Como funcionava o poderoso P-47 THUNDERBOLT? - DOC

[@fal.0656]

Bom dia, pessoal! Cometi um erro, o P47 usa gasolina, e nao querosene. Perdão! Eu me perdi na hora tradução.

[@weniaoliveira131]

Vou te desculpar Só se você fazer um vídeo do p-51 Mustang kkkkk

[@AureliusKhan]

Dessa vez passa. 👏🏻😁😁😁

[@fal.0656]

@@weniaoliveira131 se pedir direitinho pro chefe, e conseguir vários likes, sexta feira eu entrego um documentário sobre ele!

[@leoxacal]

Não sou de perdoar equívocos como esse, mas.... Por ser fã de carteirinha do canal passa, hahaha. Obrigado por mais esse vídeo Júlio.

[@admirdasilva1945]

Não importa o combustível que o P47 usa. Ele faz nossa imaginação voar !!!

[@andreferro4618]

Me foi dito por veteranos do Valiant Air Command Warbird Museum, em Titusville na FL, que esse Jug não era pela aparência de jarra, do avião. Disseram que era uma abreviação de Juggernaut, que é uma imensa força destrutiva. Acho que seria uma fonte de informação confiável...

[@clubesuldemodelismo8980]

Ah o “Jug”, que avião! Reza a lenda que os pilotos costumavam dizer: “Se você quer mandar uma foto para sua namorada, pilote um P51. Mas se você quer voltar inteiro para ela, pilote um P47”. Muito interessante a menção sobre a participação do Thunderbolt no Pacífico, geralmente esquecida. Além dos brasileiros na Itália, os pilotos mexicanos também operaram o “Jug”, no Pacífico. Vale um vídeo Júlio! Abraços!

[@fullgas1413]

Tenho o manual de voo desse aviao que comprei em 2007 no museu aereo de Lisboa e ele estreou o traje anti G, e em caso de fazer pouso forçado, os pilotos deveriam destruir e esconder o traje, pois era segredo. Outra tecnologia nova era o radar de cauda, para detectar inimigos que vinham por traz, além do turbo....também contavam com um boost, a injeçao de agua na camara de combustao, que aumentava a potencia instantaneamente no momento de apuro em combate. Contava com sistema de descongelamento do oleo do motor no inverno, que é um injetor de gasolina no carter, que diminuia a viscosidade do oleo, permitindo a partida e depois se autoevaporando. Tinha também cabine blindada, vidro a prova de balas, tanques de borracha que quando perfuradas por progéteis, os furos se contraiam e vedavam o furo, dentre outras tecnologias surpreendentes.... Era conhecido como tanque voador e nao podia ser substimado! houve um episidódio da FAB na Italia na WW2, no qual piloto americano com novissimos Mustang, foi dar um susto no P47 brasileiro e acabou abatido, e uma colisao de outro P47 em voo com uma chaminé enorme, no qual ele perdeu metade de uma asa e mesmo assim conseguiu voltar e pousar, tenho essas histórias documentadas com fotos em livro.

[@nolascomartins25]

Uma grande máquina.A partir dos 10.000 pés metía-mos o 2º andar do compressor e sentía-mos o aumento da potência que nos fazia aumentar a razão de subida..Bela máquina.Saudades.

[@carlosspindula]

Voce voou num deles ?

[@TheMarcoBradock]

Em frente ao Museu do Expedicionário em Curitiba, existe um P-47. É só jogar no Google Maps pra ver.

[@robertobragion9587]

Há muito tempo atrás, em Campinas SP, fui num ferro velho, e lá tinha um motor desse caça. Era monstruoso o seu tamanho, a quantidade de cilindros e espessura a do eixo.Tinha 18 cilindros e 2.000 HP de potência. Ao olhar o motor calculei como deveria ser o avião, pois o para encaixar aquele gigante no caça deveria ser um tanque de guerra que voasse. Daí me informaram que era um motor de um Thunderbolt P-47.

