【ゆっくり解説】#39 エールフランス447便

[@吉川正純]

事故が起きたのは悲劇だが、不明瞭な洋上墜落事故で捜索困難な状況からここまで事故の全容を明らかに出来た関係者の皆さんに感謝です。

[@ああ-w4u6x]

事故の原因が分からないままだと乗客が減っちゃうかもしれないから、会社としてもかなりの額を注ぎ込んだのかもね

[@吉川正純]

ああ フラッグキャリアなので国の支援もあったと思います。機種も世界の航空会社が使用しているので原因究明を急ぐ必要がありました。

[@APW_Manbow]

そういえばフランスには深海潜水の名門COMEX社がありますね。

[@渋谷泰貴]

ああ は

[@steinlei3513]

おかげでBEAの建物はとてもしょｂ…質素になってしまいました

[@Zakky-ye4nx]

やっと 『ピトーに詰まる物ベスト３』 『ＤＣｰ１０』 『レバノン料理』に次ぐ 【ボナン】の意味が分かった

[@NGC-ep5zp]

航空事故は「常識的に考えてありえない」「パイロットは普通そんな事しない」と陰謀論の対象にされがちだけど、 時にメーカーや関係者の想像を斜め上にブッちぎるのがヒューマンエラーの恐ろしさ......

[@Assalter5525]

ソフトウェアの世界では、完璧な物を作ろうとするときによくやってしまうミスは、人間の不完全さを過少に評価してしまう事だと言われている 人間は本当に思いもよらないことをやってしまうものなんだよ・・・

[@m_reina]

Bナン「呼んだ？」 って書こうとしたら、この話しがBナンの話しだったわ。

[@話ズ]

NGC2392 職業柄、睡眠の時刻と量が安定しない事や、オフィスのソファなどで仮眠で済ませるのが常態化する場合もあるらしい。 運送業でありがちな「睡眠の質、量の不足または不安定」、これが判断を著しく鈍らせるらしい。

[@Zakky-ye4nx]

『斜め上に【ブッちぎる】』 個人的にメチャクチャ名言(￣▽￣;)

[@ようすけ-w5g]

事故起きたよってニュース見たけどそこからは全く報道されないから、解明した調査委員会やそれをWikipediaとかこの動画のように残してくれる人たちには感謝です。

[@ルナティちゃん]

※分速11000フィートで墜落 時速約200km。 新幹線が壁に突っ込んだ感じかな

[@km-bh3mc]

Oh...

[@大掃除]

そりゃあ無理だわ...

[@Zakky-ye4nx]

スーパーホーネットの着艦速度が ２４０キロ フッキング時のパイロット負荷は 同じ速度で正面衝突するのと同等で ６Ｇだとか まぁ 『制御された墜落』と 『制御されてない墜落』じゃ 同様に考えちゃいけないですけど

[@tseirproodni]

B副操縦士ってとこで「ん？」ってなって、機首が随分上向いて降下してるってところで「ひょっとしてボナンか？」と思ったら、やっぱりそうだった。

[@有無-z7w]

447便でわかるｗ

[@ARIPEI]

Bでわかるの草

[@Kyoro_jp]

B副操縦士が非常事態時に機首上げしてたってのでもう確定

[@maimeicloud]

洋上…失速…機首上げ…あっ

[@masakishimada7997]

建物はしょぼいけど最高の調査をしたBEA

[@Lokisanyade]

「このまま墜落します」　「こんなの噓でしょ・・・何故なんですか・・・」　俺（　＾ω＾）・・・は？ 追記　ここまで高評価がついてうれしいです！！！みなさんありがとうございます！！！

[@あなゆき-b4n]

一体何ボナンなんだ…

[@ケセラ-s7c]

ルッツ、ザンネン、ボナン あと一人いたな…児童運転の機長 これがメーデー民四天王

[@masafu2721]

@@ケセラ-s7c 児童操縦よりもコカインきめてた機長が有力かと

[@asakazefuji]

最近はそれ以下の職務怠慢レベルがいるからねえ。 LAPA3142便とアエロフロートノルド821便ね。 ・・・それどころかクルーの心中、無免許だったものもね。メーデーのトンデモレベルも更新されてる・・・

[@mig21pfm]

