Rower gravel vs przełaj: czym się różnią?

[@grzegorzmikoajczyk1846]

Bardzo dobry materiał filmowy i w końcu rzetelne porównanie obu typu rowerów ! SUPER !!!

[@zbigniewgruzlinski3593]

Materiał dobry do jazdy po terenie szutrowym tylko gravel jeździłem różnymi i tylko na gravelu i górskim nie łapałem kapcia po drugie tak zwanych z zacięciem sportowym na takich trasach spotykam bardzo mało ludzi oni jednak wybierają inne trasy I inne podłoże, dziękuję za materiał

[@Pedalarz]

Pojęcie "gravel" to czysty marketing. Sami marketingowcy chyba się nie spodziewali, że to odniesie taki sukces. Wprowadzenie do oferty przełaja turystycznego by się tak dobrze nie sprzedało. Nie wspominając o produktach pochodnych typu opony gravelowe, buty rowerowe, owijka gravelowa itd. Przynajmniej było by zgodnie ze słownikiem "na przełaj" «najkrótszą drogą, nie trzymając się wytyczonej trasy», a nie nazwanie roweru żwirem 😁 Trochę mnie boli, że ten marketing w try miga stworzył nową grupę osprzętu, a przełaj przez 70 lat się nie doczekał do dziś.

[@Pachupp85]

jeden normalny.

[@TheMrFrantz]

Dobry materiał i wyczerpujące temat informacje. Ja zauważam jeszcze jedną różnicę w prowadzeniu przełaja vs gravel tj. piasek i błoto. Tu przewaga przełaja jest znacząca szczególnie w błocie. Szybciej można zareagować na tracenie przyczepności i robotę daje agresywniejsza opona.

[@bikeworldPL]

To wszystko jest prawdą, im cięższe warunki, tym większe będą różnice w tym konkretnym aspekcie. Z drugiej strony przełajem nie da się lecieć ostro szutrem po górach, a gravelem się da. W pierwszym przypadku 33 mm to po prostu za wąsko na kamyki dużych rozmiarów. Dwa podobne rowery, ale jednak naprawdę bardzo różne. I to co mówiłem lub pisałem (na portalu jest też artykuł) - im bardziej zaawansowany rider, tym więcej omawianych różnic poczuje w jeździe.

[@mineroomineroo6405]

Bardzo fajne recenzje. Odcinek super!

[@bartekczechowski4791]

dokładnie takie same spostrzeżenie miałem po próbnej przejażdżce u canyon'a (inflite vs. Grail). Grail był dla mnie wygodną kanapą a inflite "responsywną" maszyną..

[@dwalinthedwarf4490]

ja u siebie pogodziłem te dwa światy wkładając do mojej przełajówki opony 42-622 :). No i jest szaleństwo, bo lata się w terenie szybko bez obawy o kapcia :).

[@el1885]

Bardzo fajny test. Dziękuję za ten materiał. Ja od zawsze chciałem mieć "przełaja" . I już teraz wiem że mając już Crocketta nie zamienię go na nic innego. Choć nie używam go zgodnie z przeznaczeniem bo dla mnie jest to rower typu daily commuter z zamontowanymi błotnikami. Ale zawsze lubiłem rowery zwrotne, krótkie. I jak ostatnio wybrałem się na przejażdżkę na której były fragmenty z błotem to znajomi na maszynach XC i zresztą ja sam byliśmy pod ogromnym wrażeniem tego że na tych fragmentach im odjeżdżałem dość pewnie . Wybierając linie przejazdu właśnie po błocie a nie po raczej suchszym fragmencie. Ale tak jak w teście zostało to powiedziane. Przy oponach 35 mm na zjazdach po liściach z korzeniami to oni mi odjeżdżali. Tym samym potwierdzam tezę że cx dla sportowego zacięcia i zwrotnych krętych jazd. Gravela jako rower uniwersalny, najbardziej komfortowy rower szosowy. Pojedzie po większości terenu tylko wygodniej.

[@bikeworldPL]

Wszystko się zgadza, wiele osób właśnie dlatego woli przełaje. Mówię o tym odrobine na końcu. Ja bym pewnie wybrał podobnie, gdyby miał zdecydować się ja jeden uniwersalny rower.