[@nunobarros3629]

Foi pilotado pelo saudoso Brigadeiro Rui Moreira Lima quem tive o IMENSO prazer de conhecer durante meus 4 anos na FAB. 😔

[@ljr1998]

Já imaginei o P-47 Thunderbolt voando lado a lado com o Hawker Tempest nos campos de batalha da 2ª Guerra Mundial . Não sei se isso já aconteceu alguma vez naquele período, mas seria incrível ver essas aeronaves voando novamente.

[@sirlenespillere5754]

Eu também

[@SaladeGuerraSdG]

Certamente aconteceu e vai provavelmente vai acontecer de novo, pois dois Tempests estão sendo restaurados para voar.

[@ljr1998]

@@SaladeGuerraSdG valeu pela informação, Júlio. Um grande abraço e parabéns pelo canal.

[@maianomaia8538]

​@@SaladeGuerraSdG obrigado Júlio s.d.g. pelo seu trabalho

[@reinaldo1fy]

BOLSONARO PARA PRESIDENTE ! TARCÍSIO PARA GOVERNADOR 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@honoriosergio5454]

Moro em valinhos sp. Quando criança vi essas máquinas fazendo shows na tradiconal festa do figo aqui em minha cidade, a famosa esquadrilha da fumaça bons tempos. Tenho 62 anos e ainda me lembro bem da conversa dos pilotos pelo rádio dos aviões, um dos meus amigos tinha um rádio fm que captava as conversas entre eles.

[@elenaandrade6369]

O Tijolão em 1957 depois de inúmeras emergências e alguns acidentes no 1°/4°GAv. na BAFZ foi definitivamente desativado. Porém 30 anos depois um caminhão de entrega de água derrubou do pedestal o F-47D que ficava tb em Fortaleza. Fico imaginando o esporro que o Sargento do corpo da guarda deu no infeliz motorista do caminhão rsrsrs

[@srcreeper02550]

F-47D?

[@elenaandrade6369]

@@srcreeper02550 Sim . Em 1952 a FAB redesignou os P-47 para F-47

[@srcreeper02550]

@@elenaandrade6369 prefiro p-47.

[@PauloPereira-jj4jv]

O Thunderbolt era o avião de meu irmão, titulado como piloto de caça em 1946...

[@fal.0656]

Bom dia, Paulo! O senhor pode contar um pouco mais dessa história para nós?

[@PauloPereira-jj4jv]

@@fal.0656 ... não há muito que dizer, após a guerra os veteranos transmitiram seus conhecimentos para novas turmas de pilotos. Ele foi da primeira turma e conhecia todos aqueles que estiveram na guerra, era amigo do Rui... Depois tornou-se ele mesmo instrutor, foi ele quem introduziu na FAB a chamada "caça tática". Certa vez foi aos EUA fazer traslado de alguns Thunderbolt para o Brasil, junto com Lafayette, Othon, Assis e outros. Depois foi ser piloto comercial. Seu nome é mencionado nos livros do Magalhães Motta sobre a FAB e sobre traslado de aeronaves.

[@eduardoqueiroz680]

Paulo que história belíssima meus parabéns a vc e seu irmão muito bom

[@brinquedosecuriosidadesant9007]

Que legal, vc deve ter tido acesso a muitas histórias legais...

[@nicaciofilho]

@@PauloPereira-jj4jv CARA, SÓ "FERAS" DO AR! (sim, tudo com maiúsculas mesmo!)

