¿Es mejor la cadena o la correa de distribución?

[@josec.santanag.6788]

Totalmente de acuerdo con usted con la distribución y demás materiales fabricados hoy en día son una cagada. Prefiero la de aquellos Nissan e Isuzu que montaban distribuciones con piñones en la década de los 80s, ruidosas como una noche de tormenta pero muy longevo el sistema.

[@rubenfidalgo]

Hubo motores durísimos, sí.

[@juanasanelli6831]

Hay un sistema muy simple que se usó en muchos motores y es eterno , anda bien sin problemas que es mover el eje de levas Con ejes y piñones .o una cadena responsable mi Nissan L. D 6 luego de 30 años ya está llegando así fin de vida útil con casi un millón se Km y nunca se ha tocado nada más que la correa de la bomba inyectora que se rompió hace unos 20 años...

[@javierayala82]

Lo que cuentas de la correa y la bomba de agua es un claro ejemplo de cómo los fabricantes diseñan auténticas máquinas para sacarnos el dinero. Buen vídeo, saludos!

[@rubenfidalgo]

Gracias!

[@juanvicentefotografo8023]

@@rubenfidalgono hay ninguna explicación lógica o útil para haber hecho ese cambio en la distribución, bomba, poleas… cuesta pensar que solo era para joder y no se ganaba nada en el motor al ser así. 😢

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Existió otro sistema alternativo del que no recuerdo el nombre que era medianamente una biela entre el cigueñal y el árbol de levas. Y el de los motores boxer mediante eje rey... con la chapuza por la elección del rodamiento, me refiero al IMS de Porsche, es como el tren de piñones sólo que emplea un eje para ahorrar algún piñón. Cómo he comentado en alguna ocasión, mi padres tuvieron un SAAB 99 de 1979 en el que aprendí a conducir y pese a lo malo que salió, al menos nuestra unidad, jamás dió problemas de distribución y llevaba doble cadena. Tampoco hemos tenido problemas con las correas, sólo que cuando se aproxima su reemplazo uno lle va el alma sobrecogida por si llegase a partir. Y es que para colmo los coches los tenemos por necesidad y lo más frecuente es que los plazos en los talleres para atender nuestros coches siempre se antoja largo y en ese periodo hay que hacer aún muchos kilómetros. Los concesionarios siempre escatiman, cuando no es en personal, es en recambios y espere usted...días, semanas o meses, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, que si la escasez de componentes, la guerra de Ucrania, el COVID, navidades, las vacaciones de semana santa, las de verano, la feria de la ciudad, carnavales, el puente de la Inmaculada, el uno de mayo o que el taller está hasta arriba.

[@croma2500]

No es obligatorio cambiar la bomba ,he cambiado 2 correas y 0 bombas

[@mag8742]

Hola Rubén! Mencionar que otra marca que montó motores Knight fue la Avions Voisin, el genio del señor Voisin equipaba esos motores en la mayoria de sus vehiculos de Súper Lujo, el gran inconveniente era su gran consumo de aceite y además se cambiaba cada dos mil km, eran otros tiempos, el manual que te prometí lleva un esquema en sección de un motor Knight. Un saludo desde Mos PO.

[@jimmito74]

Que bonito el saab.. no le pasan los años y el modelo sigue siendo atemporal... 🎉🎉🎉

[@rubenfidalgo]

Tiene una línea atemporal, sí

[@xidio1105]

Pero suena a tractor

[@rubenfidalgo]

@@xidio1105 pronto sonará mejor

[@xidio1105]

@@rubenfidalgo como no le cambies el motor a uno gasolina...

[@rubenfidalgo]

@@xidio1105 es de gasolina

[@franikator2]

Yo tengo un Laguna 2 2.0 dci 175cv(cadena). Tiene 17 años y 220.000 km. Le cambié la correa auxiliar hace 5 años. El motor sigue sonando redondo como el primer día. Vibra algo más pero nada raro. Hay una cosa que no comentas. La correa no avisa si está a punto de romperse. Se rompe y punto. Y en mi caso en mi Megane Coupé 1.9 Dti(correa), se dañaron varias válvulas y el coste de reparación excedía el valor del coche. Si una cadena hace mal su trabajo, por culpa de los tensores o patines, avisa con tintineo. No rompe el motor. Por eso sí puedo elegir, prefiero cadena.

[@comprandobien]

Ya te toca otro cambio

[@rubenfidalgo]

Sí, eso lo comento, que la cadena suele avisar con ruido antes de romper. Un saludo

[@Francisco-yv4bk]

O correa pero bañada en AIRE, no la cagada de bañada en aceite 😢 como las del 1,2 pudretec . Una ruina .

[@kiri-ss6jf]

La correa si avisa pero hay que mirarla....

[@kiri-ss6jf]

​@@Francisco-yv4bk hay muchos sistemas buenos de correa bañada en aceite, el problema de los pudretech son las filtraciones de gasolina por las inyecciones fuera de tiempo. Es la gasolina lo que estropea las correas

[@RubenNogueiraM]

Querido tocayo y vecino: interesantísima y buenísima explicación sobre una de las eternas preguntas, para los que somos indocumentados en mecánica, aunque nos guste. Un día tienes que explicar esa distribución de Fiat, que me he quedado muy intrigado.

[@dantetalytal3137]

pues si

[@rubenfidalgo]

Tomo nota ;-)

[@publiusliciniusegnatiusgal7306]

Estaría genial saber un poco más de esa distribución de Fiat

[@darkfatality570]

A cual te refieres? El multi-air?

[@MiguelMora-f4z]

0​@@rubenfidalgo

[@gonzalocs8939]

El concepto de que una pieza plástica sea tensor de otra metálica y móvil siempre me ha generado muchas dudas. Buen video como nos tienes acostumbrados, un saludo desde el sur

[@rubenfidalgo]

@@gonzalocs8939 Bueno... nunca deben trabajar dos materiales iguales a fricción... pero sí, los patines son frágiles

[@aj.español]

@@gonzalocs8939 con lo fácil q es cambiar una bomba de agua en un Seat panda ehh? No obstante también era movida por una Correa.

[@joseramonlopezerauskin3674]

Qué bueno!!!!. Tristemente casi todo lo moderno es peor que lo que se montaba hace 30 años …

[@rubenfidalgo]

En durabilidad, desde luego.

[@Chevyv686]

cadena, mi Toyota del 2013 tiene casi 600.000km y nunca eh tocado nada del motor ni la bomba de agua, mi otro Toyota 2019 tiene 183.000km y va por el mismo camino, la fiabilidad de los motores cadeneros se mantiene en los autos asiáticos

[@jesusmaldonadomaldonado8339]

Qué maravilla 600.000 kms… es híbrido ?

[@rubenfidalgo]

Si la cadena y los patines y tensores son robustos, es mejor la cadena, pero la mayoría de las modernas son frágiles

[@nelsonlopez8651]

Me han informado que las camionetas Toyota Hilux tienen correa de goma y cadena.