@@asakazefuji 墜落したらビデオに残るよ♪

[@あかノノ]

うぽつです 落ちた場所が空白地帯で更に深海ということでフライトレコーダー拾い上げるには最悪の状況だったんだよなコレ…

[@unknownkim331]

細かいコミュニケーションの重要性について、深く学べました。

[@シバイヌ-x1g]

「こんなのウソでしょ。なぜなんですか」 ほんとにうっかりはシャレにならんがやりがちな人間の仕様(バグ)

[@katuragi123]

なんどキーを押してもパソコンが立ち上がらないってイライラしてたら電源はいってなかったとか結構あるからな・・・あと車とめてキーがぜんぜん抜けないとおもったらパーキングにし忘れてたとか

[@mr.friday422]

コクピット内に同格の副機長2人だったと言うのも悲劇を招いた気がする

[@カらす-v3y]

登録者数百人の頃から見てるけど どんどん分かりやすく、かつ見やすく、かつおしゃれな動画になっていくのいいなぁ とても上から目線で申し訳ないんだけど、ラクサスさんの成長を感じる🥰

[@RonettettenoR]

ありがとうございます！😊

[@v6w95fkucqpe1igfyzei]

本名を出さないロネットちゃん達の優しさ… 今更ながら感じ入る…

[@zekefreedom236]

16:25 ここすき エアバスは特殊な設計やら裏コマンドじみた仕様が多いから、毎度パイロットが混乱して危機に陥る遠因になっているような気がするんだよなぁ 「飛行機は人が飛ばすもの」というボーイング、「人はミスを犯すから機械が主導権を握るべき」というエアバス両社の言い分も間違いではないが… クルーリソースマネジメントが上手くいってない機が助かった事例はほとんど無い

[@眠い人-m9n]

裏コマンド公表すれば起きなかっただろう墜落事故もたまにある気が...(素人並感)

[@user-kouko]

エアバス機の裏コマンドと言えば、中華航空140便とアエロフロート593便ですね。どちらも、裏コマンドを明らかにしなかったのが要因となってしまった。

[@APW_Manbow]

FBW採用で、どの機体も同じような感覚で操縦できるから機種転換訓練が短くて済むとか言ってるけど、そもそも320と380の操縦感覚が似ていてはいかんと思う。 それは即ち同じ入力で同じ挙動をするという意味になる。

[@zekefreedom236]

@@APW_Manbow 双発旅客機と超大型旅客機の挙動が同じになるわけないですもんね…

[@zekefreedom236]

@@user-kouko どちらもこのチャンネルで取り上げられてましたね ボーイング機なら立て直せていたかもしれない事例

[@にしオルタナ]

ピトー管と言うと、映画ハッピーフライトではバードストライクで破損し、無事に引き返したものの愛鳥連盟による妨害行為が原因なのにその点は言及されずに終わっている。これ、あからさまに航空法とかに違反するはずだけど、愛鳥連盟がどうなったかのシーンが一切なかった。

[@Zakky-ye4nx]

愛鳥連盟を飛行機に乗せて バードストライクさせてやりたいわ

[@RWING1971]

気のせいか、 ・航空機の構造に起因する事故⇒ダグラス機 ・航空機の操縦システムに起因する事故⇒エアバス機 ・航空機の運用に起因する事故⇒ボーイング というイメージがあるんだよな・・・・

[@MM-xi4tf]

いつも初心者の私にも分かりやすい動画を作っていただき、ありがとうございます！ プレミア公開また来ます！ 次回も楽しみにしています！！

[@223れーしんぐ]

後にできたオートボナンというワード

[@drtyfvgublk5786]

B副操縦士が「失速状態なのに機首上げしていた」という内容が先走った感じがあるけど 実際はこれだけの要因が重なってたのね

[@ああ-w4u6x]

後から色々な要因が出てくるよな

[@jirousano3218]

やはり搭乗員の訓練は重要。

[@MrDogpapa]

旅客機にも軍用機の技術が搭載されたりしてるけど、旅客機にはふさわしくない特性があったり難しいですね。

[@eriko3486]

このチャンネル見過ぎて、飛行機乗るのが怖いです...

