Rouler 1 an en Porsche 911 3.2 : COMBIEN ça COÛTE ?

[@tutorialvegas]

Merci beaucoup de ta franchise, on aime pas toujours dire qu'on s'est fait arnaquer mais ton message va faire prendre concience à beaucoup de gens de faire attention lors de l'achat d'une voiture

[@axoolFR]

Merci pour ton commentaire. Effectivement, pas toujours facile à reconnaître même si au final je ne regrette pas cette expérience. Et surtout, c’est de l’histoire ancienne désormais et chaque kilomètre au volant de cette 911 est un pur bonheur 😉

[@diabolo3506]

La garantie contre les vices cachées est valable (1+1 an) aussi pour les véhicules d'occasion achetés entre pros et particuliers. ;)

[@jeanchristophelejoux3462]

J ai une 3.2 de 1987 depuis 21 ans, et à chaque ballade j ai toujours cette réflexion : elle est incroyable en sensations délivrées, le son, la route dans le volant, les suspensions, le côté sac à dos. Oui, bien entretenus ces modèles peuvent faire facilement des 300 ou 400 000 km, mais cela reste de la mécanique à mettre entre les mains d anciens experts. La plus grosse intervention etait un changement de pignon de 4 qui commencait à siffler, c etait 6000 il y a 15 ans. Depuis c est 1000 par an en moyenne pour entretien courant et refection de temps en temps d une piece qui a trop vieillit. C est le plus bel investissement coeur que j ai fait, et si je devais la vendre j aurais alors roulé gratuitement pdt 20 ans.

[@axoolFR]

Merci pour le retour d'expérience. C'est une super auto effectivement, vous avez clairement bien fait de l'acheter il y a 20 ans et de continuer à l'entretenir comme il faut 😉

[@Alans-qm5ch]

C’est devenu hors de prix. 25000€ pour refaire le moteur

[@williamjolka4351]

​@@Alans-qm5ch Si la réfection est faite chez un spécialiste reconnu vous retrouverez le coût moins amortissement à la revente . Le 3.2 c est l auto pour tous les jours ou presque .

[@lowfatlow2755]

J'ai failli acheter en 2005 un 3.0 , aujourd'hui je n'ai plus les moyens, je regrette. Profitez bien de cette magnifique voiture et surtout gardez là !

[@Serikix_Customs]

Super vidéo ! J’ai fait l’acquisition de la mienne il y’a 1 an ( 3.2 de 84’) elle va passer à l’entretien d’ici quelques jours! Réfection moteur faite il y’a 5 ans avec suivi etc… j’ai peur du devis ! Mais les sensations et le plaisir ! ❤

[@renebaills6168]

je suis un porschiste depuis 20 ans ,j'ai une 997 phase 2 et mis a part les consommables ,vidanges ,plaquettes ,courroie d'instrument tout est vraiment 0K et quand on voit les voitures electriques a 100000euros qui décotent de 50% en 3 ans il n'y a pas photo ,les frais sur une voiture de ce âge sont a repartir sur le long terme et au final on s'y retrouve largement ,bonne route a vous et merci pour votre vidéo.

[@axoolFR]

Oui, je pense vraiment que les 997 sont le meilleur compromis sur le marché actuellement. On a encore le plaisir du flat 6 pur avec la fiabilité qui va avec (surtout sur les phases 2)

[@didiercls9320]

J'ai eu également une mésaventure avec le boxster 986 2.7l que j'ai acquis en mars 2024. Propriétaire sympa pas mal de facture et l'assurance que la voiture est impeccable. Au bout de moins de 1000 kms de la fumée sort par l'extracteur d'air côté passager puis perte importante liquide de refroidissement. Bilan casse de la pompe à eau. Une fois chez un spécialiste porsche on m'informe que les bras de suspension sont usés qu'il faut les changer et que les pneus arrière sont déformés. Changement également des bougies et puits de Bougies. Une facture totale de 2596 euros dont je me serais bien passé moins d'un mois après l'achat de cette voiture. Depuis tout va bien enfin je croise les doigts. Je suis passionné de porsche depuis toujours mais il faut avouer qu'en cas de problème les réparations coûtent un bras. Merci pour ta vidéo et ton retour d'expérience.

[@herve5272]

Bravo et merci pour le retour d'expérience ! D'habitude sur KZbin on ne nous avoue pas ces choses là, bravo ! Tu as raison, une 3.2 ça doit rouler. Normalement maintenant ton moteur est OK pour un moment et comme tu dis, il faut garder ce patrimoine en l'entretenant au fur et à mesure. Pour moi, la 3.2, c'est à dire, la génération type G, c'est la 911 !!! La ligne, la pureté du style, la robustesse, c'est la 911 par excellence ❤❤❤. Oui les générations suivantes sont de plus en plus efficaces, performantes, faciles à conduire, mais elles ont perdu, au fil des années cet, "originel" de la 3.2, alors prends en soin et profite. Au plaisir de croiser cette légende 😊

[@axoolFR]

Merci pour ce superbe commentaire ! On est d'accord, cette auto est intemporelle. Au plaisir de se croiser en effet 😉

[@RR3.9]

