速報！インフィニティフォーミュラカーIF11-Ⅱ！先代モデルとは異なりスポンジタイヤ仕様の競技用F1モデルとして生まれ変わった車を紹介！

インフィニティの新型競技用F1のIF11‐Ⅱの紹介です。
先代モデルはラバータイヤF1でしたが今回発表された新型はスポンジF1になりました。

[@user-pc8yn1dk9q]

動画UPお疲れ様です。 大将三浦氏のこだわりのF-1ぽいですね。 (HPIのカーボンモノコックが入手できなかったと言ってましたから) ブラバムBT55ボディが出たら胸熱ですね。

[@user-gz1iu3wq2p]

ラジコンに限らず色々なメーカーが海外重視になりつつある中、国内市場を重視してくれているのが素直に嬉しい。これは買います。

[@keiichitsurumi6106]

昔のF1も大好きだけど、現行F1に似た形でボディ、前後ウイング、スポンジ用の大径ホイールを出してほしい。せっかくの２００ｍｍ幅と大径ホイールを採用しているので似合いそうに思います。

[@user-qk5vb4zd2q]

HPIのカーボンモノコック思い出す

[@Noys0715]

ツーリングカーもF1もスケールモデルとしてのラジコンでもあるんだから実車からかけ離れたらアカンと思うんよね

[@El-Guri_Seneca22]

サイドリンク式という点では ZENのコンバージョンキットに載せられるボディとか合いそう？

[@user-pc6qy4ws7h]

ラバー用のシャーシにフロントワイド用サスアーム（固定式）を作っただけですね。　キャンバーの調整ができるのかが興味あります。　リアのロールチューブもモノ化してコストダウンか？　キット価格が少しでも下がってRCF1人気が復活すると良いのですがね。　セミモノコック形状のシャーシはカッコイイのですがメンテナンス性は悪いです。　できればトレッドを少し狭くして（幅１９０くらい）最近のF1ボディを模したキットが出ると良いと思うのですがねぇ～

[@atabashi4033]

いつも楽しみにしています。 今回、BGMが大きすぎるのか声が聞き取りにくいです。

[@user-np7ni2ky7k]

リヤリンクサスのセンターピボットは旧来型なんですね

[@mazakuramaru0512]

タミヤのロードウィザードの頃が一番盛り上がってたような気がする😂

[@user-iz9ey4su7z]

飾っとく分にはいいけど、メンテナンス性を悪くしてまで必要なのかなぁって 思っちゃう。あんまりインフィニティというブランド（メーカー）が 分かってないのですが、このブランドの成り立ちを紹介して頂く動画を希望。 いつの間にか競技用車両のブランドとしての地位を確立してる感じなので。

[@upriver9751]

ナローとワイドに変更できますか？

[@3s759]

うーん、ホントはナローF1の新型が欲しかった😅

[@aya04510]

売れないでしょうけど、GP F1を復活してほしい。

[@user-mc5fm3tw7b]

価格が高い手が出ない😢

[@furutakamiyako2969]

スケールとコンペで、どっちつかずな印象。スケール目指すなら｢本気の四独F1｣を作って欲しい。FGXがあるから、DD車でスケール感を目指すのはもうナシかなと思います。

[@user-iz9ey4su7z]

そういえばFGXは販売されたのでしょうか？

[@kimoiossan]

もう無理にフォーミュラの形のボディなんかにしてないでプロテン化しちゃえばいいんだよ。 どんなにしたって力加減ってもんを理解しない層がいる限り、奇形化はまぬがれないんだし、そういう連中の受け皿作っておいて、そこに閉じ込めて他に出てこないようにしておかないと、アレもコレも競技化突き詰めてカテゴリーブッ壊れてしまう。 ほんと学ばないよな、この業界。

[@user-xs9dk3ok8c]

ETSでF104規格のゴムタイヤフォーミュラが大流行し、結果としてIFMARの世界選手権のカテゴリーになりましたが、世界一への道が繫がってしまえば、それを目指してひたすら突き詰めていくのがカッカッツァーどもの宿命であり本能です。 彼らにとっては速さこそがカッコよさです。 だからこそ、日本独自のスポンジＦ１で、敢えてガラパゴス化させる事こそが、その問題への解決策だと思いますね。 インフィニティＧＪ