[@穂ノ凛]

NA NA むしろこんなに沢山の事故があったおかけでシステムの安全性が向上していったんだと考えれば良いと思います。

[@party_parrot_]

なるほろ やっぱ怖い()ガクブル

[@雨風-x9p]

航空業界のみならず、あらゆる業界のマニュアルは先人の血によって書かれているんですよね…

[@謎の戦士]

お守りにマッハの恐怖を持って乗るといいよ

[@抹茶オレmilktea]

同じく未だに飛行機に乗るのは怖いです…。 乗るなら電車か新幹線が良いです…。

[@佐藤貢-z3t]

深い海の底に沈むと事故調査が大変だと言う事例。

[@みや-k4y8s]

さんざんネタにされるB副操縦士ですが、彼もこの事故で亡くなっているんですよね 自分のミスの弁明さえできない エールフランスはピトー管のトラブルからの回復操作の訓練をしていなかったみたいな話があった気がします R副操縦士はB副操縦士より年が若く、D機長は大ベテランでした このような組み合わせが不適切とは思いませんが、時としてCRMに悪い影響を及ぼすこともあるように感じます 余談ですがこの事故調査の為にドイツXL888便墜落事故の調査チームからメンバーが引き抜かれたんですよね こちらは320の失速による事故で、エアバスとしては墜落事故が続いて大変な時期だったかもしれません

[@やまかし-g5p]

真水に浸かって待機してます

[@kingheppoko]

その前に海水に浸けましょう！

[@sanxs1728]

硫酸に浸かりましょう！

[@ハンスドリューシュ]

レバノン料理に浸かってます

[@徳治貞治]

墨汁に漬けて黒くしてから真水に浸けよう。

[@RKKKKKKKK]

味噌汁に浸かってます

[@MKスピード]

うぽつです。今回の動画も大変ためになりました。 今回は全員が死亡という残念な結果ですから、リクエストとして「リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故」はいかがでしょうか？ エンジン脱落⇒胴体に直撃して機体に穴⇒操縦桿が使用不能(後に限定的ながらも回復)の最悪の状況にもかかわらず、クルーの懸命の努力の結果、全員無傷で生還という奇跡の事故です。

[@m_reina]

そんな事故もあったんですね。 他にもなんとか川の奇跡みたいな事故もありましたけど、飛行機に乗るときは操縦士ガチャ運も必要なんだなぁと思ってしまうね…

[@Zakky-ye4nx]

良い意味で 『凄まじいパイロットの技量』 わちきなら完全に諦める(￣▽￣;)

[@月-g8l]

ピトー管の凍結は、ハッピーフライトを思い出しますね。

[@にしどいつ-s4i]

？？？「でも、めいっぱい引いてるんです！」

[@Tintin-Bura-Bura-Sausage]

\ボナーン/

[@KomoriLife]

@@Tintin-Bura-Bura-Sausage めーでーめーで！！

[@Hard__slider]

航空機事故史上 最も基礎的な部分が抜け落ちて起きた惨劇 ごめんB副操縦士って文言だけで笑えてきたわ

[@通りすがりのシャチ]

こんなの嘘でしょ…　何故なんですか…？

[@RememberSolomon0721]

ボナンとルッツやぞ

[@bokkatio319]

ゴリラゴリラ そしてザンテン

[@RememberSolomon0721]

@@bokkatio319 地味に影薄いけどコカインだったかキメてたクズ野郎の方がクソだよな

[@bokkatio319]

@@RememberSolomon0721 待ってそれクソ覚えてるのに事故の名前だけ思い出せない笑

[@KN9260]

左右操作を連動させたり失速をスティックシェイカー で知らせることはサイドスティックでもできたはず。

[@坂一草工場]

航空機は、こういう時には何をすべき/しちゃいけない、と 完全に確立されていて、かつテクノロジーが発達した現代においても こういうことが起こるってのは驚きですな

[@佐藤真之介-d2x]

ボナンがポンコツすぎる。

[@Mikan0u0]

毎回思うんだけど、飛行機のブラックボックスってどんだけ頑丈なの…

[@あみけい-l6j]

戦車の装甲とかに使われてる

[@lica3794]

真水に漬けておけば大丈夫という風潮

[@KusanagiSion]

そりゃあ運が良ければ企業の責任を放棄できるから

[@とりやき-r3j]