[@Chevyv686]

@@jesusmaldonadomaldonado8339 no es un Yaris japones con el motor 1NZ-FE

[@rubenfidalgo]

@@nelsonlopez8651 Depende del motor y año

[@rafaeldelafuente4787]

Lo que está claro es que los fabricantes actuales de vehículos no quieren que dejemos de visitar sus talleres con cierta frecuencia. Les importa bien poco que su reputación de fialbilidad se vaya al guano, mientras pases por caja y te dejes unos miles. Lo que igual no han pensado es que cliente puteado, cliente que pierdes...para siempre . Gran trabajo como siempre, Rubén. Saludos

[@rubenfidalgo]

Gracias, sí, cliente perdido... irrecuperable

[@javivi8585]

Lo has clavado. Yo no vuelvo a tener un coche del grupo Stellantis en la vida.

[@publiusliciniusegnatiusgal7306]

Stellantis debería quebrar

[@rafaeldelafuente4787]

@@publiusliciniusegnatiusgal7306 y quebrará. Los empleados el grupo deberían ponerse en huelga y negarse a fabricar vehículos defectuosos, pues se están jugando su puesto y su futuro.

[@waltermar283]

Mejor un burro 😂😂😂😂​@@javivi8585

[@ciutadadelmon5809]

Minuto de oro 13:45, dices una verdad como un templo. Estupendo vídeo como siempre ‼️

[@rubenfidalgo]

Gracias

[@rick69bz]

El mejor minuto del video...gracias Rubén...yo tengo un Volvo v50 con cadena y con 305.000 ni un ruido pero claro nada es eterno...repito mil gracias...creo que volveré al antiguo 132 1.8 que heredé de mi padre y tú probaste eso es lo más sencillo y duradero que las mierdas de ahora

[@hansvargas9519]

Dios le siga dando Sabiduría muchas gracias por la. Explicación feliz día ❤❤​@@rubenfidalgo

[@rubenfidalgo]

@@hansvargas9519 gracias

[@rubenfidalgo]

@@rick69bz buen cche el Volvo también ;-)

[@elizabethuribe521]

Don Rubén gracias por la explicación, tengo un Nissan march mecánico japones con 320 km y su motor sereno . Sin problemas .

[@rubenfidalgo]

Mecánica muy robusta, sí.

[@jucrivito]

Ford Focus motor KKDA con 365.000 y subiendo. BMW 320d con 460.000 y sin un ruido, suave , hasta el tope del velocimetro.

[@pablocesarpinto1505]

Uno de los eternos debates sobre los automóviles. Muy bien explicado, ¡gracias!

[@rubenfidalgo]

Gracias!!!

[@enriquebalvis5193]

Yo tengo un Suzuki Swift de gasolina,2008 con cadena y 450.000km ,y va perfecto 😎✌️

[@rubenfidalgo]

Los japos hacen buenas distribuciones... en casa tenemos un Swift GTi del 95 con correa y también lleva medio millón de km sin problemas... eso sí... 4 cambios de correa.

[@miguelangelmelgarejominaya2954]

Si yo tengo mi suzuki new vitara año 2016 con cadena 😊

[@gasparpalma9230]

Gracias Ruben por tan sabias y útiles palabras. Para los que no sabemos nada de mecánica, pero amamos nuestros autos, tus consejos son muy agradecidos. Saludos! 🇨🇱

[@rubenfidalgo]

gracias

[@manuelalvarediaz4172]

un gran video Ruben, se agradece la información de alguien versado y honesto.

[@rubenfidalgo]

🙂 gracias

[@damianalvarez9198]

Muy buen video, muy claro, hay mucha confusion en este tema y es un gusto escuchar a alguien que tenga las cosas tan claras!

[@justdelavega5103]

Rubén!!!! Bien vídeo!!!! Buena explicación!!! Cuando tengas un ratillo estaria bien un vídeo sobre los motored Skyactiv G y X de Mazda Un saludo

[@rubenfidalgo]

Tomo nota, muchas gracias.

[@xyzyxz8845]

Letztes Jahr habe ich in Kaltern Südtirol ein gleiches Auto gesehen aber mit einem Diesel Motor! War wunderschön und wie neu! Wir hatten 1984 den 900 turbo Schrägheck. Nie Probleme und viele Urlaubsreisen gemacht an die Coté und zuverlässig im täglichen Betrieb. Das war ein Traumauto welches man nie vergisst. Schön diese tolle Vorstellung hier entdeckt zu haben, danke.

[@rubenfidalgo]

Hola, hemos tenido en casa varios saab 900 clásicos, anteriores a la era GM de Saab y 2 saab 9000, una calidad muy superior en todos los aspectos a la de este 93. Un saludo.

[@nestorpi311]

Una nueva lección magistral. Muchas gracias !!!

[@rubenfidalgo]

Mil gracias!

[@rubenfregaville4772]

Excelente explicación y reseña,nada es para siempre,y los autos nuevos hay que cuidarlos mucho y andar con cariño,tuve citroen C3 con Correa y ahora un Nissan march con cadena y válvulas de avance en los árboles de levas,es importante cambiar el aceite correspondiente a los 10mil kms o lo que indica el manual con la viscosidad y norma api del manual del fabricante dado que tanto tensores como las válvulas de avance funciona con el aceite del motor,esto hace que tengamos un aceite en óptimas condiciones, excelente todos los datos,se aprecia y aprende de estos videos, desde Pilar Buenos Aires Argentina abrazo grande

[@juanjosecastillomartinez]

No sé qué tipo de vídeo me gusta más, si los de pruebas o los técnicos 🤔 P.D.: ¡Gran Vídeo! 👏🏻 🚘 😎

[@rubenfidalgo]

muchas gracias

[@javiermargon7220]

Excelente explicación técnica sobre las cadenas y correas de distribución de los motores de combustión. Muchas gracias al Señor Fidalgo por el vídeo tan interesante que ha realizado.

[@rubenfidalgo]

GRacias.

[@juanjogarcia2836]

Que bueno que eres, de los pocos que se mojan y salen al ruedo. Para mí la mejor distribución si solamente buscas fiabilidad es cascada de piñones, muy usado en motores industriales, pero ruidoso. Sigue así Rubén y otra cosa no entiendo cómo no hay más seguidores, tus aportaciones son un lujo. Saludos desde Valencia.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias.

[@SergioGonzalez-ip5xz]

Magnífico video y explicación Rubén. Al final siempre llego a la misma conclusión obsolescencia programada. Y es que cada día las mecánicas son más delicadas y duran menos con costes mucho mayores, además sumale la baja calidad de los materiales. Le llaman ecologismo y no lo es.

