【なぜ？】途中駅が全部廃止された謎の路線を乗り通してみた

[@COVID_24]

0:03 南海なんば駅といえばこの音。ここをちゃんと入れるあたり、もう感激です。

[@mrboo]

途中駅だけではなく、終点の水軒駅も道路拡幅のために廃止され、今は公園になっている。 南海フェリーは日本最後の鉄道連絡船。大事にしたいもの。

[@屋敷猫-v4u]

宮島フェリーは？

[@てんてんメトロ]

南海電車と南海フェリーを乗り継いで行くと、難波駅から徳島まで2000円で行ける。

[@shinobi629]

便利ですよね

[@みつはしのりゆき]

2200円に上がりました。

[@apple-tea]

徳島ラーメンでも食べに行くか🍜

[@山子-d2t]

2200円でも安い

[@shinobi629]

@@山子-d2t 値上がりか

[@Tpc520]

単線で8両ってやっぱり迫力ある。一部のサザンのことを四国連絡っていう意味がよくわかった。

[@intelist42]

JR東の大糸線も単線ですが、9両編成の特急あずさが走ってますよ。 一日一往復だけですが… 一応、中央本線の茅野〜岡谷も単線なので、これを含めれば12両編成が単線を爆走するシーンを見ることができます。

[@Tpc520]

@@intelist42 よくよく考えたらひだやしなのも長編成で単線区間走りますね。 あずさって松本までやないんですか？

[@intelist42]

@@Tpc520 一日一往復だけですが、大糸線の南小谷まで9両で乗り入れています。 大雪で信濃大町以北が運休する場合でも、信濃大町までは運転する事が多いみたいです。

[@user-ec1ik7hy9b]

埼玉県を走る川越線(大宮~川越間)は単線で10両編成です。アンバランス間が否めない...

[@YajiyuSenpai11451]

@@intelist42 昔は千葉から南小谷までだった奴かな？

[@koni001a]

高野線利用者だが南海を取り上げてくれてホント嬉しい。それにしても分かりやすい解説・滑らかな語り口。素晴らしい動画。

[@うめにし]

次から欲張りセット和歌山港までくださいって言ってみようかな

[@MN-tw5fq]

和歌山港線と言えば水軒駅は行った事ある。 昼の最終便だけど乗客全員乗り鉄でみんな折り返し和歌山市行きに乗ってたな。

[@aya19720603]

水軒、廃止間際に行きましたが、家族連れも多かったです。 もちろん、みなさん折り返しの電車で戻られてました。

[@tousekitetsu]

水軒駅は行きそびれましたね……。

[@ノリテツ]

小生も紀勢本線165系の引退間際に乗りに行った際に水軒に行ってきました。やはり鉄道ファンがそこそこ乗っており皆折り返していました。

[@N--jv3go]

大前とどっちが難易度が高かったのだろうか？

[@kasago]

淡輪箱作辺りの眺め好き

[@ぽんこつぱんだ-j9h]

「ぴちぴちビーチ」と「ときめきビーチ」

[@高山征大-z5p]

@@ぽんこつぱんだ-j9h 「探偵！ナイトスクープ」で、ぴちぴちビーチは小枝探偵が訪れていましたね。 懐かしい…w。

[@naostravel4727]

南海: 「乗降客数一日100人切ったので廃止」 JR北海道: 「????????」

[@mnzonseeeoan]

近鉄「??????????????」 紀伊神谷駅「??????????????」

[@Ikupon_xx]

JR北海道でその基準を適用したら、駅が何割消えるんだろうか😨

[@euforia_21]

過去には乗客が増加してたのに廃止になった路線がある

[@euforia_21]

@Haruki KON 名鉄起線

[@美作三朝]

@Haruki KON 根室拓殖鉄道

[@jimmy-qu7tj]

よく似た性格の列車が昔急行で走ってた。 みさき公園で多奈川線に入る多奈川行急行があったんだよね。 淡路島方面への深日港のフェリー乗り場用の急行だよんｗ

[@ロサリオ2世]