概要欄の【参考】を見ると、とてもたくさんのサイトのURLがある…なるほど、だからこんなにわかりやすいのか… これが…このチャンネルの人気の秘密か…！

[@sata541]

この事故については、海中の機体を何年もかけて探しだしたBAEにも脱帽。

[@へるめっと-p2m]

確か、このころBEAってレバノンとジプチだったかな？の事故調査もあったから、すごい大変な仕事だと思う。

[@akik6034]

話は変わりますが、 また超音速旅客機が就航するかもしれないらしいですよ！ ロマンですね！

[@六条雪]

これはもしかしてあの有名なボナン落ちかな・・・

[@Tsurugi070320]

もしかしなくてもですwww😅

[@mititakakohno691]

不謹慎だけど…B操縦士で笑ってしまった 全部メーデーが悪いんや…

[@icd11559]

名前で書くとメーデー民だらけになるもんなwww まぁ、バレてますけどwww

[@user-kouko]

大型旅客機が海に落ちたら、探すのは困難なのですね。昔あったヴァリグもそう。 何より何も分からず亡くなった乗員乗客達が可哀想。

[@nurunuru357]

機械の操作方法は直感的にわかりやすいってやっぱり大事かなぁ。 自動車とかでも、エアコンの操作方法とか、ハイテク（デジタル入力）なものから昔ながらのアナログ（ダイヤルグルグル）なものに回帰したりしてますし。 運転しながらやったらダイヤルグルグルの方がやっぱりいじりやすいというね

[@APW_Manbow]

ボーイングは操縦桿の傾きやスロットルレバーの動きも計器の一つであると主張してますね。

[@mad1186]

ハッピーフライトの場面でもピトー管のヒーター故障による凍結とバードストライクによる破損でエアスピードが取れなくなりましたな。機長がエアスピードを当てにするなと冷静な判断してましたが映画のようにはいかないですね。

[@ゆる造]

突き詰めるなら ・失速時に機首上げを行うようなB副操縦士がどういう教育、訓練を受けたのか ・パニックに陥りやすい等々の数百名の命を扱う操縦士としての適性は調査されなかったのか ・一番経験が少ないにも関わらず、自分が操縦するという傲慢さはどのように生まれたのか 最近思うのは人は確かにミスする生き物だし個人の責任にするのは間違いだと思うが、それぞれに適正というものはあると思う 最後の最後はやはり人が最後の砦なのだから適正の無い人は任せちゃダメだと思う

[@古家武史-f5d]

これが一時期B787の発注が爆発的に伸びた一因でもあるんですね。

[@松本香澄-f8e]

この動画を作るのにいくつもの資料を調べるのは大変だと思いますが頑張ってください(*^^*)

[@どこかのミジンコちゃん]

暇なのでピトー管に氷詰めて待ってます！

[@気まぐれカワウソ]

メーデー３大迷パイロットの一人、副操縦士Bの回ついにきた！

[@徳治貞治]

あのバカはいつ来るのでしょうか？長ければいいというものではありません。

[@oonekogenki]

他の 2 つは何ですか？

[@気まぐれカワウソ]

@@oonekogenki テネリフェ空港事故での残念機長、Z機長とクロスエア3597便墜落事故でのL機長、本事故のB副操縦士で、メーデー3大迷パイロットです。

[@bokkatio319]

Yoshihito Takano ザンテン、ルッツ、ボナン

[@kks1517]

笑っちゃダメだけど コメント欄見て既に察してるのを見るとつい笑ってしまう… ある特定の墜落の悲しい代名詞 ｢ボナ○落ち｣ B副操縦士は整理して見直すと、良くも悪く｢普通の人｣だったんですね パニック状態に陥った人間の典型的な｢固執｣の現象は、普通死ぬか状況が改善するまで辞めませんからね… 火災時に他に出口があるのに1つの出口に殺到する(ユナイテッド・エクスプレス5925便) 建物でも避難時、引戸を永遠に押し続けて死亡など… ｢普通の人｣であれば、よくある話です

[@APW_Manbow]

不本意に加速してしまった車を何とか停めようと必死にアクセルを踏み続けるとか。

[@kks1517]

@@APW_Manbow さん 確かにその例もよくある行動ですね！ 人のふり見て我がふり直せ 自身もバカにする前に自身も見直せなば！

[@06119292]