[@robertomarinhomaciel9894]

Como sempre uma magnífica aula! Eu já havia lido em algum lugar sobre a significativa participação do projetista Alexander Kartveli no desenvolvimento do XP-47B, o nosso mítico Thunderbolt, mas não nesse grau de aprofundamento. O meu primeiro contato com esse caça foi em "Terceiro Grau", quando ainda garoto entrei no gigantesco cockpit de uma exposição estática dentro do supermercados Sendas de Campo Grande - RJ, era início dos anos 1970. Fiquei deslumbrado com o tamanho da aeronave e a quantidade de "reloginhos" existentes no painel. Nos anos 1980, montei a aeronave em suas duas apresentações da então Revell brasileira: 1:72 e 1:32, esse último do Cel. Nero Moura, Cmt do Senta a Púa na Itália (WWII). Depois os contatos foram em monumentos (C5 em Santa Cruz e EEAer em Guaratinguetá) e no Musal, agora como B4, se não me falha a memória. De qualquer forma, a aeronave é um ícone em nossa FAB, porque foi com esse modelo que a FAB enfrentou o terror da guerra na Itália. Assistir um trabalho tão minucioso como teu agrega ainda mais valor histórico ao lendário vetor do Jambock. Parabéns!

[@perigoleteBR]

9:30 Vi esse filme "Victory Through Air Power" na escola, nunca imaginei que o cara era o criador do P47! Na obra eles fazem uma menção muito respeitosa a Santos Dumont, vele apena ver, deve ter no KZbin.

[@PauloPereira-jj4jv]

Vale "a pena".

[@SrAtoz]

O livro foi publicado no Brasil, "A vitória pela força aérea". Faz parte de uma coleção do Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (INCAER).

[@andersonguerra6170]

Vídeos assim quê gostamos.. Historias bem contadas. Fiquei com a sensação de que PASSOU rapido demais kkkkk. Faça documentários pelo menos um por mês. Parabéns

[@joseclaudenirnanetti4855]

Junto ao P51 Mustang, são os meus caças favoritos da segunda guerra

[@FelipeRigonMirowski]

Tinha um desses no museu da TAM em São Carlos. Realmente parecia uma geladeira voadora, estrutura "grossa", parecia bem pesado. Nunca mais farão aviões como esses

[@FranciscoSilva-ce1bz]

Pessoal, adoro assistir histórias sobre essas fantásticas máquinas que fizeram parte da história, e consequentemente, ajudou na liberdade, não somente, na primeira guerra, mas, também durante a segunda, é isso, que nos faz o que somos, grande abraço, e obrigado 🇧🇷

[@robertopapa693]

Parabéns pelo vídeo!!! O P47 foi um avião notável! Só não conhecia esta incrível história da pessoa responsável pela sua criação. Abraços!

[@samirhajjar9966]

Excelente. Este avião é um dos motivos pelos quais me interessei sobre conflitos e guerras. Em Curitiba é sabido que tem um deles no museu do expedicionário e sempre me fascinou o tamanho da aeronave. Excelente saber mais sobre ele, apesar de ter lido muito sobre há muito.

[@adrianosantana9691]

Sim e ele foi pilotado pelo tenente coronel armando torres e está no museu do expedicionario em curitiba nosso orgulho ✌✌🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@estevamneto6785]

Em Curitiba tem um em exposição no "jardim" do Museu do Expedicionário. Recomendo em grande conta a visita.

[@claudiovinicius6255]

Muito bom o vídeo eu que sou colecionador de miniatura da segunda guerra e não tenho o P-47 na minha coleção já vou providenciar um depois de uma história tão bem detalhada deste avião.

[@RodrigoOliveira-hq8sl]

Podia fazer uma aula sobre os combates de Goering Na primeira guerra.

[@rosielrr6340]

Um dos meus favoritos é o P51 mustang, com seu motor V12 de 1500hp.

[@jibeco]

Aviação está na alma,sangue. Excelente vídeo sobre esta máquina maravilhosa. Usada pelos pilotos brasileiros na WW2. Muitos detalhes eu não conhecia. Foi uma aula completa. Só faltava entrar na cabine e voar. Parabéns mais uma vez. Obrigado.

[@carlosspindula]

Em jogos e no Flight Simulator da Microsoft voce pode virtualmente faze-lo.