[@arturkubacki5899]

B dobry materiał. Aktualnie stoję przed takim dylematem … obejrzałem ze zrozumieniem, ale dalej nie wiem co nam zrobić … celuje w markę Ridleya …

[@pitdul]

Uniwersalność to właśnie jest przełaj nie gravel. Proszę nie robić tutaj marketingu. Uniwersalność to agresywna rama w terenowym rowerze, gdzie jak trzeba to dajemy ogień i nas nie ma. Uniwersalność to agresywny bieżnik w oponie o szerokości 28, wgryzający się w teren i nie jakieś 2 bary tylko bite 5. Gravel to ugrzeczniony przełaj. Chcesz emocji, rywalizacji, jazdy na krawędzi wytrzymałości, adrenaliny, prędkości i wszystkich tych pozytywnych odczuć które sprawiają, że chcesz wyjść na rower, to wybierz przełaj. Chcesz marazmu i znudzenia, to kup gravel. Pochwalisz się kolegom, ale na koniec sezonu będziesz czuć niedosyt.

[@aygor9350]

CX to rower o wąskim zastosowaniu, dla osób hobbystycznie jeżdżących w ciężkim terenie lub traktujących taką jazdę sportowo i to raczej na niezbyt długim dystansie. Gravel też można tak traktować, niemniej ma szersze spektrum możliwości, zwłaszcza, że przy dłuższej trasie nie męczy kolarza/rowerzystę.

[@BIKE-PLUS]

No akurat gravel na ,,torze" przełajowym słabo sobie radzi. Podobnie jak przełaj na długich szutrowych trasach .

[@FoHsi]

Ciężki teren i wąskie opony? 🙂

[@aygor9350]

@@FoHsi Jeżeli jazdę na CX traktować w kategoriach pewnego zawodowstwa - udawanego lub rzeczywistego, to rozmiar opon na jakich powinno się jeździć określa federacja kolarska. Z tego co widziałem na zawodach w Belgii błota nie brakowało.

[@FoHsi]

@@aygor9350 trudny teren to nie tylko błoto, ale nie będę się już czepiał 🙂.

[@jerzykryszczynski4892]

Bardzo ciekawy i fajny film merytoryczny . Pozdrawiam serdecznie całą ekipę . Chicago 🚲🇵🇱

[@piotrpacewicz9078]

Dzięki. Obejrzałem i już wiem, że 5 lat temu dobrze wybrałem :) (Gravela)

[@daniel_k_excel]

Cześć. Czym jezdzisz?

[@piotrpacewicz9078]

@@daniel_k_excel Mam Rose Xeon Cross. Niemiecka marka sprzedawana przez internet. Mają polskiego handlowca jak trzeba o coś zapytać. Wtedy Rose miało fajną cenę w stosunku do zastosowanych komponentów i wagi, ale teraz nie wiem jak to wygląda. A, no i jak decydowałem o zakupie, w testach doczytałem, że jak na gravela, ma dosyć sportową geometrię. Fakt, że zbiera się szybko i na podjazdach też czuć, że pcha się do przodu. Ale nie mając porównania do rasowego XC nie wiem czy to kwestia karbonowej ramy i potężnej (sztywnej) korby Ultegra, czy właśnie geometrii.

[@patrykrutkowski4137]

@@piotrpacewicz9078 no bo kupiłeś rower przełajowy, ale to spoko że się sprawuje

[@kj1982kj]

Wsadziłem do cx opony 40mm i jest git :)

[@bikeworldPL]

To super! W wielu przełajówkach, szczególnie tych starszych, aż tyle się nie zmieści.

[@sysispgm2791]

własnie wahałem się nad Canyonem - gravel czy przełaj. Wybrałem Grizla ;)

[@jack09101]

Daje łapkę bo fajnie przygotowany temat , ale kamerka z przodu , rybie oko , wprowadza oglądającego w błąd

[@bikeworldPL]

Przebitki maja na celu wzbogacić i urozmaicić materiał, ale dzięki za uwagę, koniec końców staramy się zrobić wideo pod widza, nie dla siebie, wiec bierzemy to pod uwagę ;)

[@boryscm370]

Dobry materiał. Pozdrawiam.

[@cezaryg3666]

W starych CX nie wejdzie więcej, ale nowe CXy mają nawet 43mm możliwe do włożenia.