Désolé d'apprendre cette mésaventure avec la 3.2... 🤨Tu sais maintenant que j'ai eu cette "belle" pendant près de 5 ans, avant que M. ne me l'achète et te la revende. Pour l'avoir fait essayer par un ponte des 911 avant de la vendre en 2021 , il n'y avait aucune raison d'ouvrir le moulin et de le refaire : entretien suivi, aucun bruit suspect, aucune fumée suspecte, aucune fuite, puissance bien présente, aucune consommation d'huile. Alors certains se font plaisir en ouvrant tout en préventif, mais le risque est plus élevé que le bénéfice. Mais sur une Mamie comme ça, mieux vaut attendre quelques symptômes. Wait'n see. Quand aux étriers, ça aurait dû être fait. J'avais les kits de réfections que j'avais proposé à M., il n'en a pas voulu (je les ai vendu sur Le Bon Coincoin), j'avais aussi d'autres pièces, 2 Fuchs en 7"...il n'a voulu de rien (étonnant quand on connait la difficulté de trouver de vraies jantes Fuchs!!). Bref, je pense que nous avons eu affaire à un "con"sommateur d'autos, qui utilise et balance comme un kleenex. Décevant mais j'avais eu ce doute lors de l'achat. J'ai toujours fait l'entretien courant moi-même sur cette 3.2, il n'y a rien de bien sorcier. J'avais changé à toutes les durites d'essence, joints de radiateur et de réservoir d'huile, échappement complet inox SSi ...et elle perdait 1 goutte d'huile/an en gros... La conso, 9l en moyenne je confirme. Après, c'est une ancienne qui demande toujours un peu d'entretien (elles aiment qu'on les bichonne!🤗). Huile, filtre, courroie, joints, il faut tout changer et surtout traquer la moindre fuite ou le moindre bruit suspect. Ce sont des autos qui vivent, qui sentent le cuir et l'huile. Ces autos, il faut les regarder et les écouter, il n'y a pas d'ODB. Le prix des pièces est dérisoire comparé aux autos d'aujourd'hui et surtout au ratio prix/plaisir. Je suis bien content qu'elle soit entre tes mains, c'est un morceau de patrimoine automobile. Au fait, la clé USB, le dossier de suivi Word et la liste des anciens proprios, c'est moi qui l'ai fait !!! Bonne et longue route !!!😉

[@axoolFR]

Merci pour ton commentaire, ça fait plaisir de te revoir par ici et surtout d'avoir l'expérience aussi complet d'un des anciens proprios de ma 3.2! Trop fort pour le dossier de suivi Word et la clé USB, je complète d'ailleurs ce fichier avec ce qui a été fait de mon côté (et ce que j'explique dans la vidéo). Difficile je pense, de trouver une auto aussi bien suivie, même si elle a eu son lot de péripéties par le passé! Un jour on se croisera peut-être, ce serait super sympa de boire une bière ou un café si nos chemins se croisent! Tu es le bienvenue si tu passes en Haute-Savoie. À très bientôt j'espère 😉

[@RR3.9]

​@@axoolFR Bonjour Axel, avec plaisir !! J'habite à moins de 10 km de St-Tropez, et tu es déjà venu au Paradis Porsche..., donc il y a moyen, d'autant que mon père est à l'origine de cet évènement....Concernant la Titine, ce sont des voitures qui vivent et qu'il faut faire vivre, ce que tu fais. Je pense aussi qu'il est important de les garder telles qu'elles étaient à leur sortie de chaine. C'est vraiment désolant ce qui t'es arrivé avec M., ça frise la malhonnêteté. Et qu'il ait payé 20000€ pour une réfection moteur me parait...un peu étonnant et élevé, surtout en oubliant de mettre des joints....Bref, c'est fait. Cette 911 je pourrai en parler des heures car c'est une auto qui marque! Je suis tes aventures avec attention, je regarde les vidéos que j'aie (j'en ai pas mal, notamment plusieurs vidéos sous toutes les coutures que j'avais fait en 2021 pour la vente à M.si tu es intéressé...). Bon, depuis cette séparation, j'ai jeté mon dévolu sur tout autre chose mais très adapté à ma région : une Jeep Wrangler Laredo de 1990 avec 44000km d'origine (+Hardtop, noire, intérieur crème (tiens donc!) ), full stock, y compris la capote et la roue de secours qui datent tous deux de 1989 !!! Ça tête du 13/15l/100 en roulant à 60 mais c'est très sympa, on peut aller faire les courses avec et peu de chances de se la faire abîmer, tout est acier, inox et caoutchouc ! Mais bon, niveau sensations c'est pas ça (si, en virage un peu rapide, tu vois ta vie défiler!!!!!😁 Mais ça reste quand même une ancienne qui attire aussi la sympathie sur son passage. Bon WE ! A+, O-

[@stephcap111]

étonnant, j'ai vécu la même histoire que toi avec les mêmes détails. la passion nous aveugle 😊

[@issou2212]

Merci pour ce retour très intéressant !

[@yoloc1455]

En cas de problème il existe des médiateurs pour se genre de litige. Il est préférable d'agir en collectif contre ce genre de personne plus ou moins honnête.

[@pisicpisic2319]

Cessez donc d'acheter un dossier de facture d'il y'a 10ans... c'est joli et utile pour voir les pièces remplacées mais totalement inutile pour connaitre l'état de la voiture qu'on achète... Passer la tête dessous pour voir si il y a de l'huile, c'est juste la base. Sans connaissance de mécanique, allez chez un garagiste pour faire controler même basiquement ! Quand on claque 50kf, c'est quand même con de vouloir économiser 500 Euro non ?

