Дозаправка кондиционера

Способы дозаправки автомобильного кондиционера. Порядок дозаправки кондиционера по давлению. Yurich's workshop.

[@Frombraintoheart]

хороший ролик спасибо! Жду ответы на вопросы)

[@АлександрСкулкин-ц2с]

Классно рассказываете. Если можно таблицы температурных разниц режимов.

[@АхмедАхмед-с2ю]

СПАСИБО ВАМ !!!

[@RMY78]

Ок!

[@АхмедАхмед-с2ю]

Ооооооооооооооооо Ну воот посмотрим ))

[@RMY78]

Самому интересно. На данный момент холодит очень хорошо.

[@jhonhidden2980]

Здравствуйте, как вы поступаете с остаточным фреоном в автомобиле при заправке? Откачиваете или просто стравливаете в атмосферу?

[@RMY78]

Это зависит от предполагаемого количества фреона. В целом, в начале произвожу анализ фреона на загрязнения, после откачиваю через фильтр в специальный баллон, взвешиваю, поскольку фреон в системе с минимальным содержанием влаги.

[@Frombraintoheart]

а если не знаю, сколько в системе фреона, можно чисто по давлению заливать?

[@xcoder1990]

можно, но лучше добавить к этому сверку по перегреву

[@Profi19]

Что то я по поводу температур маленько недопонял,перепад на выходе с испарителя и температура кипения должна быть 5-8к.,а у вас окружающей среды и на обратке?

[@RMY78]

Прошу немного пояснить Ваш вопрос. Не совсем понятно, какую роль может сыграть показатель температуры кипения фреона?

[@Profi19]

@@RMY78 я имею ввиду температуру перегрева на обратке и температура газа при определенном давлении должна составлять 5-8к,я так понимаю?

[@Profi19]

Можно по подробней про температуры,где вы замеряли,какую разницу температур вы сравнивали и почему 16-18 градусов,вот этого я и не понял,я учил что перегрев на выходе испарителя и температура газа при определенном давлении должна составлять 5-8 кельвинов,может я что не так понимаю?

[@RMY78]

@@Profi19 Совсем другое дело! Вы совершенно правы! Температуру перегрева следует снимать непосредственно с выхода испарителя. При данной компановке автомобиля снять показания на выходе не представилось возможным. Там , где я ставил контактный термометр - показания совсем иные. Второй вариант, менее точный по перепаду проходящего через испарителя воздуха. В данных условиях разница в районе 10 град, что достигнуто.

[@Profi19]

@@RMY78 а можно по подробнее про второй способ,где и что замерять?

[@BorisBritvaHrenPopadesh]

здравствуйте. сегодня заправлял кондиционер на фуре. залил 550 грам из 700. по низкому контуру давлени в приделах 2 кг, а по высокому тоже гдето 2. слышно какоето клацание и стрелка высокого не подымается выше 2. клацает и пригают обе стрелки. заменили фильтр осушитель - не помогло. трв нашли - клацает не он. что это может быть, куда копать?

[@RMY78]

наиболее вероятно, клацают лепестки клапанов в компрессоре по причине неплотного прилегания. Такое происходит по причине попадания в компрессор жидкой фракции фреона. Если кондей заправлен "правильно", путем подачи жидкой фракции фреона в контур высокого давления, то жидкий фреон соберется в нижней части конденсатора, давление в контурах будет соответствовать температуре. Кондиционер готов к запуску. После запуска всю жидкую фракцию должен "переработать" испаритель, всю, без остатка! Если испаритель не "переработал" весь жидкий фреон, то он попадает в компрессор, что может вывести его из строя. Мне попадались случаи с неисправным ТРВ (облом иголки, зависание (чаще)). Плохой обдув испарителя, запуск кондея с выключенной печкой (неисправность контроллера). Был случай с контрафактным фреоном, он полностью не испарялся. Проверьте фреон, давление должно строго соответствовать температуре . Проверьте качество обдува блока радиаторов (печки).

[@Kolpi_tv]

Подскажите. По какой причине не входит весь необходимый фреон в авто. Вроде все делаю как положено, вакумизация 20 минут, ввожу жидкую фазу по весам всегда входит половина от необходимого или даже меньше,. Переворачиваю и в газообразном через контур низкого, ещё входит грамм 100 и все дальше не убовляеться по весам. И так не одна машина уже. Недолив по 100-200 грамм?

[@RMY78]

Известный нюанс. Вакуумирование производится в том числе для заправки системы фреоном. В системе вакуум, в баллоне давление, как только Вы открываете вентиль, из-за большой разности давления, жидкая фракция заполняет систему, однако как только фреон попадает в систему (в вакуум) сразу испаряется стараясь выравнять давление, что препятствует движению жидкой фракции. По этой причине - важный момент, быстрота открытия вентиля. Если используется только вентиль на баллоне, то не удается сразу залить большой объем, пока откручиваешь вентиль, давление успевает выравняться. Я использую шланг с отдельным шаровым вентилем, открываю вентиль на баллоне, ставлю баллон на весы и быстро поворачиваю вентиль на шланге. Вторая причина, наличие "сопротивления" потоку, плохо подключенный адаптер и т. д.

