Saab 900: bjaurusis ančiukas virto gulbe

[@marius_mask]

Super, daugiau tokių automobilių ir laidų nors gražu ir įdomu žiūrėt!

[@dainiuscepas7454]

Va apie tokius automobilius reikia kurti laidas, o ne apie dulkių siurblius (elektromobilius, visokius Lotusus, kur įperka gal koks 1 procentas gyventojų). Labai gerai susižiūrėjo.

[@raimax..]

keletas patikslinimų apie apžvalgą: Visų pirmą, šiek tiek istorijos ir techninių sprendimų apie šio SAAB pavarų dėžę kuri yra po varikliu. Gūdžiais praėjusio amžiaus 5 dešimtmečio laikais, SAAB lėktuvų inžinieriai prieš gamindami pirmąjį SAAB automobilį jau buvo nusprendę, kad tai bus nedidelis, saugus, šeimyninis automobilis su priekinių varomųjų ratų pavara kuriuose buvo naudojamas 2cilindrų dvitaktis variklis, tad su vieta po variklio dangčiu nebuvo jokių problemų. Vėlesniuose 95 ir 96 modeliuose buvo naudojamas Ford V4 variklis, kuris buvo sąlyginai „trumpas“ ir nesunkiai tilpo jį įmontuoti su išilgai sujungtą pavarų dėžė ir žinoma - priekinių ratų pavara. Pradėjus projektuoti naują modelį - SAAB 99 (pristatytas 1968 metais) - gamintojui techniniai iššūkiai prasidėjo kai į nedidelį ir trumpą variklio skyrių norėjo įmontuoti 4 cilindrų eilėje, išilgai montuojamą Triumph variklį. Tada buvo nuspręsta taikyti tokį konceptą, kad pavarų dėžė būtų įmontuota po varikliu, o norint sumažinti bendrą ‚sumuštinio‘ aukštį ir svorio centrą, nuspręsta variklio bloką pakreipti 45 laipsnių kampu, pasukant jį į dešinę pusę. O žinot kodėl į dešinę, o ne į kairę? 😊 Toliau kūrybinis ir techninis proveržis tęsėsi, SAAB‘as sukūrė (modernizavo Triumph) savo B variklį, kuris buvo montuojamas į tuos pačius 99, vėliau į 90 ir 900, tai ne nuostabu, kad ir pavarų dėžės konceptas išliko lygiai toks pat - montuojamas po varikliu. Greičių dėžės korpuse yra ir variklio karteris. Dar viena įdomi detalė, kad mechaninis sukimo judesys iš alkūninio veleno į pavarų dėžę yra perduodamas per grandinę. Taip, per grandinę. Izidoriau - pastebėjimas apie oro kondicionieriaus radiatorių ir sklendę - tai šioje vietoje beveik viskas taip, kaip įprastame automobilyje, priekyje aušinimo radiatoriaus yra AC kondensatorius (radiatorius). O tu čia žiūrėjai į garintuvą - „vidinį radiatorių“, kuris tik įmontuotas iš variklio skyriaus. O jei automobilyje nėra AC sistemos, tai į šią radiatoriaus skylę yra įstatomas salono filtras. Ta sklendė - tai vidinės cirkuliacijos sklendė, kuri valdoma vakuuminiu būdų. Užvedimo raktelis centre - dėl šios vietos yra kelios teorijos, bet pagrindinė - tai yra anų laikų saugumas. Kad SAAB atliktais tyrimais ir bandymais, avarijos atveju daug didesnė tikimybė, kad užvedimo raktelis ir spynelė sužalos kelėną būdamas tradicinėje vietoje. O po to jau seka patogumas, kad įstačius raktelį ir užvedus, iškart tuo pačiu rankos muostu galima atleisti stovėjimo stabdį ir įjungti pavarą. Plius geresnė apsauga nuo vagystės, nes prisikasti prie laidų po centrine konsole yra sunkiau, nei po vairu. Atbulinės pavaros užraktas - apsauga nuo vagystės. Nes iki pat 9-3modelio (2003m) nebuvo naudojamas vairo užraktas, tik pavaros. Tuo pačiu labai gera apsauga nuo savaiminio automobilio nuriedėjimo, kai neįjungiama pavara, neužtraukiamas stovėjimo stabdys. p.s. šį automobilį ir jo techninius sprendimus reikia lyginti ne su 10-dešimtmečio automobiliais, o ypač ne su tais kurie į dienos šviesą išvydo po 95+ metų, bet reikia lyginti su 9 dešimtmečio - 1980-1990 automobiliais. Nes visgi SAAB 900 išriedėjo į gatves 1979 metais, o toks modelis koks čia yra - Slant nose- išleistas 1987m ir buvo gaminamas iki 93m, o kabrioletas iki 94m.

[@marius_mask]

@@raimax.. puiki info 👍🏻 naudinga

[@dariusurbonavicius156]

Teko tureti 900 tajį , keturdurį sedaną. Jus dar nepabandėte kebulo stiprumo- aš su savo 100 kg, galejau užlipti ant kapoto, stogo, net nebandė įlinkti. Dar įdomus dalykas, sankabą galima išimti neimant dėžės ir iš viršaus. Šildymas padarytas tobulai, žiemą užtekdavo kelių minučių, kad butu šilta viduje.

[@uabstatas793]

Labai fainas automobiliukas(ypač kaip variklio skyriaus kapotas atsidaro), tiesiog žavingas. Padarykit laidą apie SAAB 9-5 YS3G modelį, neabejotinai turėsit ką pakomentuot

[@DonatasNoreika]

Labai gražus automobilis! Toks baisus, kad net gražus ;)

[@musicandmore3265]

Geras 👍

[@Karolis69]

4:30 ubagė jau audi 80 b2, buvo ir b1

[@dainiuscepas7454]

Tą patį norėjau pasakyti. Aplenkėte.

[@valdaslukosevicius8800]

Darykit daugiau laidų apie senus trandalietus :D

[@gntsrkts]

Suvedus į autoplius'ą iki 1995 m. ir virš 10k. eur. galima rasti nemažai automobilių, kuriuos galite ištestuoti ir kartu pareklamuoti pardavėjui...

[@giedrius13]

Važinėjant su tokiais automobiliais svarbiausia yra procesas, o ne tikslas.

[@povilaslipskis3101]

Sveiki ar Saab yra iš tu laiku kai buvo gamintas Švedijoje ?

[@danastriukas8241]

A6 c7 230kw bitdi padarykit😊

[@halfromeo8019]

Jei Opel Calibra buvo Lietuvio Ferraris, tai saab yra tikro Lietuvio Koenigsegg 👌

[@k.j.47]

Pilk XADO - prasides bedos

[@GazasDugnasTV]

Kuo argumentuojate?

[@k.j.47]

@@GazasDugnasTV atkelia nuo sieneliu visa bruda ir prasideda bedos su siurbliais, purkstukais ir panasiai. Isbandyta 🙂 ir pilna atsiliepimu, kad zmones susiduria su mazgu gedimais butent po priedu panaudojimo.