[@PrinceDuParc94]

Merci, retour d’expérience passionnant

[@pascalpiel5780]

Expérience très bien partagé Axel, lorsque j'ai eu la mienne, il y a un peu plus de 16 ans, j'ai eu pas mal de déboires , les principaux embrayage, étanchéité moteur, radiateur d'huile, régulateur d'alternateur 2 fois, Motronic et j'en oublie. Juste quand j'entends certains dire que la 3,2 est hyper fiable, je mets en garde. Je connais un peu Marc que j'ai rencontré dans des rassemblements, personne très sympathique et amateur de belles voitures, lorsque qu'il m'a raconté son échange, j'étais tenté de passer à la nouvelle A110, mais tout le monde m'a confirmer tu vas regretter ta 3.2 , c'est une auto vraiment attachante et unique et pas 2 identiques, elle s'adresse à des passionnés. Vivement la suite, bonne continuation .

[@axoolFR]

Merci pour ton commentaire Pascal. Pour moi l'Alpine est une des meilleures autos modernes du marché mais ça reste une moderne. Je trouve qu'on s'attache plus aux anciennes. On vit aussi instantanément une expérience en montant à bord, là où, en général dans une moderne, il faut rouler très dynamiquement pour prendre beaucoup de plaisir.

[@alainbuosi3343]

😂 Excellente vidéo , avec le très sincère témoignage de ce " porchiste" ... passionné !!

[@BenoitDecarvalho-i3g]

Je compatis... Ma première Porsche je l'ai acheté en centre Porsche a Lorient chez Ancel, une 993 gris polaire cuir noir varioram... La voiture de mes rêves, ma première Porsche... Bref... Peu de temps après je me suis aperçu qu'elle avait été accidenté... Je me revois encore dans le showroom disant au vendeur " c'est marrant on dirait qu'elle penche un peu a gauche ! - non non monsieur c'est un effet d'optique... Et ça c'était en 2013... Et des histoires j'en ais eu et entendu d'autres... Aujourd'hui j'ai 38 ans je suis toujours passionné par les Porsche et j'en possède toujours... Mais malheureusement c'est compliqué tout ce qui concerne l'entretient réussir a trouver des garages sérieux car la plus par veulent seulement vous dépouille voler escroquer "les mecs pense au pognons la passion ils sent foute"surtout quand 10 ans le prix de certain models a double voir plus... Compliqué d être porchiste ... Bref ... " Bonne vidéo je comprend par où tu es passe et j'espère que tu pourra profiter le plus longtemps possible de ton bijou et sans tomber dans des pièges ou de mauvais garages bref... Mois ça m'angoisse je pense même a monter un petit garage privé pour passionné brefff... Allez j'arrête. Bonne continuation. Porschamicalement, Benoît.

[@axoolFR]

Merci pour ce superbe partage d’expérience. On a tous eu nos mésaventures finalement et ton commentaire prouve en plus qu’acheter chez un professionnel, qui plus est professionnel de la marque, n’est pas forcément gage de qualité ni de confiance… c’est très triste ! Le tout c’est d’arriver à trouver des solutions et de pouvoir profiter pleinement de nos autos… mais effectivement, trouver des pros sérieux et passionnés, c’est difficile, malheureusement…

[@vlgp2931]

Grosses factures quand même. La 3.2 est un vrai "tracteur", certainement la plus fiable et la plus facile d'entretien etc... J'ai une 2,4, moteur plus pointu et plus ancienne; que du bonheur ces autos. J'ai récupérer une auto qui a nécessité beaucoup de travaux mécanique et de carrosserie. Il faut être vigilant sur l'entretien. Pour tes joints d'axes de culbuteur, c'est étonnant, car ces joints étaient montés à l'époque sur des autos de course. J'en ai fait monter, il y a 15 ans, c'était très compliqué à trouver avant. Ces joints renforcent également la pression d'huile qui est primordiale sur ces moteurs. Si ta pression chute ou est faible, c'est pas bon du tout. Surveilles la bien aussi ! Moi j'ai tout refait petit à petit .

[@axoolFR]

Merci pour ton commentaire, super instructif. En fait, le garage qui avait refait le moteur n’avait pas pris le soin de mettre des joints de qualité… le garage qui m’a fiabilisé le moteur ensuite a mis des joints de RSR 😉

[@vlgp2931]

@@axoolFR Oui, ces joints étaient monté sur des Rsr. Le montage/démontage de ces axés ratent le support en alu et génère des micros fuites, avec le temps les choses s'aggravent. Ma voiture m'en à fait voir, quand tout est Ok, c'est que du bonheur. Le 2,4 bénéficié encore du vilebrequin court, plus rageur, c'est encore plus jouissif que le 3,2, qui est plus couleur. Je m'arrête là car j'ai appris plein de choses au fil du temps et j'en apprends encore. Tu verras c'est passionnant. Et quand tu as bien compris le mode d'emploi sur la conduite de la 911, c'est incroyable d'efficacité, alors que sur le papier l'architecture de l'auto ne devrait pas vraiment fonctionner.

[@sylvainlambert1152]

@@axoolFRchoisis bien le garage où tu vas.

[@olivierbertrand4349]

D’expérience je peux dire que lorsqu’on a de vieilles 911, il y a des choses à faire dessus pour qu’elles soient en bon état. Tout est très coûteux à commencer par les pièces. Il faut prévoir un budget très conséquent. Même un checking ne permet pas de tout voir. Mais lorsque vous l’avez remise en état, que le travail a été fait, il faut la garder, votre 911. Car on ne retrouve jamais l’argent qu’on a mis dedans. Comme dit l’auteur de la vidéo, rien n’est comparable à la conduite de ces voitures en particulier si elles sont au top. Enjoy!

