RTH SAR 41 Bundeswehr Heeresflieger Fliegerhorst Nörvenich startet an Uniklinik Bonn am 27.02.2018

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Der Rettungshubschrauber Search and Rescue RTH SAR 41 der Bundeswehr Heeresflieger vom Fliegerhorst Nörvenich startete am 27.02.2018 an der Uniklinik Bonn.
In this video we see a ambulance helicopter from the german armed forces.
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Thomas Kraus

[@janesnock5296]

Diesen Sound erkenne ich überall😍😍😍😍😍😍

[@frogfoot_media]

Best sound in the world!

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

Es lebe die gute alte Huey . . . ! ! !

[@dercineast8536]

Das einzige was am klassischen Huey noch geiler ist als das Design ist der unverkennbare Sound der beiden Rotorblätter

[@MrFreddy1831]

Die UH1D ist und bleibt der geilste RTH

[@hasch811]

Warum bist

[@MrFreddy1831]

"Warum bist"? Was möchte der Autor dieser Worte ausdrücken?

[@hasch811]

Weiß ich nicht

[@devinlb6242]

MrFreddy1831 Ja es gibt schon seltsame Leute, nicht wahr? 😂

[@dereuregioman]

Ich liebe den Teppichklopfer...

[@Maybal1000]

Der Huey ist schon eine Erscheinung!

[@MonsieurBombardier]

Warum geht bei Minute 2:20 das Anticollision Light aus (erst oben, dann unten)? Ansonnsten schönes Video.

[@gulasch11]

Cooler Start. Der Typ macht die Tür erst im Flug zu. Was guckt er denn? Wo leuchtet der denn am Anfang hinten rein, guckt er nach dem Öldruck? Und was hat er immer für ein Telefonkabel an der Tür hängen?

[@marcuspreu7939]

gulasch11 Der „Typ“ ist der Luftrettungsmeister, kurz LRM. Seitdem der SAR Dienst von der Luftwaffe zum Heer gewechselt ist, sitzen vorn zwei Piloten anstatt eines Piloten und eines Bordtechnikers. Da wir also keinen Techniker mehr dabei haben, übernimmt den „Startdienst“, also das Überwachen des Startvorganges von Außen, der LRM. Sollte dieser mit einem Patienten beschäftigt sein, macht den Startdienst aber selbstverständlich der Copilot. Er schaut zunächst hinten ins Triebwerksdeck. Dort würden beim Startvorgang auftretende Undichtigkeiten oder sonstige Defekte am ehesten entdeckt werden. Das „Telefonkabel“ ist tatsächlich einfach nur die Sprechverbindung zu den Piloten. Und nach dem Anlassen, wenn alles Ok ist, steigt er in den Laderaum und schaut, ob der Startplatz und der Drehbereich des Hubschraubers frei ist. Immerhin haben die Piloten keine Außenspiegel und sehen nicht, was sich hinten seitlich und hinter dem Hubschrauber abspielt. Manchmal rennt noch jemand aus irgendwelchen Gründen auf den Hubschrauber zu, oder durch den Rotorabwind werden irgendwelche Teile durch die Luft geschleudert, die dem Hubschrauber gefährlich werden können. Der LRM ist also auch ein zusätzliches Auge der Piloten, der bei Drehungen um die Hochachse schaut, ob der Drehbereich des Heckrotors frei ist. Dafür bleibt die Tür offen, bis eine gewisse Höhe erreicht ist - meist bis die Hindernisse überflogen sind. Dann schließt er die Tür und kann endlich etwas entspannen... 😎

[@gulasch11]

Marcus Preuß - das nenne ich doch mal eine ausführliche Antwort :) Danke. Hatte das etwas salopp formuliert. Der Huey begeistert mich schon seit Kindertagen obwohl ich noch nie in einem geflogen bin. Wohl aber konnte ich einen von innen besichtigen. Ist der eigentlich schwierig zu fliegen? In den Filmen sieht das immer so aus, als könnte man das in einer Art Crash-Kurs erlernen. Es soll wohl nicht so kompliziert sein wie bei anderen Hubschraubern.

[@heikokluender]

@@marcuspreu7939 Muss als ehem.Heeresflieger mal fragen: Die SAR sind zum Heer gekommen? Die Bell´s werden doch ausser Denst gestellt :-( Gibt es eigentlich noch einen GTH als SAR, so wie er als einer von zweien in Mendig stand?