[@rodolfocafer7249]

Bom dia a todos. Foi comentado sobre a mistura querosene/ar no motor por volta dos 10:00 minutos, porém acredito terem errado pois o querosene passou a ser largamente utilizado na aviação após a introdução das turbinas a jato principalmente por ter o efeito de "Explosão" em uma pressão muito superior ao Diesel. Em turbinas a pressão interna da tubulação pode levar a explosão do diesel dentro dos canos de alimentação motivo pelo qual foi escolhido o querosene, e o mesmo motivo pelo qual os bombardeiros pesados alemães utilizavam diesel como combustível por ter uma pressão de explosão menor e a grandes altitudes com ar rarefeito e a dificuldade de encher a câmara com ar e obter pressão de compressão para aquecer o ar e garantir a explosão para o diesel queimar , o que é muito pior com querosene por precisar de maior pressão de compressão e maior temperatura para "Explodir", lembrando que tanto o diesel como querosene tem grande dificuldade em "queimar" se comparado a gasolina e grande facilidade para "Explodir" na condição ideal (princípios básicos de motores a combustão). Os motores com pistão trabalham com muita deficiência com querosene, pelo que tenho de cabeça, nenhum motor radial trabalhava com querosene antes da segunda guerra, o querosene em motores atuais a pistão ocorreu para facilitar o abastecimento em grandes aeroportos que tem somente querosene, antes da segunda guerra acredito que os motores aeronáuticos utilizavam somente gasolina azul (para aumentar a octanagem) e ter maior potencia com menor quantidade, volume e peso de combustivel, ate mesmo o hidroavião que deu a volta ao mundo no começo da segunda guerra, teve problemas ao utilizar gasolina convencional no lugar da azul danificando pistões, normalmente esta troca leva ao defeito chamado "detonação". Até os tanques da segunda guerra utilizaram motores radiais aeronáuticos eram todos com gasolina.

[@fal.0656]

O senhor está corretíssimo! Foi um erro de tradução meu, eu trabalhava em outro texto sobre um jato na época, e misturei tudo. Muito obrigado pela observação e conhecimento agregado! Um abraço!

[@paulopraieiro5947]

Parabéns Julio! Que ironia do destino, um russo fez a diferença na força aérea americana.

[@joselivramento4296]

Por isso devemos ter cuidado com xenofobia.

[@DriverFast]

Um Alemão também, kkkkkkk, Wernher von Braun e sua contribuição para a fundação da NASA.

[@arthtutu]

É o avião que mais gosto. Obrigado pelo vídeo! Deu até vontade de assistir o documentário Senta A Pua novamente.

[@missilpeludo8813]

Incrível pesquisa e roteiro

[@eliomarlacerda6943]

Julio, caso vc saiba ingles, fica aqui a dica da serie de videos sobre o P47 no excelente canal Greg's Airplanes and automobiles. Ele coloca muitas fontes sobre o que mostra, documentos da NACA, livros, e muito do que ele mostra vão contra o q em geral é mostrado.

[@evertonrebello6974]

Júlio vc tem crédito pra errar a vontade, seus vídeos são simplesmente fantásticos Parabéns

[@franciscomoreira5438]

Parabens ao excelenre TRABALHO, isso sim é jornalismo de verdade, sem mascarar a realidade e. Verdade dos fatos, çontinuem em trente, o BRASIL pecisa conhecer a verdade no MUNDO.

[@norivalparaluppi1117]

Por volta de 1958/59 havia muitos P-47 sobrevoando por aqui no interior , na região de Pirassununga, onde há um base aérea e escola de aeronáutica, acho que é assim mesmo que se diz. Na parte de baixo das asas havia a sigla da FAB. Ficavam baseados lá em Pirassununga.

[@maianomaia8538]

conheço um ex piloto da aeronáutica...serviu entre 1950 e 1980...fomos até vizinhos um senhor muito peculiar muitas histórias e realmente os pilotos eram heróis... nada analógico quase tudo manual e visual

[@PauloPereira-jj4jv]

Peraí... quis dizer TUDO analógico, NADA digital. Corrige aí.

[@carlosspindula]

Tudo analogico Maiano, nada digital como hoje, voce quer dizer ? Os controles eram manuais e o voo por visual.

