Rostige Radläufe - Mike Sanders Korrosionsschutzfett - Preiswerte Vorsorge statt teurer Reparatur

Verwendetes Material unten in der Liste -- In diesem Video zeige ich euch, mit welcher unkonventionellen Methode sich der Rost am Radlauf in den hinteren Radkästen in den Griff bekommen lässt. Da die Mercedes C-Klasse vom Typ W203 der ersten Baujahre leider bekanntermaßen an diesen Stellen häufig rostet, ist es ratsam, hier nicht allzu lange abzuwarten, sondern rechtzeitig vorzusorgen.
Zu diesem Zweck machen wir uns die Eigenschaft von Mike Sanders Korrosionsschutzfett zu Nutze, nämlich die Langzeitkriechwirkung. Dieses spezielle Fett kriecht stetig und langfristig - in diesem Fall - zwischen die Blechfalze. Da wir mechanisch in diesen Bereich schwer bis gar nicht vordringen können, lassen wir das Fett die Arbeit erledigen. Der vorhandene Rost soll umschlossen, unterwandert und folglich gestoppt werden und sich nicht mehr weiter ausbreiten.
Selbstverständlich funktioniert diese Methode auch bei anderen "gefährdeten" Fahrzeugen. Wir haben in der Vergangenheit bereits den Mitsubishi Galant EA0, den Mazda 6 GG/GY und den Ford Mondeo MK2 damit erfolgreich behandelt.
Wenn der Rost natürlich schon zu weit fortgeschritten ist, oder Löcher vorhanden sind und Material fehlt, bleibt klarerweise nichts anderes mehr übrig, als ordentlich und vernünftig an der Karosserie zu arbeiten (schneiden, schweissen, spachteln, lackieren usw...). Aber damit genau das eben nicht passiert, wende ich bei den in Frage kommenden Fahrzeugen diese Vorgehensweise an.
Der Material- und Zeitaufwand hält sich in Grenzen und der Kostenfaktor selbst ist minimal. Im Vergleich zu einer profesionellen Radlaufreparatur wie einschweissen, spachteln, lackieren usw... sind das Peanuts.
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In this video I show you the unconventional method that can be used on the rust on the wheel arches. Since the Mercedes C-Class of the type W203 of the first years of construction is unfortunately known to often rust in these places, it is advisable not to wait too long here, but to make provisions in good time.
For this purpose we use Mike Sanders anti-corrosion grease. This special grease creeps steadily and over the long term - in this case - between the metal seams. Since it is difficult or impossible to get into this area mechanically, we let the grease do the work. The existing rust should be enclosed, infiltrated and consequently stopped and no longer spreading.
Of course, this method also works with other vehicles. We have already successfully treated the Mitsubishi Galant EA0, the Mazda 6 GG / GY and the Ford Mondeo MK2 with it in the past.
If the rust has progressed too far or there are holes and material is missing, of course there is obviously nothing left than to work properly and sensibly on the body (cutting, welding, filling, painting, etc.). But to prevent that from happening, I use this procedure for the vehicles in question.
The material and time required are kept within limits and the cost factor itself is minimal. Compared to a professional wheel arch repair like welding, filling, painting etc ... these are peanuts.
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Hier die Links zu einigen verwendeten Materialien:
Mike Sanders Korrosionsschutzfett: amzn.to/3s2QnoN (*)
Rostumwandler: amzn.to/3m23hjn (*)
Kantenschutzprofil: amzn.to/3pN1504 (*)
Heissluftpistole: amzn.to/3m3ypyH (*)
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[@wilhelmposer26]

Ein perfekter Gedanke. Mein altes CLK Cabrio freut sich schon! Danke.

[@musikholtriem]

Sehr guuut!! Ich habe im Sommer bei meinem w212 komplett Unterboden + Hohlraum behandelt (gespritzt) mit Seilfett. Sehr gutes Zeug , kann nur empfehlen. Bis zu 5 Jahren hält und kann wirklich den Rost verhindern. Egal dass Wasser oder im Winter Salz bekommt.

[@sonnenstrand9265]

Vielen lieben Dank für dieses interessante Video !!! Daumen hoch!!!!

[@SLang-lf2xf]

Habe eine frisch angefangene Dose MS...wie die im Video. Kantenprofil ist auch noch da - Falls du interesse hast!

[@MrStivo95]

Danke fürs tolle Video!!

