Gen. Isp. G.A. MAURIZIO ASTOLFI - Una vita per l'Aeronautica - Rifornimento in volo con F-104 # 2

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/ @claudiocosta_
Documentari storici e biografici

[@lucabragaglia183]

Appena visto tutto d'un fiato... stupenda anche questa seconda parte.Ancora complimenti al Gen.Astolfi; dal racconto si evince bene sia la capacità professionale sia il grande spessore umano del Generale.Persone cosí sono fonte di speranza e danno prospettiva al nostro Paese.

[@mauriziocorso7638]

Molto interessante, grazie Generale.

[@rosyparo5432]

Generale mi consenta di replicare riguardo al probe su F104. In ambito civile consideriamo studio di fattibilità la parte teorica dell opera,ovvero anche le velocità min. dei due mezzi.Aver installato fisicamente il probe con tutto il lavoro necessario al suo funzionamento è da considerare fase esecutiva lo ritengo uno spreco di risorse a carico dei contribuenti.Piu sperimentazione che altro e all RSV forse era concesso. Anche considerando la possibilità di utilizzare sul 104 flap Land con motore a 85 percento e aria soffiata, non era certo possibile mantenere per il tempo necessario al rifornimento questa configurazione utilizzata per la virata base o poco piu.grazie in ogni caso per il suo apprezzato contributo e per la brillante carriera un saluto

[@osocri4804]

Un commento positivo sulla fiducia mentre guardo il filmato❤

[@alessandrovinco4592]

Mitico generale Zuliani sempre uguale

[@stuch17]

Mah, ma allora come facevano gli americani che rifornivano sia dal kc135 e sia addirittura dal kb29? A testimonianza di ciò, c'è un notevole repertorio fotografico ufficiale e privato 😊

[@criscris1086]

Molto interessante. grazie. Non pensavo che gli ingegneri andassero tanto spesso in volo !

[@raffaelloromio6455]

Altra bellissima e interessantissima testimonianza. Grazie Generale e alla prossima!!

[@giorgiodelloro6701]

Bravo Maurizio...una bella rassegna del tanto lavoro fatto al RSV in quel periodo. Immagino che nelle prossime puntate parlerai anche del mitico Lemon Team...Ciao Giorgio

[@maurizioastolfi8133]

Ciao Giorgio, grazie. Le clip sono molto sintetiche e riguardano alcune delle attività e alcuni aneddoti, molte altre non ci sono

[@chiccofly9992]

Non avevo mai sentito parlare di un F-104 modificato per il rifornimento in volo! Bravi ci avete provato, anche se sono sicuro che visto il gap di velocità tra tanker e ricevente, lo sapevate già che nn avrebbe funzionato 😃👍

[@rosyparo5432]

assurdo provarci conoscendo le velocita minime, uno spreco di risorse

[@maurizioastolfi8133]

Non esattamente, perché l'F-104C aveva rifornito da KC-135 che, pur derivando dal B-707, ha però caratteristiche molto diverse. Oltre ai kit, provenienti dal Canada non avevamo quasi nessuna documentazione. Eravamo nell'era pre-Internet, l'era pre-mail, quella degli inizi del fax

[@maurizioastolfi8133]

​ Non c'erano informazioni sugli inviluppi di rifornimento dell'F-104. Non eravamo neppure sicuri di riuscire ad installare il probe e di travasare carburante. Gli studi di fattibilità si fanno proprio per evitare lo spreco di risorse

[@chiccofly9992]

@@maurizioastolfi8133 grazie Comandante delle interessanti precisazioni. Saluti

[@giuliobobbo92]

@@maurizioastolfi8133 Una domanda, non si sarebbe potuto provare - a livello puramente sperimentale - un rifornimento con un Tornado, che probabilmente poteva garantire una velocità maggiore in rifornimento?

[@marcotacchini2070]

Bel video. Ma non riesco ancora a capire la faccenda del rifornimento in volo, visto che in alcuni video presenti nel canale ci sono testimonianze di piloti del fatto che all'inizio delle operazione in Iraq e Kwait i tornado italiani non erano abilitati al rifornimento in volo con conseguente ritardo di 1 o 2 giorni delle operazioni di volo.

[@maurizioastolfi8133]

Nelle operazioni nel Golfo persico i Tornado italiani erano abilitati al rifornimento in volo, che eseguivano in genere dai tanker USAF KC-135. Non so di ritardi specifici dovuti ai rifornimenti, ma ritengo che fossero legati alle condizioni meteorologiche che, se molto avverse, possono rendere difficile se non impossibile il rifornimento, peraltro eseguito in condizioni operative che possono rendere necessari cambi di quota, virate, o addirittura il "toboggan"