淡路号ですね！ 実は深日ー洲本間に航路復活の動きがあったりします！(去年はコロナで無くなりましたが…💦)

[@user-ls6wm7gs1p]

あったという事は今は無いのか? 知らなかった まだあると思ってた

[@高山征大-z5p]

@@user-ls6wm7gs1p 深日-洲本航路廃止に伴い、急行あわじ号多奈川行きも廃止になりました。

[@asakazefuji]

深日急行は関空開業前年の1993年に廃止されてます 深日航路の廃止よりも先立って直通列車だけがなくなっていました

[@まるかつ鉄道]

淡路号懐かしい。専用のヘッドマークもあってカッコ良かったのですが、車両は四国号と違い、一般の通勤型車両が充当されてたのが、ちょっと残念でしたね。

[@kbss_xilanhua]

和歌山港行きのサザンで和歌山市に着いたときの、「この先乗ってて大丈夫なん？」感はすごい。 車内清掃の人も乗ってくるし。

[@あだち-p9l]

最後に企画の予告入れて…ワクワクする…

[@ともさん-e9z]

高野山駅から水軒駅まで乗った時、硬券きっぷで水軒は手書きだった。

[@jn2eex]

#1駅で終点 で綿貫さんを連想した自分

[@スラベス-d1u]

ホームはすぐに撤去されてしまいわずかな空き地しか残ってないのが悲しい

[@あらいひびき]

サザンのロゴの力強さが好き

[@Kotobukisaiki]

今の南海特急が59分で結んでいるところを戦前、阪和電気鉄道(現ＪＲ阪和線)が45分で結んでいたというのだからすごい。

[@松浦伸之-f3k]

阪和線には一時期新快速も走っており、運転当初は天王寺を出ると鳳にのみ止まり、和歌山まで45分で結んでいましたね。

[@asakazefuji]

阪和電鉄は後発で高線形だからなあ 特急くろしおはいま43分だよ 戦前の鉄道運賃は今の乗車券プラス特急券よりも高かったらしい… （天王寺から和歌山まで今日の3000円程度だったとか）

[@hhcddtt]

南海合併した時は45分運行はなかったのかな

[@yuto_travel]

徳島が広域関西圏に入る理由はこれも起因してますね

[@46shamsham]

徳島県、鳥取県は関西では無いが関西広域連合に加入してますね。

[@u.george737]

@@46shamsham 関西広域連合のお陰で、近畿高文祭には鳥取もいたのか...

[@N--T]

在阪テレビ局の中には徳島を正式に受信エリアにしていたところもありましたし。今でも取材拠点を置いている局がありますよ。朝日放送テレビは徳島支局に中継車も置いています。

[@大阪の西園寺ファン]

明石海峡大橋の影響もあるかな？ 知らんけど

[@anjinization]

徳島の戦国大名三好氏が畿内を治めていた実績も大きいかと。

[@user-ariakenozomi787]

サザンの前身は『四国号』ですね。 鬼ごっこでも南海フェリーは使われたのでしょうか？

[@sundeko3701]

和歌山市～和歌山港の車窓、決して横浜や神戸のような大規模な港湾施設が広がってはいない、ローカル色濃いこじんまりとした穏やかな雰囲気、時間を忘れたような空間に民家や漁港、フェリー乗り場が存在してる感じですね。

[@美幸緋色]

帰りの電車の間が長かったので、水軒駅跡を見て、和歌山市駅まで歩いて戻ったことがあります。

[@b-verstheartist6051]

6:38 の久保町駅跡から先は和歌山県が第三種鉄道事業者(線路だけ所有する)という地味に特殊な路線でもある

[@lcc7276]

住所は久保丁なのに駅名は久保町なんですね。

[@中嶋まさまさ]

昨年、なんば→徳島で利用しました。なんと2200円

[@100aeroace6]

昔は大阪四国間の輸送を担っていた南海四国ライン。 しかし、明石海峡大橋の開通により四国へは高速バスが主流となり、南海四国ラインは衰退。 そして、この動画にあるように和歌山港線も和歌山市から直接、和歌山港までの路線となりました。 自分もよくこれで徳島に渡りました。