[@rubenfidalgo]

Siendo honestos, no tiene sentido proyectar una vida util de 10 años si la legislación va a prohibirlos... mejor que rompan solos

[@3700GT]

Me quedo con los motores de varillas y balancines con cadenas cortísimas como los Ventoux y Cleon Fonte de Renault, Valencia de Ford, los 1.3 de Skoda. También los de cascada de piñones como los Nissan SD33, A428, TD27, motores Perkins... todos ellos eran a prueba de bombas. También los OHC de Opel, al ser de "no interferencia" no pasaba nada si se rompia la correa. Luego llegaron las cadenas de bicicleta de BMW N47, 2.0TSI de Vag, 3.0TDI de Vag, 2.7 HDI de PSA... y por si fuera poco, casi todos con la distribución por el lado de la caja de cambios

[@Benitocamelasanchez]

Todo lo antiguo era más resistente.

[@3700GT]

Para los interesados, hay varios videos de sustitucion de distribuciones de los 3.0TDI de Vag. Sinceramente, es espectacular

[@rubenfidalgo]

hipnótico el recorrido que tienen

[@rubenfidalgo]

sencillez totao

[@rubenfidalgo]

ya... lo de meter la distribución en el sitio más inaccesible... tela

[@rrsoria]

Muchas gracias Rubén, por la información. El motor de mi Zafira 1.7 (origen Isuzu), es un raro: la bomba de agua la mueve la correa de servicio. Yo hice la distribución por tiempo: no a los 10 años, sino con 9 y menos kilómetros de los indicados. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@rubenfidalgo]

Hola, antes eran así casi todos los coches, la bomba era externa... ahora lo complican...

[@carloscruiz6074]

Muy buena información y muy bien explicada. Os cuento mi experiencia con las correas de distribución, en mi caso Audi, WV. Tenía una Transporter 2.5 TDI de 5 cilindros en línea, una pasada de motor pero un día volviendo de Madrid por la A6 hacia Galicia, empezó a tener una fuga de agua a lo que pensé, un manguito, voy rellenando y al llegar al mecánico, a los 120 km de enterarme de la fuga, a 120 km/h y 3500 rpm, el motor literalmente explotó, se rompió la correa por culpa de la bomba de agua que misteriosamente se aflojó y se salió de su sitio. El fabricante recomendaba cambio cada 80000 km, tenía 80250. ¿Programado? Al carajo la Transporter, Pal desguace se fue. Me pille un Audi A6 y a los 75000 km le cambié todo el kit de correa y bomba, bueno pues a los +-5000 km se rompió la distribución. ¿Porqué, sí era nueva? Pues el mecánico que lo hizo no cambió todo el kit, del piñón del cigüeñal se rompió una chaveta y se pasó de vueltas y jodió todo el eje del cigüeñal, cambio de cigüeñal y kit nuevo de distribución 3100€ la broma. Así que juré que no más correas y ahora tengo un coche americano con motor 3.6 con cadena doble que tiene 2 ,5 cm de grosor. Un saludo.

[@JoséAntonioSierraMediavilla]

@@carloscruiz6074 es tu experiencia pero en los dos casos tendrás que reconocer que la culpa no fue de la correa en sí. Tiende a pensarse que una correa de d. es más frágil que una cadena, al estar hecha de material flexible en contra de la cadena de metal pero es al revés. Pero respeto que ahora prefieras cadenas.

[@rubenfidalgo]

Es muy raro que una correa falle antes de tiempo y si se hace bien el cambio de la misma según las especificaciones del fabricante. Los motores clásicos americanos son rocas, eso sí es indiscutible... sencillos y duros

[@paulfordhammer3165]

Hola Rubén Fidalgo, estupendo trabajo. Tengo un VW del año 1973 y nunca se cambio nada de correas ni cadenas, el motor es 1.6L boxer enfriado por aire. En internet dice que la distribución es por engranajes o piñones, lo cierto es que después de mas de 50 años sigue funcionando.

[@rubenfidalgo]

@@paulfordhammer3165 hola, sí... va por piñones... directamente el cigüeñal mueve el del arbol de levas, están pegados al tener arbol de levas central y no en la culata

[@blitzero1021]

Dependiendo de que vehículos prefiero correa o cadena. No compraría un vehículo con motor Puretech ni un motor N47. Honda utilizaba en sus motos VFR cascada de engranajes e iban muy bien. Supongo que el empeño que ponga el ingeniero o fábricante de turno y el mantenimiento que se le dé al vehículo influyen mucho. Como tú has indicado lo bueno de la cadena es que avisa. Como siempre interesante vídeo. 👍🏻

[@alejandrogabrielperezsuare7177]

El 1.5 HDI con las cadenas de 7 mm también son problemáticas.

[@DavidSalazar-ql8ns]

Los diesel de subaru sobre todo las primeras unidades tampoco eran una maravilla por las cadenas que llevaban.

[@rubenfidalgo]

Gracias

[@ruteromaniaco.4025]

Los vtec,no solo los llevo las vfr,también el Civic por ejemplo y creo que el nsx

[@kiri-ss6jf]

​@@ruteromaniaco.4025de eso nada, ningún Civic vtec llevo cascada de piñones, llevaban correa hasta el año 2001 y luego cadena....

[@franglez2751]

Gran resumen. El trozo de vídeo del kning del inicio me gusto, he leído de distribuciones y no lo conocía. Gracias por tus explicaciones y opiniones sinceras.

[@rubenfidalgo]

No muchas personas saben de esos motores

[@llurinka]

Excelente explicación, me ha intrigado cuando dices lo de "mis alumnos" me imagino que das clase de mecánica. Yo debo andar próximo a tu edad y aunque nunca me he dedicado profesionalmente al mundo del motor, siempre ha sido mi afición y me he matriculado hace poco a un módulo de formación profesional en Coruña (Someso) que creo que eres de aquí también.

[@rubenfidalgo]

Sí, soy de Coruña. He dado formación para varias marcas, actualmente soy formador técnico de smart europa.

[@robertomartinez7762]

Muchas gracias Rubén, por esta nueva clase de funcionamiento del motor. Saludos y hasta la próxima.

[@rubenfidalgo]

@@robertomartinez7762 gracias 😉

[@jeroa.c.2209]

Hola Rubén. Me encanta como explicas todo y los coches que sueles sacar en tus vídeos. Te pido perdón porque veía tus vídeos y no estaba suscrito. Ya me he suscrito porque canales así merecen la pena. Un saludo 😉👍

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias 😉

[@carlosuw8800]

Excelente explicación Rubén, otra muestra más de la caducidad programada, y con los precios que existen vamos en camino en que tener un vehiculo nuevo será privilegio de unos pocos.

[@rubenfidalgo]

;-)

[@miquelcorominasrovira9834]

lo que me queda claro es que los coches actuales no llegarán a clásicos😂

[@rubenfidalgo]

no creo...