[@aleksandratisajtomas5885]

Another great information ... Bravo !!!!

[@ulmanito5237]

ch habe ein E39 Touring(problemstelle Heckklappe) da fing es vor ca. 8 Jahren an am Türgriff rechts und links Blumenkohl zu bilden .seit her schmiere ich immer vor dem Winter die Ecken dick mit Mike Sander's Korrosionsschutzfett ein (sieht nicht schön aus, aber im Winter ist mir das egal)seit 8 Jahre ist der Rost nicht mehr stärker geworden. ich meine sogar weniger(kann fast nicht sein) . echt ein Top Produkt

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback! Freut mich, dass du ebenfalls gute Erfahrungen gemacht hast.

[@reims3615]

Oh vielen Dank! Finde diese Variante sehr gut, habe Varianten gesehen, die mit mehr Schweinerei geendet haben, ich werde das Mal bei meinem Honda Prelude V auf jeden Fall machen, die sind wohl auch sehr rostanfällig, den will ich auf jeden Fall winterfest haben. Gutes Video!

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback und viel Erfolg! Wir haben das bei mehreren Fahrzeugen in den letzten Jahren so gemacht ( Ford Mondeo MK 2, Mitsu Galant EA0, Mazda...) und sind nach wie vor sehr zufrieden mit der Wirkung. Beim allerersten Mal wars eine Rumpatzerei, aber mittlerweile hat man dafür etwas mehr Gefühl und ist deutlich schneller :-)

[@reims3615]

@@Der-Verschrauber das ist sehr gut, dann kann ich den Rost hoffentlich verhindern, noch bevor er entsteht :)

[@marcelbenz1111]

Eh Cool, suche nach der gleichen Lösung, hab den gleichen Benz , gleiche Problem. Da geb ich sofort Daumen oben. gefällt mir. Außerdem Türkanten , unten , mehrfach... Da wuchert der Rost in dem Türblech, mehrere Bereiche.

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback! Mit den Türkanten hast du absolut recht! Link bzw. Artikelnummer kann ich dir gern raussuchen.

[@marcelbenz1111]

Ja Gerne. Bitte Bitte !!

[@Peterbass]

Du bist cool mach weiter so. Ich finde deine Videos cool. Bitte um antwort.. Ich bin dein Fan.......

[@Der-Verschrauber]

Vielen Dank! Freut mich, wenns gefällt.

[@DerMoelly]

Gutes Video 👍 Ich kann nur eins sagen, den Hersteller, den Du hier favorisierst, ist mir pers. zu teuer! Mit dem Zeug finanziert man beim Kauf 70% nur den Namen, somit ist es meiner Meinung nach ein unverschämt überteuertes Produkt. Ich nehme schon seit Jahren ganz normales *Leinölfirnis (5ltr. ca. 20-30€), das sich immer wieder als BESTES Mittel bewährt hat!* Die Trocknungszeit ist zwar etwas länger, aber durch die flüssige Konsistenz (wird wie in Deinem Video auch warm oder auch sehr heiß aufgetragen), verläuft das Zeug durch die Kapillarwirkung bis in die kleinsten Ritzen!! Mein "TÜV-Onkel" ist jedes mal wieder begeistert, wenn er wieder eins meiner Fahrzeuge unter die Lupe nehmen darf. Ich sage nur eins... die alten Boots/Schiffsbauer haben sich damals nicht geirrt und irren sich auch heute nicht... die Hohlkammern von neuen Schiffen werden heute noch mit ähnlichen günstigen Mitteln konserviert.

[@Der-Verschrauber]

Vielen Dank für dein ausführliches Feedback! :-) Keine Frage, der Hersteller hat sich - speziell in der Oldtimer-Szene - über viele Jahre einen guten Namen erarbeitet. Und dieser Name will natürlich (gut) bezahlt werden. Aber wie du schon sagst, es gibt durchaus gute Alternativen. Am wichtigsten ist ja, überhaupt etwas gegen den Rost und zur Vorsorge zu tun. Je früher desto besser, ganz speziell bei älteren Schätzchen. Viele vernachlässigen oder verabsäumen das leider, und dann ist hinterher der Aufwand entweder gar nicht mehr rentabel oder nur mit hohem Kostenaufwand verbunden.

