Мне кажется, если Денис будет отрисовывать на бумажке шариковой ручкой все свои полеты, сопровождая как всегда интересным и познавательным рассказом, мы всё с огромным удовольствием будем это всё смотреть и слушать 😁 Спасибо огромнейшее, супер!
@nikolaich_net29 күн бұрын
да, у него хорошо получается объяснять вот так
@c_c9592Ай бұрын
Спасибо за перезалив! Приятная часть из ролика, которую все еще помню. Рад, что Вы решили опубликовать его отдельно! Спасибо Денис
@nodirbekfayzullayev142Ай бұрын
да я тоже помню , хотел показать другу , искал долго , а потом понял что удалили его . Ну чë сказать , нельзя значит нельзя
@Adelf32Ай бұрын
Завтра лечу саусвестом в даллас. Выбрал авиакомпанию исключительно из-за вас) скучаю по авиа-роликам.
@oos232Ай бұрын
Насколько я был восхищен компанией SouthWest, когда было много видео с деталями, которые обычно скрыты от обычных людей и это помогало бороться с аэрофобией. И сейчас когда они перестали приветствовать подобные ролики, я также перестал включать эту компанию в поиск перелетов. И только если ничего не найду у других компаниях, могу посмотреть Southwest. Но лично для меня они ушли в конец списка, где они и были до недавнего времени…
@STARLINK8327 күн бұрын
Я даже в порыве поставил себе аватарку в телеграм с самолётом от Sourhwest, да чувствую нужно убирать😩
@twogar1777Ай бұрын
Хочешь сделать человека счастливым, забери у него всё, что есть, а потом верни ему половину
@yuriyromanenko7156Ай бұрын
Прекрасный комментарий 😅
@asev1969Ай бұрын
На Страшном Суде спросят за такие забери-верни.
@Vadim_K72Ай бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻
@somebuddy120229 күн бұрын
@@asev1969и за ваш комментарий тоже спросят.
@arunasvasilius507013 күн бұрын
К чему этот коммент?
@LibkindDaniАй бұрын
Несколько раз мне пытались объяснить зависимости скорости от высоты и давления и все без особого успеха. Но Вам удалось сделать это просто и доступно. Реально большое спасибо.
@vaniamarchukАй бұрын
Можете пожалуйста выставлять больше такого контента. Очень познавательно, спасибо!
@Alex-y9s1uАй бұрын
Как всё сложно,но в тоже время объяснил для обычного обывателя.Спасибо.Классный канал.Привет семье.Ждем следующего видео.😊
@strenicksАй бұрын
Денис, спасибо за видео! Если это возможно, перезалейте рассказ из машины, про не выспавшегося пилота. Очень ценный рассказ!
@nikolaich_netАй бұрын
Да, это было очень интересно. Вообще столько всего познавательного от Вас узнаёшь. Как-то обычно летишь, думаешь чего мы так тянемся медленно, он же реактивный, летит вверху почти без сопротивления, где ни кочек, ни дорог, ни знаков, ни радаров с камерами, вдавил газульку и лети себе попивая кофеёк. А оно вот чего оказывается)) Спасибо. Хотелось бы еще подобных видео от Вас
@legomovie2812Ай бұрын
Радары с камерами в авиации тоже есть, в виде диспетчеров, проверяющих органов и авиакомпаний с экономией топлива.
@nikolaich_netАй бұрын
@@legomovie2812 здесь имелись в виду радары с камерами в виде радаров с камерами, и то не буквально
@wladimirroitub666525 күн бұрын
Спасибо,Денис. Вам удается рассказать о недоступном достаточно просто,что дает возможность понимания как и почему разняться показания приборной и реальной, в данный момент, скоростей. С возвращением!!!
@ВладимирБыков-ш1цАй бұрын
Супер! Просто захватывает.Смотрю не отрываясь.Спасибо.
@TheChertigАй бұрын
Спасибо за этот момент, как раз хотел пересмотреть!
@АлександрИванов-ф2х9еАй бұрын
Когда начинаешь понимать как эти железные конструкции летают, то и летать уже не так страшно :)) Спасибо за видео!
@legomovie2812Ай бұрын
А если узнать, что самолёт это тонкие листы алюминия, звукоизолирующая и теплоизолирующая вата?
@ndru8507Ай бұрын
До сих пор не понимаю как они летят и крыльями не машут😂
@legomovie2812Ай бұрын
@@ndru8507 машут, но немного.