｢ボナ○落ち｣の伏せられた文字はなんですか？ ググってもボナだけ拾っての検索結果でボナなんちゃらという女性ブランドバックが出てきてしまい、モヤッてしまい質問しました。 全然見当違いな憶測かもしれないですが、〇〇落ち（堕ち？）というワードからも この墜落事故同様【ピトー管の着氷】が原因での飛行機墜落事故っぽい感じがするんですが・・・ ご教授お願いします。

[@APW_Manbow]

ブルース・リーの言葉をもじれば「感じるな！考えろ！」ってな所ですかね。

[@xrosaki_mina]

動画中でも触れられていないので名前は控えますが、『エールフランス447便』の方で検索すれば多くの情報が得られると思います。 それと【ピトー管の着氷】についてですが、動画中では詳しくは触れられていませんが正確には当該事故では、２つあるピトー管のうち一つが凍結し、両ピトー管の対気速度が一致しなかったため自動操縦が解除された、という順序になります。また、厳密にはピトー管の対気速度計測は失速警報に関係ない(一般に失速警報は速度計ではなく迎角計を参照する、参考 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%B1%E9%80%9F%E8%AD%A6%E5%A0%B1%E8%A3%85%E7%BD%AE )ので、極論ではありますがピトー管の対気速度が正常に表示されていなくても、失速警報さえ鳴らなければ失速していない（≒落ちない）と言えます。 それにより、【失速警報を無視しB操縦士が機首上げ操作を行った】というものが一般に直接的な原因と言われています。ピトー管の着氷はあくまでもきっかけであり、世の中の事故はこうしたミスの連鎖だという良い（悪い）例だと思います

[@mogeru1]

驚いたのはAFのオペレーション 日本のエアラインなら3人体制で飛ぶ時は機長資格者が2人乗るので、副操縦士だけの組み合わせでフライトすることは無いんだけど、欧州の航空法規では許されてるのかな？ あとピトー管の故障で速度データが取れない時の操縦方法もマニュアル化され、シミュレーターでやってるはずなんだけど、焦って思い出せなかったんでしょうね。

[@TakiSunBlack]

亡くなった方を悪くいう気はないですけど、B副操縦士良くパイロットになれましたね…

[@taiheiki-shahon]

飛行機事故の確率は乗客にとっては極めて低いが、頻繁に搭乗するパイロットにとっては決して低くない。毎年10万人あたり55人が亡くなるから、40年続けたら死亡率は0.22％になる。500人に1人が事故で亡くなることになる。

[@e-2c468]

お疲れ様です！ 改めて操縦士のクルーマネジメントが大事だなぁと思いました。 あと、操縦桿にゲームコントローラみたいに振動機能付けてスティックシェーカーみたいにできそうだけど… 今度のエンディングイラストがまたまた可愛い、航空機事故の話題を視た後にかなり、ほっと出来ます(^^)

[@Zakky-ye4nx]

サイドスティック自体 コンピューター制御なんだから スティックシェーカーや 連動機能くらい 簡単に付けられそうですよね⁉️

[@D_lapin0412]

ヒコちゃんさんの動画を見てると人間って自分でも分からないくらいのミスをしでかすことあるなーと凄い勉強になります… 受験でもそれを改めて実感しました😭

[@0ze326212tx3t7b]

メーデー民必修科目

[@daih5322]

8:24 ここで説明されているピトー管内を空気が通れなくなってしまうので計測できないという説明は誤りです。 ピトー管は内管、外管ともに行き止まりとなっています。なので管内部の空気は完全に静止しており、通る(流れる)ことはありません。 管内で着氷するとピトー管内部で空気圧が一様でなくなってしまうため、正確な差圧が測れなくなってしまう、 または、 着氷して全圧孔、静圧孔を塞いでしまうと正確に全圧孔と静圧孔の差圧を測定できなくなる、 というのが正解かとおもいます。

[@RonettettenoR]

