【私鉄特集】日本一カオスな私鉄は!? 全国のカオスな私鉄をまとめてみた【ゆっくり解説】

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

Пікірлер: 52

@tako--panda--jinbeezame 7 ай бұрын

名鉄はかつて近鉄に次ぐ路線長を誇ったようですが、廃線が相次いだのと東武が路線を伸ばしたため、路線長3位になったと聞いたような気がします。

@高橋進-h1t 8 ай бұрын

岐阜駅の単線区間は加納〜茶所の高架化工事の時に複線化する話です。まあ、工事を始めるのが知立駅高架化工事の完成より遅くなるでしょうけどね……

@夏川真紗樹 8 ай бұрын

名鉄名古屋駅から何回か豊橋方面の電車に乗った事があります。まず、どこへ並んだらいいのか初見さんには分からないだろうし迷うかと...しかしまあ2分、3分おきに立て続けに電車が来て正常に機能させてるのは素晴らしいとしか言いようがない！

@困惑者怒 8 ай бұрын

36:27　５０００系は、今年３月のダイヤ改正で、築港戦から撤退しました。

@yuki-d9q329 4 ай бұрын

何と戦っているんだwww

@困惑者怒 4 ай бұрын

@@yuki-d9q329 ごめん　馬鹿なMSIMEの誤変換です戦　⇒　線　が正しいです

@ToroInoue-c5y 8 ай бұрын

名鉄岐阜駅の単線区間は、駅構内の扱いです。だから「名古屋本線は全線複線」ということで正解なのです。ここは前身の美濃電気軌道・郡部線時代、単線のままでしたよ。現状の単線区間を過ぎたあたりで左に直角に曲がり、新岐阜駅でした。やがて名古屋方面から複線化工事を進めてゆくも、今の名鉄岐阜駅を建設した際、駅への進入・駅からの出発に伴う転線で、複線化しても単線のままでもボトルネックになることに変わりがないため、「それなら工事費用だけムダじゃね？」となったというのが本当のところ。

@tako--panda--jinbeezame 7 ай бұрын

フェリーとして日本一長い航路をもつ太平洋フェリーも、名鉄のグループ会社ですよね。

@colon0311 7 ай бұрын

日本でいちばんの私鉄だからな。周りのつぶれかかった私鉄を吸収して大きくなった。だからあちこちで支線がカオスのようにあるんだ。歴史をたどるとその支線が何だったかわかる。

@makik3762 Ай бұрын

面白そう

@名鉄八幡新田 6 ай бұрын

昔、県外の知人が名古屋に遊びに来たとき当時の新名古屋駅から電車に乗って自分の自宅まで移動する際にホームに7000系パノラマカーが入線してきて一言「おい、この電車運転士乗ってないぞ!名古屋の電車は無人で動いているのか!?」と😂

@senju-kamikoya_hakkaitei 8 ай бұрын

8:20 朝夕しか列車が来ない「築港線」は、「和田岬線」とほぼ同じですね。

@LOVEエビ中 8 ай бұрын

今日も！ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました

@大坂孝幸 8 ай бұрын

名鉄名古屋駅のカオス度は、日本一‼️

@mokunosuke1930 8 ай бұрын

昭和おじさんだが、それでもなまずが来たときは絶句したな。運転席丸見え

@山﨑智行-i9t 4 ай бұрын

西武拝島線の西武立川駅は昔、入り口が踏み切り内にありました

@tako--panda--jinbeezame 7 ай бұрын

26:30　30分以上待ったことはないですが、28分なら待ったことはあります。京都市営地下鉄に乗り入れて廃線になった京阪電鉄の路面電車、京津線の終点、京津三条駅から隣の東山三条駅まで乗ったときのことです。当時京津線は各駅停車と一駅おきにとまる準急が15分間隔で走っていて、ある時、目の前でドアが閉まって、普通が行ってしまったんです。次の普通を待っていたら、到着した準急の車掌さんに「どちらまで行かれるんですか」と声を掛けられました。「東山三条まで行きたいので普通待ってます。さっき目のまえてドアがしまって行ってしまったので」と答えると「歩いたほうが早いですよ」と話してくれました。「わかってるんですが、もう切符も買ってますし、路面電車に乗りたいので」と話すと、笑顔で「そうですか。どうぞお気をつけて」と声をかけてくださいました。確か、京津線の市営地下鉄乗り入れが始まる3日前のことだったと思います。