[@ゆうよし日常垢]

うぽつです！ 近頃の西園寺さんの動画、乗ってる電車の各駅での通過シーンが多いですね！ 予告の動画、めちゃめちゃ楽しみw

[@Hankai_Uemachi]

最近は駅での通過動画もあっていいですね

[@マサヒロ-m1f]

最後のサザンの編成が変態で草

[@黒翔雷くろとびライ]

4+2+2の組成って珍しいですよね

[@たっくみー-j9e]

西園寺さんかわいいわ

[@アトム最高-k8w]

ホモぉ

[@shinobi629]

@@アトム最高-k8w 可愛いかも

[@ayytyea]

5:19 電車では珍しいドアのタイプですね！

[@大阪の西園寺ファン]

近鉄電車ほとんどコレ

[@datsun8254]

サザンの指定席のみこのドアです。

[@john5172]

@@大阪の西園寺ファン そんなことないよ

[@amatsu080802]

普段は閑散としてますけど、夏にある「みなと祭り」の日は和歌山港で開催されるので臨時列車が設定されてすし詰め状態になりますね

[@猫急行きのくに]

しかも、これまた廃駅となった3駅が原因なのか、臨時列車の種別を急行として運用してるのが面白いですよね

[@MT8878]

実はこの南海フェリー、元々は「鉄道連絡船」の役割も果たしていました。 当初四国側は現在の徳島港ではなくて小松島港という徳島市近辺の港を発着していました。 小松島側では当時国鉄の小松島線が走っており、南海からの接続客がそのまま小松島線に乗り四国上陸を果たしていました。 私鉄と国鉄を結ぶ珍しい鉄道連絡船だったわけです（青函連絡船・宇高連絡船は国鉄同士を結ぶ）。 ところが国鉄再建法に関わる特定地方交通線に小松島線が指定されて、廃止。 しばらくの間は小松島港発着となっていました（小松島線廃止後の南海フェリーにボーイスカウトで乗船したことがあります）。 四国側の受ける路線が廃止となり、鉄道連絡船の意義も薄れたのか、四国側の港を小松島から徳島へ変更し、現在の航路となっております。 もし小松島線が廃止されていなかったら、唯一の鉄道連絡船として今日も運航されていたかもしれませんね。

[@saionjichannel]

勉強になります、ありがとうございます！

[@MT8878]

@@saionjichannel こちらもすみません。いつも長めのコメントばかりで。 関西出身ですから、西園寺チャンネルの動画はその意味では楽しみにしております。 関西本線、近鉄大阪線山田線急行と馴染みのある路線、列車を取り上げて頂いたので、次はどこが来るのかなと期待しております。 この御時世で大変でしょうが、頑張ってください。

[@RCA77DX]

小松島線は中田（ちゅうでん）駅から小松島駅までの1.9キロが営業キロでしたが，小松島駅の先（距離は0.3キロ）に臨時駅の小松島港駅を開設してフェリー乗客の便をはかっていました。（臨）小松島港駅では機回しができなかったので，気動車列車のみが小松島港駅発着で，機関車牽引の列車は小松島駅発着でした。小松島のフェリー発着場所は，小松島線が廃止になっても，牟岐線の南小松島駅からでもすぐの距離でした。国鉄の運賃計算は営業キロが基本ですが，臨時駅の場合の運賃はその次の駅までの運賃の収受が原則でした。しかし小松島港駅の次に駅がないので，小松島港駅までの運賃は小松島駅の営業キロで計算することになっていました。また四国内の国鉄線各駅から，小松島港駅，南海フェリー，和歌山港駅，南海本線，新今宮駅を経由して，大阪環状線に乗り継ぐ「通過連絡運輸」があったと思います（フェリーと南海電鉄と社線が2つ入りますが）。 ついでに，南海電鉄は和歌山港線の他にも短い支線があります。高師浜線，多奈川線，加太線，貴志川線（現在の和歌山電鐵）などです。高野線の汐見橋線や空港線もそうです。昔は多奈川線の深日港駅から淡路島の洲本までの航路がありました。