[@oswaldolauritoesilva3097]

P 47..... Único , Uma Máquina Poderosa .

[@joaoluizestevesnascimento1968]

Como sempre um ótimo esclarecimento. Parabéns e fica com Deus. Att.João Luiz do RJ

[@carloseduardobaldocchi2543]

Tem fotos desse avião na internet com o Supercharger na cauda junto com o Intercooler. E os condutores de ar que passam pelas laterais do piloto. Uma obra da engenharia.

[@ferenovacaouniao3014]

Arrasou!!! Reportagem Linda sobre o Fantástico P-47 Thunderbolt😊😊😊😊😊

[@jcfs64]

Excelente Julio ...estou restaurando um 1:32 gosto dele avião fantástico...gostei de mais

[@joaozanelli5843]

Muito lindo esse caça! Fiquei muito feliz em ver os caudas vermelhas em ação num filme maravilhoso!

[@msilva3507]

Fiquei "fora fo ar" 😁 por um tempinho e vejo agora q o canal continua sensacional. Comprei semana passada o livro "A Guerra Aérea" de David Baker na semana do fazendeiro mas descobri q não dá pra ler sem o "manual" de Enzo Angelucci,"Todos os Aviões do Mundo". Sensacional esse vídeo, avião adquirido pelo Brasil na ww2. Parabéns, abraço

[@lidio222]

Faltou também a injeção de agua nos cilindros isso aumentava em muito a potencia na decolagem,

[@genoveseleonardo]

Excelente Matéria! A melhor sobre o P-47 Parabéns Sala de Guerra!

[@joselivramento4296]

Sem problema, vídeo ótimo e informações verdadeiramente importantes

[@Bushmaster141]

Mais um grande vídeo. Mal posso espera pelo conteúdo do P-51 Mustang.

[@daniel26db]

Não me canso de falar que sem dúvida é um dos melhores narradores de histórias no KZbin. Parabéns.

[@thiagogoncalves9360]

Como sempre, mais um vídeo do canal com qualidade ímpar no cenário nacional

[@sandrokrk1]

Show! Sempre namorei o P47 que está ancorado na praça d expedicionário em Curitiba

[@gustavo.stuk4402]

Mais um vídeo incrível agr poderia fazer sobre o STUKA ne julio

[@olegadodasguerras3795]

Aqui em Curitiba tem um P47 na praça do museu do Expedicionário

[@iamamiwhoami-goods13]

A guerra é definitivamente uma delícia, suas ferramentas viram vídeos com narração orgulhosa da tecnologia de cada arma. Os melhores foram dos ingleses que se aperfeiçoaram em percurso de batalha. Todos os aviões tinham carburadores, e a aviação LW alemã era injeção, e infra vermelho. Que isso, brother!!! É isso, e os ingleses fizeram a adaptação que necessitavam para acabar com todos os pilotos veteranos da LW, só o vice presidente Grn e aquele que pulou de para quedas na Inglaterra jurando poder influênciar acordo de paz. Voltando ao assunto das belas naves inglesas. Elas eram rápidas e perfeitas pra manobras rápidas como cardume que muda de direção podendo dançar juntos sem tropeçar, mas para isso, precisaram tirar carburador e por injeção, a única coisa que faziam os aviões alemães superiores. Os aviões alemães foram desmoralizados a ponto de irem pra Rússia morrerem congelados com a força maior sem pilotos pra prosseguimento daquilo que sempre deu certo até então. A Alemanha perdeu a guerra na Grã Bretanha, o que aconteceu depois foi a invasão com direito a muitos tarados soviéticos atacar inimigos e alemã de olhos azuis usavam pra trocar óleo do canhão gelado e frio. Da a impressão que eliminaram o inimigo errado. Mas você não explicou as melhoras dos aviões! Alguns aviões alemães caíram em território inglês, e com a ajuda dos norte americanos copiaram a injeção, e assim quando davam a piruetas, o motor do avião não falhava mantendo a mesma velocidade, diferente do carburador. A gasolina ia pro fundo da asa, o que fazia falhar (viravam presas fáceis por perder a velocidade). O avião tinha a melhor de todas anatomia eólica; engenharia perfeita para o tipo de 1 motor e uma hélice, e quando entrou a injeção da gasolina, essas abelhas passaram a derrubar as vespas até faze - las recuarem mar adentro até a França. Alguns chegaram, mas a maioria ficou pra trás, principalmente os bombardeiros. História da segunda guerra gostosa de ouvir mas dolorida de viver; tomara que a 3* não demore, e que ainda possa ter vida pra ouvir seus póstumos e quem sabe, um vídeo com narração emocionante como este aqui. Parabéns!