[@jga9539]

yo voy a intentar aguantar el mio (fiat 500)

[@Manel75]

Afortunadamente , no me imagino de aquí a 30 años en concentraciones de clasicos con qashqai y Kia sportage y me refiero a los diseños tan pocos distintivos actuales

[@paquiillo76]

Es la primera vez que te veo me a encantado y e aprendido ,gracias

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, un placer leer algo así de uno. Un saludo

[@MarcelinoLam]

Buena comparación, sin embargo mi Volkswagen t5 con motor 2.5 TDI con código BCN tiene actualmente 505.000 km y dispone de distribución por cascadas de piñones entre el motor y el embrague, por no lleva no tiene poleas ni correas, el a/a, servodirección y alternador reciben el accionamiento por tomas de fuerza procedentes de la cascada de piñones, cierto que a los 340.00 km se remplazo el árbol de levas por desgaste de las levas de inyección.

[@rubenfidalgo]

Los piñones son muy fiables, lo más fiable diría yo, pero pocos motores lo usanahora.

[@jesusmaldonadomaldonado8339]

@@rubenfidalgoel v10 tdi del phaeton usa piñones ?

[@josefcoalegre]

Excelente vídeo, me ha encantado la conclusión. Solo anotar que las correas no son elásticas, son flexibles.

[@rubenfidalgo]

Gracias por el apunte

[@MiguelAngelRivas740]

He visto como se cambia una cadena a un mercedes sin apenas hacer cantera, hace falta un útil especial donde haces girar el motor para así acceder a un eslabón extraíble, lo quitas y conectas la cadena nueva haces girar el motor, hasta que toda la cadena usada salga, conectas el nuevo eslabón y san se acabó. Eso si era pensar en el bolsillo del cliente. Un saludo Rubén. Yo soy de cadenas de ese estilo. Lo actual, es un quita cuartos.

[@desobediente-tp1rx]

Pero el problema de eso es que cambias la cadena, pero no los patines.

[@rubenfidalgo]

Exacto, dejas justo lo más débil del sistema

[@rubenfidalgo]

Como te dice el compañero, lo malo de ese sistema es que dejas los tensores y los patines viejos.. que son un punto crítico.

[@MiguelAngelRivas740]

@@rubenfidalgo En mi coche, lleva unas regulaciones para los patines, que apretando unos tornillos aproximas los patines para que hagan buen ajuste. Claro que solo aceptarán una regulación y a la próxima ya toca cambio total, pero algo es algo.

[@angelalonso7391]

@@desobediente-tp1rx En los Mercedes actuales no sé, pero en los de hace veinte o treinta años los patines y cadenas eran de dimensiones generosas, el patín tensor trabaja con la presión de aceite e iba ajustando la cadena. Se podía pasar el medio millón de kilómetros o más y sin tocar nada de la distribución. El desgaste era mínimo.

[@ravlbi4268]

Muy educativo, gracias Rubén. Sería interesante conocer tu opinión sobre el futuro de la industria en la UE.

[@rubenfidalgo]

Haré un vídeo al respecto, aunque ya dejo caer algunos detalles en el vídeo de por qué los fabricantes europeos resucitan clásicos eléctricos como el R5.

[@inforaul7314]

Hola Rubén. Totalmente de acuerdo, prefiero las correas no porque sean mejores, si no porque es más fácil de llevar para los que somos sistemáticos. Sin embargo la cadena de distribución tiene un "halo" que inmediatamente convence a muchas personas. Ya he perdido la cuenta de cuantas discusiones (de buen rollo) he tenido con este tema. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Sí... hasta que les toque cambiar una cadena y soltar 1000 euros...

[@demac31]

@@rubenfidalgo 1000 euros, en el mejor de los casos. Mira los opel 1.6 cdti: astras, mokkas, insignias hay que deslcolgar el motor y tienen un problema en´demico en el patín

[@davidlopez3228]

Lo k me gustan los Saab, desde el 900 en todas sus carrocerías, hasta el 9000 del Proyecto 4 ( Saab 9000 - Fiat Croma - Alfa 164 y Lancia Thema) raros de encontrar y x ende cotizados, sobre todo los 900,buen reportaje amigo Rubén.

[@rubenfidalgo]

gracias, un abrazo

[@xaviergimenez1648]

Con buen mantenimiento en principio las 2 tienen que ir bien sin problema

[@rubenfidalgo]

cierto

[@moisesg2778]

Yo creo q no hay mejor o peor, cada cosa tiene unas ventajas o desventajas la una frente a la otra, mi coche una de las cosas que me decidió bastante cuando lo compre fue que llevaba cadena, un Astra j 1.6 cdti, y por lo visto es fallo bastante generalizado q cn el paso kms un tensor de la cadena pierda presión y acabe haciendo ruido, destensandose y cayendo cachos del patín del tensor abajo pudiendo aspirarlos la bomba aceite y gripar, en el peor de casos, el mío tiene ahora 156000 y desde los 130 y muchos ya empezó haciendo al arrancar un ruido a carraca a veces al arrancar y ahora suena constantemente como q roza algo metálico, me toca cambiarlo y sacar todo el motor, la cadena va entre el bloque y caja, no es como casi todos q va en el lado externo, así q la.broma va a ser buena... Me va a costar casi más q lo q vale el coche, las cadenas y todo ya en es como antes y llevan casi un mantenimiento como la.correa, encima peor pq pa cambairlas es más costoso en material y mano obra... A pesar de todo decir q es la única pega q tuvo ese coche, nunca me falló nada, ni una sola luz fundida ni nada roto, pero esa quimera de la cadena ya no es como antes. Saludos Rubén

[@rubenfidalgo]

Exacto, todo depende. Lo malo de las cadenas es lo que comentas... cambiarlas es caro. Yo estoy juntando algo más de 1.000 euros sólo para las piezas que tendré que cambiar cuando le haga la distribución y los ejes de equilibrado al Saab.

[@moisesg2778]

​@@rubenfidalgoaparte Rubén en muy pocos talleres lo hacen, en la casa y alguno de donde vivo en varios pregunté y cadena dicen que nada, a mi puede q tenga q cambiar aparte de la cadena y tensores, tmb la cadena de la bomba de aceite q tmb la mueve el piñón dentado del cigüeñal, y puede que espero q no q tmb las ruedas dentadas de los árboles levas solamente ya eso en piezas en autodoc o páginas así ronda los 600, imaginate en un taller... Creo q me saldrá cerca de 2000 euros, pero bueno habrá que hacerlo

[@amcmc4641]

Gracias Rubén. Aprendo mucho con estos vídeos.

[@rubenfidalgo]

Gracias a ti

[@jga9539]

Muy buen video, pregunta técnica. ¿entre cadenas de rodillos y las llamadas cadenas silenciosas cuales son mejores o que diferencias tienen en la vida del motor? Mi fiat 500 tiene cadena silenciosa, mientras que mi opel tiene cadena de doble eslabón de rodillos. He investigado que se suelen usar cadenas silenciosas en motores asiaticos (honda, toyota, hyundai) y en motores americanos(Chrysler, GM) mientras que en los motores europeos se suele optar por la de rodillos.