[@那須仁-r6g]

昔、小松島港から阿波池田行きの急行ありましたよね

[@MT8878]

@@RCA77DX 詳しい説明、ありがとうございます。 通過連絡運輸ですと、確か松阪で紀勢本線と近鉄が今でも行っていると言うのを聞いたことがありますね。 まだ本四連絡橋のどのルートも全通していない時代でしたから、需要もあったんでしょうね。 汐見橋駅に今は撤去されましたが、かつての南海の沿線案内図が掲示されていて、仰っている淡路島への航路も載っていたと聞きます（かなりの年代物ということになりますが）。

[@プチジャマー]

扉が折り畳み式なのも貴重ですね。😃💡

[@ikuyatanaka1724]

アタック25で使われた効果音に似ている南海なんば駅の発車音

[@野口一仁-l8l]

和歌山からフェリーで「四国」へ行けるのですね？

[@山野胡桃]

南海フェリーに接続するサザンは和歌山港発着に統一したらいいなぁ‼️和歌山市行きだと和歌山港行き普通に乗り換える手間があり面倒だからなぁ‼️

[@ぽんこつぱんだ-j9h]

南海は和歌山港線の途中駅を廃止して、山の中に駅から歩いて10分以上かかる「和歌山大学前駅」を作るという…

[@yamacchi2133]

今となってはイオンモール和歌山の最寄駅としての意味合いが強いですねw

[@kottnk0214]

そもそも和歌山大学前は誓願駅だったような……

[@ゆうちょ鉄道]

駅近ふじと台郵便局で貯金しました。

[@lcc7276]

記念すべき百駅目ですね。

[@MAJIN383]

この草むした線路をサザンプレミアムで走る8300系や9000系マイトレインがシュール過ぎ。

[@accocococo3]

和歌山港から徳島にフェリー乗ったことあります😃！　昔は大阪から四国へフェリーがあったらしい（今は期間限定とかである❔）ので その代わりにあみ出された　んだろうな　って思います‼︎

[@towavlogku]

サザンもフェリーとの接続はしているんですが、 乗り換え時間が約10分とあまり余裕がないのでのんびりしていたら乗り遅れてしまいますｗ そもそも近くにコンビニもないのでもはや乗り換え専用駅みたいな感じですね(;^_^A

[@oki4300c]

なんばに行く度に「サザン」とは何ぞや？ 茅ケ崎のサザンオールスターズか？と思っていました。今回のシュールな動画には酷く感動致しました。

[@lcc7276]

@@oki4300c よく見たら列車名の横に南十字星が描かれてますね。

[@peco--]

google mapで終点の先をずっと辿っていくと、南海和歌山港線水軒駅跡地って書いてありますね。水軒公園の中です。

[@ドブネコ]

10:26これは圧倒的水曜どうでしょう感w

[@winning-gamba8948]

和歌山港線も今や貴重になりましたね。 和歌山県に入ると景色が一変するのが… にしても指定席車と普通車の差が凄い！

[@馬で鹿]

徳島阿波踊りシーズンにはこの列車もフェリーも三密状態になります。しかし片道2000円なのでコスパ最強です。コロナ落ち着いたら行きたいなー。

[@石垣勝-k6r]

大阪と四国 アクセス手段が、多彩でうらやましいな。

[@とぅんわ]

時期が時期ですから利用は今は全くしないでしょうね

[@やまちゃん-z4j9p]

自由席の4両、4両固定編成ではなくブツ4の連結もあるだなんて初めて知りました。

[@MAJIN383]

だったらサザンプレミアム自由席に9000系非更新車使わずに1000系2＋2使ってほしい…

[@やまちゃん-z4j9p]

@@MAJIN383 1000系の全車自由席特急が今はない中、是非乗ってみたいです。

[@みつはしのりゆき]

事故があった時に自由席特急ありましたが、泉北3000系のお下がり来ました

[@MAJIN383]