[@marcovukadin9122]

Merci de votre partage d’expérience Effectivement difficile de passer à la caisse après avoir échangé son véhicule neuf Je roule moi même avec une ancienne (Mercedes) et je comprend tout à fait votre point de vue Je vous souhaite de profiter pleinement de votre voiture qui est un mythe et une sublime auto

[@axoolFR]

Merci beaucoup ! Je vous souhaite la même chose avec votre votre Mercedes 😉

[@fightforyourmind70s]

Bonsoir, je découvre la chaîne avec cette vidéo "bilan", alors que l'on nous vend plutôt des paillettes ailleurs. J'apprécie la démarche de transparence et la volonté de surpasser les embûches pour apprécier le vhl. Je vous souhaite une bonne route et attention à la chaussée fortement dégradé sur Annecy !

[@axoolFR]

Merci ! Content que ca plaise ! Pour la chaussée sur Annecy, ça m’a coûté une jante (un nid de poule) en début d’année sur une autre auto, donc je confirme 🥲

[@TheMiketoto]

Intéressant. :) Tu oublies de parler d'un des point les plus important sur une ancienne : la corrosion. Les autos de ces époques là finissent par rouiller, notamment la 3.2 avec son chauffage qui passe dans les bas de caisse créant de la condensation interne au bas de caisse et donc propice à la rouille, la baie de pare brise etc etc . Les frais côté carrosserie sont également vite très très tres onéreux. C'est donc a prendre en compte dans ''l'entretien'' si l'on veut la garder longtemps. Bon continuation et enjoy the flat :)

[@patrickjuvet6261]

Bonjour à tous , j’ai la joie d’avoir dans mon garage une 964/2 de 1990 et une 997/2 de 2009 deux modèles que j’affectionne particulièrement. Il est en effet, très important de prévoir de faire faire un contrôle par un expert ou un garage porsche avant d’envisager un achat d’un véhicule sportif . J’ai en ce qui me concerne été très scrupuleux dans le suivi de mes voitures , ce qui me permet aujourd’hui de prendre un réel plaisir à leurs volants . Soyez donc prudent à l’achat .

[@axoolFR]

Salut, merci pour ce retour très intéressant 😉

[@vincenthess3438]

Vidéo très intéressante, qui je l'espère, poussera les novices à faire très attention lors d'un premier achat. J'ai une 3.2 de 1988 depuis 2011, achetée à une personne qui l'a possédait depuis une dizaine d'années et qui la suivait régulièrement. Cette voiture a un historique limpide depuis le début avec un classeur épais comme feu l'annuaire de Paris, c'est tout de même un gage de sécurité. Il faut quand même bien inspecter la voiture lors de l'achat, n'hésitez pas à prendre rendez-vous dans un centre de contrôle technique proche avec le vendeur si il n'y a pas de spécialiste Porsche dans les environs. Pour ma part, après 13 années de bons et loyaux services et 14000 kms je ne peux pas dire qu'elle m'ait coûté chère, je dirais sans contrôler , plus ou moins 8000 € en comptant le remplacement de l'embrayage à 150000 kms, je ne roule pas régulièrement avec celle-ci mais elle est toujours d'attaque pour sortir. Depuis quelques temps, des bricoles peuvent lâcher mais ce sont des pièces périphériques basiques et mécaniques, le poids des années se fait sentir. Si je n'avais qu'un mot à dire, ce serait "Foncez" !!!

[@axoolFR]

Merci pour ce partage hyper intéressant, comme beaucoup d’autres sous la vidéo. C’est très instructif d’avoir différents points de vue de propriétaires, on a tous des expériences différentes et c’est top de partager cela !

[@Colinx6242]

Témoignage intéressant pour les novices. Les axes de culbuteurs qui sortent ça arrive, c'est progressif et il y a peu de risque de casser le moteur. Sauf si on continue à rouler mais à partir d'un moment la fuite est énorme avec un bruit de péniche. Les travaux réalisé chez le spécialiste Porsche sont au prix Porsche... J'ai eu les mêmes travaux à faire sur la mienne, je l'ai fait sans sortir le moteur. Les disques et les plaquettes sur la photo semble en bon état. Un kit de joint à 15€ par étrier, une demi journée de travail et c'était reparti.

[@GwenKayak]

je viens d'acheter une xj8 , j'ai fait confiance et avec un pont arrière à changer

[@meandme3796]

A travers cette vidéo, il est très intéressant que les gens comprennent qu’une ancienne reste une vielle dame et qu’il faut la bichonner pour qu’elle perdure dans le temps mais pas que…car il faut avoir un budget relativement large qui influerait comme cela a été le cas pour toi, des éventuelles réparations, d’où l’importance d’un historique limpide. Malheureusement, l’habit ne fait pas le moine et il y’a des personnes peu scrupuleuses et malhonnêtes comme cela a été le cas pour toi. Ravi d’avoir visionné cette vidéo, j’espère prochainement réaliser un achat similaire car la 3,2l est pour moi le top, en cabriolet de préférence. Salutations

[@axoolFR]

Merci pour ce superbe commentaire. Je confirme, même si cette vidéo peut faire peur à quelqu’un qui projette un achat, elle est surtout effectivement là pour dire qu’il faut garder un budget « au cas où » pour pouvoir justement rouler sereinement. Je vous souhaite de concrétiser votre achat rapidement et de la meilleure des manière 😉

[@meandme3796]

Merci Axel. J’appelle cela une vidéo non poudre aux yeux en ce sens qu’elle traduit une réalité et non un monde parallèle comme on peut le voir dans bon nombre d’entre elles. Elle est terre à terre et ne s’adresse pas à des milliardaires en herbe mais plutôt à des vrais gens, ayant les pieds bien ancrés sur Terre ! Encore merci et oui j’espère prochainement concrétiser cet achat 🤩

[@marccobigo6824]

Sauf à atteindre de très gros kilométrages, ce moteur n'a normalement pas besoin d'être refait. Sais-tu pourquoi ta 3.2 a eu besoin de cette réfection moteur totale à 20 K€ ? Et à quel kilométrage cette réfection est intervenue ?