[@Kolpi_tv]

@@RMY78 А отдельный кранчик на инжектор уберёт эту проблему? А так же почему также плохо в газообразном состоянии потом вводиться при включённом кондиционере. Ещё думаю шланги по 3 метра не усугубляют эту проблему?

[@RMY78]

@@Kolpi_tv при небольшом количестве (400-600) проблем при заправке не возникает. При дозаправке по низкому давлению, вводить фреон необходимо медленно, порциями.

[@aleksandraleksandrovich646]

балон с фреоном в ведро с теплой водой 100% решают эту проблему )) нагретый до 40ка градусов фреон с балона улетает так что только успевай фиксировать показания.

[@Kolpi_tv]

@@aleksandraleksandrovich646 проблему решила замена весов. Обычные товарные оказались точнее, специальных)

[@drugoivladimir]

для чего озвучена температура окружающей среды, просто что бы мы не переживали за вас? Какое влияние она оказывает на происходящее в системе кондиционирования при её работе? вы там рассчитывали давление для системы при каких температурных показателях фреона ? и уверены ли вы, что ваш полусгнивший конденсор, да ещё и забитый грязью и пылью выдаст именно те параметры теплообмена с окружающей средой, какие рассчитывали получить некие исследователи, составлявшие таблицу. Все ваши потуги заправить нуужное количество фреона - попытка попасть белке в глаз, стреляя из дробовика от пуза. Да, холодить оно там как-то будет, кондиционер из строя скорее всего не выйдет, но пытаться кому-то что-то объяснить тыкая с умным видом в стрелочки - глупость. если-бы на самом деле можно было ротмерить нужный объём фреона по давлению - никто из холодильщиков/кондиционерщиков не пользовался бы весами.

[@RMY78]

@@drugoivladimir это основной параметр при работе с хладагентами и холодильными установками. Если коротко.

[@vassde8225]

А разве заправлять не на жидкую нужно, в мануале к фреону 134а пишется что баллон должен быть вентелем в низ

[@RMY78]

Заправляют через порт высокого давления, за счет вакуумирования жидкой фракцией, вентилем вниз. Бывают случаи, когда не успевают залить нужный объем, тогда дозаправляют как показано в ролике (как вариант).

[@vassde8225]

@@RMY78 Я не совсем понял просто сколько смотрю сервисмэны заправляют чрез штуцер низкого давления на жидкую порционно по 50 грамм

[@vassde8225]

@@RMY78 это допустимо вообще?

[@vassde8225]

@@RMY78 и при этом автомобиль заведëн и после каждой доливки держут чуть чуть выше обороты двигателя

[@RMY78]

@@vassde8225 Так делают с заправочными баллончиками, основное действие - МЕДЛЕННО или порциями.

[@СергейСлаутин-ц3у]

Не объём, а вес фреона. Не «фразу», а фракцию.

[@RMY78]

Ок!

[@ВячеславГудков-м3д]

Многокомпонентные фреон заправляются только в жидкой фазе. Не надо нести ахинею. И перед тем как заправлять по перегреву или переохлаждению, промойте конденсатор и испаритель. Тогда будут корректные показания.

[@RMY78]

Правильно говорите! Наверное, не достаточно внимательно смотрели ролик, никто с Вашим утверждением не спорит.

[@igorbeseda3170]

Вся эта лекция весьма и весьма не соответствует ни физики ни : цикл карно , хладоген в системе гигроскопичен а значит он либо есть либо его нет. А если лить в дырявую систему , то можно жить в этом автомобиле.

[@RMY78]

Спасибо за комментарий. Действительно, что-либо лить в дырявую систему бессмысленно. В остальном, поясните, откуда Вы взяли, что хладагент гигроскопичен и какой хладагент Вы имеете ввиду? А еще, что значит он либо есть либо его нет?

[@igorbeseda3170]

@@RMY78 доброго времени суток. Если система имеет утечку , значит имеет место быть наличие влаги в системе : поскольку во время работы системы ,сторона всасывания пользуясь нарушением герметичности с воздухом попадает влага. Поскольку влияние температуры на смесь ( воздух -фрион ) то температурный диапазон будет совсем другой нежели при работе с чистым фрионом . Далее поскольку фрион летуч , если есть утечка , то дозоправка трата времени и финансов. Не устраивает течь ,нет смысла в обще заправлять.

[@RMY78]

@@igorbeseda3170 спасибо за комментарий. Я встречал подобные суждения, поэтому даю развёрнутый ответ, вот ссылка - yrs178.blogspot.com/p/blog-page_24.html. Заранее спасибо за подписку на канал Blogger.

[@xcoder1990]

@@igorbeseda3170 на стороне всаса никогда нет вакуума если в системе нет забитых участков, а как только давление упадает в следствии разгерметизации и потери большой части хладогента то компрессор уже не включится