@molibdenbeats9882Ай бұрын
@@ndru8507мах крыльев создают тягу, которая поднимает птицу в воздухе выше или ниже, тут тягу( сила которая отрывает от земли) создают двигатели. По закону Ньютона, каждый предмет находящийся на поверхности земли прижимается к ней с сило 9.8 Н, соответственно что бы от нее оторваться, нужно превысить эту силу, у птиц это взмах крыльев, у самолетов мощность двигателя. Примерно как то так, поправьте, если не точно
@Vldimir28 күн бұрын
В точку. Моя аэрофобия исчезла после MFS)))
@Aleksey_1977-Ай бұрын
Спасибо! Помню это видео. Но с интересом посмотрел еще раз! Очень доходчиво и понятно. Надеюсь что не удалите больше))
@KMV86Ай бұрын
Наконец-то кэп вернулся!
@Usd217Ай бұрын
Ужасно осознавать, что есть разрешение на съемку от авиакомпании, но southwest все равно надавила на вас из-за написавших необоснованную жалобу нелюдей. Прошло почти 3 месяца, и до сих пор больно от случившегося…
@СергейШ-ч8ш28 күн бұрын
Блин, я что-то упустил? Жду ролики с полетами, а их нет. Что произошло?
@SiggiBRD22 күн бұрын
@@СергейШ-ч8шНа Дениса донесли в авиа компанию в которой он работает, что он выставляет ролики в интернет. Люди неадекватные. Денис не делал ничего криминального. Дениска крутой чувак а люди завистливые.
@lampanuhАй бұрын
Привет! Вот бы у меня был такой учитель физики. Я бы пилотом стал! 😂😊
@vlal304028 күн бұрын
Для пилота главное - датчики в пятой точке!
@500cs27 күн бұрын
Денис, здравствуйте! У вас был ролик где вы летели пассажиром и рассказывали обо всем, что происходит, закрылки, скорость и тд все нюансы. Это был интересный ролик и как-будто подобный ролик возможно снять без указания компаний и тд. А так жду новый автодом, очень интересно) Спасибо за труд
@KMV86Ай бұрын
Очень интересно и доступно, спасибо!
@hemofiliac-2522Ай бұрын
и правда оставили бы видео, в которых нет съёмок самолёта, предполётной подготовки, персонала и всего такого. например, про случай почти что столкновения бортов на полосе,которое даже не про вашего работодателя. этот видос тому пример, отличный же!
@mikhailkiritchenko691Ай бұрын
У Р А! Скоро опять самолёты появятся! 💪🏻😇
@ПавелКоваль-и2п17 күн бұрын
Супер. Спасибо за познавательный мини-урок, доходчиво разложено "по полочкам" и, как всегда, интересно. Лайк.
@alexeyyakovlev7022Ай бұрын
Я видел это ранее , но видео реально интересное , потому что законы физики я знаю , но как то в кучу как это выглядит для самолёта - прям открытие.
@flyinter1988Ай бұрын
Очень хорошее пояснение. Примерно так же мой инструктор объяснял мне разные типы скоростей)) он как то сказал - you’re visual student) И это в принципе правда. Мне легче сначала это увидеть а потом объяснить, нежели читать, вникать а потом пытаться визуализировать сам процес. Лайк!👍
@SilverSurfer_SilveradoАй бұрын
Спасибо, КАПИТАН! Все не было времени написать комментарий с просьбой, что, возможно делать отдельные информативные ролики, которые не касаются деятельности компании напрямую, а касаются эксплуатации и прочих подобных моментов.
@Shantor_ChervitzАй бұрын
Где-то на середине понял, что я понимаю о чем речь. Ну конечно, Денис для самых непонятливых делает повтор своих уроков :)
@acto_f82777Ай бұрын
как всегда очень интересно, но нужно пересмотреть несколько раз, чтоб стало понятно)
@virt4573Ай бұрын
Помню это видео, тогда как ребенок залип слушая объяснение физики полета, спасибо))
@redbull195k3Ай бұрын
Повторенье мать ученья - пословица из моего детства. Так и это видео…спасибо Денис 🤝✊
@neLOX42Ай бұрын
Повторение - мать заикания.
@redbull195k3Ай бұрын
@@neLOX42 ну кому как, кому освежить знание кому и заикание 🤷♂️
@mrmotujigaАй бұрын
Спасибо! Это один из самых интересных и полезных кусочков из Ваших видео!