[@paseptquatre3137]

Bonjour. Vous semblez être un véritable amateur d'art de vivre automobile. Je vous souhaite de nombreux road-trips, riches de sensations, à son volant.

[@axoolFR]

Bonjour, merci ça fait vraiment plaisir à lire ! Effectivement, beaucoup de road trips de prévus avec la 3.2 😉

[@xx..tiasan]

8000€ pour deux grosses interventions, en sachant que pour la première, si les choses sont bien faites dès le départ, ça n'arrive pas et 3500€ pour 4 étriers, 4 disques et 8 plaquettes et un entretien intermédiaire, c'est assez contenu quand même. Je possède une 928 s4 de 1991 (une Reine!) cette voiture comme la type G, est indestructible. Bien sur; avec des voitures qui ont des pièces qui ont 35, 40 ou 45 ans, il faut changer certaines choses temps à autres. Mais à les changer, faut bien le faire...Cela dit, le plaisir de conduire ces voitures n'a pas d'égal. Que vivent le plus longtemps ces Porsche Classics!

[@00ced]

J'ai acheté une 911 3.2 turbo-look pas d'origine sans historique il y a une dizaine d'années, sur un coup de cœur (ne jamais faire ça). La première révision à 3000 balles m'a donné des sueurs froides mais, en fait, à part un entretien bâclé par l'ancien propriétaire (et une remise à niveau avec changement de courroies, réfection des freins, etc.), elle ne m'a pas donné de réels soucis et elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route. En révisions/réparations, elle m'a coûté environ 1000€ par an en moyenne, pour 3000 bornes par an en moyenne (mais je pense que le kilométrage annuel importe assez peu). Par contre, j'ai eu de la corrosion au niveau des seuils de porte (à contrôler impérativement) que j'ai aperçue 8 ans après l'achat (je ne peux pas blâmer l'ancien proprio). Résultat des courses, démontage complet de la voiture, remise en état de l'ensemble de la carrosserie, peinture, joints, remise à neuf de différents éléments, modification du pare-choc arrière (suppression des buttoirs), etc. par un professionnel : 17000€ sans grosse surprise à part le pare-choc arrière pourri. Chaque pièce coûte un rein, même en adaptable. Donc attention à ça en plus de l'aspect mécanique. Dernier point : si je la revendais aujourd'hui et en tenant compte des coûts de remise en état et des révisions, elle ne m'aurait rien coûté.

[@axoolFR]

Merci pour ce retour d’expérience super intéressant et pertinent! C’est top d’avoir ces retours de tout ces proprios en dessous de la vidéo, ça en aidera plus d’un lors d’un éventuel achat 😉

[@VraelFreorhe]

Très bon temoignage. J'ai eu à peux près la même histoire mais pour le coup j'ai la chance d'avoir un instinct exceptionnel pour flairer les escrocs. Du coup j'ai négocier le prix comme un fou. C'est l'histoire du jour où j'ai acheté une 996 carrera 4 pour.... 23k 😂 mais j'ai quand même du mettre 5k dans les 6 mois qui ont suivit 🤑

[@williamjolka4351]

28 pour une bonne 996 c est plus que cohérent !

[@nicoletandre7700]

Payée combien au départ ?

[@benjamintrenaux9131]

Petit rectif : il n'y a pas de joint d'origine sur les axes de culbuteur. Les joints montés sont une amélioration (joint type rsr). Et les axes qui se desserre est un problème connu. Dans le manuel d'atelier le serrage préconisé est de 15nm, mais se serrage est insuffisant. Il faut rajouter du frein filet pour être tranquille. Je pense que l'ancien propriétaire était de bonne foie. Profite bien de ta 3.2 et salutations de l'Ain.

[@axoolFR]

Merci pour le partage !

[@remiHumbert-wn3sg]

La réfection du moteur a été faite à quel kilométrage ? Si tu avais sorti la vidéo il y a 2 mois on aurait pas passé le pas pour la notre, j’aurais réalisé combien cela est risqué. Notre modèle de 84 a été acheté aux enchères sans même l’avoir vue, de l’inconscience pure, au final pas de mauvaise surprise, bien au contraire, et je confirme que c’est passionnant à conduire 😊

[@axoolFR]

Ça peut parfois être un peu la loterie en effet. J’ai eu des échos de quelqu’un qui a acheté aussi une 911 SC sur un site d’enchère et la voiture ne correspondait pas du tout à l’annonce, avec une énorme réfection mécanique à faire… mais j’aurais quand même peut-être dû nuancer un peu plus mes propos car j’avoue que ça peut refroidir certains acheteurs mais il ne faut pas oublier que ces 911 sont malgré tout réputées très fiables 😉

[@H__BC]