[@andrzejgugal6366]

Witaj Mikołaju! Korzystne video. Powiedz proszę jakie szerokości mają opony. Dziękuję

[@bikeworldPL]

33 w Canyonie i 42 mm w Specu.

[@marekk1337]

Jakbys czasy zmierzyl, to wygra lekki hardtail xc na kole 2.0 :) Moze tak byc zwlaszcza na blocie, sniegu?

[@kingadidyk9097]

Hej! A co myślisz o założeniu kół z oponą szosową na gravelu? Myślę o dłuższych trasach rowerowo/podrozniczuch za jakiś czas ale i również o udziału w zawodach w drogach szosowych, ale chce to połączyć i myślałam właśnie o takim rozwiązaniu ze zmianą kół, proszę o Twoja opinię na ten temat, będę bardzo wdzięczna

[@bikeworldPL]

Wiadomo, ze nie ma czegoś takiego jak jeden uniwersalny rower do wszystkiego, ale z doświadczenia powiem, że spokojnie tak można i taka jazda ma sens. Warto jedynie kupić opony szosowe o szerokości 32 mm, bo takie dużo fajniej się „prowadzą” na rowerze z gravelową geometrią.

[@robertsalitra8140]

Fajny teścik, przydatnia uczciwa subiektywna ocenia obu sprzętów. Pytanko, CX czy Gravel na Ultra 350-500km. Mikołaj co byś zabrał?! Interesuje mnie Twoje zdanie 😉

[@bikeworldPL]

Ja bym zabrał gravela. Ale zdarza się, że przełajówka zmieści opony 40 mm i też da się ją dostroić pod Ultra. Kolega Piotrek Berdzik wygrał niedawno Ultra na przełajówce SuperX i mówi, że było super, ale też fajnie powiedział wyborze roweru. Że wszystko zależy, czy jedzie się przejechać, czy ścigać o wygraną. To też ma znaczenie,m: tempo, ilość postojów, zabieranie bagażu itd kwestia znoszenia gorszej amortyzacji etc. Temat jest złożony, a gravel to pewniak w tym zestawieniu.

[@lechprotean]

dla niektorych 350-500km to jest 'krótkie' ultra ale i tak gravel ma lepszą geometrie do dłuższych dystansów. Jedynie widzę CX w takich dystansach gdy ktos juz ma taki rower bo sie sciga w CX przez zime - po co ci zwrotnosc jak zakrety sa co 50km? ;)

[@maciejmirjuk9451]

Bardzo fajny test, dziękuję. Czy starsze przełajówki, na canti, miały podobną geometrię jak dzisiejsze czy to się zmieniło?

[@bikeworldPL]

Podobną, ale w złych warunkach (błoto, śnieg, ogólnie nawet lekko mokro) totalnie nie hamowały. Dzięki disc zmienił się trochę ten segment, a masę siły oszczędza się na inne rzeczy (np. Bardziej precyzyjne sterowanie), która kiedyś szła w hamowanie.

[@McAsi96]

Cześć. Czy mógłby Pan podać wymiary i modele opon zamontowane w obu rowerach? Czy kupno dwóch rodzajów opon do gravela (tych z roweru przełajowego i standardowego gravela) nie da większych możliwości gravelowi? Możnaby było podmieniać opony w zależności gdzie i czego bardziej potrzebujemy? Może opony strikte przełajowe nadają podobnego charakteru gravelowi i będzie się on wgryzał w trasę i miał bardziej zbliżone właściwości terenowe do roweru przełajowego? Co Pan o tym myśli? Pozdrawiam i życzę miłego dnia ;)

[@bikeworldPL]