@D-Man1984Ай бұрын
Спасибо большое, Денис, за то, что вернули это видео. Вы очень классно объясняете, грамотно и интересно. Хотелось бы ещё узнать, какую литературу вы рекомендуете, чтобы освоить специальность пилота, находясь в США? Мира и добра всем!
@Lussia07Ай бұрын
Когда я рассказала своей подруге многие моменты полета из твоего влога Денис ,подруга перестала боятся летать 🙏🏻
@СергейКизласовАй бұрын
Спасибо Денис Иванович! Мне кажется Вы канал создавали, чтобы не забыть русский язык, у Вас потребность говорить на языке своих предков, и это очень хорошо!
@222akimАй бұрын
Всё абсолютно понятно для симмера с налетом около 4000 часов. Более половины из них - на боингах 😄 Спасибо!
@MrTurnmanАй бұрын
Денис, спасибо что не забываете про авиацию для масс😅 В любом виде и подаче у вас выходит здорово!
@amnchannel4706Ай бұрын
Пулково 612 катастрофа ТУ 154 над Донецком я так понимаю произошла именно из за того что экипаж желая перелететь сверху над погоду загнал машину в этот вот маленький треугольник диапазонов скоростей по высоте а очень сильная турбулентность гоняя давление воздуха в большем диапазоне чем было допустимо для тех условий в которых был самолёт не оставила шансов ему для того чтобы лететь в этом режиме....Как итог запредельные углы атаки со стороны экипажа и плоский штопор....
@vladlu2432Ай бұрын
Элементарное жлобство компании(топливо на возврат/обход)+некомпетентность КВС над Донецким кряжем грозовая высотка бывает свыше 11к
@dz2477Ай бұрын
Дело не в жлобстве компании. Всю жизнь на Ту грозы обходили и сверху. Просто в этот раз недооценили грозу и переоценили себя.
@ВікторГоропашнийАй бұрын
😅@@vladlu2432
@Gennady-sn7vyКүн бұрын
Тоже сразу вспомнил эту катастрофу.
@АлександрПигусов-в4рАй бұрын
Краткий курс аэродинамики для конкрекьного типа самолета. Просто и доходчиво.
@tolyasdsd5238Ай бұрын
Снимайте пожалуйста отели в каких Вы останавливаетесь и аэропорты внутри
@ДаннилКамалетдинов26 күн бұрын
Пожалуйста больше такого контента , у вас очень хорошо получается объяснять 👍
@vlal304028 күн бұрын
19:27 GS - Да, Ground Speed и актуальный анекдот в тему " Урал летит во времени на два часа впереди Москвы. Покупает мужик билеты на самолёт. Народу у кассы немного: блондинка, за ней пузатый мужик и рассказчик. Тётка берёт билеты до Москвы и обратно. Кассир ей сообщает время прилётов и отлётов. - Почему назад так долго? Кончилось тем, что не выдержал следующий очередник ... - Обратно против ветра пойдём! "
@vaclavashulov4687Ай бұрын
Здравствуйте командер. 2:43 Обозначение *m* некорректно. Потому что по международной системе это метры. Число Маха обозначается *M* (Ma, Mach) Кроме того стоило бы сделать отсылку в начале от "узел" *kn* (knot) = 1 морская миля в час (1,852 км/ч)
@ВладимирКазак-э7лАй бұрын
Спасибо Денис. Может по кусочкам и остальное перезальёте?
@URSS65227 күн бұрын
Скучаю по вашим рабочим неделям! Может все таки когда нибудь продолжите их снимать?
@unique-nickname-for-youtube7 күн бұрын
Не понял простой вещи, зачем так высоко подниматься? Чем выше, тем быстрее прилетишь или нет? Экономия топлива? Тема не раскрыта полностью 😢 Хотя оч. отличное объяснение, спасибо!
@kovalevamg63Ай бұрын
Спасибо, Денис! Роскошный обзор! 👍 Наконец закрыты старые, бородатые вопросы …
@DayLexEАй бұрын
SoyuZ человек чувствует себя в безопасности и комфорте? он начинает задумываться о более глубоких вещах!!! Искусство - это один из способов выразить свои мысли и чувства оно позволяет поделиться своим внутренним миром с другими искусств мире и .... yourself
@NoName-i8k4d17 күн бұрын
Спасибо 👍Чистого неба Вам 🛫
@igorsatin5459Ай бұрын
Спасибо за ролик! Помню такую катастрофу, где пилоты перегоняли самолет и решили протестировать его потолок, забрались слишком высоко и сами не заметили как свалились - Pinnacle Airlines 3701
@pinkinsterАй бұрын
Спасибо за подробное пояснение!