C'est ce qui doit arriver à bcp d'entre ceux qui achètent leur première ancienne : c'est en fait normal d'avoir toujours des frais supplémentaires. C'est si par une chance inouïe qu'il n'y a pas de choses à réparer ou corriger que c'est anormal (mais bon, ce n'est qu'une question de temps avant la prochaine réparation). C'est aussi le plaisir des anciennes : toujours avoir chaque année quelques travaux à faire. Le must étant de pouvoir les faire autant qu'il se peut par soi-même (très abordable avec cette mécanique toute simple). Elle ne sera jamais "parfaite" et quand bien même tu la mets au max, ça ne sera qu'une question de mois avant qu'une pièce soit à changer ! PS : j'ai ton âge et aussi du 911 3.2L de 1988, la première voiture (littéralement) que je me suis acheté ! Un bonheur de conduite inégalable que tu comprends aussi désormais

[@axoolFR]

Je suis totalement d’accord avec toi. J’aimerais énormément m’y connaître un peu plus en mécanique pour pouvoir faire certaines choses par moi-même. En tout cas félicitations, c’est magique une 3.2, surtout pour une première auto que tu as pu t’acheter 😉

[@H__BC]

@@axoolFR Tu peux commencer par la vidange et les filtres ;) Autre conseil : rejoins vite si ce n'est pas encore le cas le forum type911 : une mine d'info sur les type G !

[@mezger0270]

faut toujours monter une voiture sur un pont ou pour une porsche la faire vérifier dans un Cp. C'est bien dommage de ne pas citer le garage incompétent qui a fait la réparation ou au moins le village ou il exerce . Le 3.2 est l'un des moteur le plus fiable.

[@wwagu]

Acheter une ancienne est toujours un peu risqué, par contre pourquoi ne pas s'être retourné sur le professionnel qui a fait la réfection moteur ?

[@axoolFR]

C’est vrai que je n’ai pas parlé de ça mais j’ai effectivement contacté le garage qui avait fait la réfection moteur mais ils n’ont rien voulu savoir. Je les avais eu au téléphone une fois et ensuite ils ont cessé de me répondre…

[@huguesnegroni147]

une belle histoire qui se finit bien ! ouf et elle est très belle

[@yannickthuau7441]

Merci pour ce petit témoignage quel est le nom du garagiste Porsche et à quel endroit svp Salutations

[@axoolFR]

C’est Triniane Racing à côté de Grenoble 😉

[@unickname01]

Des culbuteurs sur un 3.2 ?

[@arnaud.maillard]

bien sur ! axe, culbu, jeu aux soupapes, tout ça, à l'ancienne !

[@jlnrt]

La cote des 3.2 explose, que penses-tu des 3.0 SC un peu plus abordable ? Merci pour cette vidéo pleine de franchise et d'information !

[@axoolFR]

Merci beaucoup ! Et oui, la SC est plus abordable. J’en avais loué une pour une journée d’ailleurs mais l’expérience n’avait pas été aussi agréable qu’avec ma 3.2. Mais je pense que celle que j’avais louée n’était pas en très bon état…

[@Frakaphoto]

ce sont des très vieilles voitures de sport et 8-10 000 euro par ans est un bon standard

[@Tala2n]

J'aime bien ces 911 qui sont en quelque sorte, des Coccinelles qui vont vite 😆, j'aime bien l'idée.

[@ramasoft]

Bonjour, cette vidéo ne va pas m'aider à aimer les Porsche et les allemandes en général. J'ai une Honda NSX achetée neuve en 1999, qui a aujourd'hui 160 000 km et sur laquelle je n'ai fait que l'entretien courant, distribution, pneus et plaquettes de frein. Seule réparation: un étrier de frein arrière qui grippait l'année dernière et c'est absolument tout. Même les amortisseurs sont d'origine. Les révisons se font tous les 20000 km ou 2 ans et coutent à peine 300€ (avec de l'huile de synthèse Yacco VX), son contrôle technique est vierge depuis le début et elle n'a jamais été accidentée. Donc hormis le prix d'achat qui était assez élevé, elle ne me coute pas grand chose en entretien, même l'assurance est à 700€ / an (Matmut) et en consommation ça varie de 6 L sur autoroute à 11 L en ville. Et côté tenue de route elle est fabuleuse, largement au dessus de la moyenne. Sans parler du confort. Seuls inconvénients: le gabarit en ville et la quasi absence de coffre. Et elle mange facilement les pneus si on tire un peu sur le Vtec ou en virage en appui car elle est scotchée au sol ce qui incite à appuyer. Si vous voulez vous faire plaisir, regardez vers ces japonaises hyper fiables si elles ont été bien entretenues.

[@axoolFR]

Salut ! Merci pour ce retour super intéressant. Effectivement, je partage simplement ma propre expérience mais il est possible que les coûts que j’ai eu cette année ne soient pas aussi élevés dans les années à venir. Je ferai une mise à jour d’ici 1 ou 2 ans pour voir si ça se vérifie ou pas. En tout cas, c’est un sacré mythe la Honda NSX, félicitations, et on en voit très peu !

[@ramasoft]

@@axoolFR J'espère effectivement que ça ne sera pas comme ça tous les ans. Avoir un bon garagiste est aussi très important. C'est vrai que la NSX est peu connue et c''est bien dommage car c'est vraiment une voiture du quotidien (sauf coffre !) et qu'on sort par tous les temps, elle a une super tenue de route et quand on arrive aux limites, elle part simplement tout doucement en glissade des 4 roues et il suffit de lever un peu le pied pour qu'elle reprenne sa trajectoire: je m'amuse souvent dans les rond-points pris sans presque sans ralentir... En ville on roule en 5e grâce à son couple de camion. Et côté confort elle n'a rien à envier à une grosse berline, elle passe les ralentisseurs en douceur sans pratiquement ralentir et sa garde au sol est suffisante partout. Si un jour vous avez l'occasion d'en essayer une, vous risquez bien d'y succomber. 😀

[@jeanphilippe5295]

En tous cas le garage qui a fait le travail a du faire ou (aurait du faire) un controle complet de la voiture et non pas s en tenir uniquement a la réparation....

