Saalfelder Diesellok-Impressionen im April 1991

[@renenatho8963]

Zurück geblickt war das doch einfach eine schöne Zeit. Auch wenn alles im Umbruch war. Danke für die schönen Aufnahmen!!

[@armindyker1644]

❤❤ einfach nur schön

[@hannemeistersmodellbau2840]

Meeeegaaa ! Danke für´s reinstellen !!!!!

[@danielfrischmuth871]

Im Bw Saalfeld habe ich mein Lehrvertrag unterschrieben und dann im Bw Nordhausen gelernt. 1989 . LG Daniel aus jetzt Bayern damals Thüringen.

[@Nishich-vt3rs]

Hat die 161 da noch den Mb 820 Motor?

[@frankoliver-k.9586]

Nein ! Am Rotationsölfilter ist zu erkennen, daß es sich um einen 12 kVD handelt. Höchstwahrscheinlich noch ein der Bauform 4= 12 kVD AL 4 mit rausgepressten 1340 PS da das Anschlußrohr für's Kühlwasser seitlich ans Kurbelgehäuse rechts übern Roti-filter angeflanscht ist. Der 12 kVD AL 5 mit 1500 PS ist dort blind mit einem Deckel abgeflanscht u. das Kühlwasser gelangt anderweitig in den Kühlkreislauf des DM. Der 12 kVD AL 4 hat normalerweise nur 1224 PS wie er in der V180 bzw. 228 u. der 112 bzw. 202 Verbaut wurde. Bei der 119/ 219 wurde er aber analog zum Mb 820 DM auf die ca. 1340 PS hochgezüchtet um im Heizbetrieb die ZEV mit genügend Strom zu versorgen. Die 119'er hatten deshalb anfangs Strömungsgetriebe mit nur ca. 753 kw= 1000 PS Leistungsaufnahme, da die restlichen ca. 580 PS für den Heizbetrieb benötigt wurden. Ohne Heizbetrieb, also vor Güterzügen, konnte man noch einen Zusatzwandler einschalten um so eine Leistungssteigerung zu erreichen was aber im Gegensatz zu einer V180 bzw. 228'er mit 12 kVD AL 4 DM mit nur 2x1224 PS u. passenden 3 Wandler-Strömungsgetriebe (SG) mit 883 kw/ ca. 1200 PS Leistungsaufnahme trotzdem weniger Zugkraft bei der 119/ 219 mit sich brachte. Deshalb wurden sinnvollerweise alle 119/ 219'er (bis auf die 20 Edel-U-Boote = 229'er) mit 2x 12 kVD AL5 DM u. passenden 3 Wandler-SG ausgerüstet. Somit standen im Heizbetrieb bei Reisezügen die ca. 580 PS parat u. für die Traktion die ca. 2400 PS analog wie bei der V180/ 228 zur Verfügung. Auch bei abgeschalteter ZEV standen für die Traktion nur die ca. 2400 PS zur Verfügung da die SG lediglich die ca. 883 kw/ 1200 PS an Leistung aufnehmen konnten. Somit hatte die 119/ 219 endlich die selben Leistungswerte erreicht wie die V180/ 228'er. Auch die 229'er hatten diese SG mit nur 883 kw/ 1200 PS verbaut sowie eine geänderte Achsübersetzung für 140 km/h was ja bekannt sein dürfte. Die einzige 119/ 219 mit den stärksten bei der DR jemals zum Einsatz gekommenen SG mit einer Leistungsaufnahme von ca. 1065 kw/ 1450 PS ist die heutige Museumslok 119 158 welche allerdings 2 Cat-DM verbaut hat. Allerdings erreicht die 158 im Gegensatz zu den 229'er nur eine Vmax von 120 km/h wie die normalen 119/ 219 mal hatten.

[@ingosippel9653]

Klasse

[@railway232]

Top!!