[@rubenfidalgo]

Tienen ventajas e inconvenientes ambas. Más que el que sean de rodillos o de pasadores, lo importante es la calidad de las mismas y su dimensionamiento. Las hay de rodillos eternas y silenciosas que son delicadas y viceversa.

[@jga9539]

@@rubenfidalgo en este caso la del fiat es de bicicleta pero claro, tiene 70 caballos, según videos de mecánicos sobre ese motor la cadena dura unos 300.000 kilómetros bien mantenido

[@votemporixshdrustan5743]

Muy importante su enseñanza, muchas gracias.!! Bendiciones.

[@rubenfidalgo]

Gracias a ti

[@maikelmm93]

La de los opel kadett, que iban por correa y como eran motores los de gasolina sin interferencia con válvulas la cambiabas cada 120.000 pq aunque rompiese la correa no gastabas más que poner una nueva al no romper motor 😅

[@rubenfidalgo]

pocos quedan de no interferencia ahora

[@DavidSalazar-ql8ns]

​@@rubenfidalgoel motor 1.2 FIRE de Fiat es de los últimos motores de no interferencia que ha habido, pena que los discontinuaran por las normativas anticontaminantes.

[@hectorruffo8947]

El error terrible fue el diseño de las llamadas correas húmedas . El programa de desarrollo de las mismas hubo un grave error en la utilidad del vehículo. Se usa mucho más en circuitos de ciudad , donde las solicitaciones son más exigentes y no lo tuvieron en cuenta . El resto es todo diseño . Y lo principal : que camino seguirán los fabricantes y dónde lo que manda es la economía en marcas generalistas . Pelea entre ingeniería y costos . Palabra de un veterano ingeniero mecánico . Muy clara la explicación . Gracias

[@donalvdonalv1455]

Pues sí, hace tiempo un mecánico me lo explicó y coincidía contigo. El decía que prefería correa, salvo que te pudieras permitir ciertos cohes de marcas muy fiables que usaban cadena o piñones.

[@rubenfidalgo]

Una correa bien mantenida no da problemas casi nunca.

[@antoniofernandez9554]

Estoy de acuerdo en lo que cuentas Rubén, la mecánica de antes se venia haciendo para tener una gran fiabilidad y duración. Tengo un Alfa Romeo berlina del 72 y lleva como dices cadena pero con doble eslabón, super fiable y dura. Y un Sierra del 87 con correa de distribución, que se cambia en 1h con pocas herramientas, además una vez se me partió en marcha y ese motor no dobla válvulas ni nada, fue poner otra y a seguir andando. Genial video. Saludos

[@rubenfidalgo]

Saludos y gracias ;-)

[@DIONIAYU]

Las correas bañadas en aceite si que no son recomendables. En mi Clase E, hubo que cambiar tensores como dices. Y supongo que con el paso del tiempo y los km hay que cambiarla, lo mismo que la correa.

[@rubenfidalgo]

Sí, los tensores son el punto débil de las cadenas. UN saludo.

[@andrescanolopez7170]

Primera vez ke oigo correas bañadas en aceite ,la goma y el aceite se llevan muy mal ,por decir son incompatibles

[@rubenfidalgo]

@@andrescanolopez7170 son correas especiales, ford las usa sin problemas desde hace 20 años. El problema viene cuando el aceite se contamina con combustible debido a las postinyecciones necesarias para hacer la limpieza del filtro de partículas. Es el combustible lo que ataca la goma especial de esas correas

[@gonzaloperezcarrero9896]

Como siempre espectacular video!! Muchas gracias por tu tiempo y dedicación Papá Oso.

[@rubenfidalgo]

Gracias a ti

[@miscochesysuscosas]

Yo prefiero cadena, cuando empiezan a fallar suelen dar avisos sonoros, la correa no y además te saca el dinero del bolsillo más amenudo que la cadena, de hecho, la cadena aunque lleve mantenimiento, puede que no se lo tengas que hacer nunca, eso de que se estiran es verdad, pero si no haces el cafre haciendo acelerones etc.... no tienen por qué estirarse, se de un civic con casi 1 millón de km con la cadena de serie, el truco esta en no comprar coches mas antiguos de 2011

[@3700GT]

No comprar coches más antiguos que 2011?? Pues yo no recomendaría comprar nada posterior a 2005. Te recuerdo que BMW nunca tuvo problemas de distribución hasta empezar con la serie "N", el grupo Vag lo mismo, cuando empezo con los TSI empezaron los problemas. Y que decir de otros problemas cuando llegó la inyección directa en motores de gasolina, filtros de particulas, Adblue, bombas de agua y de aceite super complejas... solo compraría atmosféricos gasolina de Honda o Toyota

[@miscochesysuscosas]

@@3700GT perdón, se me olvidó decir coches más antiguos de 2011 que sean honda o Toyota, yo ya no vuelvo a comprar nada que no sea Honda o Toyota, me refiero a fiabilidad, luego habra modelos de otras marcas más bonitos o más lujosos, pero he tenido coches de varias marcas y como honda y Toyota no he encontrado nada, por ejemplo los Civic de 2011 2.2 todavia no traían filtro de partículas, a partir de 2011 ya si, y no hablemos de adblue y correas humedas

[@rubenfidalgo]

Las cadenas estiran porque tienen muchas piezas y a poco que cada eslabón dé de sí una décima de mm, ya tienes bastante estiramiento.

[@miscochesysuscosas]

@@rubenfidalgo no te lo niego, pero sigo prefiriendo cadena como por ejemplo la de mi Civic de 2008, aunque no sea de doble eslabón sigue yendo perfecta con 230.000km que tiene, yo creo que todo depende de tu forma de conducir y de la calidad de la cadena, las correas como te descuides la lías y como te pongan una de marca nisu vas listo, yo a mí Megane coupé le pongo continetal u original

[@elclon1367]

Tengo un corolla del 2005 a gasolina y a cadena y va de lujo 256.000 kilómetros y ojito que llegan a 700.000 kilómetros los tengo visto

[@pablobaio9435]

Cómo siempre, impecable explicación técnica. Coincido contigo. Muy buen video. Saludos desde Argentina.

[@rubenfidalgo]

Saludos y muchas gracias!

[@JuanMartinez-dg8cq]

Al menos hablas con sinceridad, no te muerdes la lengua y dices lo que piensas: " Las correas y cadenas de los coches modernos son una M😂 Muchas gracias por compartir tus conocimientos

[@rubenfidalgo]

Por desgracia lo son... vida util de proyecto,250.000... a partir de ahí... suerte

[@huydon]

Buenas explicaciones. Muchas gracias, Rubén.😊

[@rubenfidalgo]

Gracias a ti!