[@ernestlageman1553]

Super

[@y4nnickschmitt]

Zuerst einmal finde ich super, das du die Geduld hattest, das 3 Jahre später hochzulangen... Zeig sehr gut, was für eine feine Sache solche Fette sind! Nun zu meinen Radläufen😂 Also ich bin seit einiger Zeit dran meinen Golf 3 VR6 Syncro hinten unten fit zu machen. Sprich alles raus und entrosten, behandeln (Brunox Rostumwandler!!) und Versiegeln. Dabei habe ich mir auch die Radläufe angesehen, an denen es ganz leicht anfängt. Ehr durch Steinschläge als alles andere. (bei dir scheint es von der eigentlichen Blechkante zu kommen). Meine Vorgehensweise/ Tipp, die Hohlräume über den Radlauffalzen mit etwas sehr kriechfähigem wie FluidFilm Liq A zu behandeln. Da die Innen und Außenhaut nur zusammengepunktet sind, läuft das Fett dann im Idealfall bis durch die Falz nach außen. So hat man die Innenseite des Blechs abgehakt. Denn was Rost angeht: es ist immer schlimmer, als man denkt/ sieht. Und um außen bei zu kommen, hilft nur, blank schleifen und Falzkante mit 2k Grundierung sowie Lack neu zu lackieren. Da die Stelle nie einer sieht, kann man das gut selber machen. Dann sollte man für 20 Jahre Ruhe haben👌

[@Der-Verschrauber]

Vielen Dank für dein Feedback! Bei der gezeigten C-Klasse wurde tatsächlich - wie auch von dir empfohlen - Fluid Film eingebracht. Seitenverkleidung im Kofferraum weg, mit der Sonde rein,... absolut problemlos. Viel Freude noch beim Schrauben und Werken am Golf 3. Es werden ja leider immer weniger, die noch gepflegt und serviciert sind.

[@Cjklllllllllllllllllllll]

Oh alles was Mercedes zwischen 1995-2007gebaut hat rostet unglaublich schnell davor und danach gab es auch Probleme in der Korrosion, aber nur im Verbund mit Chrysler war das Phänomen Rost besonders auffällig.

[@martinhauser8620]

Werde probieren

[@Der-Verschrauber]

Viel Erfolg. Bei allen Fahrzeugen die wir gemacht haben, funktioniert es bisher tadellos. Der gezeigte Benz hat die Behandlung vor knapp 2,5 Jahren bekommen und seitdem kein weiterer Rost! :-)

[@kampotmike7687]

Habe gestern an disen stellen amgefangen hinten links und rechts. Und vorderen türen. Schleifen, Rostumwandler, heute lackieren. Ausserdem unten hinten. I Intetesannterweise rostet er hinten unten Fahrerseite wesentlich mehr als auf der Beifahrerseite.

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback. Sehr interessant, dass auf der Fahrerseite deutlich mehr Rost vorhanden ist. Falls bei euch im Winter Salz gestreut wird, wäre das aber vielleicht eine Erklärung. Denn im Bereich Mitte Fahrbahn liegt üblicherweise mehr von dieser Salzlösung, als im Bereich außen/Straßenrand. Viel Erfolg und hoffentlich lange Zeit Ruhe vor dem Rost!

[@saschaliebig6499]

Das ist ja genial! Muss ich bei meinem w124 auch machen zur Vorsorge. Können Sie mir sagen, ob das von Ihnen verwendete Profil auch für meinen Wagen passt/verwendbar ist? Vielen Dank im Voraus und Grüße

[@Der-Verschrauber]

Hallo Sascha, danke für Ihr Feedback! Wir haben derzeit leider keinen W124 hier, bei dem ich messen könnte. Falls Sie aber eine Schiebelehre zur Hand haben, können Sie die Stärke des Radlaufs an verschiedenen Stellen messen. Notfalls geht auch ev. ein kleines Lineal oder einfach eine kleine Münze an den Falz halten um die Stärke zu vergleichen. Das hier gezeigte und verwendete Profil hat einen Klemmbereich von 1-2 mm und passt in diesem Fall perfekt. Auch bei anderen Fahrzeugherstellern haben wir dieselbe Größe erfolgreich verwendet. Ein größeres hätte keinen Halt, ein kleineres würde man nicht raufbekommen. Gutes Gelingen! :-)

[@saschaliebig6499]

@@Der-Verschrauber Vielen Dank für die schnelle Antwort. Das ist eine gute Idee. So werde ich vorgehen. Der Wagen ist seit 34 Jahren in der Familie und soll es auch noch lange bleiben. 👍😊