[@lourson3834]

Merci pour ton retour ! Tu regrettes ton alpine ? Tu penses en reprendre une un jour ?

[@axoolFR]

Ne jamais dire jamais mais pour le moment, ce n’est pas à l’ordre du jour même si c’est une auto que je recommande énormément. D’ailleurs mon meilleur pote ainsi que quelqu’un dans ma famille en ont achetées une suite à l’essai de la mienne à l’époque 😅

[@Agnes91197]

Combien avez-vous payé la voiture à ce monsieur ? Je pense que c'est mieux de l'acheter à un garage référencé, plus de garanties... meilleur suivi etc...Il est évident qu'une voiture âgée de collection coûte très chère et que les pièces deviennent rares et hors de prix.

[@DanielDurandDebuterLaBasse]

Comme quoi, les papiers ne sont pas tout… J’ai acheté une 991 4s 120000 kms sans papiers, juste carnet rempli. 0 problème, que du plaisir.

[@ericjaindl3582]

Bon tu t 'est un peu fait rouler dans la farine ... Ça peu nous arriver à tous ... C 'est la vie !! Le vendeur a aider a payer en partie la note déjà ça , quoique lui s'il l 'avait garder et pas fait vérifié la perte d 'huile il aurait tuer le moteur en ayant allonger 20000 € !!! Pas cool ... Mais ce dont ont est sur " Axel c 'est que toi tu excel par ta franchise " ❤ Et ca dans ce Monde d 'aujourd'hui ça ce perd ... Belle journée ; - )

[@axoolFR]

Merci pour ton commentaire Éric ! En effet, mais je ne retiens finalement quasiment que du positif de cette histoire. Aujourd’hui, c’est le véhicule qui m’apporte le plus de plaisir au volant et surtout, cette expérience m’aura appris une belle leçon 😉

[@patrickrenaut2754]

Mon mecanicien did avant de mourir, il respirait encore..,tout peut arriver avec la mecanique, et ne pensons pas aux voitures +recentes bardees d'electronique😉

[@MarcRudolf-t3p]

Bravo !

[@elkhattabiyassin]

On aurai aimé plus de photos de la belle. Sinon vidéo intéressante.

[@ippo3963]

J'en ai vu à 130K sur Lacentrale des modèle avec le 3,2L. T'as rien perdu

[@ippo3963]

@@oliviervalladeau2828 On est 70 millions de Français... t'en a bien un qui aime les vieilles 911 et qui a 100k sur son compte. Genre moi

[@oliviervalladeau2828]

@@ippo3963 Dans ces conditions si je dois en revendre une je vous appelle sans faute votre prix sera le mien 😁😉

[@client4497]

Je comprends les acheter de voiture neuve ou récentes, c les plus pertinents

[@TheOrangeEliseCup250]

Retour d' expérience très interressant. Le remontage du moteur fait par un apprenti (c' est certainement ce qui a du se passer, i qui oublie de mettre les joints et le chef d' atelier qui ne vérifie pas mauvais concours de circonstance...Après le proprio précédent qui lâche 20 000€ et qui ne fait aucune action contre le garage c' est étonnant, non? Le principal est que tu sois toukours amoureux de ta 911😊

[@axoolFR]

On est d’accord… vraiment étonnant. Je n’ai pas bien compris non plus pourquoi avoir accepté de récupérer l’auto avec des fuites d’huiles en ayant lâcher plus de 20.000€ dans la réfection. C’est aussi pour cette raison que j’avais peu de doutes en l’achetant… le moteur avait récemment été refait, ce qui permettait un achat - a priori - en étant confiant. Comme quoi…

[@YGOF-mi9kx]

Il aurait été judicieux de le poursuivre, tu aurais été gagnant,...et poursuivre aussi le garage qui a ''oublié'' les joints des culbuteurs..

[@Nemlaykaspa]

Rouler en anciennes s'apprend, s appréhende. Surtout ne ja.ais regretter. Mieux vaut avoir des remords que des regrets. J'ai eu la 3.0 de mon père avant de casser ma tirelire en 91 pour une 964. Un camion a mis fin à l'expérience Porsche en 98. J'avais déjà un pied dans " l'autre" marque de Stuttgart et n'ayant pas encore trop de temps à consacrer à la mécanique, mes finances malgré le chèque reçu de l'assurance ne me permettaient plus de rester chez Porsche. En tous cas, en 911. Ajd, je reste anciennes en Mercedes car le ticket d'entrée en 3.2 ou à fortiori en 3.6 devient insolent même si on a qq compétences acquises en mécanique ou en carrosserie . Il n'en reste pas moins qu il y a des voitures....et puis Porsche. 😊 Bonne continuation jeune homme.

[@axoolFR]

Merci beaucoup pour ce commentaire, on est d'accord sur ces points là. Vraiment triste pour votre Porsche en tout cas !

[@lebigorneau5801]

La même vidéo avec le même contenu aurait pu faire 5 minutes... Que de répétitions et longueurs. Toutefois le retour d'expérience est intéressant.