詳しいご指摘ありがとうございます。 この度は不勉強で申し訳ありませんでした。 ピトー管部分の説明は下記URLを参考に作成いたしました。 後学のためにご教示願えればと思うのですが、当該サイトに「「空気の流れ」を取り込む装置を…」との記載があったため、かみ砕いて「空気が通れなくなる」との表現を行ったのですが、正確には「空気が通れなくなる」のではなく「着氷等が原因でピトー管内部の圧力が固定され、正確な対気速度が測定できなくなる」という認識が正しいということになりますでしょうか。 【 www.honda.co.jp/jet/know/02/ 】

[@daih5322]

エアバス300-220のピトー管は誤った対地速度表示を示す事例が繰り返し報告されていました。 この原因はピトー管内部に侵入した水のドレイン孔が錆びてスケールを発生して詰まり、適切に水が排出されないことによるものです。ピトー管内部に不適性に溜まった水は飛行機高度が上昇すると、断熱膨張で氷結しピトー管内部で氷を発生させます。飛行機が下降すると氷は溶けて水に戻ります。 なお、ピトー管に液滴が溜まると差圧測定を不安定にしてしまいます。A300-220のピトー管は3本あるのですが、これらの計測値が矛盾し、対地速度計測の演算においてエラーが発生していた。と考えられます。

[@RonettettenoR]

お返事ありがとうございます。 再度報告書を読み返していたところ、以下の記述を確認しました。 「As a result, a physical barrier is created inside the probe that will disturb the measurement of total pressure, this then being able to approach that of the measured static pressure.」（P40 1.6.9.6） この記述より、着氷がもたらしたのは「空気の通過」云々ではなく、全圧の測定が着氷によって妨げられた結果、全圧が静圧のそれに近くなり、計器上に誤った表示をしていたと読み取ることが出来るかと思います。 補足の説明も大変勉強になりました。ありがとうございました。

[@condor1316]

シチュエーションがハッピーフライトに似ていますね… 映画ではバードストライクの影響で取れかけだったピトー管が巡航中に脱落して、片方のピトーは元々ヒーター故障で凍結しておりオートパイロット解除、マニュアルでピッチダウン、パワー増するも速度表示はほぼ失速状態、結局機長が計器の表示とは逆にオーバースピードであると見抜いて一まず事なきを得る、という流れでしたかね。

[@prossi4802]

海面への衝突音：「ボナーン！！！！」

[@Zakky-ye4nx]

ドクロマークの キノコ雲が上がってそう・・(￣▽￣;)

[@パンター車長]

は　ご　ろ　も　フ　ー　ズ

[@morinouen4050]

B副操縦士の問題点を機長が把握出来ていなかった事が原因。 機長はB副操縦士に操縦させてはならず、出来るだけ早く交代するべきであった。

[@なかた-n4w]

絶対にB副操縦士操縦士に向いてなかったでしょw

[@ああ-w4u6x]

@@yamamotoyasuhiko9749 かっこいー

[@rpauchi3363]

@@yamamotoyasuhiko9749 お前の言う通りかもしれん だがそれはB副操縦士の適性についての議論には全く関係のないことだ。

[@そしソシオ]

B副操縦士…いったい何ナンなんだ…。

[@m_reina]

こんなのうそでしょ…なぜなんですか…

[@Zakky0524-ng2qn]

二人とも噴いたwww

[@sato271828]

なんという「どうしてこうなった」

[@shiro_miso]

この動画で○ナンってなんぞ？って調べたらとんでもないレベルでネタというか話が大きくなってた 事故の重大さから見て非常に不謹慎ではあるが…何ともやりきれない気分になった

[@APW_Manbow]

また330-200ですか。 少数生産機のイメージが強いけどわりかし売れてるんですね。 この事故はUAの727フェリー便と同じ経過だった様な記憶が。

[@hammer99kg]

例のボナン回か・・・

[@under_yakumo]

これが有名なボナン落ちですか・・・

[@徳治貞治]

\　は　ご　ろ　も　フ　ー　ズ　/

[@m_reina]

＼　ボナーン　／

[@-rijityo-4043]

B副操縦士...ボナン...うっ頭が...

[@sealsdevgru8789]

解明に2年近く費やした。 Dual inputの悲劇

[@APW_Manbow]

サイドスティックの入力方式を聞いた時に何か起こるだろうと心配してました。 ボーイングというかアメリカ航空宇宙産業は宇宙飛行士の訓練を通じて人間のメンタルについてのノウハウを持っているなーっていう気がします。

[@suiren_0613]

4:21 16:25 ここロネットちゃんかわいいポイント

[@Kouta.K.]