[@Der-Verschrauber]

34 Jahre in der Familie.... also das finde ich ja mal Top! :-)

[@DeutscheBundespost]

Hat es beim W124 geklappt? Überlege es nun auch zu machen👍🏻

[@marcelbenz1111]

Schade, ein Link zum kaufen dieser Mittel wäre nicht schlecht. z.B. Amazon

[@Der-Verschrauber]

Hier wäre das verwendete Korrosionsschutzfett von Mike Sanders: amzn.to/3sa04hC Gibts natürlich nicht nur bei Amazon, sondern auch bei ebay und diversen weiteren Onlineshops.

[@jtauscher]

Tolle Idee! Reicht es evtl mit normalem Fett (Seilfett o.Ä.) zu arbeiten? Der Kantenschutz sollte ja das Fett schützen, also muss es nicht hart wie Beton sein, oder?

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback. Ich habs zwar nicht ausprobiert, aber im Prinzip sollte das z.B. mit Seilfett genauso klappen. Letztendlich gehts um die Langzeit Kriechwirkung; die ist beim Mike Sanders halt wirklich enorm. Außerdem ist es - wenn ich mich nicht täusche - lösungsmittelfrei. Aber im Prinzip hast du nichts zu verlieren. Aufwand und Kosten halten sich ja wirklich in Grenzen. Ich würd ein paar Fotos vom Ist-Zustand machen, es mit Seilfett o.ä. probieren und dann einfach ein- bis zweimal pro Jahr kontrollieren.

[@gtsschwachmat658]

Moin, endlich eine Lösung fuer die Radläufe. Die Türen habe ich schon alle ein mal komplett draußen gehabt und in Owatrol und Mike Sanders getaucht. Die gammeln jetzt nicht weiter. Aber über die Artikelnummet des Kanrenschutzprofils wäre ich sehr dankbar.

[@Der-Verschrauber]

KS1-2S-M ist das verwendete Profil. Viel Erfolg!

[@stefanwriede5893]

Moin Moin, Habe ein ähnliches Problem am rechten Radlauf vom Golf 4 meiner Mutter ( sonst rostfrei, 18j , 65tkm). Gibt es eine Empfehlung für den Rostumwandler? Danke im voraus und Gruß, Stefan Wriede

[@Der-Verschrauber]

Servus Stefan, 65 tkm und 18 Jahre finde ich ja mal top! :-) Das mit dem Rostumwandler ist halt so eine Sache.... Jeder schwört auf was anderes, manche machen eine Wissenschaft daraus und oftmals ist gar nicht das Produkt selbst am Misserfolg schuld. Es kommt auch darauf an, wie alt der Rost und wie tief er in den Poren des Metalls ist. Oftmals erreicht das Mittel die tiefsten Stellen gar nicht, und dort rostet es dann recht zeitnah wieder weiter. Nur für oberflächlichen Rost sind die gängigsten Produkte durchwegs geeignet (Brunox, Hammerite, Bob...) Je tiefer der Rost in den Poren steckt, desto schwieriger wirds, weil das Mittel dort nicht hinkommt. Und dieser Umstand ist leider sehr häufig das tatsächliche Problem. Die Frage ist: hast du durch Steinschlag am Radlauf Lackabplatzungen und in Folge Rost, oder rosten die Radläufe eher von innen heraus? Denn egal welchen Umwandler man nimmt... wenn man die betreffende Stelle nicht erreicht, hilft das natürlich nicht. Wenn der Rost nur außen an der Radlaufkante ist, würde ich eher zum Abschleifen tendieren und den Rost entfernen. Dann braucht man nichts umwandeln und kann grundieren und die entsprechende Stelle sauber lackieren. Sollte es - wie zB hier beim Benz - jedoch direkt im Falz zwischen den beiden Blechen rosten, da sich hier nun halt mal gerne Feuchtigkeit sammelt, dann erreicht man leider nur die äußere Fläche des Rosts mit dem Umwandler. Aus diesem Grund wurden die fettgefüllten Kantenschutzprofile aufgeklemmt, damit dies zwischen den Blechen nach oben wandert und dort den Rost quasi umhüllt und stoppt. Entfernen tut es ihn natürlich nicht. Bei einigermaßen sauberer und rechtzeitiger Umsetzung wird so der derzeitige Ist-Zustand beibehalten und es rostet nicht mehr weiter.