[@pixel4418]

En 4 de 5 coches se me rompió la correa sin pasarme del kilometraje ni años🤑 En un Seat 600D nunca se me rompió la cadena.

[@rubenfidalgo]

Era una cadena cortita y con poca complicacion... y de las de antes

[@MDEV-86x86]

Por precaución las correas se cambian entre 15.000 y 20.000km antes de lo que indica el fabricante. Especialmente si se hacen muchos trayectos urbanos.

[@alejandropaiva235]

Muy buen video técnico, tan entretenido como tus videos de coches clásicos. Yo estoy acondicionado mi Opel Kadett E 89 tus videos son un aliciente para disfrutar de mi coche, saludos desde Montevideo Uruguay 😃💪

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, a disfrutar ese Opel!.

[@richito87]

Lo que queda claro es que las cadenas actuales son bastante malas y no tiene ningún sentido que el fabricante meta cadena y en menos de 100 mil km tengas que sustituir dicha cadena porque está estirada y lo triste es que le empezó a pasar a bmw como marca premium con los N47 pero es que le ha seguido pasando en motores más modernos y le pasa a grupo vag con sus TSI gasolina, a Renault y Dacia con sus gasolina actuales y un sin fin de motores de otras marcas que las cadenas le han dado guerra cuando una buena distribución por correa de toda la vida la cambias cuando marca el fabricante con sus tensores correspondientes y a seguir funcionando como el primer día.

[@rubenfidalgo]

Hay que tener en cuenta que no tiene mucho sentido vender hoy un motor que vaya a durar un millón de km si dentro de 5 años no será legal encenderlo.

[@vitincrespo7760]

vamos a ver ,eso no se sabe todavía,y en peor de los casos que nos multen, pero que ellos nos digan hasta que año nos va ha servir este coche,que tanto esfuerzo nos ha costado, por dios. cadena o de goma ,pero que duren unos kilómetros justo,sin que se rompa.

[@joaquingarciagazquez78]

Como todo no hay una cosa mejor o peor, lo importante es hacerlo bien y elegir lo mejor en cada caso. muy aclaratorio. Gracias por el video. Saudos y enhorabuena.

[@rubenfidalgo]

exacto. Muchas gracias

[@juanfranciscofernandezmeri8785]

Se puede decir entonces que la cadena tendria como ventaja el factor tiempo frente a la correa ya que el kilometraje les afectaría por igual. Quiero decir, sería más adecuada la cadena para un coche que hace pocos kilómetros? Ya que la correa caducaría a los diez años independientemente del kilometraje. Y abusando ya de tu tiempo, los motores multi-air entonces no llevan ni la una ni la otra? Muchas gracias y un abrazo, Rubén.

[@rubenfidalgo]

Hola, los multiair llevan una correa que mueve el árbol de levas de escape y las válvulas de admisión se mueven con unas electroválvulas que ajustan el tiempo y la alzada.

[@J_I_93]

Jajaja Conclusión realista. Gracias por compartir tus conocimientos de forma amena, eres de mis canales super top. Personalmente prefiero correa, si la cambias a tiempo no debería haber problemas y las cadenas cuesta encontrar a un mecánico que te la quiera cambiar.

[@rubenfidalgo]

Gracias. Totalmente contigo, una correa bien mantenida es sencilla de mantener y cero problemas

[@lfjm100]

Prefiero mil veces cadena así digan que la correa es más suave y sin sonido no importa que la cadena este bien lubricada dura hasta más que el motor

[@rubenfidalgo]

Por desgracia eso ya no es así en muchos motores modernos, con cadenas muy delgadas que se estiran y son frágiles.

[@jesusescagedo9574]

Excelente video, sobre todo la conclusión 😂. Ya si comentas el combo de correa simple que se cambia en 1h y motor de no interferencia que si se rompe la correa no pisa válvulas, de lujo. Por ejemplo los Opel kadett de los 80, los Ford sierra pinto 2.0 y seguramente muchos otros de la época.

[@rubenfidalgo]

Sí, hay varios motores en los que hay margen entre válvulas y cabezas de pistón, pero a medida que se han subido compresiones y ajustando tamaños... pocos quedan.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Mantenimiento del motor es la vida del motor

[@rubenfidalgo]

Fundamental

[@JohnnieW0408]

Hola, agradezco su vídeo y el compartir el conocimiento. Soy propietario de un Hyundai Getz Motor D3EA de 82CV 186nm de 1500CC, sistema por correa de distribución y de momento muy contento a día de hoy supera los 307000. Soy el que le hago el mantenimiento a raja tabla cuando toca y espero que lleve al medio millón. Le doy mucha autopista para que respiren sus 82 caballitos.

[@rubenfidalgo]

@@JohnnieW0408 Llevando el mantenimiento "por el libro" queda coche para rato. Un saludo y gracias por comentar

[@carlosnunez8335]

Disculpa entonces como el motor multiair que traen los jeep son fiables?

[@rubenfidalgo]

Los que montan motores Fiat Multiair sí, son motores fiables. Otra cosa es la electrónica y los periféricos..

[@carlosnunez8335]

@@rubenfidalgo ok gracias buenisimos sus videos saludos desde mexico

[@serruchostyle7268]

Gran video, como siempre! Yo tengo un golf gti caja III (Distribución por correa, se cambia en 30 min) Ford sierra (distribución por cadena con la ventaja es que queda al frente y para cambiarla , aunque no es fácil, con maña se hace "bien") y un BMW 318D b47 , distribución por cadena , el más fragil de los 3 y en el que cambiarla hay que sacar el motor o la caja........vamos, carne de taller y de miles de €...por lo tanto em quedo con las distribuciones de hace 30 años ya sean cadena o correa las cuales cualquier persona en su casa con in minimo de conocimiento las podia sustituir

[@rubenfidalgo]

Totalmente

[@juliovernet]

Miren hoy compre un fiat motor 1.6 16 valvulas es a cadena.y anda perfectamente bien es la primera vez que compro un auto no se cuanto va a durar.la cadena yo tube siempre ómnibus varios casi todos nunca le cambiábamos nada eran una joya hoy toda la mecanica cambió nunca toque la.distribucion el motor.mas noble fue el bedford si tenían otros problemas pero no de distribución y la distribución eran a engranajes nunca problema los coches andaban 10 16 años lomas bien hoy tenes unos probl

[@eduardorivaslaporta3349]

Ya me has fastidiado. Me veo haciendo distribución en una semana en el Passat ranchera ya que tengo viaje familiar de 1150Km y no tengo nada claro cuando fue el último cambio... ronda los 320.000 Km 1.9 TDI 130 CV. Y me lo vendieron como un 110. Si Mercedes hizo una cadena irrompible hace 30 años, yo no sé por qué vamos hacia atrás. Personalmente las únicas cadenas que he partido han sido de moto por hacer el bachibazuc metiendo 18 CV en un ciclomotor de 50Kg. Ahí me dí cuenta de lo que es un chasis de chicle, unos frenos de coña, y un descerebrado comandando el conjunto adelantando por la cuneta a coches por la cara norte del Monrepós. Tengo 44 veranos. Si agarro a mi yo de hace 26 años le cruzo la cara, primero por guapo, luego por anormal. Volviendo al tema, a ver por cuánto me sale la broma, tengo un buen mecánico, que haberlos haylos, y las correas secundarias a la vista dan un poco de mal rollo. Si fuera por la jefa y por mí, tanto me da. Pero llevo a nuestros hijos de tres y cinco años, el margen de error tiene que minimizarse. Qué jodido es hacerse mayor, de verdad. Lo siento por la chapa, un saludo y gracias por el vídeo!

