【渋滞都市】｢1割が車から公共交通に乗り換えるだけで渋滞は半減｣熊本の課題を公共交通から検証

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Күн бұрын

平日、どの交通手段を利用するか調査したところ、熊本市では車が61.2％と政令市の中でトップ。
逆に公共交通は4.9％と最も少ない結果となりました。
公共交通ではなく車を使う人がいかに多いかわかります。
そんな車社会の熊本でどうしたら渋滞を緩和できるのか？交通渋滞や公共交通の専門家に話を聞きました。
2024年5月16日　KKT「news every.くまもと」で放送
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#熊本 #ニュース #渋滞 #公共交通 #日テレ #日テレニュース

Пікірлер: 70

@ノブくん-l1d 6 ай бұрын

自分達から実行役所の人間は自家用車を使わない通勤を

@KS-zc9fs 6 ай бұрын

むしろ役所のインフラ職とか自家用車必須でしょうね

@mawaruooish 5 ай бұрын

じゃ交通系ICカード廃止にするなよな

@gattoargento7489 2 ай бұрын

矛盾だらけ

@tksq380 Ай бұрын

9月30日に、11月15日を最後に熊本県内の5つバス事業者での全国交通系ICカードの利用を終了すると発表されました。残念でなりません。

@88番大窪寺 6 ай бұрын

真夏にバス降りて１５分歩くってことになったら、バスには乗らない。おそらくエアコンガンガンの自家用車で行くかな。

@paulbenedikt 6 ай бұрын

JR熊本駅って街の中心部から離れた辺鄙な場所にあるよね。駅に降り立つと県の中心駅ではなく郊外のベッドタウンの駅に来たような趣がある。他の政令指定都市だと駅から歩いて行ける範囲に多くのビルや商店などがあって、職場への通勤や商店への買い物などにも鉄道利用が便利だったりするのに、熊本は何もないというと言い過ぎだけど他の都市に比べると駅前は寂れている印象。かといって、熊本駅のある辺りは丘陵地と大きな川に挟まれた回廊のような地形だから、今から駅を中心とした街づくりをするというのも難しいかも。いっそのこと熊本城の東側にJRの線路を引き直して水道町電停の辺りに熊本駅を移転させれば鉄道利用は一気に増えるような気がするが、そんなこと今更無理か。

@メビウス-h6d 2 ай бұрын

そもそも信号の青に切り替わり連携が悪すぎる。青で発進したら先が赤というようにわざと流れを悪くしてる仕組みなのかなと思うくらい。あとやたら歩行者信号多すぎ

@AIBON0602 6 ай бұрын

付け焼刃的に道路整備するより宇都宮みたいに工業団地を繋げるようにライトレール敷いたほうが効果あると思います。市電という立派な公共交通を最大限活かしてほしいですね

@kyusyu_train 6 ай бұрын

・バスの定期券を何%か自治体が補助する。・産交、電鉄、熊本、都市バスが協力して路線の統廃合をする（重複している所を減便し、単独路線を増便）・バスの路線図を分かりやすくしたり、バス停の名前を変えたりする。これだけで結構変わると思うけど。あとこれはどうしようもないけど道路の作り方がバカ。

@dtkacc62015 6 ай бұрын

宇都宮のLRTを参考にしたらどうか。バスも良いけどパークアンドライドを実現するように路面電車の充実も手ではないかな。

@coral737 6 ай бұрын

日赤病院〜健軍方面は利用しづらいワゴン車になったり、郊外と郊外を直接結ぶ東バイパスライナーが廃止されたりなど、不便すぎて車からの移行は難しい。

@いもねこ-o6k 6 ай бұрын

観光で行ったけど路線バスは何に乗って良いのか全く分からなかったｗ市電は混雑酷かったしなー

@massan_freshgreen 6 ай бұрын

元々広く無い道路にバス専用レーン作っても、そのレーンに自家用車が入って行くし、左折しないといけない車も早くからそのレーンに入るし、余計にややこしくなるだけで変わらない。しかし、市電のレーンを走る車は一部の水道町あたりの右折車とかくらいだろうから、基本的に邪魔はしない。市電の新たなレーン敷設を、市がルートを縦横無尽にあちこちに増やす。バスを基本消してバス会社に路面電車を経営させる。それでも市内でも東西南北端っこになると賄えないから、熊本城周遊バスと同じハコのバスをメインにしてちょっと田舎を担当させて電車の電停迄走らせる。（市電の線路はセンターではなくサイドリザベーションで）そして都市高速と市電の縦横無尽ルートかな。一番いいのは、市電を高架の広島のアストラムラインに変更してしまうのがいいが…。あれは建設時間が短い。（広島のアストラムライン＝18.4kmを5年5ヶ月で完成させて1744億円で済んでるから都市高速の1kmあたりの建設費とほぼ一緒、何と言っても22駅あるのに完成迄の工事が早かった）まずは、ハコを造らないと変わらないと思う。