@linarlinar4023Ай бұрын
Когда прогуливал физику,так много чудес)
@ВладимирСередин-с6шАй бұрын
Порой смотришь в небо там ' пассажир' шпарит а звук догоняет!)))
@steadiman29 күн бұрын
Крышкой гроба такая высота называется, где все критические циферки слипаются, слышал не раз такой термин.
Ура, наконец то про авиацию видео! Спасибо большое!
@Дмитрий-д2у9нАй бұрын
Да, инфографика не Pixar.) Но это совсем не важно. Мне и в голову не приходило, что так просто можно это объяснить и изобразить. Спасибо, очень полезно.
@ГрипасМаксимАй бұрын
Добрый день, Денис! Если бы я жил в Америке, то после Ваших видео про авиацию стал летать только на Вашей авиакомпании! Почему это не поощряется начальством, не понятно. Самолетной тематики не хватает, на жаль.
@SuperSerj18 күн бұрын
Если бы это знали пилоты рейса, разбившегося в Днепре. 😢
@dmitrievkirill25 күн бұрын
Не забрасывай авиа тему, очень интересно
@ChepikovaАй бұрын
Ооочень интересно! Спасибо Денис!!!!!!! )))
@RealSomeone13 күн бұрын
Это всё понять уже хорошо, а простолюдинам пояснить что бы они поняли - талант нужен! У Вас он есть!
@ci7alex1Ай бұрын
Ура! Cpt Dennis speaking.
@southwest2simАй бұрын
Денис! Расскажите, пожалуйста, про Metroplex operations в Лас Вегасе
@alexeyvyazikhin749Ай бұрын
Спасибо за ролик!! Наверное, только нужно было сказать как называются все скорости, а то сказали только про истинную😂, та которая по трубке пито (датчику), не выше 340 "приборная", а которая 535 это наверное путевая, так? И соотношение их на разных высотах, а также метеоусловий, может меняться из-за разной плотности воздуха, если правильно понял😅
@hatali9136Ай бұрын
Привет, ДЕНИС. Ооочень интересная информация! Мне все понятно. Еще раз убеждаюсь, в том, какая сложная и ответственная работа у ПИЛОТОВ. Спасибо тебе за это видио и подробный, понятный рассказ. Удачи и успехов тебе в работе и делах всех благ в поездках и передвижениях. Здоровья. Легких полетов и мягких посадок. Пока.
@igor6958Ай бұрын
Денис , спасибо! Очень полезное и познавательное кино 👍👍👍
@chetroiconstantin9967Ай бұрын
Очень интересно и познавательно. У самого выскакивали такие вопросы как скорость относительно земли и скорость воздуха, если я правильно понимал. Трубки Пито. Короче урок ликбеза.
@Vadim-j1hАй бұрын
После работы, как глоток свежего воздуха😅
@hotenenkoАй бұрын
Жаль, что мировая авиация в 21-м веке вместо метрической продолжает использовать нелепую систему исчисления, типа ног или узлов. -С какой скоростью летит самолёт? -88 тысяч волчьих прыжков. -А какова высота? -15 тысяч лукошек подберёзовиков Звучит нелепо? Вот с ногами и узлами - то же самое.
@SBukashkaАй бұрын
Для обывателя возможно и нелепо. Для профессионалов имперская система удобнее метрической. Эшелоны полета с градацией ровно в 1 тыс футов явно удобнее чем по старинке в метрах 10100 м, 10600 м, 11100 м, 11600 м (это ещё без RVSM, а с ней вообще черт ногу сломит в метрах), И вертикальную скорость удобнее рассчитывать в футах в минуту, а не о чем не говорящих метрах в секунду. И скорость в узлах и расстояние в морских милях тоже появилась не неоткуда.
@hotenenkoАй бұрын
@@SBukashka Почему расстояния по вертикали измеряются в ступнях, а по горизонтали в милях? Это точно удобней? Может, вы просто когда-то привыкли к этой несуразице?