@@みつはしのりゆき それ、レアすぎます。

[@lisacsap]

動画の最後に予告🤣！

[@yusyabukomon-i7s]

エエ声。フェリーは公式萌えキャラ（高野きらら　阿波野まい）をもっと活用して欲しいですね。

[@森田和也-f1i]

南海は明石海峡大橋が繋がるまでは四国連絡の貴重な足として重宝されていたし、その前はみさき公園から分岐する多奈川線の途中駅深日港から淡路島ヘのフェリーもあって難波から直通急行も走った程。白浜までのディーゼルカーまであって多種多様な路線だった。今後なにわ筋線でキタに進出するのでどうなるか 7100系2×2のサザンってレアケースでは？

[@ツッチー-p3j]

ディーゼルカー、懐かしいですね。 2両編成のきのくに号、和歌山線通って 和歌山駅でJRの方の列車と連結するん ですよね。高校時代、貝塚駅で通過する きのくに号よくみたな～

[@べいいぇ]

かつては徳島と関西を結ぶメインルートで、和歌山港からは日中は徳島行の高速艇と終日小松島行のフェリーがあったんですよね。明石海峡大橋が開通すると旅客輸送がそっちに流れて地域輸送に成り下がり、徳島行フェリーのみになってしまいました。かつては正月の帰省ラッシュでフェリー満席というのをニュースで見ることもあったんですが、今では正月でも余裕で乗れます。

[@yutakaide6687]

四国連絡とか徳島連絡って案内したらええのにってなんば行く度に毎回思ってる

[@SH-bc7cg]

鬼ごっこの予告、なんかだいにぐるーぷのデザインをリスペクトしてるかのような構成でめっちゃ沸いた。かっけぇ。

[@山中幸雄-n6o]

すごすぎですね‼️‼️

[@metier_mn]

何年か前、忘れ物をとりに和歌山港駅に行きました。そのときは無人ではなかったのですが、無人になったのですね～😥 少しさみしいかもです…

[@yukiogawa3698]

西園寺さんおはようございます😃

[@sm36006920]

空港に行ったり港に行ったり、しまいには山(の手前)まで行く南海は本当に難解？

[@mihayatanpopo9740]

明石海峡大橋が完成する前までは南海フェリーや特急サザン利用してました。 水軒は廃駅になったのは知っていたのですが、和歌山市駅〜和歌山港までの間にあった駅も廃駅になっていたのは知らなかったです。

[@山下功朗]

そういえば昔、名鉄、近鉄、南海の３、３、SUNフリーキップで１度和歌山港に行こうと思いました。 確か南海フェリーで割引キップが有ったような気がします。

[@みつはしのりゆき]

ワイド　3 3 ＳUNフリーきっぷ6000円で南海　近鉄　名鉄　バス　フェリー　阪堺線など乗れます

[@山下功朗]

@@みつはしのりゆき さん。 大分昔ですけどね。 まぁ何れは南海フェリーを使いたいですね。

[@washi0127]

本編は10:20から

[@Hdhdugfu]

20年位前に今もやってる和歌山港の花火大会で乗りました。年に1回和歌山港駅が人で埋め尽くされる日です。

[@rinsyan018]

南海フェリーがいつまで存続できるか、それがこの路線の存続のカギというわけね…。 でもフェリーも徳島側の移動を考えたときに鉄道っていう選択肢を取る人は少ないだろうし、車の需要がどれだけあるのかっていうのがメインで鉄道客はオマケな状態にも感じる。

[@phoneaquos7219]

変態編成で草

[@Zeit-OSA]

水軒ありし頃に乗りましたが、当時も合理化が進んでいて、和歌山港以外の各駅の乗車駅証明書発行機は和歌山市駅の和歌山港線ホームにまとめて設置され、オレンジ色の箱が並んでいました。このホームには中間改札があり、乗り換えには必ず中間改札を通る必要がありました。

[@lcc7276]

｢すいけん｣の響きから酔ったサラリーマンが、駅に千鳥足で出没すると“酔拳”とイジられそうな駅名ですねw　ただ立地的にも運行時間的にも酔っ払いが来そうに無い駅だった様ですね...