@6stars946 4 ай бұрын

朝の電車通りなんてバス専用レーンを平然と一般車が埋めてますしね。

@9.9hmk56sgjjnjhggh 5 ай бұрын

公共交通機関が混雑してるじゃん。

@うさポン管理官 6 ай бұрын

10人に1人が〜って言われて、俺じゃなくても誰かが変えてくれるかも… って事で俺は車で… ってみんな考えたりな（笑）バスは使わないと減便とかになって、使いにくくなって、使いにくいから、更に減便とかで使いにくくなるんだよなー…

@なかまかいさ 3 ай бұрын

信号多すぎなんよ。車が流れん。感応式信号もっと取り入れろ。

@福岡唐津ローカルネタ 6 ай бұрын

TSMC「西鉄や熊本電鉄を買収して東区や工場まで路線を伸ばすかな」

@ナータロ 6 ай бұрын

空港〜TSMC工場まで新たな路線を作る計画が進行中です

@gattoargento7489 2 ай бұрын

TSMC「金やるかりアレやれ〜コレやれ〜」大西市長「ワンッ‼️ワンッ‼️（ハイ‼️わかりました‼️）」

@jzx90cre 2 ай бұрын

そもそも道路の作りがアホすぎるし、信号多いから通勤以外でも渋滞して解決策にはならんと思うよ。

@kkpeace9250 6 ай бұрын

2:52 小銭も使うならいっそ大人200円、子ども100円の方がよくないか...?

@るーべん-b9l 11 күн бұрын

10円こまごま出す時間があるなら100円2枚を出す方がよっぽど時短になりますよね。

@asamiyasaki 5 ай бұрын

ウインカーを使わない進路変更が多い熊本

@KS-zc9fs 6 ай бұрын

相次ぐ企業進出で税収があるんだから思い切って都市高作るのもアリでは。しかしバスの市内線が180円均一って安っ！！w

@massan_freshgreen 5 ай бұрын

企業進出の税収増は菊陽町・合志市・大津町だから熊本市への増収はほぼ無いですよ。都市高速は誰もが待望していますが、今すぐ造り始めても出来るのは30年先です。今年産まれる子供が30歳になる頃しか恩恵に預かれないのが… ただ、部分開通があるので、取り敢えず市の中心部から郊外が出るルートだけでも 10年以内に供用開始出来ればいいですよね。

@asamiyasaki 5 ай бұрын

熊本電鉄をみれば、熊本の不便さがわかる！

@hiroya215 6 ай бұрын

他の19政令市はどこもJRなどの鉄道路線網が充実してて日中でもそこそこ本数がある。熊本と人口が近い岡山や新潟、静岡、浜松でもJR線や地元の遠鉄や静鉄など私鉄線の鉄道網はそこそこ充実してて本数もあり便利である。熊本は鉄道網がまず貧弱だと思う。

@ゆうくんゆうくんヤギっ子 6 ай бұрын

昔、熊本県への西鉄延伸計画あったけど熊本県が他県の鉄道会社を入れたくないとかで無くなって熊本で私鉄を作る!とか言って今の熊本電鉄があるの。

@天照帝-s3r 6 ай бұрын

熊本の交通事情では無理！バス、市電の増便、レーンの増設、福岡みたいに都市高速で一定区間の移動の利便性向上しないと下道広げただけでは単に通行量の増加に拍車を掛けるだけ。

@戸谷浩史 6 ай бұрын

動機付け・インセンティブがあればね。好きなときに好きな方面へ走ってくれない交通手段が好まれるかというと疑わしい。また、バス鉄道等の利用者数が増えるということは、そのぶん乗降と現金払いのやりとりに時間がかかるため遅延などが激しくなるし他人との距離が近くなるため不快度が増す（とくに雨天時などは車内の湿度が高くなりすぎて除湿不足となりやすい。他人の口臭に敏感な人もいるし、夏場は発汗による体臭の問題も避けられない）。あれだけバカ騒ぎされてきた新型ウイルス等の感染症対策も判然としない。