@SBukashkaАй бұрын
@@hotenenko Я обыватель, в авиации не работаю. Мог бы тоже говорить, что такое разнообразие неудобно. Но не раз читал мнения пилотов на этот счет. Им удобно. Неважно что высота и расстояние в разных единицах. Главное, что пилот снижаясь с эшелона например 360 до 100, с вертикальной скоростью 2000 футов, знает что через 13 мин будет на заданной высоте. То, что пройденный путь за эти 13 мин в других единицах тут никак не коррелируется.
@hotenenkoАй бұрын
@@SBukashka Я прочитал ваши сообщения дважды и ещё больше удостоверился, что метрическая система - это образец. Всё остальное, все эти нетрадиционные, некратное, недесятичное - костыли и компромиссы. Эшелон 360 - похоже на шифр, чем на что-то понятное нормальному человеку. Да, понять, выучить-привыкнуть можно. Но это что-то очень нездоровое. В ютюбе, кстати, полно роликов о том, как американцы, к примеру, ремонтируя машину, сами не понимают, какой ключ им нужен, три восьмых, или семь шестнадцатых. В имперской СИ, как по мне, нет логики, есть только механическое запоминание. Не претендую на истину, просто моё мнение.
@SBukashkaАй бұрын
@@hotenenko Насчет дюймовых ключей или размеров водопроводных труб мне тоже не всегда интуитивно понятно и удобно. Метрическая система во многих аспектах рулит. Но в авиации все же удобнее как есть. Эшелон 360 это всего-навсего высота 36 000 футов или 10980 метров. И градации эшелонов по 1 000 футов тоже удобно. Потому что в метрах будет больше разномастных цифр. Тот же диалог с диспетчером о снижении с высоты 3-6-0 до 2-8-0 - звучит проще чем проговаривать слова с тысячами и сотыми. Про вертикальную скорость уже говорил. В уме посчитать необходимое время на снижение с высоты 11100 до 8100 при вертикальной 15 м.с. несколько сложнее, чем с футами. Расстояние и скорость в узлах и м.милях в современной авиации возможно уже смысла не имеет, но и недостатков нет. А в мореходстве это удобно до сих пор т.к. узел и м. миля равна 1/60-й градуса. А в авиации ещё и давление не считается в мм ртутного столба а в гектопаскалях или дюймах ртутного столба. Но никто из авиаторов по этому поводу не переживает, потому что все это привычные каждодневные цифры.
@givhmАй бұрын
Спасибо большое! 🤝 Это действительно круто
@КаренАветисян-п5уАй бұрын
Спасибо , доходчиво интересно
@salavatfagimovich8565Ай бұрын
Спасибо, все ясно и понятно обяснили!
@petyakshev9398Ай бұрын
Очень информативно. Ждём новых видео
@Игорь-х8б3йАй бұрын
Огромное спасибо! Очень ждал этот ролик
@ВадимФ-г8з27 күн бұрын
Это прям топ! ❤ Спасибо! Преподавателям на заметку! 😊
@viktorviktor486720 күн бұрын
Хех, заметил, что в "вестернизированных" странах цифра 7 (семёрка) пишется без горизонтальной линии по середине "ножки" цифры (как в комменте здесь) и иногда можно перепутать с 1 (единицей) когда люди пишут от руки , тогда как в России (и наверное где-то еще) с еще одной горизонтальной палочкой на "ножке". Просто как наблюдение)
@den2267Ай бұрын
Денис, спасибо за ваши видео! Не подскажите аэродинамическое качество крыла Boeing 737-800?
@taras_dankov36Ай бұрын
Ооочень познавательное и понятное видео получилось. Спасибо вам большое 🤝
@НиколайДобынинАй бұрын
Денис, благодарю. Очень интересно. Может быть продолжите такой познавательный контент, не переступая ту грань, за которую Вас загнала Ваша компания благодаря злопыхателям?
@Viktor-n8uАй бұрын
Снимите такое же видео о работе датчиков высоты, будет очень интересно посмотреть
@alexsol8252Ай бұрын
ты забыл учесть силу гравитации и сопротивление воздуха + содержание кислорода для движков.
@ТаисияХребтова-т5зАй бұрын
Спасибо, интересно, только Вы 👍 так классно объясняете.