Cześć. W Canyonie było 33 lub 35 mm, a w Diverge'u 38 lub 42 - sorry nie pamiętamy dokładnie. Oczywiście w rowerach typu CX i gravel 70% sukcesu to nie rama itd, a same ogumienie i ciśnienie w nim zastosowane. Natomiast bardziej uniwersalny set to mieć nowoczesny rower CX i zmieniać opony między przełajowymi a gravelowymi. Przełajówka na gravelowych oponach nie odstaje ,,na szutrach" od gravela, a gravel z oponami CX ma ograniczenia typu nisko osadzony suport. Jedyne co jest istotne, to aby w ramie mieściły się opony do około 40-42 mm. Sporo nowoczesnych CX'ów tak ma. Starsze ramy nie. Poza tym warto pamiętać, że gravel gravelowi nierówny. Jeden może być mega turystyczny, a inny niemal przełajowy - to bardzo niejednorodny segment rynku. Wreszcie nie zapominajmy, że to generalnie bardzo podobne rowery. Reasumując - ważniejsze jest to, aby jeździć i mieć dobre gumy z dobrym ciśnieniem, a nie bić pianę o sprzęcie. W terenie, na błocie, przy oponce rzędu 33-40 mm ważniejszy jest skill i objeżdżenie, niż sam sprzęt. Pewnie nie pomogliśmy, ale wg nas najbardziej uniwersalny set to rower CX lub naprawdę sportowy gravel i dwa sety kół. Warunek - wystarczający tire clearance w przypadku roweru CX.

[@McAsi96]

@@bikeworldPL Bardzo dziękuję za odpowiedź. :) Nie posiadam ani roweru CX ani gravela, po prostu ciekawi mnie ten temat i dlatego zapytałem. Aktualnie posiadam rower crossowy na kilkudniowe wyprawy z sakwami i rower górski do jazdy w terenie i górach. Właśnie jestem w Beskidzie Żywieckim i jest zabawa. ^^ Zgadzam się, że sprzęt nie jest najważniejszy. Najważniejsze jest czerpanie radości z jazdy i robienie tego co się kocha. Pozdrawiam ;)

[@marekbruno4003]

Hej, a jaki oponki są zamontowane w przełaju?

[@mateusznieleszczuk4769]

Proszę o info jaki to model Canyon? Thx

[@bikeworldPL]

Inflite z 2021/2022

[@lechprotean]

A co sadzisz o zagraniu SPeca ktory probuje sprzedawac Cruxa CXowego jako lekki gravel?

[@bikeworldPL]

ja sądzę, że to bardziej zagranie marketingowe. Crux wydaje się być nadal przełajówką, lekko ,,przerobioną pod kątem gravel'a", ale te zmiany są minimalne. To jest fajny kierunek dla ,,sportowców", którzy szukają jednego roweru z barankiem na różne typy jazdy offroad. Równie ciekawy jest też Giant TCX - przełaj, ale z opcją bardzo szerokich opon czy droppera. To otwiera drogę - jeśli ktoś potrzebuje - do fajnych modyfikacji. Pozdrawiam, Mikołaj

[@generous_onion]

Przypadkiem rower typu gravel nie wywodzi się z rowerów szosowych typu endurance?

[@bikeworldPL]

Z punktu widzenia rynkowej historii tego segmentu w Europie tak można by sądzić. Ale to z przełajowek już około 2006 roku w USA budowali sobie rowery do ścigania w gravelowych eventach. Przerabiali tylne trojakaty pod szersze opony etc. Pamietajmy, ze styl jazdy, który nazywamy gravelem istnieje od lat, po prostu teraz lansują go producenci i dodatkowo tworzą bardzo ciekawe rowery wypełniające potrzeby rowerzysty gravelowego. Stoją gdzieś pomiędzy: szosa, cx a MTB.

[@banyo81]

Najpierw mówisz, ze gravel zachęca do spokojnej jazdy a minut później, że gravelem można jechać szybciej, ostrzej..

[@bikeworldPL]

Chodzi o odporność ogumienia na defekty

[@bikeworldPL]

Generalnie nie wyciągaj wniosków po zdaniu wyciągniętym z szerszego kontekstu, zobacz do końca. Pozdrawiam, Mikołaj

[@marcinzyla8711]

Protoplasta graveli to stare rowery typu turing. Stalowa rama podobna do szosy lata 70 i 80

[@bikeworldPL]

Przygodowego gravela tak, natomiast rynkowo nie do końca. Natomiast wiadomo, ze rynek co rusz zatacza koło.

[@BIKE-PLUS]

Test po parku he he . Trzeba go było w błoto zabrać

[@bikeworldPL]

Miejsce absolutnie nie jest przypadkowe, obserwatorzy wyścigów przełajowych na pewno nie są tym zdziwieni :)

[@hubertr8285]

Cześć, Co to za model kasku? 😋

[@Chesterhardcor]

Prawdopodobnie BONTRAGER XXX WAVECEL

[@bikeworldPL]

Tak jak pisał kolega Hardcor

[@marekkowalczyk7753]

Sport v turystyka

[@Dan97363]

Odrazu widać, że w przełajówce rama wyżej jest.