@WhoAmI_404 3 ай бұрын

じゃあ公共交通機関の本数を増やしてくれ。運転士がいない？じゃあ給料を上げてくれ。何の対策もせずにただただ脳死で県民に協力してくれなんて甘えたこと言ってんなよ

@kkpeace9250 6 ай бұрын

駐車場整備したうえで市街地中心部への自家用車乗り入れ制限でしょうね

@user24t3r7 6 ай бұрын

熊本の公共交通は遅いからねバスは本数少ないし、路面電車は遅いし、JRは田舎しか走ってないし俺はペーパーだから自転車だけど（仕事はリモートだから渋滞とは無縁）

@YOU8954-y2h 4 ай бұрын

公共交通機関で移動できないから車乗ってるんだよもっと公共交通機関を充実させてくれ

@viktorkulikov3308 3 ай бұрын

地下鉄とか、モノレールが無いのがいかんよな。

@ナータロ 6 ай бұрын

公共交通機関も良いけどバイクとかの専用レーンがあると車からバイクの乗り換えが進まないかなー？道路一本は増設できないけどそのくらいなら作れる場所ってのもあるかもしれないし

@alegrantha 6 ай бұрын

バイクのすり抜け事故が増えるだけになりそう

@kkpeace9250 6 ай бұрын

@@alegrantha 専用レーンなんだからすり抜けはむしろ減ると思いますよ

@asamiyasaki 5 ай бұрын

不便なバス路線と高い運賃

@xamy184 2 ай бұрын

熊本市役所関係者が車通勤を止めれば半減すると言うことですね？まずは市長、市議員、市職員ですね。

@ぐっちい-s8m 5 ай бұрын

やれるもんならやってみりゃいいじゃん、絵に描いた餅はさぞかし旨かろうよ俺は市内じゃないから関係ないね

@るーべん-b9l 11 күн бұрын

「公共交通機関を1割の人が使うと損失時間が半減するんですよ」←これ言いたいことはわかるけど、じゃあ公共交通機関を熊本県民がもっと使いやすくなるよう路線の数増やしたり推進したり割引やらなんやらしないと渋滞は永遠に減らないんだってば。言うだけなら誰でも出来るって。目的のための手段を増やさないと熊本は変わらんぞ。見てますか？知事や市長さん。(こんなとこ見てるわけないだろうけど)

@asamiyasaki 5 ай бұрын

熊本県は、福岡県を見習え！

@gattoargento7489 2 ай бұрын

産交バス都市バス熊電と何社かあるけど福岡は西鉄でなんとかなるもんな

@パウパウパパウ-m2x Ай бұрын

その1割に我慢しろと？

@てぃんぽこ合戦 6 ай бұрын

運転下手っぴから免許取り上げて欲しい。渋滞の原因はだいたいこの人ら

@ホビ子 6 ай бұрын

バス利用って言っても乗換乗り換えで余計に不便になって遅刻するよ。電車は不便だし今さらだよね。この問題は今に始まったことではない放置した結果だよね

@xamy184 4 ай бұрын

1割市電を減便する市の市長がよく言うな。熊本電鉄なんかほとんど走ってないぞ。

@gattoargento7489 2 ай бұрын

北区にいるなら良く見るけどね

@asamiyasaki 5 ай бұрын

片側二車線の右側を平気で流れを無視する車が多い。

@ミグラーテル 5 ай бұрын

幼稚園、保育園の送迎なら許すが小学生を送迎すんなや体力つかずもやしにしかならんぞ

@sai90000able 5 ай бұрын

「オフィスワーカーは在宅勤務させろ」って条例作れば解決！

@xamy184 21 күн бұрын

まとめると、人任せ行政。検討中行政ですか？

@tarou_tanaka857 6 ай бұрын

熊本が車社会なのはわかるけど、旧道以外の道は広いし渋滞らしい渋滞もないでしょ。関東なんざ１０ｋｍ走るのに２～３時間渋滞するんだぞ？県の端から端まで延々走っても２～３時間で熊本とか到着するだろ？

@zerozero8744 6 ай бұрын

熊本市東区から中央区まで7キロ走るのに2時間かかりましたが何か？

@うさポン管理官 6 ай бұрын

山口は1時間で40㌔は移動できる… 福岡から来た人達が山口渋滞ないな（笑）って話を横でしてて少し悲しかった…😅

@きののわ 6 ай бұрын

こいつローカルニュースのコメ欄で謎不幸マウント取り続けとるの草生える

@inya7502 5 ай бұрын

熊本来たことないんか？

@tarou_tanaka857 5 ай бұрын

@@inya7502 いや１０年くらい住んでたぞ？

@gaku9533 6 ай бұрын

産業道路、保田窪、国体道路は2車線しかなくてただでさえ渋滞ハンパないのにバス専用レーン作るつもりなのか。バスが天下とってるせいで自転車道の整備が全く進んでなくて自転車が歩道を走らなくちゃならないのは放置か？ TSMCが来るのは何年も前からわかってたのに何やってたんだ熊本市は！何もできてないのにTSMCに第3工場も熊本に作ってくれって？道作ってから言え！