[@rubenfidalgo]

Las cadenas dobles tienen mucho arrastre y consumo interno

[@kiri-ss6jf]

Quién te vende un motor 110cv y luego es un 130😂😂😂😂😂 Más que nada porque son motores totalmente distintos😂

[@eduardorivaslaporta3349]

@@kiri-ss6jf Pues un compra venta que desconoce el significado de los colores de las siglas TDI.

[@kiri-ss6jf]

​@@eduardorivaslaporta3349 pero vamos a ver, que lo pone en los papeles, que uno es inyector bomba y otro bomba inyectora😂😂😂😂 que no solo es un símbolo rojo

[@gcruz1234]

Enhorabuena. Muchas gracias por el comparativo.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!

[@trastero6221]

"las dos son una auténtica 💩💩💩" Ahí le has dado. 🤣

[@rubenfidalgo]

;-)

[@j.mosquera9725]

Ya he aprendido más...se agradece Rubén.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias

[@davidcruzperez9084]

Jajjajajq lo mejor de todo la conclusión. Son una mierda😅

[@josegomezgrande6982]

....hay q ser Claro y deharse de chorradas😂😂

[@rubenfidalgo]

;-)

[@diegoaraujo7259]

Al oirte hablar se nota que entiendes y a la vez eres un buen comunicador, genial video. Hoy en dia las cadenas son de risa, y las buenas eran las de hace 30 años, pero no me queda muy claro que esperar de cadenas en un punto intermedio. Yo tengo un Mercedes A200 w176 del 2013 con 185 mil km. Realmente no se que hacer en ese sentido. Por manual no me habla de sustitución de la cadena en ningun momento, yo no oigo ni noto nada raro, por lo que entiendo que esta bien. Un cambio preventivo en 15 mil km sabiendo lo carisimo que es o revision para ver como se encuentra de estado o esperar a que empiece a dsr indicios son las tres opciones que se me ocurren, pero no se cual seria la mas recomendable en mi caso.

[@rubenfidalgo]

Hola, no es necesario un cambio preventivo en ese motor, basta con estar atento al ruido y si empieza a sonar la cadena, verificar si el tensor está ya estirado a tope y, si es así, cambiar la cadena y los patines.

[@Todomotorvocho]

Y mi viejo Mercedes S500 w140 con 300 mil kilómetros? Ahora me asalta la duda. Acaba de cumplir 30 años y no quisiera que terminara en el desguace 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@rubenfidalgo]

Si el mantenimiento ha sido bueno, le queda mucha mecha todavía.

[@Todomotorvocho]

@@rubenfidalgo Esa es la cuestión. Que con respecto a la distribución, en los treinta años que tiene, nunca se le hizo nada. No escuché ese tintineo metálico que dices. Pero me preocupa. Por si hubiera que hacer algo y no lo estoy haciendo

[@Islam_was_right_about_women]

Ese coche lleva el M119 que necesita revisar patines a los 270000 según recomienda Mercedes. Yo iría mirando eso.​@@rubenfidalgo

[@rubenfidalgo]

@@Todomotorvocho Nada, buen aceite y oído atento de vez en cuando

[@Todomotorvocho]

@@rubenfidalgo Muchas gracias 👍🏻👍🏻👍🏻

[@eddyarmandosojomonge6553]

Muy buen video, mi vehículo es un Citroen Xsara Picasso diésel 2.0 hdi y es a Correa de Distribución ya la he cambiado a 200 mil kilómetros y espero que mi motor me dure más de un millón de kilómetros, saludos desde Costa Rica 🇨🇷

[@rubenfidalgo]

Bien mantenido y con los cambios periódicos de correa no tiene por qué fallar ;-)

[@perkins7988]

Correa,en Caso de que sea un motor TU gasolina de PSA, fácil de cambiar La correa tiene la ventaja de que cuando se cambia,la distribución a los 120.000 kms.queda 100% nueva,mientras en sistema de cadena a los 120.000 no se cambia pero ya hay desgaste de patines y cierta holgura en cadena

[@rubenfidalgo]

Un buen sistema de correa es cojonudo y fácil de mantener

[@perkins7988]

@@rubenfidalgo nada k ver con otro de correa húmeda que no me acuerdo el fabricante

[@JoseGonzalez-kr8lm]

Excelente video Rubén!! Es un lujo aprender contigo

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias

[@Jose__Manuel]

¿Conclusión? Los coches modernos son una mierda.

[@rubenfidalgo]

En mecánica sí han empeorado

[@fernandobrodinfayos8347]

Enhorabuena Rubén por tu trabajo. Tanbién la Panhard, fabricó sus motores S.S. (sense supapes) durante bastante tiempo y como dices el consumo de aceite de estos motores era excesivo. También se utilizaban en las distribuciones, piñones de fibra-acero tipo espiga, bastantes silenciosos y duraderos. Saludos.

[@rubenfidalgo]

@@fernandobrodinfayos8347 Hola, muchas gracias. Esos piñones que forman los chevrones de Citroën... la marca que injustamente acabó con panhard...

[@jesusm.4852]

Te acabo de conocer y , me ha encantado t lo bien que has explicado las diferencias "" o no "" de una o otra opción

[@rubenfidalgo]

@@jesusm.4852 Gracias, espero que te gusten más vídeos del canal. Un saludo

[@l.m.f.2130]

Excelente video Rubén. Enhorabuena. Yo acabo de cambiar mi correa de distribución del Ford Focus Ecoboost bañada en aceite.... Port miedo ya q todo el mundo me decia q en cualquier momento se me iba a romper von lo que eso implica. Pues bien con 9 años y 105.000km...la correa estaba en muy estado... Por cierto a mi no me han cambiado la bomba del agua...me dijeron q iba independientemente de la correa...no sé yo🤔🤔🤔

[@rubenfidalgo]

No recuerdo ahora si en ese motor movía la bomba la correa o no, pero si la correa es en baño, es probable que no

[@ismaelocon368]

😂😂😂 Me encanta tu sinceridad, jejeje. Un abrazo, Rubén.

