「思い出の鉄道だから…」赤字続きの大井川鉄道トップに再生請負人・鳥塚 亮 社長就任 “妄想”列車走れ

[@hobohoku683]

サムネの手すりの位置に悪意を感じなくもない

[@松本拓也-i4g]

悪意？それどういう意味だ😢

[@でんでらりゅーばでてくるばってん]

窓開けて走る客車っていうのは子供のころ以来。扇風機あるとなんか涼しうれしかった。扇風機付けてほしい。

[@アッシマーん]

高い運賃、少ないダイヤ本数 65歳以上の高齢者人口が大半を占める僅か人口6000人の過疎地の鉄道…地元住民が利用することはほとんどないが、 鳥塚亮社長がまずは２年と決めたなかでどこまでできるか… 前の鈴木肇社長では期待は持てなかったが、この人には発言も行動も含めて期待が持てるし頑張ってもらいたい トーマス以外にも観光客を呼び込める企画を社長自らが 率先して出していくのと同時に、やはり誰もが望む本線の全線復旧には何十億という資金が必要 コロナ禍で企業資産の半分近くまで累積した20億以上の負債を減らすことも容易ではないから大井川鐵道の第三セクター化、静岡県中部の観光促進のための県での鉄道所有を 鈴木静岡県知事に働きかけてもらいたいと思う

[@TheMinister97]

県に対して 「復旧費用を負担してついでに第三セクター化で経営も支えてください」 なんて、そんな虫のいい話はないと思いますがね。

[@アッシマーん]

@@TheMinister97 おっしゃることはもっともだと思いますが、それ以外打開策はないと思いますよ。 しかし、被災して2年以上経っても 県は全線復旧の協議は継続すると しただけで、具体的に金銭面的な支援をするとは言ってませんからね。 被災してすぐに鈴木前社長が 県に支援要請に行ったり、 全線復旧の会の山口会長が3万6000人の署名嘆願書携えて、地元自治体の川根本町の町長の薗田さんや地元衆議院議員の井林さん引き連れて 国交省や県に支援要請行ったりしても音沙汰なしですから 今さら行政からの支援なんて皆無とみるのが現実的です。 鳥塚さんも過去のブログで 役人は苦手…とこぼしていましたから、就任して4ヶ月以上経ちますが 今さらノコノコ支援してくれ、なんて行くことも期待できませんね。 私のコメントにイイね、つけてる人は十中八九、県外の観光客か鉄道マニアだと思います。

[@のえる-n6l]

和製トップハム卿の手腕いやいかに？

[@TheMinister97]

鳥塚社長を買いかぶり過ぎじゃないかね。 妄想だけじゃ飯は食えませんよ。

[@のえる-n6l]

@@TheMinister97 いや、私だって懐疑的ですよ。だから「手腕いやいかに？」です。

[@アッシマーん]

@@のえる-n6l まぁ、どう考えても 20億以上の累積赤字負債に 全線復旧費用22億以上(被災から２年以上経っているからもっとかかるかも…)と40億以上のお金なんて 就任1年、2年ですぐに回収できるもんでもないですがね…鳥塚さんが社長になってからブログを拝見してますが、色々アイデア出して鉄道企画 上げてますが、過去のブログをみると「役人からは嫌われている」とあるので、行政支援要請のアプローチは考えていないのかな？🤔 でも、何十億なんて行政か資本力のある企業でもなければ工面できませんからね…今年度は1億5000万から 5000万まで赤字が減ったけど… たぶん、黒字化できるかできないか でいっぱいいっぱいじゃないかな? 全線復旧が大前提と就任時、言ってましたが、行政か大企業の支援がなければ不可能とみるのが現実的ですね。

[@Taruryun]

鳥塚さん、いすみもトキ鉄も大井川鐵道化しようとしてた気もするんだけど、その大井川を任されてどうすんだろ。

[@しんちゃん-n8m]

三セクは打出の小槌が有るからよいけれど、民間は厳しいでしょう。 親会社の日高はファンドですから、儲からない事はしない。

[@アッシマーん]

それでもエクリプス日高が鳥塚さんを社長に引っ張ってきたのは苦肉の策でしょうね。 鳥塚さんのブログをみると いろんな鉄道企画打ち出してはいますが、何十億もかかる復旧費用の捻出、20億以上の累積負債の解消には至らないでしょう。 三セクのほとんどは打出の小槌といっても大半が税金補填の赤字経営ばかりなので、 静岡県が復旧協議は続けても なかなか金を出すような三セク化に及び腰なのは仕方がないことですよ…

[@tydeentetuota5514]

山口線でＣ５７が復活するまでは、遊園地等のSLを除けば、ここだけのSL運転だったからな。 むづかしいよね。

[@yuttariyakumo914]

復旧にはクッソカネと時間が掛かる。 廃線にしても良いと思う人〜？ ↓