[@PioFoto]

Tak naprawdę to ja nie rozumiem tych rowerów. Czy nie lepiej by zachować wszystko co ma tylko wstawić prostą kierownice. Pewniej trzymać hamulce. I tak w takiej jeździe nie wykorzystuje się dolnego chwytu aerodynamicznego na baranku. Ja osobiście jeżdżę na crossie po lekkim terenie jak ten po szutrach itp. i szosie ale po asfalcie wtedy to ma sens. Może taki rowerek wygląda bardziej zawodowo dla nie wtajemniczonego obserwatora i rowerzysta tez czuje sie lepiej jak wyczynowiec bo innych zalet takiego roweru wynikającego z takiej kierownicy nie widzę. Oczywiście to jest tylko moje zdanie. Na przykład to swojego crossa założyłem oponki 32 z 48 o bieżniku bardziej szosowo szutrowym a moze bardziej szosowym i czuje się pewniej na terenie mieszanym.

[@pawelciesla5047]

Podejrzewam, że w gravelu to kwestia wygody - na długie jazdy jest możliwość zmiany pozycji rąk oraz można uzyskać bardziej aerodynamiczną pozycję podczas jazdy pod wiatr. No a cóż, CX to kwestia historii i czystego funu :) Oczywiście, wiekszość tras przejeżdza się szybciej rowerem XC, ale nie ma takich wrażeń.

[@EverydayMaverick]

O gravel z dwoma blatami coraz trudniej ...

[@janhylla2177]

Romet ma w modelu Aspre2 2blaty na pełnym GRX (400tka co prawda, ale wciąż). Mam zeszłoroczny model i jestem bardzo zadowolony. W tym roku zmienili mu ramę na mniej 'przelajową' a bardziej turystyczną

[@bikeworldPL]

Bez przesady. Grx najczęściej jest na dwóch blatach, dużo częściej niż 1x. Oczywisce w przypadku rowerów na sramie to już tylko 1x

[@adredy]

rodzaji rowerow jak torebek w damskiej szafie :/ jescze troche i beda w zaleznosci od nazwy ulicy po ktorej sie jedzie.

[@bikeworldPL]

A jak wyglądać będzie rower na Aleje Kaczyńskiego?

[@BIKE-PLUS]

Dla mnie gravel a przełaj to zupełnie inna dwa typy rowerów. Różnic jest zbyt wiele, to tak jakby porównać XC do Traila

[@bikeworldPL]

Warto posłuchać do końca :)

[@bikeworldPL]

A zresztą podobny wniosek pada gdzieś w trakcie ;)

[@BIKE-PLUS]

@@bikeworldPL Nie mogłem wysłuchać do końca gdyż zaczął się odcinek na Dirt it more :D Ale spokojnie nadrobię zaległość

[@ukaszKrzyminski]

Xc a trial no to żeś porównaniem zasunął 😅

[@Kanonka28]

Tylko przelaj.

[@kermitbaba3831]

Kolejny materiał nakręcony dla ryb. A chyba fajny. Macie wersję dla ludzi?

[@bikeworldPL]

Sorry, ale nie łapiemy żartu / aluzji?

[@radekgacek8050]

Ktoś to jest fanem speca, bo to grizzl a nie diverge.

[@bikeworldPL]

? W opisie filmu są linki do obu modeli, polecamy zerknąć.

[@janisz4045]

To zmień opony!

[@bikeworldPL]

Świetny pomysł! W którym rowerze na jakie? Czy starci na tym sterowanie i czy w ogóle w ramie jest tolerancja na inne. Ważne jest jedno - na ile przy danym trailu i szerokości kierownicy jest manewru. Bo np geo z klasycznego CX z oponą 40-45 prowadzi się już średnio. A gravel ze slickami 25 mm tez śmiesznie ;) zawsZe geometria ramy bierze pod uwagę przewidywany rozmiar opony i o tym trzeba pamiętać. +\- 15% jest Ok, przy większych bywa średnio

[@zbig.mach.3443]

ble...ble ...ble...😀

[@bikeworldPL]

Bardzo interesujący komentarz ;) czy Pan „rozpędza” algorytm Youtuba???