[@BollerBiker]

Also ich halte das nicht für die ideale Lösung. Einerseits weil es Mittel gibt die eine wesentlich bessere Kriecheigenschaften haben als das MS Fett. Die Kriechfähigkeit halte ich für notwendig weil Dein Lack an vielen Stellen schon stark unterwandert ist und MS schon sehr warm werden muss dass es halbwegs gut kriecht. Andererseits weil es wesentlich länger dauert dass Feuchtigkeit unter dem Band ablüftet, wenn es insbesondere bei kalten Temperaturen doch mal dazu kommt dass etwas davon eindringt. Aber da wird wohl jeder eine andere Meinung zum Thema haben.

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback!

[@Mario-rb8ui]

@@Der-Verschrauber Ich verarbeite das auch, und gehe im Nachgang noch mal mit dem Heißluftfön darüber, dass sich das Fett optimal verteilen kann..... Am besten einen mit Temperaturverstellung, da es nicht wegfließen soll, sondern sich nur verteilen...dann kriecht das ganze auch bis in die letzte Ecke! An neuralgischen Stellen, gehe ich im Winter einmal kurz mit dem Fön drüber, dass sich das wieder optimal verteilt;)

[@Der-Verschrauber]

Top, danke für die Rückmeldung und den Zusatztipp! :-)

[@diederka]

Sehe ich genau so, es bilden sich nur neue Rostnester, da Dreck und Feuchtigkeit drin bleiben....für den Aufwand kann man es auch vernünftig lackieren und dann ist es richtig gemacht.

[@sinan_w2032]

@Der Verschrauber ein sehr informatives, ich danke sehr! Wäre es möglich das du mir den link oder Masse von den Kantenschutzprofile für den W203 schickst?

[@sinan_w2032]

*und wieviel Meter du für alle Radläufe gebrauchst hast?

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback. Klar, kein Problem. Das hier verwendete Kantenschutzprofil hat einen Klemmbereich von 1-2 mm und eine Größe von 6,5 x 9,5 mm. Mit diesen Maßen ist es - zumindest beim Benz hier, sowie u.a. auch beim Mazda, Mitsubishi... für die hinteren Radläufe geeignet. Wenn man ein größeres Profil für dickere Kanten nimmt, besteht die Gefahr, dass es gar nicht mehr am Radlauf hält. Nimmt man es zu klein, bekommt man kaum das Korrosionsschutzfett rein und bekommt es nicht auf die Kante geklemmt. Das Profil gibt es als freie Meterware nach Bedarf z.B. bei diversen ebay Anbietern. In der ebay Suche die Artikel-Nr. 324230550812 eingeben, sollte schon das passende Teil sein. Die Profilbezeichnung wäre in diesem Fall die KS1-2S vom Hersteller/Vertrieb SMI. Ich habe den Wagen im Moment nicht hier, aber es war sicherlich weniger als 1 Meter pro Radlauf. Also mit gesamt 2 Meter bist du für die beiden hinteren Radläufe gut dabei. Das Profil ist glücklicherweise so günstig, dass man ruhig auch nen Meter mehr ordern kann. Dann hat man zur Not noch etwas Reserve, falls man sich z.B. verschneidet oder es tatsächlich mal austauschen muss oder verliert.

[@sinan_w2032]

@@Der-Verschrauber danke für die Daten! Nur so aus Neugier, hat der Benz je an der Fals nach der Behandlung wieder angefangen zu rosten?

[@Der-Verschrauber]

Bis jetzt noch nicht. Wir haben diese Behandlung allerdings erst im vergangenen Frühling durchgeführt. Somit hatte das Fett in der warmen und heissen Jahreszeit die Gelegenheit sich auszubreiten und zwischen die Bleche zu wandern. In der kalten Zeit bewegt es sich nicht allzu viel sondern wirkt erstmal nur lokal. Den gezeigten 6er von Mazda haben wir allerdings schon vor +/- 3 Jahren behandelt und sind mehr als nur zufrieden.

[@TehbigFish]

Super Video! Leider ist bei meinem Mercedes der Rost sehr weit fortgeschritten und man sieht ihn mittlerweile sogar schon von außen. Gibt es da noch eine gewisse Möglichkeit ohne zu schweißen? Leider hat der Vorbesitzer nicht wirklich viel dagegen gemacht!