@alexkovaev3283Ай бұрын
Денис, огромное спасибо! Это лучшее наглядное обьяснение скоростей полета. Жаль что в наших авиационных институтах о них не рассказывают таким образом. Я бы хотел ещё уточнить. Если я правильно понял, то для боинга 737 скорость сваливания с убраной механизацией у земли приблизительно IAS= 180 knots, а на эшелоне FL410, она такая же или будет выше? Немогли бы вы уточнить? Буду очень признателен, огромное спасибо
@SoyuzUSАй бұрын
Приборная скорость будет таже, истинная гораздо выше.
@alexkovaev3283Ай бұрын
Спасибо большое
@mihhailmihhail1071Ай бұрын
,, Спасибо Кэп. Я стал понимать как летает самолёт
@maksimfadejev9744Ай бұрын
Было очень интересно и поучительно. Спасибо вам за видео🙋♂️
@viestursriters2480Ай бұрын
Даже чуток стыдно что не предполагал, как на самом деле мерят скорость, думал относительно воздуха и на этом всё, как то давно удивился, на относительно коротком маршруте прилетели на сорок минут раньше, за час сорок 2500км дорожных , посмотрел по маршруту самолета, около 1800км, это всё равно свыше 1000кмч, оказывается есть течения воздуха на высоте со скоростью в сотни кмч, но то что потолок полета определяется тем что максимальная и минимальная скорость сходится в одной точке и не предпологал, это значит что те несколько катастроф, где пилоты пытались перелететь грозы свыше 12км они просто не знали что скорость сваливания там достигнет скорости максимально развиваемом двигателями на такой высоте, но они не могли не знать, значит плохо учились, пропустили, забыли? До сих пор думал что на высоте просто двигателям не хватает кислорода, падает мощность и задрав нос в попытке набрать высоту самолёт теряет управление, что можно правильными действиями выправить ситуацию, но выходит, падает не особо реагируя на плоскости, а достигнув более плотные слои атмосферы скорость на столько велика, что самолёт начинает разрушатся... Блин, как те горе пилоты это не понимали?
@Fantik2226 күн бұрын
Раньше всеми этими расчетами (высоты. веса и пр.) я полагаю занимался штурман?
@slavashifchik452818 күн бұрын
Спасибо, Денис, огромное. Никогда не задумывался об этом. Очень интересно и доступно умеешь обьяснить. Интересно, а это все в колледже учат?
@mukhiddintashpulatov8865Ай бұрын
Часть занятий по программе Private Pilot Ground school на тему разницы между true speed, calibrated speed and ground speed более наглядно и понятно чем которую я проходил 👍
@Vadim_K7229 күн бұрын
Спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
@BadJooJuАй бұрын
Привет 👋 Рад слышать 👍
@poligraphpoligraphovich9294Ай бұрын
Спасибо! Очень познавательно.
@АлександрОрлов-н2м29 күн бұрын
Говорится SPEED, но подразумевается LIFT. Имело-бы смысл сделать индикатор непосредственно подъёмной силы.
@SoyuzUS29 күн бұрын
Подьёмная сила может равняться нулю при любой скорости. Всё зависит от угла атаки. Датчик угла атаки уже давно используется в самолётах, в том числе и в 737-м.
@АлександрОрлов-н2м29 күн бұрын
@@SoyuzUS показания от PITOT тоже зависят от угла атаки. Отдельный датчик угла атаки для индикации подъёмной силы не нужен. Поэтому заглушки на PITOT 737 во время дождя можно не ставить.
@ndru8507Ай бұрын
Вау шикарно, ещё бы переварить узлы и км/ч
@Serg_EАй бұрын
Спасибо за информацию. Но я как не особо большой любитель высоты предпочитаю летать хотя бы на 767. Несколько дней назад летел на 737-800. Мягко говоря то еще удовольствие. Из 5.5 часов 4 горело - пристигните ремни. Хотя турбулентности как таковой не было.
Спасибо большое Денис! Очень интересно и познавательно. А как приборами определяется направление ветра и его скорость? Корректировки на это вносятся пилотом в ручную?
@kopo4eNadoАй бұрын
Приветствую, Капитан! Можете об"яснить недавнюю страшную катастрофу бразильского самолета - вертикальное сваливание с работающими моторами. Скорость свсливания?
@southwest2simАй бұрын
плоский штопор, в который самолет перешел из-за неправильного способа вывода из обычного штопора после сваливания (или из-за неспособности вообще его вывести, ATR для этого не сертифицировался).