@intpt93 4 ай бұрын

名鉄グループには観光施設以外にも日本最長（名古屋港～苫小牧間2泊3日）のフェリー航路を有する太平洋フェリーもあるから地味に凄いんだよなぁ~😆 1600系は自分が社会人になって地元の岐阜を離れ再び地元で働くことになるまでに引退してしまって知った時は衝撃でしたｗ

@MidnightRun-c9q 5 ай бұрын

KQは安全対策を施していると言うが、実際は速度最優先でホームで待っている乗客の脇50cmを120kmで通過して行く。人身事故の発生率の高さから乗客の安全性を二の次にしている事は確実だが、終日運休等の壊滅的な事故になかなか至らない。その理由は、単純に地元民の足だから慣れている為です。地元民の私からこんな事は考えたくも無いが、日本一DQN県「神奈川」だからこの程度の危険は大した事では無いと思っているのかも知れない。まあ、他県に住む知人とKQに乗った時に「怖い、イカれてる」と言われた時に初めて気付きましたがね。😅

@makik3762 Ай бұрын

その昔KQに230型という両運の電動車があって、これの２〜３両をアメリカのインターバンをそのまま持って来たみたいなクハ140型と組み合わせた急行が屏風浦から杉田の間の100km制限区間を吊りかけ駆動音をガンガン鳴らして爆走していた。

@IQ-hp9yt 8 ай бұрын

名鉄特急といえばまだ7000系しか思い浮かばない、5000系までもが引退してたとは。もうかなり前に瀬戸線に乗った時に『名鉄、やっと新車に統一したんか』て勘違いしたし、それ以前に作られてた車両が未だに主力て、近鉄の特急以外と同じなんだけど、物持ちが良すぎて関東の人が笑うで…鉄道マニアは古ければ古いほうがいいけども。

@hiroakihirata5547 8 ай бұрын

ANA(全日空)の大株主。

@計画構造 3 ай бұрын

田舎の東北線　一ノ関ー盛岡　　一ノ関ー仙台は、１時間ー１時間３０分来ない時があります。

@健太福中 6 ай бұрын

鮮魚列車が超懐かしい！其れから鮮魚列車は、どう言う意味ですか？

@勝人佐藤-b3b 8 ай бұрын

名鉄豊田線豊田市ー赤池間及び犬山線上小田井駅ー犬山駅🚉間で名古屋市営地下鉄鶴舞線と相互直通運転を行なっています。名鉄小牧線が名古屋市営地下鉄上飯田線と相互直通運転を行なっています。尚、名鉄豊田線に名古屋市営地下鉄鶴舞線の車両が乗り入れ運転しています、名古屋市営地下鉄鶴舞線のラインカラーは水色です。上小田井駅🚉・赤池駅🚉で名古屋市営地下鉄と名鉄の乗務員の交替が行われます。

@前田幸俊 7 ай бұрын

乗り換え改札の方が多い駅なら大阪には新今宮駅がある。JR大阪環状線と南海電鉄の乗り換え駅。あと文字通り「カオスな」乗換駅は南海高野線の極楽橋駅。高野山ケーブルとの乗換駅で電車を降りた人は全員ケーブルカーに乗り換える。一応改札機１台だけの出入口は有るのだが駅を出たらそこには山道が有るだけ。

@大坂孝幸 8 ай бұрын

近鉄大和西大寺駅は複雑平面交差の駅。いよいよ、超巨大要塞高架事業が始まる。第二のサクラダファミリア聖堂状態。

@加藤昌広 4 ай бұрын

名古屋鉄道と近畿日本鉄道は、似たような経緯があります。それは、中小私鉄を次々に吸収、合併しながら、路線網を拡大したとゆう事。しかし、特にバブル経済が破綻してからは、多くの赤字路線が経営の足かせになりました。名古屋鉄道は、平成中期ぐらいから、赤字路線、赤字駅など廃止を推進、並行して老朽化した電車のリストラを押し進めました。近鉄は、赤字路線を廃止する事はほぼやらず、上下分離方式を採用して、なるべく路線を残す方針で、赤字路線のリストラを成し遂げました。