejne/i5m2eX1rgZdmetk

[@T1GOOD]

@@RFECU 這招更好，早知道我不剪線了XDDD，下次就用這招XD，很專業很熱心，再次感謝老闆！！

[@黃凱德-w6d]

專業的影片給個讚喔

[@RFECU]

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[@oki6688]

Rfecu 就是好用，買了不後悔

[@RFECU]

感謝支持, 我們的宗旨要讓一般人亦能輕鬆愉快的使用全取代電腦, 享受噴射系統帶來的好處.

[@crudeten242]

以前的溫度感知器真的超爛的, 動不動就出現故障碼, 聽老闆解釋原來是端子擴孔???

[@RFECU]

是的, 大部分的引擎缸頭溫度感知器故障, 都是端子擴孔造成車輛行駛中因震動, 而產生接觸不良的情況. 當然一部分跟車廠使用的端子材質有關, 久了彈性疲乏, 夾持不住. 但是釜底抽薪的辦法, 還是更換更牢靠, 堅固形式的防水接頭, 避免因線頭被拉扯到就擴孔.

[@T1GOOD]

我的就是老闆說的端子擴孔.....用手去移動電線可以讓感知器變正常.....但後來怎麼移都沒救了XD

[@2ix8a]

用吹風繼很有效

[@RFECU]

很好奇吹風機如何使用上去?

[@鄭長科]

專業

[@RFECU]

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[@holywater312]

請問 ABV 開度是控制甚麼?

[@RFECU]

ABV(Air Bypass Valve)旁通空氣閥, 電腦為了維持一定目標轉速, 會調整ABV開度大小, 即調整怠速旁通進氣量來控制.

[@小M-q5v]

會出爆震感知器嗎

[@RFECU]

暫時不會喔!

[@蘇哲賢-m1k]

機車廠設計的ECU 照理說也可以像汽車ECU那樣，利用爆震感知器的訊號來判斷需不需要退點火來保護引擎，可以大大提升引擎壽命，蠻好奇原廠是因為成本考量還是其他因素不這麼做啊？

[@RFECU]

機車裝爆震感知器，技術完全不是問題。主要是成本與產品定位，目前僅有高階的歐系重車有看到裝爆震感知器，如Ducati。 而低價車裝了所增加的價格，可能就不是這客群可以接受的了。

[@nelson831104]

難怪上個月寒流來的時候 舊車化油發老半天，發到電瓶不夠電得用踩的 新車噴射系統卻是一按即發

[@RFECU]

沒錯, 這個也是噴射的優點之一!

[@kiss520520you]

謝謝老闆

[@RFECU]

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[@crispyhsu9192]

老闆, 我的GT Super125冬天很難發, 且發起來轉速很低, 都很懷疑是否是騎化油車, 這是怎麼回事?

[@RFECU]

這在噴射車上絕對不正常喔, 冷車難發, 而且發起來轉速偏低, 請檢查一下熱車以後ABV開度是否要開到很大? 甚至是否閉迴路燃油修正量要修到很大的正值, 甚至到上限+30%去.

[@minglun8051]

@@RFECU ABV要開很大,不是油太濃嗎? 閉迴路燃油修正量很大,不是油太稀嗎? 這不是兩個完全相反的狀況嗎?

[@RFECU]

ABV開大是因為引擎阻力變大或引擎出力變小(引擎汽門漏氣, 空燃比過濃或過稀都有可能), 因此電腦讓ABV開大來提供更多的引擎出力來克服上述阻力, 並不一定是油太濃喔. 閉迴路修正量變大, 確實是燃油太稀, 因此電腦需要補很多油. 一個是空氣, 一個是油.

[@minglun8051]

@@RFECU 謝謝了

[@minglun8051]

@@RFECU 請問引擎阻力變大是什麼原因造成的?

[@jojo-l5t7i]

不好意思，請問冬天噴射車的油耗會比夏天還高是嗎？

[@RFECU]

是的, 引擎溫度低的時候, 機油黏稠度, 機械間隙, 阻力都會較大, 需要耗費較多的能量, 即汽油來克服阻力. 另外在冷車過程, 注意看Lambda會需要設比較小, 即空燃比較濃, 來提供足夠的動力, 因此冬天會比夏天來的稍微耗油.

[@jk-fm1vp]

含氧會修正，是不會差太多，就因為有修正，但修太多，可能就遇到莫名熄火.我的引擎溫有插22k電阻，太冷可能就發動失敗.剛騎出去比較沒力.因為省油而改，省不到油的話，可能就改插39k歐姆換回冷起動的動力，車顯示25度，實際引擎溫10度.原廠車無改裝不適合並聯插電阻，會永遠發不動

[@RFECU]

要省油插電阻騙電腦溫度比較高, 噴比較少油是可行, 但是確實會遇到你所說的太低溫的天氣時, 引擎發不動. 是可以在並聯電阻上加一個開關, 發動後溫度較高時再打開並聯. 不過, 有全取代電腦就簡單多了, 要跑開 or 閉迴路, 油要噴多或噴少, 全都由你控制.

[@jk-fm1vp]

並聯電阻低溫度數差別大，約40度後就沒差別，只是省10-36度這段的油，冷車改太省剛好能發動，30-50度這段扭力縮減含氧會修正增濃，短程大約省2km/l.加不加電阻是看人，省不多就是了，最主要是改進氣是想用小油門開度來增加加速力和小油門好爬坡.只適合預算有限的人在改，起步爆發力確實會變好，但怠速熱車後會偏高，適合重油門的人和保護引擎.怠速太低的原廠樣式不適合大油門起步拉高轉，引擎易內傷或衰退. 最簡單懶人包的方法，想省油，起步不差，有尾速，不傷車，像自己的many110cc,是改16克珠，大彈簧原廠110mm算硬但不太長，起步就會狂抖普利盤，怕傷區軸，就把節氣門後段大束環的螺絲拿掉，後胎壓打28psi，起步就完全不抖盤，加速力就出來，短程油耗，起中尾加速力也有，排氣檢驗也沒問題，已改這樣一年多，也沒吃機油.大束環放鬆這我用1600cc汽車已20年,那台油耗改到20-24km/l.另台硬皮鯊是廢水溫感知器做10度和84度兩段開關，發動10秒後，切到全時84度，油耗省40趴到14.5km/l.廢低速和電控風扇，手動開冷氣強制高速風扇.

[@tommychanaaaaaaaaa]

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