ロネットちゃんは常に可愛い。

[@suiren_0613]

@@Kouta.K. 間違いない

[@アスキス]

今回も詳しく解説、お疲れ様でした！ あんな状況なら、冷静にならないな…

[@那智叢雲]

メーデーで有名になったパイロットが出てくるやつですか

[@sevendolls55]

ピトー菅の凍結というとハッピーフライト思い出す、コメディコメディしてるのかと思ったら意外と航空機の描写がしっかりしてて感動したなぁ

[@rick-dyne3228]

この事故調査には2年の月日と40億円という莫大な金額がかかり200名以上の犠牲者を出した。 その事故原因を知った調査官と遺族の心情を考えると… (;ω;)

[@徳治貞治]

Rick-Dyne CVRを初めて聞いた時の調査官は、虚無感と困惑感、そしてある種の絶望感を感じたかもしれません。

[@norimikinori]

Rick-Dyne 調査するのに犠牲者が200人以上出たんですか？すごいです。

[@ニコライ-z8t]

トウモロコシ畑の奇跡を取り上げて欲しいなぁ

[@坂本優太-w7z]

まだまだ続けて欲しい❗我が推しチャンネル❗じっとしてもどーにもならない

[@tarohsuzuki7978]

メガネ、メガネ、、、 横山やすしも、もう死んで24年経ったんだなあ

[@APW_Manbow]

名古屋空港で月光号を見た事があります。

[@きいたろう-u8h]

救いようない原因の事故ですねぇ。。。

[@松ちゃん工房]

速度を測るピトー管が氷結によるトラブルと、 若い副操縦士の未熟さで全員が犠牲に 乗っていた客は訳がわからない内に犠牲になったのは悲劇そのもの、ピトー管はあらゆる飛行機に付けられているが、速度が分からないと離着陸や限界を超えているか分からないため。

[@mer_chiba]

機首上げ…失速…それって、ボ、ボナ…

[@meterola2420]

いつも不思議と思った、GPWS警報と失速警報が同時に発した時の音声が「失速している、引き上げろ」に聞こえる…もう助からないと申すか…

[@masakishimada7997]

「こんなの嘘でしょ・・・何故なんですか・・・」

[@J19700804]

ピトー管ってＦ１でも使われてるけど、これ結構重要。 それに着氷って、空気の流入などのデーターがまったく確認できない。 そりゃ、次々とアクシデントが起こるよ・・・南無

[@照焼-o9m]

エアバスってユーザーアンフレンドリーな気がする。

[@user-ryokutya03]

今回も楽しみにしてます！

[@水田義規]

CRMの不足とBパイロットのミスの複合ね。 いや、基本ができてないだろB操縦士。

[@島波凸凹]

ピトー管原因の事故は着氷や虫による詰まりなどで度々死傷事故の要因になってるけど、 いい加減、代替手段出来ないのかな？

[@Cひでごろう]

軽い装備なんだし、予備で５本くらいつけときゃいいのに、って思いますよね。無理なのかな？

[@ruler9028]

B副操縦士で全てをさっする

[@だん-u6z]

エールフランスは比較的安全なイメージがあったのですが…

[@へるめっと-p2m]

私はどっちかというとパイロットのミスによる大事故が割とある感じ……

[@徳治貞治]

知らないだけかもだけど、ルフトハンザはあんまり事故ってるイメージが無いです。

[@mogeru1]

過去何年間死亡事故を起こしていないかの評価だと、ANAやキャセイが上位だったはず

[@user-kouko]

LHやKLMやBAの方が安全かも(過去に事故は起こしてるが)

[@河童-j2l]

連携不足,,,!!ただそれだけ,,,!! 班長は見逃さない、生き延びる術を!!声出し指差し呼称の徹底的教育,,,!! ちゃんと聴けよお前ら。

[@salmoning_shake]

このチャンネルの良さ、いろんな飛行機解説見て気づいたぁ。やっぱり多くの資料から事故を客観的に解説できてるとこ。操縦士を批判して、他の重要な原因を細かく解説できていなかったため操縦士の悪者扱いみたいなのになってるのもあったが、ここはしっかり様々な原因について解説できていて素晴らしすぎるよ。最高。上から目線でごめんね(´；ω；｀)