[@rubenfidalgo]

Siempre 😉

[@SrColon309]

Muchas gracias. Seguiré con mi 2014 acura TL 3.5 de correa.

[@rubenfidalgo]

Buen coche!

[@errejonIsHot]

Excelente video. A mi Hyundai le pasó le cambiaron correa pero no bomba, por decisión del mecánico, (a mí no me preguntó)a los 6 meses rompió bomba de agua...doble gasto.

[@rubenfidalgo]

Sí, se deben cambiar juntas en la mayoría de motores

[@enriquehernandez9082]

Excelente video y muy buena su explicación. Saludos desde México

[@rubenfidalgo]

Gracias, saludos

[@bennyblanco2323]

Siempre interesante y bien explicado, muchas gracias caballero.

[@rubenfidalgo]

@@bennyblanco2323 Gracias!

[@antoniodeltoro9939]

Muy buen video y muy didáctico,da en el clavo en cada una de las explicaciones. Chapoo!!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!

[@franciscomunoz6510]

Tengo un subaru Impreza con 350.000 km cadenero y anda impecable, siempre su mantenimiento al Día, saludos 🙌🏻

[@faraon2012]

La cadena distribucion esta disenado para funcionar toda la vida. 🎉

[@rubenfidalgo]

Felicidades!

[@rubenfidalgo]

No todas

[@palentinorossi6934]

Magnífico vídeo y una gran conclusión. Gracias.👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍

[@rubenfidalgo]

gracias

[@cesarjosemaestre3057]

Jolín... no puedo creer que escuche tantas verdades y tan claras en un solo video. No puedo estar más de acuerdo. Y lo digo con mucho pesar la verdad. Mil gracias por tu ánimo en compartir con nosotros. Un saludo 👍

[@rubenfidalgo]

@@cesarjosemaestre3057 gracias

[@francoolivera6978]

Ruben genio.. a mejor distribución es por varillas! Saludos desde Argentina

[@rubenfidalgo]

gracias, pero las varillas pueden ir movidas por un arbol movido por correa, cadena, piñones...

[@genis545]

Hola, tube un opel Corsa del año 92 1.2 y canviar la correra era barato, es mas me comentó un mecánico que si se rompia la correa no pasaba nada, las vavulas no pegavan al pistón. Ahora tengo otro opel Corsa del año 2007 1.3 cdti va con cadena tiene 307.000 km no le he canviado la cadena nunca, pero con estos años que tiene el vehículo y km, creo que ja no vale la pena canviarla, el vehículo funciona muy bien, tiene 6 velocidades y poco consumo. Gran explicación de cadena o correa

[@alfredomoreno7149]

Yo creo que cambiar la cadena siempre compensa, porque quizás valga el precio del coche, pero vale mucho menos que un coche nuevo, y es una manera de ahorrarte el dineral del cambio de coche

[@genis545]

@@alfredomoreno7149 un vehículo de 17 años y 307000 km cambias la cadena y después te sale otra avería importante, ¿que haces ? Poner más dinero, al final no compensa. hago todo el mantenimiento correctamente, cambio aceite, filtros, amortiguadores, pastillas freno, estoy contento con el resultado del vehículo. Otro coche que tuve le hice junta de culata dos veces, y la segunda vez ja no tenía que haberlo hecho, pierdes dinero

[@alfredomoreno7149]

@@genis545 pero cambiar la cadena no es una avería importante. Es lo normal, cambiarla con los kilómetros que tiene el coche. Y más con el precio que tienen ahora los coches. Ya no es lo que valga el tuyo, es lo que valen los nuevos; que es una barbaridad

[@genis545]

Canviar la cadena Cuesta mas de 1000€, he canviado la correa de distribución de otro coche y ja costó 750€. Cualquier mecánico te aconseja no pongas dinero en un coche viejo

[@alfredomoreno7149]

@@genis545 pero un coche del 2007 tampoco es tan viejo. Sobre todo, porque los que hay ahora, con la obligación de reducir emisiones de la actualidad, tienen muchos más mantenimientos y menos fiabilidad.

[@juansalgado3357]

Grande que bien explicado un tema complejo, eres un gran maestro, moitos parabens

[@rubenfidalgo]

muchas gracias 😀

[@markos3857]

Buen video y gran explicación Rubén, De siempre pensaba ke las cadenas eran lo mejor por su más bajo mantenimiento pero claro eso era como dices hace 25-30ańos,hoy día ves esas cadenas de bici y acojonan,y si no es cadena es el tensor como pasa en los TSI de Vag o las cadenas de BMW o bombas de agua en muchos. La correa vale tiene mantenimiento siii,pués a su edad o km se cambia y listo pero lo malo es como en mi Exeo o en los Audi ke para cambiar la puńetera correa desarma todo el frontal del coche,eso es una jodienda siii,menos mal no es desas bańadas en aceite y cambiar cada 50000-60000km Pero bueno ke decir,gracias por la explicación y ke bonito se ve ese Saab 2.0T 👌👌

[@kiri-ss6jf]

Y que quieres tener un morro del coche como el de un Rolls Royce o el de un americano? Es lo que hay en motores longitudinales "grandes", que o haces una ballena o hay que quitar el morro para cambiar distribución (tampoco es pa tanto, se hace bastante rápido), aparte que hay otros coches con esa configuracion de motos que no hace falta quitar el morro

[@rubenfidalgo]

Al menos el frontal es relativamente sencillo de desmontar... ya está diseñado en previsión del mantenimiento de la correa.

[@walterminni785]

Cada video,.una cátedra Rubén querido...saludos desde Agentina, abrazo!!

[@rubenfidalgo]

Gracias! Saludos!

[@HistorietasdelMotor]

Muy buen video Rubén, en mi opinión una de las grandes cagadas del nuevo siglo son las correas bañadas en aceite. Duran lo mismo que las correas normales (10 años), y cuando hay que cambiarlas llevan el doble de tiempo de mano de obra.............. no veo la ventaja de montar este tipo de correas en los coches. Saludos

[@rubenfidalgo]

La ventaja es que reducen el consumo al minimizar las fricciones... pero estoy contigo en que su fiabilidad es horrible

[@carlosgarciaperez737]

Cuando compre el coche entre otras prioridad era la cadena. No quería la correa pero uf me has dejado con el miedo ese jajajja un magnífico vídeo

[@CarlosCarlitos-kc2wm]

Como todo, hay que hacer un mantenimiento como bien dices. Que hay gente que se piensa que las cosas son eternas y no hay que cambiarlas. Se me ocurren cosas que ko son eternas y a veces creemos que si lo son. Por ejemplo el liquido refrigerante, el líquido de frenos, el liquiddo de direccion, la valvulina del cambio, etc...Y tengo que reconocer que yo mismo, que sin ser ningún experto, pero considero que se algo de mecánica, alguna vez tambien lo he descuidado un poco...

[@rubenfidalgo]

Cierto, gracias por comentar.