[@eliass.dahlke7980]

Sou completamente leigo em aviação... Porém uma excelente história como esta narrada com tanta perfeição, me empolga demais! Prezenteia o leitor atento e totalmente fora de qualquer perigo, a divina sensação de heroísmo e imortalidade ao se sentir participando de tudo!

[@eliass.dahlke7980]

Meus PARABÉNS!

[@danielfilipi5560]

Faz um vídeo sobre o P51 mustang

[@ericksonantonio6754]

O próximo vídeo sobre aeronaves poderia ser sobre o F6F Hellcat e P-38 lightning, também poderia falar sobre os porta aviões americanos Enterprise e a classe Essex

[@Izavos]

Senhores, a Ícones na WWII e os P47 e P47D são uns deles. Brilhante e empolgante narrativa ate parece que senhor estava narrando os filmes de propaganda de guerra nas matines de cinema.

[@csanetoable]

Ola , sou entusiasta do hawker tempest , faça uma comparação com o P47 abs

[@abimaelrodrigues2485]

Tudo que envolve aviação mexe profundamente comigo, ainda mais quando é uma de suas cuidadosas e detalhadas histórias 👏🏻

[@MrLUCAZINE]

Curitiba tem um em exposição, na frente do Museu dos expedicionários.

[@Henri182]

Obrigado pela história, Júlio! Seus vídeos são incríveis - uma verdadeira obra de are.

[@jeanbaldessari8005]

Muito obrigado mestre Júlio. Sempre fantastico. Uma honra ser membro do seu canal

[@ExGh0X]

Esses vídeos são hipnotizantes... Mt bom...

[@edsonvanderlei777]

Rapaz! Narrativa excelente,excepcional, empolgante, etc etc,etc!!!! Parabéns.

[@mrbr4587]

Os pilotos alemães consideravam o P47 inferior em velocidade, razão de subida e manibrabilidade aos 109 e 190 à médias e baixas altitudes; mas acima dos 7000 m ele passava a ter vantagem. Ademais, sua grande velocidade de mergulho o colocava "na cauda" dos aviões da Luftwaffe muito rapidamente. Qualquer piloto aliado adorava a resistência e poder de fogo dos "jug"!

[@kiev1234gmail]

Em geral, era melhor q o Fw?

[@mrbr4587]

@@kiev1234gmail Depende da missão, da altitude e de quem pilotava...

[@fortreadconfecccoes7651]

Obrigado por compartilhar

[@klebersilva7057]

Avião magnífico. Vi um no antigo museu da TAM em São Carlos. Um primor de avião de guerra

[@rodolfocafer7249]

O P47 usava a bolha da cabine e quase toda a cauda e muitos componentes da trazeira comunizada com o P51 Mustang para reduzir o tempo e custo de fabricação e muitas partes dele foram "doadas" e comunizadas com o "HellCat" da marinha, como partes da dianteira e a estrutura de montagem do motor de impressionantes 47 litros de volume, dai vem o nome, hoje um motor grande de um caminhao de 45 toneladas normalmente esta entre 12 a 16 litros, a maioria nos 13litros, isto para 45 toneladas, e um aviao com um motor de 47 litros para umas 7 ou 8 toneladas de peso total da para ter ideia do que podia fazer. O HellCat iria chamar-se "TomCat" ele substituiu gradualmente o WildCat que era menor, com menor capacidade, alcance, velocidade e manobrabilidade porem no ultimo minuto o projetista chefe disse este nao é um "Gatão de Estimação" e autografou com um rabisco "HellCat" e realmente tanto o P47 como o HellCat foram o "Demo" para os inimigos fez jus ao nome.