[@Der-Verschrauber]

Ohne es zu sehen, ist das schwierig zu beantworten. Fakt ist, dass diese Methode den Rost natürlich NICHT entfernt. Es verhindert ihn nur, wenn man es rechtzeitig macht, oder es hält ihn auf und der Ist-Zustand wird für lange Zeit stabilisiert, wenn man es erst später macht. Die Frage wäre, ob du dieses schmale Kantenschutzprofil noch über die umgelegte Kante im Radkasten stecken kannst. Wenn da nämlich schon dick der Rost gewütet hat und ev. sogar die Bleche auseinandergedrückt hat, könnte das schwierig werden. Falls es aber noch klappt und dir die Optik egal ist, würde ich das kurzerhand so machen. Da du aber anscheinend den Rost schon außen am Beginn der Seitenwand sehen kannst, würde ich unbedingt ZUSÄTZLICH noch von innen die Seitenwand freilegen (also vom Kofferraum aus einfach die Seitenverkleidung links und rechts abmontieren, damit du Zugang hast) und dort mit einer Hohlraumsonde ebenfalls so weit als möglich runter zur Radlaufkante bestenfalls mit Fluid Film alles behandeln. 1-2 Dosen (gibts als Sprühdose) samt der flexiblen 60 cm Sprühsonde kosten nicht viel und sollten jedenfalls reichen. Damit sprühst du links und rechts vom Kofferraum aus die Seitenwände so tief unten wie nur möglich ein, damit du genau dorthin kommst, wo der Rost ist! Wenn du die Stellen tatsächlich erwischt, wird sich FluidFilm über den Rost ausbreiten und ihn im Prinzip komplett unterwandern, einschließen und erstmal aufhalten. Sollte das Blech allerdings schon durchgerostet oder Löcher vorhanden sein, wird das sicher nichts mehr. Wie gesagt, das ganze ist natürlich in diesem Stadium nur ein Versuch. Es ist auch nicht professionell und wohl nicht für die Ewigkeit. Optisch bringts natürlich auch nix. Aber wenn es darum geht, teure Schweiß- und Karrosseriearbeiten zu vermeiden und zumindest noch ein Weilchen Ruhe zu haben, würde ich diesen Versuch auf jeden Fall wagen.

[@TehbigFish]

Vielen Dank für den Tipp. 🙏 und danke für das Video 🙏

[@SLang-lf2xf]

Habe eine frisch angefangene Dose MS...wie die im Video. Kantenprofil ist auch noch da - Falls jemand Interesse hat

[@kosokungeheim4717]

Geht das nicht durch Spritz Wasser wieder weg?

[@Der-Verschrauber]

Nein, denn das Korrosionsschutzfett befindet sich ja anfänglich im Kantenschutzprofil und kriecht dann zwischen die Bleche des Radhauses. Dort bleibt es bzw. unterwandert es eventuell vorhandenen Rost.

[@rolandevomlandeable]

Die Rostprobleme hatten schon meine /8 er und der W 123. Nix dazugelernt. Premium sieht anders aus. Erst mit dem Audi80 B3 war das Rostproblem gelöst.

[@dimaz4826]

hoffentlich rostet der Benz nicht mehr

[@Der-Verschrauber]

Dankeschön! Also bis jetzt gehts dem Benz recht gut, und der Rost ist nicht weitergewandert.

[@dimaz4826]

@@Der-Verschrauber man könnte vielleicht noch die Kotflügel von innen (durch den Kofferraum) ausspritzen....Türinnenräume und Motorklappe vielleicht auch noch....wäre viel zu schade wenn das tolle Auto wegrosten würde

[@Andy242455]

okay, sowas passt glaube nur an einen Mercedes 🤦‍♀️

[@Der-Verschrauber]

Danke fürs Feedback. Meinst du, es passt nur aus optischen Gründen an den Mercedes? Oder von der Passform? Wir haben diese Kantenschutzprofile bereits an einigen anderen Fahrzeugen an den hinteren Radhäusern angebracht. Zum Beispiel Ford Mondeo 2, Mitsubishi Galant, Mazda 6 usw...

[@tatalan750]

😂😂 Na dann viel Spaß mit einem T4 oder Golf 3 oder den tollen Opel-Modellen aus dem gleichen Zeitraum...usw usw. Die haben alle ihre Problempunkte und meistens ist gerade die Radkanten bei fast allen betroffen.