[@高山征大-z5p]

@@lcc7276 阪神千鳥橋には千鳥足の酔っ払いオヤジ、普通に居そうですけどねw。

[@user-pb9po3xl5h]

津軽海峡冬景色的哀愁漂う終着駅。

[@shogo2895]

HYDEサザン乗ってみてください！！

[@channelbyt.kyoutuber7910]

和歌山港線は数えきれないくらい乗りましたが、 廃止された途中駅の場所は全く気づかんかったっすわw

[@ayunyan-nyan]

南海フェリーで水曜どうでしょうのサイコロの旅を思い出した私www

[@MAJIN383]

東京〜高知のカブでも乗ってました

[@京阪山科]

昔は徳島県民が初めて乗る電車は南海電車だったらしい

[@futura100s]

昨日たまたま別の方の動画で和歌山港行きサザンのやつ見たばっかりやったんで、サムネで行き先分かりました。

[@ケロネロ]

地元が出たら嬉しくなるねぇ

[@Hisui_Semi]

和歌山港(四国連絡) 極楽橋(高野山連絡) この行先凄い好き

[@tabibito6330]

淡路連絡も思い出して下さい。天下茶屋の地下から出てるやつやないほうの。

[@高山征大-z5p]

@@tabibito6330 難波発急行あわじ号多奈川行き

[@tsurikake8893]

駅が廃止されても線路の保有は今も旧久保町駅の地点で別会社みたいですね。

[@prince_ITOIGAWA]

関東住みですが、南海本線や阪和線の雰囲気って、なんか楽しい。 水軒駅は観光と工業、どっち向けだったんだろう。いずれにしてもそれほど広い地区ではないし、需要が無かったのかも知れないな。

[@区間快速準急]

久保町〜和歌山港〜水軒は、線路保有者は「和歌山県」でして… 水軒で材木の搬出をする予定なんですよ。

[@tabibito6330]

走ってた目的は税金の無駄遣いだったような記憶。

[@ek871]

4:47 に映った赤レンガの建物が変電所、昔の深日駅跡地です(1958年廃止) タイトルと違いますがその駅も知ってほしいと思いました

[@齋藤和之-c6n]

2:57　草

[@北斗七星-s9d]

和歌山港線は昔水軒までいっていたけど 2本くらいしかなかった記憶 途中駅も数駅あったのに 今ではフェリー連絡線みたいですね 徳島側も小松島港線があったのが懐かしい 日本一短い国鉄線やったな

[@lcc7276]

確かに南小松島駅は有っても、他の小松島駅が無いですね。

[@のぞみずほ-o2n]

鬼ごっこが楽しみ!!

[@猫急行きのくに]

久保町があったことを示すものとして、和歌山市駅から久保町間にある「和歌山市民会館」に、小さな和歌山市駅を模した鉄道模型が展示されてますが、その駅名標パーツの下の端っこには、 ←久保町 紀ノ川→ と書かれてます。

[@yukik3432]

水軒駅なかったっけ？って思ったら最後に出てきて納得しました😆

[@匿名応援]

私も一度、幼い頃から南海電車にお世話になっていたので、全線制覇達成する為に難波から和歌山港と利用したけど、鉄道オタクと素人目線が違いますね。 時間があれば、この動画を参考にして、もう一度、チャレンジします。 楽しい動画ありがとうございます。

[@masa123everfree]

和歌山港駅、早朝には駅員さんいてはります。確かｗ あと、水軒方面へ歩くと、以前の路線跡に標識とかあるんで結構面白いです！！

[@ChocorabbiChan]

もしかして青色の服来ている人ですかね？それなら駅員もどきの人ですよ笑

[@masa123everfree]

@@ChocorabbiChan いあいあ、ちゃいますがなｗ ガチの制服着てる人ですｗ

[@ChocorabbiChan]