[@axoolFR]

C’est pour ça que j’ai mis des chapitres. 🤷🏻‍♂️

[@gillesdebritalycars]

Comme il nous offre ses vidéos sans les facturer à la minute, rien de mal à ce qu’il prenne un tout petit peu de temps pour nous expliquer ce qui s’est passé. On est dans un monde où tout doit être hyper productif et aller à l’essentiel sans prendre le temps de vivre. Dommage. Prenons au moins le temps pour notre passion.

[@philippefoglia1184]

Faire confiance n’est pas une faute

[@yannickthuau7441]

merci

[@DL-ls5sy]

N'achète jamais une porsche avec le moteur refroidi par eau !

[@diego646464]

C’est la focale de l’objectif, ou t’as des mains gigantesques ?

[@axoolFR]

😂 non je pense que c’est la GoPro 😁

[@dab9742]

4500€ après une réfection à 20.000€, pour un desserrage d'axes de culbuteurs insuffisamment serrés, ton garagiste ne se mouche pas du coude ! 😵‍💫 Et pour moi, c'est pas ton vendeur qui est malhonnête, et personnellement, un soucis de ce genre, je le fais moteur en place, et les joints d'axes de culbu, c'est pas d'origine sur ce modèle. Imagine la vendre demain, et que le nouveau proprio te traites limite d'escroc, parce qu'un garagiste lui demande 8000€ pour refaire la segmentation...😗

[@axoolFR]

Merci pour ce retour. C’est vrai que n’y connaissant pas grand chose, lorsqu’on est un peu dans la panique, on a tendance à essayer d’aller vers la solution la plus rapide et qui semble la plus efficace (au regard des avis du garage qu’on trouve sur internet). Après, comme je l’indique dans la vidéo, ils ont aussi fait un gros entretien en même temps et ont remplacés deux éléments dont je n’ai plus le nom en tête. Mais en effet, pour les prochains entretiens, je pense que je ferai 2/3 devis ailleurs histoire d’avoir une meilleure idée des tarifs 😉

[@dab9742]

@@axoolFR Commences par t'inscrire dans un club de passionnés de ce modèle, il y en a quelques uns, et ainsi, tu auras l'avis de personnes souvent plus compétentes, qu'un garagiste qui voyant une 911 devient fébrile, et prêt à dévaliser un client facilement impressionnable !

[@CRESCENDODEVELOPMENT]

Quand on roule en Porsche on compte pas

[@axoolFR]

Si, quand même un peu 😄

[@RR-pn4zj]

Vive les frontaliers

[@axoolFR]

J’habite en Haute Savoie mais j’ai ma société et je paye mes impôts en France (pas en Suisse 😉)

[@olufemiajayi5588]

@@axoolFR Et pour les cartes grises ?

[@axoolFR]

@@olufemiajayi5588mes autos sont immatriculées en France, rien à l’étranger. Je préfère payer mais dormir sur mes deux oreilles que l’inverse… mais oui, ça coûte cher (après j’achète très rarement neuf)

[@Gryzzgame]

il a été gagnant :o

[@axoolFR]

Si on compte les dépenses que j’ai eues ensuite, sûrement mais j’en étais conscient lors de l’achat (enfin si on élimine une partie de la première réparation 😅). En revanche, en terme de valeur de l’auto en elle-même, je ne suis pas perdant. Pour preuve, j’ai eu plusieurs offres d’achats, sans même la mettre en vente, plus élevées que la cote d’une A110S (qui ont par ailleurs, beaucoup de mal à se vendre vu le nombre d’exemplaires qu’il y a sur le marché).

[@Gryzzgame]

@@axoolFR ah ok je pensais que sa valeur sera inférieur à une 110 ! Tant mieux alors

[@axoolFR]

@@Gryzzgame à vrai dire ça dépend de pas mal de choses mais notamment et surtout du suivi, de l’historique et de l’état général de l’auto…

[@olufemiajayi5588]

@@axoolFR J'ai l'impression que l'Alpine garde une côte élevée, au point qu'en acheter une neuve me semble plus pertinent qu'en occasion.

[@client4497]

Ds les échanges ya tjrs un baiseur et un baiser, une voiture de ,20ans c pas une voiture neuve les merdes peuvent vite arriver

[@axoolFR]

En effet, maintenant que j'ai cette expérience, je pense effectivement un peu pareil 😅

[@jojo-pt4lr]

Des merdes à deux balles !! Une bonne Yaris rien de telle 😂

[@norrona27]

Bonjour. Je me permets d'écrire un post, car lorsque je vois le coûts des interventions que vous citez dans la vidéo, je les trouve exorbitant ! J'ai possédé une 3.2L de 1988, il y a plus d'une dizaine d'années certe, mais j'ai fait faire chez un spécialiste Porsche une réfection complète du moteur avec changement d'embrayage (profitons que le moteur soit tombé pour faire cette opération) coût total : 6900€ ttc. A l'époque un autre spécialiste (très réputé) m'aurait pris environ 9000€ on est loin des 20 000 euros quand même. Il n'y a pas eu de mauvaises surprises (carter pas abîmé, toutes les soupapes et les cylindres conservés) donc changement des pièces d'usures avec la chaine de distri etc... une bonne réfection dans les règles de l'art. Pour le coup des freins grippés, c'est classique sur ces modèles. Je l'ai fait mois même à l'époque, mais en gros en pièces avec les disques, les kits de réfection d'étrier, les roulement de roue (tant qu'à faire) j'en ai eu pour 350€ de pièces !!!! Donc plus de 3000 euros au garage, je me dis que vous devriez peut être penser à changer de spécialiste ;-)