[@josemarcosthalenberg8207]

Background histórico perfeito, vídeo de alta qualidade!

[@pedrogoulart2279]

Espetacular! Tenho o livro A Vitória Pela Força Aérea, de Seversky; realmente, o homem estava muito à frente de seu tempo. Excelente vídeo, obrigado por tanta informação. Namaste!

[@josecarlosferreirapinheiro4487]

MUITO BONS, OS RELATOS!

[@weversongrataooliveira6685]

muito bom este video

[@heyeudes2023]

Uma máquina surpreendente, manter vivas essas histórias e mais surpreendente ainda parabéns pelo canal.

[@andreluis6207]

Júlio fala sobre os Tigres Voadores ....

[@OPENDATAINTELLIGENCE]

Muito bom! 👉 abraço do Canal MUNDO BÉLICO geopolítica e militarismo

[@senhort648]

Conteúdo rico e detalhado, muito bom.

[@miqueiaswellington]

É incrível como a 1* e a 2* guerras mundiais tem histórias que não acabam mais!!!

[@eleasarmarins4729]

Muito interessante, porém só uma correção: esses motores a pistão usam até hoje gasolina de aviação e não querosene. Motores a jato ou turbohélices é que usam querosene. Abçs

[@OseiasFox61a1]

Perfeito. E acho que os projéteis não eram de chumbo como o professor disse. Mas o vídeo foi ótimo e muito esclarecedor.

[@calangorex]

Olha, há muito tempo atrás, vi num ferro velho na cidade de Campinas S.P., um motor desse avião no chão. Assustei pelo tamanho, inúmeros cilindros e o tamanho do eixo do motor. Meu colega disse que era o motor de um motor de thunderbolt, com 2.000 hp. Era um monstro. Calculei como o avião deveria ser grande pra ter um motor desse como propulsor .

[@EduArdo-xc2qz]

Bom Dia Júlio! Fantástica esta aeronave , obrigado por mais um excelente trabalho de pesquisa!, eu estou montando um P-47D THUNDERBOLT 1/48 e certas imagens ajudam a destrinchar detalhes importantes do mesmo sem contar a história magnífica é claro . Abraço.

[@fsilrod]

Como sempre muita qualidade. Parabéns!

[@Skyraider356F]

Uma aeronave fantástica. Imagino que os aviadores da FAB (no caso de envio para o front oriental), também iriam empregá-los. Em âmbito similar, um vídeo sobre "El Esquadrón 201" seria interessante.

[@klingerrosalesdasilva4845]

Parabéns Júlio, é uma aeronave icônica um tank voador como o apelidaram. Os alemães na França temiam mto esses aviões de ataque terrestre e pós dia D tiveram q fazer mto dos seus deslocamentos ao abrigo da noite, excelente vídeo como sempre.

[@PauloPereira-jj4jv]

"Tanque".

[@rafael46693]

Que aula.👏🏻👏🏻👏🏻

[@renanjoaquim2447]

Na parte que você falou da robustez do P47, poderia ter mostrado a foto do P47 A6 do Tenente Canário que teve metade da asa direita arrancada após um acidente decorrido de um ataque de oportunidade e mesmo assim voltou ''normalmente'' para a base, o interessante é que esse P47 sobreviveu a guerra e compôs as fileiras da FAB nos anos seguintes, o avião está no museu da aeronáutica no Rio

[@PauloPereira-jj4jv]

Não foi "metade" da asa, mas quase metade.

