四日市あすなろう鉄道 モ261 前面展望 内部-あすなろう四日市

[@三浦のTちゃん]

将来車両代替の時はVVVFながらつりかけ駆動になるのかな?

[@蒲生大慶]

近鉄のグループ?

[@osam.nabeta]

都営ドアチャイムにツリカケ駆動とは…面白い組み合わせですね。

[@しげふー推し]

鍋田治 こういうナローゲージの場合、電車の構造上吊り掛け式にせざるを得ないらしいよ。

[@しげふー推し]

ナローゲージには吊り掛けは向いてるかも知れないね。

[@快速急行梅田行放課後]

過去にカルダン駆動化を試験的にやっていたが保守とかの面で問題があって最終的に旧来の吊り掛けを今日でも使い続けるという形に。

[@LazerBlock5010]

it's VVVF sounds like a car with a downpipe exhaust

[@TAKAPO_2000]

追分駅は京阪京津線にもあるね

[@14ch90]

やっぱりツリカケはいいね

[@manutalapin]

対抗列車交換時、右側に入ることにちょっと驚き。

[@売り子のパンツ]

日永駅の乗客に喝だ。

[@ryu0217]

よーく見ると、日永駅と泊駅発車直後のポイントが左に曲がってたのによく脱線しなかったですね。 怖いなあ。 しかも、出発の信号が赤のままで発車していったし・・・。

[@JR-zb4uc]

ほんまや！！！でも、車輪がポイントの形変えたんとちゃう？（進行方向右側の車輪が右側のレールに接しているポイントレールを左側のレールへ押しやった。）

[@CH-EkiMeihyo]

Ryo Sato ローカル線ではポイントを強行突破するのはよくあることです

[@themonsterj]

Murakami Ryuichi 上下信号の上が点灯していますよね。つまり動画では「赤」に見えるだけです。 ポイントの件については「発条転轍機（スプリングポイント）」で検索を。元来そういう機構です。 どちらも全く問題ありません。

[@higashiyamaminami]

近鉄式の信号は、65km/h以下は黄色信号で、最高速度45km/hの内部・八王子線ではそもそも青信号はなく、黄色（上）と赤（下）の2種類しかありません。 赤っぽく見えますが、あくまで黄色です。 また、ポイントはスプリングポイントです（Sの表示あり）