[@RonettettenoR]

そう言ってもらえると嬉しいです、今後の励みになります。 こちらこそいつもありがとうございます😊

[@せんすいかん]

ボナンはWar Thunderをやったことがなかったんだろうな…（合掌） 「地獄ではフランス人がエンジニアを担当している」というエスニックジョークを思い出してしまった。

[@パンター車長]

こんなの嘘でしょ…、何故何ですか…？(マップ:モズドク3拠点支配)

[@araburu_inisyaru]

メーデー三大パイロットの1人だ！

[@YomogiDagon]

B副操縦士　L機長　Z機長の3名だっけか

[@impreza5466]

ボナン… 無能とも言えるルッツ… 残念機長…

[@雨風-x9p]

なおそれを遥かに凌駕するパイロットがLAPA航空で量産されたという…

[@HISASHI1981]

@@YomogiDagon Ｚ機長は衝突直前に回避行動取って、自分の命と引き換えに両機の乗員乗客全滅は避けてくれたから許してあげて

[@marineblue1223]

副操縦士の名前を英語で検索したらバカって出てくるヤツだ…

[@へるめっと-p2m]

そしてサレンバーガー氏に某TVで考察されて、どうしてこういうミスをしたのかわからないと言われた。 ちなみに、ボーイング機ではありえない墜落原因とも。(エアバス機はサイドスティックでP-CoPとも独立・ボーイング機は操縦桿でP-CoPが連動する)

[@水田義規]

だってパイロットの基本ができてないからな。失速したら機種下げは絶対だからね。

[@akimocho86]

あの界隈で余りにも有名過ぎるから配慮して名前伏せたんですかね( ^_^ ;) 流石ですw この事故の元になった操作は、パニックになったら誰でも起こしうることなんですよね…… いつもやってる安全の為の行動がかえって状況を悪くする。 車で言えばスピンし始めた時にアクセルを戻してブレーキを踏むべきではないのにやってしまう。 きっと体勢を戻したいが故に操縦桿引いてしまったんですね……

[@takurouakagi]

著名な事故ですが墜落の直前GPWSが動作した時にBが操縦権を奪取し再度機首上げを行ったことは知りませんでした、もしこの行動がなくRが操縦し続けていたら回復できた可能性もあったんでしょうか

[@asakazefuji]

B副操縦士… いったい何ボナン副操縦士なんだろうなあ～

[@Zakky0524-ng2qn]

①ピエール ②セドリック どっちだろうか⁉️・・

[@SuperPi3.14]

F-16には「押すと水平飛行に戻るボタン」が付いていると聞いたことがあります。旅客機にも付ければ良いと思うのですが。

[@obikoBIS]

水平飛行機能はWW2時代には既に真っ直ぐ飛ぶ簡易オートパイロット機能として存在するのであるはずですが、この事故のスタート地点が「ピトー管凍結が原因のオートパイロットの強制解除」なので、作動させようとしたところでそもそも凍結解消までは作動しないかと…… そして、その解消までの時間で副操縦士がパニック状態に陥ってしまったことに残された僅か数分で気付けというのも無理な話で…… 結局この事故は、「この機体はたまにこういう症状が発生するよ」と周知して対応策のマニュアルを用意していれば避けられた。これに尽きるかと。

[@Takahashi_san485]

始まりの機首上げが無かったら、大事にならなかったのだろうか…？ 難しいなぁ…。

[@らくがき王国]

これ確かボナンの嫁はんのイザベラも乗っとったんやろ？ 墜落する瞬間　イザベラの頭によぎったんは　「旦那……( あっ 察し )」やろな

[@紫式部-n4p]

？

[@紫式部-n4p]

30で副機長て相当優秀でしょ

[@m_reina]

@@紫式部-n4p 航空会社って適正平均以下と評されるやつでも機長にしたり、最近では替え玉受験させてパイロットになったやつが半数いる会社が判明したり、結構、評価システムザルだと思うぞ。

[@なめちゃんactorsLife]

時速180kmで垂直落下は脳の血管ブチギレそうになるかも(T . T)怖い…！

[@トッティ大佐]

B副操縦士ってボ○ン副操縦士じゃないかw