[@ruganer8852]

nice

[@kennethaliantluanga1370]

2 Huey helicopter I need people first see in amazing coronavirus danger give search rescue it I need

[@JuergenW.]

Den hatte ich auch schon im Einsatz gesehen... Da ich leider nur meine Fotokamera dabei hatte, gibt's nur ein Slideshow... ;-) kzbin.info/www/bejne/n4q2eZyki5WJo68

[@ceemosp]

Ich mag die Kaffemühle ja auch, aber so ganz langsam wird es dann doch mal Zeit für was neues bei den Heeresfliegern - ansonsten müssen die sich bald in "Fliegendes Heeresmuseum" umbenennen. Die Huey ist dann doch schon mit 50+ Jährchen so etwas betagt xD

[@huey-fan8335]

ceemosp Ob die nun Betagt ist oder nicht spielt keine Rolle...die Deutsche UH 1D flotte ist die Bestgewartete der Welt...das ist Fakt! Und auch wenn betagt...zuverlässig sind die immer...kein Fadec, komplizierte elektronik etc.

[@ceemosp]

Da gehe ich mit dir völlig konform. Die Frage ist allerdings, wie lange sich Aufwand und Kosten noch vertreten lassen. Je älter ein Fluggerät, umso höher der Aufwand. Mir stellt sich auch die Frage wie lange man das Wartungspersonal noch auf ein "Auslaufmodell" schulen will oder ab wann das ganze dann doch ineffizient wird. Auch sollte man die Einschränkungen bei den Einsatzmöglichkeiten in Betracht ziehen. IFR oder Nachtflug ist da nicht drin.

[@huey-fan8335]

ceemosp Die meisten Deutschen UH 1D die noch Fliegen sind IFR und Nachtflugtaugluch! Fliegen häufig nachts Primär oder Sekundäreinsätze, wenn die Normalen RTH nicht mehr fliegen dürfen

[@j.b9648]

Deine Worte wurden mittlerweile erhört. Die gute alte Bell wird nach und nach durch den Airbus H145 komplett ersetzt. Mindestens einer ist auch schon in der Luft. Die Farbgebung ist genau so charakteristisch wie bei der Bell. Und die H145 wird mit allen Schnickschnack ausgestattet was man an Technik und Avionik so haben kann.. Man kann also ganzjährig und bei nahezu jedem Wetter ob Tag oder Nacht und bedingt Nebel nach oben gehen.

[@jigglediggle29]

@@j.b9648 Der Schrott von Airbus hält nicht mal ansatzweise so lange wie 'n Huey. Transall - uralt, zuverlässig! Die neue Kartoffel von Airbus: Schrott! NH90: Schrott! H145, ich lache mich schlapp. Airbus ist nur noch ein Schrotthaufen von Unternehmen. Peinlich.

[@t.k.1546]

Wenn sie denn mal Einsatzbereit sind....

[@Firefighter-xj8hn]

T. K. Wenn man sich damit beschäftigt weiß man das die eigentlich immer kommen! Auch wenn kein anderer kommt

[@marcuspreu7939]

SAR ist immer einsatzbereit! 24 Stunden 7 Tage die Woche! Auch an Sonn- und Feiertagen! Getreu unseres Mottos: Wir sind da! Immer!

[@helmutlenzner6543]

@@Firefighter-xj8hn SAR kommt bestimmt immer Der ADAC vielleicht mal dazu. Helmut meine Frau mußte am 15.08.2017 den Notarzt für mich Rufen war auch ein Neurologie Problem gewesen. Der Hubschrauber 🚁 ist am BwK Ulm Stationiert ist fom ADAC der Arzt kam mit Christoph 22 an konnte nicht mehr zur Klinik fliegen und ein Defekt war. Der Ersatzhubschrauber Typ BK 117 mit dem Kenner D-HLIR Baujahr 1992 musste ASB Rettungswagen bestellen Der mich glücklicherweise zur Klinik brachte Der Christoph 22 hat nach einer Woche 2 Pannen bei Google ist hier eine relativ gute Nachricht Doppelt Pech Ulmer Lufretter gleich 2-mal von Defekt betroffen Ulm Donau Ballendorf ist etwa 4 Kilometer entfernt von meinem Haus Auch mußte ich für die Kiste 80 Euro bezahlen für 17 Minuten 1350 Euro Erst als die zwei Pannen waren dann wurde der entlassen und ein neuer Stationiert. Das ist bei der alten SAR nicht passiert oder der Verein schläft

[@hasch811]

Hi