[@renanjoaquim2447]

@@PauloPereira-jj4jv o fato importante aqui é que ela foi arrancada, não importa se foi 1,30m, 1,50m ou 2,00m

[@PauloPereira-jj4jv]

​​@@renanjoaquim2447... faz muita diferença, sim. Se fosse metade ele talvez não conseguisse retornar! Então... é CLARO que importa.

[@umtemplario9847]

Essa aeronave é a minha preferida da 2° Guerra.

[@rodrigoewert3403]

uma observação que se torna pertinente m todos os videos, sua pronuncia no alemão é excelente!

[@lucccca]

Excelente ...como sempre.

[@caocachorro5681]

voce poderia trazer um video falando sobre o tanque churchill mk3 ou mk1

[@marcosjordan6611]

Sensacional seu canal! Gosto do fato de não se ater apenas a vencedores. Também os "causos" são fascinantes. Sinto falta do episódio do navio Windhuk e sua presença forçada no porto de Santos, SP. A prisão de sua tripulação nos campos de concentração brasileiros e sua posterior participação no desenvolvimento do setor dr turismo de Campos do Jordão, SP.

[@MarceloPereira-zm3wr]

Pelo Senhor Glorioso...Que AULA...Que HISTÓRIA...Como sempre e todos aqui devem reconhecer. E o "entre linhas" da paixão e garra de um Homem que não desistiu. Isso sim uma lição para essa nova geração. São outras ferramentas, interesses e oportunidades. Mas o que pode fazer a diferença...nunca vai mudar.

[@gabrielalvesdelreidesouza.8930]

Vídeo excelente Júlio !!!!!

[@danielfilipi5560]

Show

[@guilhermemitrut5162]

O Thunderbolt é meu avião favorito, não perco essa life por nada.

[@bsouza4441]

A injeção de água dava uma potência absurda nos motores

[@ziapires5295]

Video espetacular sob P-47. Também merecia um vídeo sobre o P39 Airacobra

[@caocachorro5681]

poderia trazer um video falando sobre o tanque britanico churchill mk3 ou o mk1

[@rfoffano1498]

Eu tive o privilégio de ver um no antigo museu da TAM em São Carlos sp um verdadeiro monstro muito poderoso.🛩✈Parabéns ao canal.

[@joaoharleidacostalima4339]

A bordo!!!💪🇧🇷🧉

[@guilhermetanure6204]

Excelente canal!!!

[@MulticarpoQuaresma]

Obrigado.

[@geronciofilho3662]

Boa noite meu grande amigo parabéns pelo vídeo ficou Ótimo muito bom mesmo show Show

[@adalbertovargas885]

Boa noite! Nos aviões de caça , quando os assentos são um lado do outro chamamos de side by side e quando são alinhados com o eixo longitudinal da aeronave chamamos de "assentos em tandem". Outro detalhe quanto a este vídeo refere-se ao combustível, pois até onde sei o P-47 com motor radial utilizava gasolina de 130 oitavas ou mais e não querosene conforme relatado. Por gentileza, confirme! Um abraço!

[@adalbertovargas885]

Oitavas, leia-se octanas.

[@fal.0656]

Boa noite, senhor José, sou o Bruno, quem escreveu o roteiro. Agradeço as observações do senhor, e infelizmente não temos como editar o vídeo após publicado, por isso fixamos um comentário com a devida correção. Espero que o senhor goste das próximas publicações e que sempre contribua com mais conhecimentos aqui nos comentários.

[@adalbertovargas885]

Muito boa noite, Bruno! Grato pela consideração e respeito. Sou assíduo assistente do teu site. A minha intenção foi a de colaborar, pois sou mecânico de aeronaves e gosto muito do P-47. Eu estava na Base Aérea de Santa Cruz quando o P-47 do MUSAL foi apresentado após sua recuperação. Estava previsto um voo da aeronave, porém na última hora chegou uma ordem ministerial cancelando o referido voo. Fiquei triste, pois assim como os demais presentes, eu estava querendo presenciar o voo daquela graça histórica. Forte abraço!

[@adelinofranciscodesouzafra5112]

Lindo de mais essa história Parabéns