@@masa123everfree んー 毎日使っておりました(3月まで)が見たことがないです笑 もしかしたらたまたまかしも知れませんね

[@masa123everfree]

あら、そうでしたか。 他の駅と間違えてますかね！？ お騒がせしました。

[@rohi510]

自身は高野線だったのですが、なんばへ行くと南海本線の和歌山港行き和歌山港駅ってどういう駅なのか子供ながら気になっていたので、今になって知って嬉しいです

[@akinori5142]

和歌山港線　そんなエピソードがあったのですね　フェリー乗り場まで行く電車はなかなか無いのでレアだと思います

[@前方心強]

ありがとうございました😊家内は、尾崎　出身です。

[@wrxsh9608]

何時も楽しく拝見しております😊 以前に誰かがおっしゃってたかも知れませんが、 ちょっと広告が多過ぎるように思いますが❓

[@森健二-b3x]

中間駅を廃止したのは、3駅に停車する普通を市駅-和港間にわざわざ運転していたからです。特急サザンを1キロ以下の間隔で3駅も各駅に停車させるわけには行かないーでもそのためだけに普通を運転するのは、無駄が大きいという理由だと思います。

[@Kiriya_Kirigaoka]

6:32 ここの旧久保町駅から先は南海ではなく和歌山県が保有している区間ですね ちなみに和歌山県は日本一鉄道路線の総延長が短い普通鉄道の事業者だったりします

[@TroncaKouda]

さすが既に書いてる人いてましたか。 ちなみに駅は久保町、地名は久保丁。

[@イワッチジウコ]

７年前に行きましたね。なかなか楽しい旅でしたけど、更に利用客が少なくなっているのに驚きです｡

[@香深理振]

2.8 km で本数も少なかったら，そりゃあ利用者減るわな…

[@稲岡敬二]

和歌山港線沿線はJR鶴見線と似ていますね。和歌山以外の人なら(和歌山→高野山⛰️、白浜♨️🏖️)位しか思い浮かばないだろう。

[@東横特急飯能行き]

サザンって名鉄の特急と一緒ですね。 一部指定車両があるので。

[@いっこう-s5q]

南海特急サザン一部指定席は、名鉄特急元々全座席指定でしたが、伊奈ー豊橋間、平井信号所起点に飯田線共用で6本と制約の為に自由席連結を見本になった経緯があります。

[@irukashoten]

保育園も小学校も遠足と言えばみさき公園だったのに(泣)

[@閉じた恋の瞳こいし]

悲しい

[@香西真澄]

乗り潰しで和歌山港行った！ もうそんなに本数減ってたんだ、、、

[@博行-o8g]

こんにちは😃 南海グループのフェリーは、深日港～志筑(淡路島)と、和歌山港～徳島港の航路がありましたが、前者は明石海峡大橋の開通で廃止に。徳島行き航路は神戸港～高松港のジャンボフェリーや大阪南港～松山観光港のオレンジフェリーなどとともに、主に長距離トラックの需要を受けて健在ですね。 徒歩や自転車、原付などで安く四国へ渡るには有難い選択肢ですね。 他の方も書かれてますが、南海フェリーとサザンを通しで乗れば、料金がたったの2000円になってしまうシステムは素晴らしいですね～♪

[@山本雄介-e7x]

築港町と聞いて思い出した。確かに南海の運賃表に書いてあったｗ

[@吉岡伸也-s2f]

和歌山港駅行ったことあります。昔は和歌山市～和歌山港の間と和歌山港の奥の水軒駅もありました。

[@日比野祐也の気まぐれチャンネ]

次の動画も楽しみにしています！

[@TroncaKouda]

3:13 その駅の周辺に住んでいる人… 割と周り一般家屋ないよーな…。駅の裏手にはあるけど

[@のりのり-v1l]

サザンはいつになったら12000系に統一されるんだろう？

[@プチジャマー]

7000系列がくっついていますね。😅💡

[@投稿者カンザキ]

最後のやつ、だいにぐるーぷさんの編集をリスペクトしてるwめちゃ面白そう！！